MOTORRAD 26/2015

Klipp und klar: Das TFT-Display (mit
Tag- und Nachtmodus) lässt sich bei
allen Lichtverhältnissen gut ablesen
Auch gut: Die Knöpfe zur Menüführung
sind bei Dunkelheit beleuchtet
Nicht so gut: Hohe Handkraft,
matschiger Druckpunkt – von KTM ist
man bessere Stopper gewohnt
Schüchterner Auftritt: Die tiefgreifende technische
Überarbeitung ist der Duke kaum anzusehen
KTM 690 Duke [690 Duke R]
MOTOR
Wassergekühlter Einzylinder-Viertaktmotor,
zwei Ausgleichswellen, eine obenliegende, kettengetriebene
Nockenwelle, vier Ventile,
Schlepp-/Kipphebel, Trockensumpfschmierung,
Einspritzung, 1 x Ø 50 mm, geregelter Katalysator,
Lichtmaschine 224 W, Batterie 12 V/8 Ah,
hydraulisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung
(Anti-Hopping), Sechsganggetriebe,
X-Ring-Kette, Sekundärübersetzung 16:40.
Bohrung x Hub
105,0 x 80,0 mm
Hubraum
693 cm³
Verdichtungsverhältnis12,7:1
Nennleistung
54,0 [55,0] kW (73 [75] PS) bei 8000/min
Max. Drehmoment 74 Nm bei 6500/min
FAHRWERK
Gitterrohrrahmen aus Stahl, Motor mittragend,
Upside-down-Gabel, Ø 43 mm, [verstellbare
Zug- und Druckstufendämpfung], Zweiarmschwinge
aus Aluminium, Zentralfederbein mit
Hebelsystem, verstellbare Federbasis [verstellbare
Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung],
Scheibenbremse vorn, Ø 320 mm, Vierkolben-Festsattel,
Scheibenbremse hinten, Ø 240
mm, Einkolben-Schwimmsattel, ABS [ABS, Traktionskontrolle].
Alu-Gussräder 3.50 x 17; 5.00 x 17
Reifen 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17
MAß E+GEWICHTE
Radstand 1466 mm, Lenkkopfwinkel 63,5 Grad,
Nachlauf 122 mm, Federweg v/h 135/135
[150/150] mm, Sitzhöhe 835 [865] mm, Leergewicht
148,5 [147,5] kg, zulässiges Gesamtgewicht
350 kg, Tankinhalt/Reserve 14,0/3,2 Liter.
Garantie
zwei Jahre
Farben
Orange/Schwarz, Weiß
[Orange/Schwarz/Weiß]
Preis
8395 [10 295] Euro
Nebenkosten
250 Euro
Was ist neu?
◾◾MOTOR
● 4,5 mm geringerer Hub (Bohrung/Hub
105 x 80 mm statt 102 x 84,5 mm)
● Spitzenleistung von 70 auf 73 PS erhöht
● Zweite Ausgleichswelle
● Ventiltrieb geändert (die Nockenwelle
betätigt die Einlassventile über Schlepphebel
direkt und die Auslassventile über
einen Gabelkipphebel)
● Resonanzkammer im Ansaugtrakt für
homogeneren Gasfluss
● Ansaugquerschnitt von 46 auf 50 mm
vergrößert
● Drehzahllimit von 8400/min auf
9000/min erhöht
● Sekundärluftsystem
◾◾FAHRWERK
● Gabeloffset von 32 auf 28 mm reduziert
● Nachlauf von 115 auf 122 mm erhöht
◾◾SONSTIGES
● TFT-Display
● Schaltereinheit links beleuchtet
● Sitzbank schmaler
● Drei Fahrmodi, Motorschleppmoment-
Regelung und Traktionskontrolle (nur
als Sonderausstattung)
● Preis: 8395 Euro (bisher: 7895 Euro)
KTM 690 Duke/690 Duke R
Ausgleichswelle eliminieren. Doch drängt
er sich in der Gefühlswelt des Duke-Treibers
nicht mehr in den Vordergrund, sondern
wird von dem Auftritt, den der neu konfigurierte
Single oberhalb der 3000er-Marke
inszeniert, überlagert.
Als hätte der Eintopf bei der Überarbeitung
kiloweise Schwungmasse von sich
geworfen, legt er los. Spontan spricht er auf
den kleinsten Dreh am Gasgriff an, schnalzt
so forsch und mechanisch frei laufend
durchs Drehzahlband, als hätten die Ingenieure
eine Kanne Teflon ins Motorgehäuse
gekippt. Keine Sekunde erinnert man sich
an die Zeit, als die Vibrationen schon bei
6000 Touren penetrant ans Hochschalten
erinnerten. Diese Marke lässt der – auch
durch den von 46 auf 50 Millimeter vergrößerten
Ansaugquerschnitt – drehzahlorientierter
ausgelegte Neue achtlos links liegen,
ja animiert förmlich dazu, ihn drehen zu lassen.
Wer will, kann den nun vergleichsweise
moderat kribbelnden Eintopf bis zur von
8400 auf 9000 Touren angehobenen Drehzahlgrenze
hochjubeln, den zusätzlichen
Punch (73 PS statt 70 PS) goutieren. Muss er
aber nicht. Der satte Druck, die beschwingte
Spritzigkeit, die verbesserten Manieren,
mit all dem brilliert der Treibsatz nun permanent
und toppt das Ganze mit dem in
26 TEST+TECHNIK 26/2015