Inhalt | Contens - baltic-adriatic.eu

34 Gesamteuropäischer Schräger Durchgang | Pan-European „Diagonal Passage“
Abb. 22: Eine 1994 durchgeführte Transfor-
mationsforschungs-Arbeit eines deutsch-
tschechischen Autorenkollektivs zeichnet eine
der boomenden europäischen „Wirtschafts-
bananen“ genau im Ostsee-Adria-Korridor, die
oberschlesische Industrieregion einbindend. Auf
den Kreuzungspunkten zu anderen „Bananen“
befinden sich die Bevölkerungsballungs-Metro-
polregionen Warschau und Wien–Bratislawa
(Qu.: Beiträge zur Regionalen Geographie,
Heft 39, Leipzig 1995).
Fig. 22: A transformation research study carried out in
1994 by a German/Czech authors’ collective shows one
of the booming European „economic bananas“ precisely
in the Baltic-Adriatic corridor, incorporating the upper
Silesian industrial region. At the intersection points with
other „bananas“ are situated the metropolitan regions
of population concentration of Warsaw and Vienna–
Bratislawa (Source: Beiträge zur Regionalen Geographie,
Heft 39, Leipzig 1995).
Abb. 21: In der Transformationsforschung haben die Raumforscher das
Geodesign der „Banane“ eingeführt. Damit sollen Räume prosperierender
überproportionaler Wirtschaftsentwicklung dargestellt werden.
Lichtenberger hat anlässlich der „Eurailspeed 1992“ so eine Darstellung
mit den Hochleistungsstrecken kombiniert dargestellt. Wir sehen einen
zweiten parallelen nordwest-südost-gerichteten Wirtschaftskernträger. Zu
diesen parallelen Wirtschaftsbananen als Hauptwirtschaftsraum entstehen
korrespondierende Achsen in Nordost-Südwest-Ausrichtung, die damals
schon wegen der EU-Erweiterung als neuer Wirtschaftsmotor einge-
schätzt werden. Wenig nach dem Fall des Eisernen Vorhanges gezeichnet,
wird hier die Baltisch-Adriatische-Verkehrsachse schon deutlich hervorge-
hoben (Qu.: Lichtenberger 2002) | Fig. 21: In transformation research, spatial
researchers have introduced the „banana“ as a geodesign element to show areas of
exceptionally flourishing economic development. Lichtenberger showed this kind of
presentation on the occasion of „Eurailspeed 1992“ with the high speed sections
combined. We see a second parallel north west – south east orientated core economic
„carrier“. With these parallel economic „bananas“ as the main economic area there arise
corresponding axes in the north east – south west orientation, which even at that time
were regarded as a new economic driving force because of the enlargement of the EU.
Drawn shortly after the fall of the Iron Curtain, the Baltic-Adriatic transport axis is
already clearly emphasised here (Source: Lichtenberger 2002).