Laufende und fest disponierte Vorhaben 29a - Neue Vorhaben

Drucksache 16/6385 – 60 – Deutscher Bundestag – 16. Wahlperiode
Projekt Nr. 23 - Laufende und fest disponierte Vorhaben -
NBS/ABS Nürnberg – Ingolstadt – München
Nürnberg
Ingolstadt
1. Verkehrliche Zielsetzung
(Fortsetzung)
Verbesserung der Anbindung Münchens und
des südbayerischen Raumes Richtung Norden,
Herstellung einer leistungsfähigen Verbindung
der Ballungsräume im Korridor Berlin – München
bzw. auf der europäischenAchse Berlin – Verona
– Mailand.
Verkürzung der Fahrzeit Nürnberg – München
auf rund eine Stunde.
NBS Nürnberg – Ingolstadt
Der Neubauabschnitt Nürnberg – Ingolstadt wird
für 300 km/h ausgelegt und dient sowohl dem
Personen- als auch dem schnellen Güterverkehr.
Die neue Strecke verläuft gemeinsam mit
der Strecke Regensburg – Nürnberg bis
Nürnberg-Fischbach und zweigt höhenfrei vor
dem Bahnhof Feucht in südliche Richtung ab. Im
weiteren Verlauf lehnt sie sich weitgehend an die
BAB A 9 Berlin – München bis nördlich Ingolstadt
an und schließt im Bahnhof Ingolstadt Nord an
die Strecke München – Treuchtlingen an. Im
Stadtbereich Ingolstadt wird die Überquerung
der Donau dreigleisig ausgebaut.
ABS Ingolstadt – München
Der Ausbauabschnitt Ingolstadt – München wird
in folgenden Abschnitten mit den
entsprechenden Parametern ausgebaut und
kapazitiv aufgerüstet:
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Ingolstadt – Rohrbach 160 km/h
Rohrbach – Petershausen 190 km/h
Petershausen – München-Obermenzing
200 km/h
Im Zulauf auf München zwischen Petershausen
und Obermenzing erfolgt ein drei- bzw. viergleisiger
Ausbau. Die Kosten hierfür werden von
Petershausen bis Dachau nach dem Bundesschienenwegeausbaugesetz
(BSchwAG)
finanziert. Die Finanzierung des Streckenabschnittes
von Dachau bis München-Obermenzing
erfolgt zu 50 % über das Projekt Nr. 23
und zu 50 % über den “S-Bahn-Bau- und
Finanzierungsvertrag” mit dem Freistaat Bayern
über den Streckenausbau im Großraum
München zur Einführung des 10-Minuten-Takts
der S-Bahn München.