8.5 Grundlagen im Fahrzeugcrash
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Passive Fahrzeugsicherheit<br />
<strong>8.5</strong> <strong>Grundlagen</strong> <strong>im</strong> <strong>Fahrzeugcrash</strong><br />
<strong>8.5</strong>.3 Typische Kenngrößen von Deformationsstrukturen<br />
Weitere typische Kenngrößen sind:<br />
5) Relative Ungleichförmigkeit:<br />
6) Energieausbeute:<br />
e<br />
U<br />
=<br />
=<br />
F<br />
o, mittel<br />
−<br />
*<br />
F<br />
l<br />
m<br />
L 0<br />
EA<br />
Ec<br />
lEN<br />
F<br />
u,<br />
mittel<br />
Grundsätzliches<br />
Unfallforschung<br />
Biomechanik<br />
Aufprallarten<br />
<strong>Grundlagen</strong><br />
Selbstschutz<br />
7) Geometrischer Wirkungsgrad:<br />
η G<br />
=<br />
s Def<br />
l 0<br />
Partnerschutz<br />
Versuchtechnik<br />
l 0<br />
= Ausgangslänge des Trägers<br />
l En<br />
= Reststauchlänge<br />
s Def<br />
= Deformationslänge, bis Kraftanstieg am Ende<br />
der Deformation F max<br />
wieder übersteigt<br />
Prof. Dr.-Ing T. Röth<br />
Leichtbau und<br />
Karosserietechnik<br />
FB6 Luft- und<br />
Raumfahrttechnik<br />
Seite43 v. 47/26.03.2006
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