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Aufwertung des Schrägen Durchganges | The upgrading of the „Diagonal Passage“ 19
Fig. 12 : The new „Diagonal Passage“ as a level line. As a result of the lengthening of the Semmering base tunnel
project from 22 km to 28 km, a consequence of demand for a route from lower Austria, and the southern splitting up
Abb. 12: Der neue Schräge Durchgang als Flachbahn. Durch die Verlängerung des Semmering-Basistunnel-Projektes
von 22 km auf 28 km als Folge der niederösterreichischen Trassen-Forderung und
of the corridor to the Koralmbahn railway, the „Diagonal Passage“ as a whole can now be classified as a level line
(longitudinal axis gradient less than 12.5 per thousand). The old profiles of the pass sections with almost equally
die Südaufspaltung des Korridors zur Koralmbahn bekam der gesamte Schräge Durchgang Flachbahn-Eigenschaften
(unter 12,5 Promille Längsachsenneigung). Die alten Profile der Pass-Strecken
high culmination points of 945 metres are projected into the background, and the figures in the associated bars
(green for the „Neue Südbahn“) indicate the gradients for the part sections. It is evident that the route of a necessary
mit den fast gleich hohen Kulminationspunkten von 945 Metern sind in den Hintergrund projiziert,
die Zahlen in den dazugehörigen Leisten – grün die Neue Südbahn – geben die Gefällsangaben der
level line base tunnel between Friesach/North and Unzmarkt would hardly be any shorter than the
Koralm tunnel (Source: unpubl. Jaworski et. al. in Eicher 1997).
Teilabschnitte bekannt. Es zeigt sich, dass ein notwendiger Flachbahn-Basistunnel Friesach/Nord–
Unzmarkt kaum kürzer als der Koralmtunnel zu trassieren war (Qu.: unveröff. Jaworski et. al. in
Eicher 1997).