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Tim Cheyne (Integer, li.): Die Nachbehandlung der Dieselemissionen wird
auch weiterhin einen Großteil der Forschungsaktivitäten bei den Herstellern
bestimmen.
CO2-Reduzierung
Die zweite Session am ersten Veranstaltungstag wird sich
dann ausschließlich der CO2-Reduktion von Nutzfahrzeugen
widmen. Im Mittelpunkt der Vorträge sollen hier die
Verringerung des schädlichen CO2 insbesondere durch
weiterentwickelte Kraftstoffe, aber auch durch einen
nochmals effizienteren Verbrauch der Nutzfahrzeuge
stehen. Motorenentwickler von MAN, Scania, Daimler,
DAF und Kraftstoffentwickler von Total und Neste Oil
werden ihre Erfahrungen und Einschätzungen den Teilnehmern
vortragen. Session 3 gehört dann erneut möglichen
Hybridkonzepten.
Lösungsansatz Hybrid
Die tatsächliche Reduzierung von Abgasen, die Praxistauglichkeit
heutiger Konzepte und die zukünftige Entwicklung
bei den Fahrzeugen mit gemischten Antriebssystemen
werden auch auf der diesjährigen Konferenz in
Frankfurt für kontroverse Meinungen und eine lebhafte
Diskussion nicht nur bei den Podiumsteilnehmern sorgen.
Beschlossen wird der erste Veranstaltungstag durch
Referate zum alternativen Kraftstoff NExBTL und dem
möglichen Potenzial, durch den Einsatz des umweltfreundlichen
Kraftstoffs die Abgaswerte der Dieselantriebe
spürbar zu senken. Ergänzt wird dieser Diskussionsblock
durch die Vorstellung besonders aerodynamischer