8.5 Grundlagen im Fahrzeugcrash

Passive Fahrzeugsicherheit
8.5 Grundlagen im Fahrzeugcrash
8.5.3 Typische Kenngrößen von Deformationsstrukturen
Für flanschlose Rechteckprofile (a x b) mit der
Wandstärke (t) lassen sich die charakteristischen
Deformationskennwerte F cr , F max , F o , F u semiempirisch
ermitteln. Die empirisch ermittelten
Plattenkoeffizienten und Verfestigungsfaktoren sind
den entsprechenden Grafiken zu entnehmen.
σ = cr
σ
σ
F cr
A
max, m,
o,
u
=
mit
σ
cr
2
K * π * E ⎛
=
* ⎜
12*(1 −ν
) ⎝
0,43
⎡
t 2⎤
⎢
kmax,
m,
o,
u
* E *( )
b ⎥
max, m,
o,
u
= ⎢
*
2
(1 −ν
e
)* β * R
⎥
P0,2
⎢
⎣
F
max m,
o,
u
A
mit
⎥
⎦
2
e
R
t
b
P0,2
2
⎞
⎟
⎠
F cr
F max
F o,u
F m
σ cr
σ max
σ o,u
= Kritische Traglast
= Maximale Traglast
= Ober/untere Faltenbeulenlast
= Mittlere Faltenbeulenlast
= Krit. elastische Beulspannung
= Traglastspannung
= Obere/untere
Faltenbeulenspannung
σ m = Mittlere Faltenbeulenspannung
A = Trägerquerschnitt
k p,m,o,u = Plattenkoeffizienten
E = Elastizitätsmodul
t = Wandstärke
ν e = Querkontraktionszahl (elastisch)
a = Kürzere Seite
b = Längere Seite
R P0,2 = Fließgrenze
β = Verfestigungsfaktor
Grundsätzliches
Unfallforschung
Biomechanik
Aufprallarten
Grundlagen
Selbstschutz
Partnerschutz
Versuchtechnik
Prof. Dr.-Ing T. Röth
Leichtbau und
Karosserietechnik
FB6 Luft- und
Raumfahrttechnik
Seite40 v. 47/26.03.2006