Betriebliches Mobilitätsmanagement ... - Clever Pendeln

Thomas Pensel
Umweltamt der Stadt Mainz
Betriebliches Mobilitätsmanagement als städtische Aufgabe
Die Stadt Mainz sei sich ihrer Vorbildfunktion für andere Betriebe und Behörden
bewusst, erklärt Thomas Pensel. Deshalb engagiere sich die Stadt auch im Bereich
des BMM. Dies sei ein aktiver Beitrag zum Umweltschutz. Auch aus diesem
Grunde habe man bereits 1992 eine Dienstvereinbarung mit den städtischen
Mitarbeitern getroffen, in der man eine „restriktive Bewirtschaftung“ des
städtischen Parkplatzangebots festgeschrieben habe. So wolle man den Pendlerverkehr
reduzieren und bei den Mitarbeitern einen Prozess des Umdenkens
in Gang setzen. Ziel sei es, dass möglichst viele Beschäftigte ihr Verhalten änderten
und auf dem Weg zur Arbeit das umweltschonendste Verkehrsmittel bevorzugten.
Dabei gelte es, die Akzeptanz des Jobtickets zu erhöhen.
Kein Anspruch der Mitarbeiter auf kostenlosen Parkplatz
Die Dienstvereinbarung schreibe u.a. vor, dass die Mitarbeiter keinen Anspruch
auf einen kostenlosen Parkplatz hätten. Einen Parkplatz in einem Dienstgebäude,
in dem die Stadt einen Parkplatz anmieten müsste, könne man nur benutzen,
wenn man ein Jobticket besitze. Eine kostenlose Parkberechtigung werde
aber nur dann vergeben, wenn der Pkw des Mitarbeiters dienstlich anerkannt
sei und man mehr als 750 Kilometer pro Jahr damit dienstlich zurücklege. Städtische
Mitarbeiter, die innerhalb eines festgelegten Bereichs der Innenstadt
wohnten, hätten generell keinen Anspruch auf eine Parkberechtigung.
Die Einnahmen aus der Bewirtschaftung des städtischen Parkraums flössen in
die Finanzierung des Job-Tickets. Pensel bedauert, dass bislang das Jobticket
nur für den Bereich der Mainzer Verkehrsgesellschaft MVG zur Verfügung stehe.
Entsprechende Verhandlungen mit dem Verkehrsverbund im Umland, dem
Rhein Nahe Nahverkehrsverbund RNN, liefen aber.
Im Zentrum der BMM-Bemühungen der Stadt Mainz stünde die Mobilitätsbefragung
und -beratung der Mitarbeiter im Stadthaus. Dieses sei aufgrund der Citylage
sehr gut an den ÖV angebunden. Bislang sei deren Mobilitätsverhalten
noch nicht abschließend untersucht, man wisse aber, dass von den 560 dort
Beschäftigten 289 ein Jobticket besäßen, also mehr als die Hälfte. Die bevorstehende
Befragung solle helfen, Verbesserungspotenziale zu erschließen und
Fragen zu Hinderungsgründen für eine nachhaltige Mobilität zu beantworten.
An der Befragung seien auch die MVG sowie der städtische Radfahrbeauftragte
beteiligt.
Erste Erkenntnisse über das Mobilitätsverhalten
Erste Erkenntnisse über das Mobilitätsverhalten der Stadthaus-Beschäftigten
lägen jedoch bereits vor. So sei festzustellen, dass die Nutzung des Fahrrads
für den Weg zur Arbeit mit zunehmender Distanz abnehme, während gleichzeitig
die des Autos zunehme. Bei allen vier abgefragten Entfernungsstufen (bis 5
Kilometer, zwischen 5 und 10, zwischen 10 und 20, über 20 Kilometer) nutzten
die meisten Mitarbeiter den motorisierten Umweltverbund, also etwa Busse oder
Bahnen, oder eine Mitfahrgelegenheit.
36