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getriebe erfordern eine gute körperliche Kondition. Der jüngere
Fahrer kam bei der Rückfahrt im Actros aber noch in den Genuss
eines weiteren Vorteils. Aufgrund der hohen Leistungsreserve
seiner Zugmaschine darf er eine halbe Stunde später starten als
der Kollege im LP 1620. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 40 km/h schraubt sich der 40-Tonner die Serpentinen zum
San-Bernardino-Tunnel hoch – doppelt so schnell wie der LP 1620
mit einem zul. GG von 32 t.
Oben angekommen hat er seinen Kollegen schon eingeholt. Und
das bei sehr entspannter Fahrt, wie die spätere Auswertung der
EKG- und EEG-Kurven ergeben. Ein Ergebnis, das wir zwar nicht
so detailliert und fundiert, aber gefühlt, nachvollziehen konnten.
Die Fahrt mit dem LP 333 verursacht feuchte Hände und erfordert
höchste Konzentration. Das Fahrwerk überträgt jede Unebenheit
der Fahrbahn, die Lenkung ist schwammig, der Motor
brüllt und strahlt reichlich Wärme ab. Nicht gerade optimale
Arbeitsbedingungen für einen Fahrer. Ganz anders im Actros. Der
Fahrer kann sich entspannt auf den Verkehr konzentrieren und
einen sicheren und vor allem wirtschaftlichen Job machen.
Weitere Verbrauchsreduzierung
Auch bei den Themen Verbrauch und Emissionen hat sich
im Laufe der vergangenen fünf Jahrzehnte sehr viel getan. Die
wichtigsten Meilensteine waren hier die Einführung der LP-Reihe
Unterwegs in
den Bergen:
Hier ist vor
allem zuverlässige
und starke
Bremstechnik
gefragt.
(Fotos: Daimler)
und der Direkteinspritzer in den 60er-Jahren, die Einführung der
NG-Reihe in den 70er- und die Entwicklung der aufgeladenen
Motoren in den 80er-Jahren. In den 90er-Jahren kam schließlich
der Actros und mit ihm jede Menge Elektronik die mehr Wirtschaftlichkeit,
Komfort und Zuverlässigkeit brachte.
Mehr Nutzlast bei geringerem Verbrauch
Berücksichtigt man die Steigerung der Nutzlast, hat sich der Verbrauch
bei den Nutzfahrzeugen von Mercedes-Benz seit 1965 um
46 Prozent reduziert. Die Schadstoffe im Abgas wurden sogar bis
zu 98 Prozent reduziert. Das wird nicht das Ende der Fahnenstange
sein. Experten der Daimler AG sehen Potenzial für weitere
Verbrauchseinsparungen von rund 20 Prozent. Die sind allerdings
nicht ausschließlich über weitere Optimierungen des
Motors zu erreichen, sondern die Summe vieler Maßnahmen wie
dem Feilen an der Aerodynamik und dem Antriebsstrang. Potenzial
bietet aber auch der Fahrer selbst, der durch Schulungen wirtschaftliches
Fahren erlernen kann.
Bleibt zu hoffen, dass mit der, durch solche Schulungen gewonnenen,
neuen Kompetenz auch der Stellenwert der Fahrer wieder
wächst. Denn sie sind es letztlich, die dafür sorgen, dass
Truck und Ladung pünktlich, zuverlässig und wirtschaftlich
am Ziel ankommen. Daran hat sich in den letzten 50 Jahren
nichts geändert.
Vergleich: Fahrzeuge verschiedener Generationen
verdeutlichen die Entwicklung.