Motocross Enduro - 06/2015

TEST
Wie sind die Fahreigenschaften im Gelände, also direkt im Freeride-Einsatz?
Wir haben uns ein typisches Freeride-Gelände ausgesucht und düsen mit vollen
Akkus los. Die E-XC ist zugelassen, mit Licht ausgestattet und vollkommen straßentauglich.
Los geht’s und von der heimischen Garage fahren wir über eine
Landstraße direkt ins Gelände. Noch vor dem Start haben wir die dritte Leistungsstufe
aktiviert und bestreiten die ersten Minuten in diesem Modus. Aber
so viel Leistung ist gar nicht nötig. Um gemütlich und dennoch agil fahren zu
können, ist Leistungsstufe 2 völlig ausreichend. Insgesamt stehen drei Leistungsstufen
zur Verfügung, die unkompliziert über das Anzeigefeld eingestellt
werden können.
Die Rahmenkonstruktion im Zusammenhang mit der Stehposition des Fahrers
erinnert an ein Trialmotorrad. Daraus resultiert ein sehr gutes Handling gerade
auf engen und schmalen Pfaden. Im Stehen zu fahren ist angenehm und bietet in
jeder Situation ein stabiles Fahrverhalten mit ausreichend Traktion am Hinterrad.
Wer größer als 1,85 m ist, wird wohl auf eine Lenkererhöhung zurückgreifen
müssen, ansonsten ist gerade für kleinere Fahrer die KTM Freeride optimal.
Über Stock und Stein geht es mit den Maxxis-Enduroreifen einfach und selbst
kleine und große Auffahrten sind für den elektrischen Motor kein Problem.
Drehmomentstark geht es selbst mit weniger Gas die Auffahrt hinauf, etwas zu
viel am Gashahn bedeutet aber auch weniger Traktion am Hinterrad. Der Motor
schiebt bei Vollgas zügig voran und zeigt, dass auch höhere Geschwindigkeiten
machbar sind. Ein paar Kilometer auf dem Feldweg sind auch im Sitzen angenehm
und lassen die Beine kurzzeitig ausruhen. Zurück im Gelände, wo es dann
doch mehr Spaß macht, fahren wir auf eine eingefahrene Endurorunde mit tiefen
Anliegerspuren. Da kommen wir auch gleich zur nächsten Frage ...
Wie viel Potenzial steckt wirklich im ersten Elektro-Enduromotorrad von KTM?
Die Anzeige zeigt auch direkt die vorhandene Akkukapazität in Form von LEDs an
Gegenüber einer Sportenduro bietet die KTM Freeride E-XC mehr Bodenfreiheit,
besonders weil die Fußrasten weiter hinten angebracht sind. Wir können durch
tiefe Anliegerspuren mit einer höheren Schräglage fahren, ohne dass wir mit der
Fußraste arg schleifen. Das macht Spaß und lässt dieses Motorrad selbst auf einem
Enduroparcours gut aussehen. Weil keine Kupplung verbaut wird, um die
Leistung zu kontrollieren, müssen wir dosierter mit dem Gas umgehen. Das ist
auch gut machbar, sobald man das Vorderrad über einen Graben oder ein Hindernis
anheben möchte. Hilfreich ist dabei die Hinterradbremse, um ein Überziehen
zu vermeiden. Die Hinterradbremse wird nicht wie üblich mit dem Fuß betätigt,
sondern mit einer Handbremsarmatur links am Lenker, dort wo sonst die
Kupplung ist. Das bedarf einiger Zeit an Umgewöhnung und wir hätten uns auch
zusätzlich über einen Fußbremshebel gefreut. Zurück auf dem Testareal lächeln
uns ein paar Hindernisse an. Der Baumstamm mit 30 cm Höhe stellt kein Problem
dar. Das Vorderrad über einen kurzen Gasimpuls angehoben und zügig
geht es über den Baumstamm hinweg. Ein kurzes Aufsitzen der Rahmenunterzüge
ist unproblematisch und der E-Motor liegt gut geschützt hinter einem breiten
Aluminium-Protektor. Der Versuch, das Hindernis mit einer höheren Geschwin-
26
MCE
Juni '15