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Desgleichen erachten die beiden Regionalregierungen die
Zusammenarbeit zur Förderung von gemeinsamen Initiativen
auf europäischer Ebene als wesentlich. Weiters wurde in
einer gemeinsamen Erklärung zur Zusammenarbeit in den
Bereichen Transportinformation, Logistik und Informationstransfer
zwischen Kärnten, Friaul-Julisch-Venetien und Salzburg,
welche von diesen Regionen am 20. Oktober 2004
anlässlich eines gemeinschaftlich mit dem Bundesland
Steiermark abgehaltenen “Schieneninfrastrukturgipfel-Süd“
unterfertigt wurde, als eines der wichtigsten Ziele definiert,
dass derjenigen geographischen Achse mehr Bedeutung
beizumessen ist, welche über die „Neue Pontebbana“ (als:
„Internationale Pontebbana-Achse“ oder „Baltikum-Adria-
Achse: Warschau–Prag–Wien–Graz–Italien–Adria“) nach
Friaul-Julisch-Venetien führt und damit wichtige Gebiete
Mitteleuropas mit der östlichen Poebene und dem Hafensystem
der oberen Adria verbindet. Als Ansätze zur Erreichung
der Ziele in einer geordneten Transportinfrastruktur wird von
Seiten der beteiligten Regionen gefordert, dass die Tauernachse
wie auch die Baltikum-Adria-Achse in die Liste der
prioritären transeuropäischen Netze aufzunehmen ist. Ein
Vertrag über die Realisierung und Finanzierung der Eisenbahnstrecke
Graz–Klagenfurt („Koralmbahn“) zwischen der
Republik Österreich, den Österr. Bundesbahnen, der ÖBB
Infrastruktur-Bau AG, dem Land Kärnten und dem Land
Steiermark vom 15. Dezember 2004, hat alle erforderlichen
Genehmigungen der beteiligten Vertragspartner erhalten und
ist darin festgelegt, dass die Koralmbahn verkehrswirksam
bis zum Jahre 2016 zwischen Graz und Klagenfurt durchzubinden
ist und sämtliche vertragsgegenständlichen Maßnahmen
bis zum Jahre 2018 fertig zu stellen sind.
Österreich ist sich dieser Zeitvorteile bewusst und die
Vertreter der PP6 (Polen, Slowakei, Tschechien und die
Baltischen Staaten mit Italien im kooptierten Forum) haben
bereits einen „Letter of Intent“ formuliert, indem sie Österreichs
Aktivitäten große Anerkennung ausdrücken und die
Verlängerung des PP23 bis nach Oberitalien fordern (siehe
Abb. 14 KAGIS-Karte ).
Strecke Venedig–Triest | Section Venice–Trieste 31
Similarly, the two regional governments consider co-operation on the
promotion of joint initiatives at European level to be essential. In addition,
in a joint declaration on co-operation in the areas of transport information,
logistics and information transfer between Carinthia, Friuli-Venezia-Giulia
and Salzburg, which was signed by these regions on 20 October 2004 on
the occasion of a „southern rail infrastructure summit“ held jointly with
the Federal Province of Styria, one of the most important aims was defined
as being that more importance is to be attached to the geographical axis
which leads via the „Neue Pontebbana“ (as: „International Pontebbana
Axis“ or „Baltic-Adriatic-Axis: Warsaw–Prague–Vienna–Graz–Italy–
Adriatic“) to Friuli-Venezia-Giulia, thus connecting important areas of
central Europe with the eastern Po Plain and the port system of the upper
Adriatic. By way of initial steps to be taken to achieve these aims within
an ordered transport infrastructure, it is required by the regions involved
that the Tauern axis as well as the Baltic-Adriatic axis be included in the
list of priority trans-European networks. A contract on the realisation and
financing of the Graz–Klagenfurt rail route (the „Koralmbahn“ railway)
between the Republic of Austria, Austrian Railways (Österr. Bundesbahnen),
ÖBB Infrastruktur-Bau AG, the Province of Carinthia and the
Province of Styria, and dated 15 December 2004, has received all
necessary approvals from the contracting partners involved, and it is
specified therein that the Koralmbahn railway is to be effectively
connected between Graz and Klagenfurt by 2016 and that all measures
referred to in the contract are to be completed by 2018.
Austria is aware of these time advantages, and the representatives of the
PP6 (Poland, Slovakia, the Czech Republic and the Baltic States, with Italy
in the co-opted forum) have already formulated a „Letter of Intent“ in
which they express clear recognition of Austria’s activities and demand
the continuation of the PP23 to upper Italy (see Fig. 14 KAGIS map).
Abb. 18: Verknüpfung C5/PP6 : Die hier abgebildete Einreichtrasse im
Triestiner Hinterland zur Verknüpfung des Karsttunnel-Projektes Triest
(2 x 30 km Twin-Tunnelanlage) mit dem slowenischen Abschnitt ist ent-
gegen den Verlautbarungen von „Transpadana“ noch völlig offen und wird
von Ökologen und Evaluatoren der Baukosten heftigst bekämpft. Es ist
überhaupt fraglich, ob bei der derzeitigen Finanzlage der Regierung
Prodi eine Investition von 6,2 Mrd. EUR für eine nur 178 km lange Strecke
vertretbar ist, wenn zeitgleich Slowenien nur 8 Prozent dieses Kapitals in
seinen doppelt so langen Anschluss-Korridor investiert
(Qu: Ambienteitalia 2006).
Fig. 18: C5/PP6 link: The section in the Trieste hinterland illustrated here, intended to
link the Trieste Karst tunnel project (2 x 30 km twin-tunnel system) with the Slovenian
section, is still entirely an open question, contrary to the announcements made by
„Transpadana“, and is being hotly fought over by ecologists and construction cost experts.
It is certainly doubtful, given the present financial situation of the Prodi government,
whether a capital investment sum of 6.2 billion euros is reasonable for a section only
178 km long, when at the same time Slovenia is only investing 8 per cent of this capital
in its connecting corridor, which is twice as long (Source: Ambienteitalia 2006).