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44 Umwegrentabilitäten | Indirect profitability
12. Umwegrentabilitäten hoher Nachhaltigkeitsbewertung:
Die „Baltisch-Adriatische-Verkehrsachse“
bewirkt neue Erreichbarkeiten und stützt demographische
Abwanderungsgebiete | Indirect
profitability of high sustainability evaluation: the „Baltic-
Adriatic-Axis“ supports demographic weak regions
In Italien ist ein Flughafenbahnhof „Ronchi
dei Legionari“ (Kennung TRS, Flughafen
für Udine, Triest und die Küstenbadeorte)
für ein Regio-Schnellbahn-Netz
vorgesehen, Klagenfurt könnte einen
schnellen Shuttle-Service anbinden,
für Graz ist ein Flughafenbahnhof vorgesehen.
Der zukünftige Hauptbahnhof
Wien wird mit einer Schnellbahn die
Flughäfen Wien und Bratislava anbinden.
Damit können Mini-Hubs weitgehend
vermieden werden (Vorbild Schweiz).
Im Unterschied zur Flug-Kurzstrecke
sind schnelle Zugsverbindungen in der
Lage, im Top-Down-Akquirierungs-
Segment mittlere Oberzentren (für den
Schrägen Durchgang sind das die Halte:
Knoten Lavanttal, Weststeiermark,
Bruck/Leoben, Oberes Mürztal, Wiener
Neustadt) durch diese infrastrukturelle
Aufwertung anzubinden. Durch die
Integration von Regionalschnellbahnen
und Regio-Busnetzen sind positive
Einflüsse weit in die demographischen
Abwanderungsgebiete hinein erzielbar.
Der Regionalbahnhof Lavanttal bzw.
Bahnhof Weststeiermark nahe Deutschlandsberg
werden fahrzeitmäßig zu
Vororten von Klagenfurt bzw. von Graz.
Durch die nach wie vor tief inneralpin
hineingreifende Position des Schrägen
Durchganges, der vor allem in der
Verkehrsdrehscheibe Bruck–Leoben
(ehem. „Knoten Obersteiermark“) ein
100.000 Einwohner-Einzugsgebiet
anschließt, wird ein Demographisches
Abwanderungsgebiet mit eingebunden,
ein ganz wesentlicher Beitrag zur inneren
Integration Österreichs (Abb. 32). Bei den
im Trend nicht mehr zu verhindernden
dauerhaft steigenden Erdölpreisen
werden nur attraktive Umsteige-
Verkehrsträger zeitlich und tarifmäßig
jene Reichweiten aufrecht erhalten, die
erforderlich sind, Pendler zur Nichtaufgabe
ihrer Wohnstandorte in strukturschwachen
Gebieten zu bewegen. Nach
dem Geographen und Raumforscher
Heinz Fassmann ist unter marktwirtschaftlichen
Bedingungen die Herausbildung
von Zentralität eine unausweichliche
Entwicklung, um in dieser
globalisierten Welt wettbewerbsfähig
zu sein. Ob „Modelle der Clusterentwicklung“,
„New Industrial Districts“
oder das „Konzept einer Lernenden
Region“ (setzt auf die Produktion und
Konzentration von humanem Kapital
und dessen Kreativität), sie alle erfordern
effiziente Verkehrssysteme. Sie können
bei einer dementsprechenden Mobilitätsbereitschaft
weit in die strukturschwachen
Gebiete hinein wirken. Erreichbarkeits-Studien
zeigen, dass ein völlig
neu gebauter Koralmbahn-Abschnitt
gegenüber einer viergleisigen Westbahn-Dorsale,
die keine wirklich neue
Raumerschließung darstellt, eine
beachtliche nachhaltige Wirkung in
Regionen ausübt (Jaunfeld–Lavanttal,
Weststeiermark–westliche Oststeiermark),
Räume, die bisher besonders
benachteiligt waren (Abb. 33).
In Italy an airport station, „Ronchi dei Legionari“
(TRS airport name, serving Udine, Trieste, and
the coastal resorts) is envisaged for the regional
light rail network; Klagenfurt could set up a rapid
shuttle service connection, and an airport station
is envisaged for Graz. The future main station
in Vienna will connect Vienna and Bratislava
airports with an express train service. In this
way mini hubs can largely be avoided (on the
Swiss model). In contrast to short haul flights,
fast train connections are able to connect
medium sized regional centres in the top-down
acquisition segment (for the „Diagonal Passage“,
the stations are: the Lavanttal node, western
Styria, Bruck/Leoben, Upper Mürztal, Wiener
Neustadt) as a result of this infrastructure
upgrading. Through the integration of regional
express railways and regional bus networks,
positive effects are attainable well into the
demographic migration areas. As far as travelling
times are concerned, the regional station of
Lavanttal and the station for western Styria near
Deutschlandsberg will become in train timings
„suburbs“ of Vienna and Graz respectively. As a
result of the position of the „Diagonal Passage“,
which as before will extend far into the inner
Alpine area, connecting a catchment area of
100,000 inhabitants mainly in the transport
hub of Bruck–Leoben (the former „Upper Styria
node“), a demographic migration area is drawn
in, making a very significant contribution to the
internal integration of Austria (Fig. 32). Now
that there is no longer any means of preventing
oil prices from rising, only attractive interchange
transport carriers will uphold acceptable thresholds
in terms of travelling times and tariffs that are
necessary to persuade commuters not to give
up their residences in structurally weak areas.
According to the geographer and regional
researcher Heinz Fassmann, under market
economy conditions the development of centrality
is essential to competitive capability in this
globalised world. Whether these take the form
of „cluster development models“, „new industrial
districts“ or the „concept of a learning region“
(based on production and concentration of
„human“ capital and the creativity thereof), they
all require efficient transport systems. Combined
with a corresponding willingness to be mobile,
the effects can be felt well into the structurally
weak areas. Accessibility studies show that a
completely rebuilt Koralmbahn railway section,