PDF Öffnen - Tagesaktuell

Die Seitenträgerbrücke wurde von der Familie Chompoo (Präsident von Silamas)
getauft; hier gemeinsam mit Stefan Fuchs (Vorstandsvorsitzender, links) und
Jean-Philippe Martin (Vertrieb Schwerlastsysteme, rechts) von Goldhofer.
Die Trommlercombo Bubble
Beatz eröffnet die Show.
Wie sich die Zeiten ändern: Verband man den
Transport einer schweren Last früher automatisch
auch mit dem Einsatz einer entsprechenden
Menge Stahl, orientieren sich die Fahrzeugbauer
selbst im beschriebenen Transportsegment heute an gewichtsoptimierten
Konstruktionen.
Zu den Hintergründen zählen natürlich einerseits eine
höhere Zuladung innerhalb der gesetzlichen Regelungen
bzw. der erteilten Genehmigungen, andererseits hat sich
auch der Leertransport entsprechender Schwerlastfahrzeuge
wirtschaftlichen Aspekten zu unterwerfen. So verwundert
es nicht, dass der traditionsreiche Fahrzeugbauer
Goldhofer seine jüngste Entwicklung unter der markanten
Bezeichnung „Faktor 5“ vermarktet: Hier wird das
fünffache der eigenen Masse transportiert.
Einfaches Prinzip mit viel Know-how
Prinzipiell handelt es sich bei einer sogenannten Seitenträgerbrücke
um ein vergleichsweise einfaches Produkt.
Die eigentliche Last wird zumeist seitlich in Längsrichtung
zwischen zwei Trägern eingehangen, die sich wiederum
an ihren Enden auf zwei Fahrzeugeinheiten abstützen
– soweit das Prinzip und die Theorie. In der Praxis
wird natürlich ein deutlich breiteres Funktionsspektrum
eingefordert – und in den vergangenen Jahren eben auch
der Wunsch nach reduzierten Eigengewichten.
So skizzierte Stefan Fuchs, Vorstandsvorsitzender der
Goldhofer AG, in einem einleitenden Vortrag vor der eigentlichen
Übergabe der Seitenträgerbrücke an Silamas
die Herausforderungen, die sich aus einem gemeinsam
mit dem Kunden erarbeiteten Lastenheft ergeben hatten.
Gewichtsoptimiert und transportfreundlich
So sollte die neue Konstruktion, die unter maßgeblicher
Beteiligung der Entwickler Klaus Thoma und Klaus Bähr
entstand, nicht nur über eine hohe Flexibilität hinsichtlich
der möglichen Ladungen ausgelegt sein, sondern vor
dem Hintergrund eines breiten Einsatzspektrums und
dem auch damit verbundenen Transportaufwand, transportfreundlich
und gewichtsoptimiert sein.
Heißt heute natürlich: Alle Einzelkomponenten können
in Standardcontainern von einer Einsatzstelle zur nächsten
transportiert und dort entsprechend den jeweiligen
Bedürfnissen komplettiert werden.
Moderne Konstruktionsmethoden
Nicht ohne Stolz verwies Stefan Fuchs auf die fundierte
Entwicklung, die das eigene Unternehmen bei der Konstruktion
der Seitenträgerbrücke zugrunde legte. Der Vorstandsvorsitzende:
„Bereits bei den ersten Schritten der