Betriebliches Mobilitätsmanagement ... - Clever Pendeln

sich an einem zeitlich befristeten Projekt zu beteiligen, bei dem eigenes Mitmachen
gefragt sei.
Zehn Schritte zum Betriebsverkehrsplan
Auf dem Weg zu einem Betriebsverkehrsplan seien zehn Schritte zu beachten.
Zuerst müsse innerhalb der Firma eine koordinierende Stelle benannt und ein
Ziel formuliert werden, letzteres am besten in Zusammenarbeit zwischen Geschäftsleitung
und Betriebsrat. Es müsse eine Bestandsaufnahme des Ist-
Zustandes erfolgen, die Probleme festgestellt und ein Lösungsschwerpunkt benannt
werden. Eine Sammlung von Lösungs-Ideen müsse zu einem Kooperationskonzept
führen. Auf Grundlage dessen müsse eine Kosten-Nutzen-
Rechnung und ein Finanzierungskonzept erstellt werden. Anschließend sei für
die Mitarbeiter ein Maßnahmen-, Aktions- und Motivationsprogramm zusammenzustellen,
begleitet von einem Vermarktungs- und Imagekonzept, nach innen
wie nach außen. Am Ende eines Betriebsverkehrsplanes stehe die Erfolgskontrolle.
Jeder Berieb unterscheide sich von anderen in bestimmten Merkmalen, weshalb
es kein Pauschalrezept für solche Pläne gebe. Entscheidend für die Lösungen
seien die Größe des Betriebs (Einzelbetrieb oder Filialist), der Standort
(zentral gelegen oder peripher, womöglich in einem Gewerbegebiet), das Arbeitszeitmuster
und die Schichtpläne innerhalb der Firma, sowie weitere lokale
Rahmenbedingungen, etwa das Angebot des ÖPNV, die kommunale Parkraumpolitik
und die Kooperationsmöglichkeiten der Firma mit anderen Institutionen.
Rationales Verhalten der Angestellten bei der Verkehrmittelwahl
Alle Untersuchungen zeigten, dass sich die Angestellten bei ihrer Verkehrsmittelwahl
rational verhielten: Sobald ein gutes ÖPNV-Angebot vorhanden sei,
werde es auch genutzt. Die Liebe zum Auto dominiere also nicht die eigene
Mobilitätsentscheidung auf dem Arbeitsweg.
Eine Analyse der Betriebe in Deutschland habe ergeben, dass 84 Prozent aller
Arbeitsstätten weniger als zehn Mitarbeiter beschäftigten, 14 Prozent bewegten
sich im Bereich zwischen zehn und 100 Mitarbeitern, 1,5 Prozent hätten zwischen
100 und 900 Mitarbeiter und nur jeder tausendste Betrieb habe mehr als
900 Beschäftigte. Daraus sei zu folgern, dass sich als Ansatzpunkt für ein BMM
am besten die Betriebe mit mehr als 100 Mitarbeiter eigneten, da man in dieser
Kategorie mit nur 1,5 Prozent der Betriebe 30 Prozent der Beschäftigten in
Deutschland erreiche. Bei den kleinsten Firmen anzusetzen wäre unsinnig, da
man in dieser Kategorie 84 Prozent der Arbeitsstätten abdecken müsste, um
lediglich 24 Prozent der Beschäftigten zu erreichen.
Hilfe zur Selbsthilfe
„Die Betriebe brauchen Hilfe zur Selbsthilfe“, so Schäfer-Breede. Dies gelte vor
allem für mittelgroße Firmen, die kein Potenzial für eigene Planungsstäbe hätten.
Die ganz großen Konzerne wiederum benötigten lediglich einen Anstoß von
außen und könnten dann aufgrund ihres Potenzials ein BMM selbst planen und
umsetzen.
Folgender Lösungsbedarf in den Betrieben sei festzustellen: Man brauche Konzepte
zur Parkraumbewirtschaftung sowie Service für Fahrgemeinschaften und
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