Betriebliches Mobilitätsmanagement ... - Clever Pendeln

ankert sei. Geschäftsleitung und Betriebsrat müssten bei der Umsetzung kooperieren,
sonst sei ein Scheitern wahrscheinlich.
Neben den betriebsinternen Faktoren seien auch die Rahmenbedingungen elementar
wichtig. Auf gesetzlicher Ebene seien dies die steuerliche Gleichbehandlung
des betrieblichen Stellplatzangebots, das Reisekostenrecht und Steuerpauschalen.
Auf kommunaler Ebene müssten die Parkraumregelungen im
Umfeld des Betriebs ebenso angepasst werden wie Stellplatzbegrenzungssatzungen
und Verkehrskonzeptionen zu erarbeiten seien. Wichtig sei auch eine
Kooperation des jeweiligen Betriebs mit anderen Akteuren, etwa mit dem örtlichen
ÖPNV-Anbieter, um beispielsweise einen halböffentlichen Werkverkehr
einzurichten als Alternative zur Einstellung aufgrund geringer Nachfrage; oder
eine Kooperation mit Car-Sharing-Unternehmen, um deren Angebot für den
Dienstverkehr oder für die Mitarbeiter privat zu nutzen.
Parking Cash-Out
Innerhalb des Betriebs müsse ein Umdenken erfolgen, so dass Alternativen zur
Pkw-Nutzung attraktiver würden. Am wichtigsten sei dabei das betriebliche
Parkraummanagement, von der Dimensionierung der Stellplätze über die Vergabe
von Berechtigungen bis hin zur Bewirtschaftung der Stellplätze. Zu prüfen
sei auch das so genannte „Parking Cash Out“, wie es in den USA häufig betrieben
werde: Firmen zahlten dabei ihren Mitarbeitern eine Art Ablösesumme für
den bisher von ihnen genutzten Parkplatz, um auf der frei werdenden Fläche
den Betrieb zu erweitern. Generell müsse innerhalb der Unternehmen eine
Neubewertung der Pkw-Stellplätze und der Parkraumregelungen erfolgen: Dies
müsse gerecht geschehen (ein Autofahrer dürfe über die Subventionierung des
Stellplatzes nicht gegenüber einem Radfahrer bevorzugt werden), steuerungswirksam
und finanzierungswirksam.
Drei positive Beispiele für BMM
Schäfer-Breede nennt abschließend drei positive Beispiele von BMM: Ein effektiv
umgesetztes BMM-Konzept in den 90-er Jahren bei BASF habe zu 2,5 bis 3
Millionen weniger Geh- und Fahrbewegungen pro Jahr auf dem Betriebgelände
geführt. Die Zahl der Verkehrsunfälle auf dem Werksgelände habe sich um 44
Prozent verringert, die der Verletzten um 47 Prozent. Bei Lufthansa in Frankfurt
habe ein Carpool-System, das die Umnutzung von 1400 Stellplätzen auf dem
Werksgelände beinhaltet habe, zu einer realen Kostenersparnis von 3,5 Millionen
Euro pro Jahr geführt. Der Gesamtwert der eingesparten Parkplätze belaufe
sich auf 15 bis 30 Millionen Euro. Sinnvoll könne auch das System sein, das
Siemens umgesetzt habe: Nur Teilnehmer an einem Carpool dürften einen
Parkplatz in privilegierter Lage benutzen.
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