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Variante des mechanischen B18-Getriebes,
die aber weiterhin über ein konventionelles
Kupplungspedal verfügte und jederzeit
Eingriffe des Fahrers zuließ.
Der 12-l-Motor leistete inzwischen 415 PS
(420ti) und bot ein Höchstdrehmoment
von 1980 Nm. Der kurze Radstand von
3,90 m war mittlerweile aufgegeben worden.
Die Leistung des V8-Motors stieg
auf 530 PS (520). Ende 1994 stockten die
Motorenentwickler in Lyon die Motorleistung
des V8-Mack-Motors nochmals
um 40 auf 560 PS auf. Damit erhöhten
sich die Fahrleistungen des immer noch
als AE Magnum bezeichneten Langstreckenmodells
erheblich.
Ab sofort nur noch Magnum
1997 stellte Renault eine völlig überarbeitete
Ausführung vor, die nun nur noch
unter dem Namen Magnum vorfuhr. Eine
Art Lippe nahm dem rechteckigen,
harten Frontgrill die Aggressivität.
Diese zweite Generation des Magnum
hatte nun mit einem Reihensechszylinder
von 12 l Hubraum die Leistungen 390,
430 und 470 PS bietet. Alle drei basierten
auf einem Mack-Motor. Auch der Innenraum
war völlig überarbeitet worden.
Abgerundete Griffe und Armaturenträger,
ein neu geformtes Lenkrad, abgerundete
Staukästen seitlich über den Liegen und
neue Sitze machten das Raumschiff aus
Lyon noch wohnlicher.
64 NFM 10/2011
Magnum-Millionär Adelbert
„Atschi“ Berthold.
Der Magnum E-Tech
Ende 2001 erhielt der Magnum das zweite
umfassende Facelift. Das Grundprinzip
seiner Konstruktion wurde beibehalten.
Die Frontpartie bekam elegant übereinander
angebrachte Scheinwerfergruppen
und einen v-förmigen Kühlergrill. Im Inneren
bot man dem Langstreckenfahrer
ein echtes Wohnzimmer.
Die untere Liege ließ sich in kurzer Zeit
zu einer Sitzgruppe mit Tisch umrüsten;
der drehbare Beifahrersitz bot einer dritten
Person Platz. Die entsprechenden
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Antriebsleistungen umfassten 400, 441
und 480 PS (1850, 2050 und 2250 Nm
zwischen 1100 und 1400 U/min). Wenig
später stellte Renault die erste Generation
des automatisch geschalteten Optidriver-Getriebes
mit 16 Vorwärtsgängen
vor. Im selben Jahr ging Renault V. I. zusammen
mit der amerikanischen Marke
Mack als Tochterunternehmen des Mut-
Rechteckig und zeitgemäß: frühe
AE-Scheinwerfer. (Fotos: Renault Trucks, fh)
terkonzerns Renault SA an den AB-Volvo-
Konzern über. Im Gegenzug erhielt Renault
SA 20 Prozent am neu gegründeten
Nutzfahrzeug- und Technologiekonzern.
Der neue Magnum
2005 unterzog Renault Trucks den Magnum
einer vollständigen technischen Modellpflege,
bei der das Äußere nur geringfügige
Änderungen erfuhr. Neben einem
neuen 12-l-Motor mit 440 und 480 PS erhielt
das Fahrzeug einen neuen Rahmen,
neue Achsen und die zweite Generation
des automatisierten Optidriver-Getriebes
(Optidriver II). Weiterhin verfügbar blieben
die handgeschalteten 16-Ganggetriebe
von ZF. 2006 hielt im Rahmen der Erneuerung
des gesamten Produktangebots
von Renault Trucks in der Magnum-Baureihe
ein neuer Euro-4-Motor Einzug. Das
13 l große Aggregat leistete 460 und 500
PS und erfüllte mit seiner SCR-Abgasnachbehandlung
auf Wunsch bereits die erst
ab 2009 geltende Euro-5-Abgasnorm.
Das Hochdachfahrerhaus
2008 bekam die mittlerweile im 18. Jahr
aufgelegte Modellreihe ein umfangreiches
Kabinenfacelift. Erstmals wurde die
Fahrerhausform geändert. Das Dach wurde
um 20 cm angehoben. Der gewonnene
Raum bot und bietet nach wie vor
Platz für zusätzliche Staufächer über der
Frontscheibe. An der Rückwand der Kabi-