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Martin Tomczyk:<br />
„Gibt es nirgendwo<br />
sonst.“<br />
„IMMER PUSHEN“<br />
Martin Tomczyk, der DTM-<br />
Champion des Jahres 2011, ist<br />
heiß auf seinen ersten Sieg<br />
auf der Nordschleife.<br />
Sie fahren im Team Schubert mit einem<br />
BMW Z4 GT3. Was habt ihr vor?<br />
Gewinnen! Es ist das letzte Jahr mit diesem<br />
Auto, wir kennen seine Stärken sehr gut und<br />
haben das Set-up sehr weit entwickelt.<br />
Wie würden Sie einem Laien Ihr Fahrzeug<br />
erklären?<br />
Der BMW Z4 GT3 basiert auf dem Serienauto –<br />
im Gegensatz etwa zum reinen Rennfahrzeug<br />
BMW M4 aus der DTM, wo wir mehr Aerodynamik,<br />
höhere Kurvengeschwindigkeiten und<br />
spätere Bremspunkte haben. Das GT3-Auto<br />
verzeiht dafür mit Traktionskontrolle und ABS<br />
mehr Fehler, was bei einem 24-Stunden-Rennen<br />
sicher kein Nachteil ist.<br />
Wo liegen die Risiken?<br />
Du musst bei jedem Stint deine Leistung bringen.<br />
Langsam fahren gibt es nicht, du musst<br />
immer pushen. Dazu kommen die Tücken der<br />
Strecke und der große Leistungsunterschied<br />
zwischen den einzelnen Kategorien.<br />
Deine Lieblingspassage an der Strecke?<br />
Hohe Acht und Wippermann. Der Höhenunterschied<br />
und wie du hier voll durch den Wald<br />
rauschst – das gibt es nirgendwo sonst. Die<br />
Nordschleife fordert dich als Fahrer mehr als<br />
jede andere Strecke.<br />
EXTRA<br />
RUN<strong>DE</strong>N<br />
Das<br />
Programm<br />
am langen<br />
Rennwochenende<br />
ADAC 24h<br />
Classic<br />
Ein absolutes Fan-<br />
Highlight, bei dem man<br />
die legendären Geräte<br />
von einst drei Stunden<br />
lang fliegen lässt. Zugelassen<br />
in verschiedenen<br />
Klassen sind Oldtimer<br />
der Baujahre 1947<br />
bis 1991.<br />
TECHNIK IM <strong>DE</strong>TAIL<br />
Das steckt unter der Hülle des BMW Z4 GT3.<br />
BREMSEN<br />
Rennbremsen mit<br />
Scheiben aus Stahl.<br />
GETRIEBE<br />
Sequenziell, 6 Gänge,<br />
Schaltwippe am Lenkrad.<br />
MOTOR<br />
8 Zylinder, 4361 ccm,<br />
ca. 508 PS (Reglement<br />
reduziert Leistung um 5 %).<br />
WTCC<br />
Die Tourenwagen-WM<br />
mit dem zum Rundstrecken-Sport<br />
konvertierten<br />
neunfachen Rallye-<br />
Weltmeister Sébastien<br />
Loeb garantiert Motorsport<br />
vom Feinsten.<br />
KAROSSERIE<br />
Stahlblech. Front- und<br />
Heckschürze, Motorhaube,<br />
Dach, Kotflügel und<br />
Spoiler bestehen aus<br />
Gewichtsgründen aus<br />
kohlefaserverstärktem<br />
Kunststoff (CFK).<br />
SITZPOSITION<br />
Idealerweise hat das<br />
Fahrerteam ähnliche<br />
Körpermaße. Wenn nicht,<br />
müssen nämlich Schalensitz,<br />
Pedalerie und Lenkrad<br />
bei jedem Boxenstopp<br />
angepasst werden.<br />
ORIGINAL<br />
An vielen Details darf laut<br />
Reglement nichts verändert<br />
werden. Man fährt<br />
z. B. mit dem originalen<br />
Kabelbaum.<br />
FAHRHILFEN<br />
ABS und Traktionskontrolle<br />
sind erlaubt und<br />
gerade bei 24-Stunden-<br />
Rennen gern akzeptiert.<br />
Porsche<br />
Carrera Cup<br />
Der hochkarätige<br />
Markenpokal lockt mit<br />
rustikaler Action Türschnalle<br />
an Türschnalle.<br />
Gefahren wird im<br />
Porsche 911 GT3 Cup –<br />
mit immerhin satten<br />
460 PS im Heck.<br />
THE RED BULLETIN 85
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