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Thorsten Dentges (44), Ratgeber-Redakteur<br />
WUNDERBAR SKURRIL<br />
Vielleicht eine Trotzreaktion. Schließlich musste<br />
ich mir schon beim Kauf meines Helix-Großrollers<br />
viel Spott anhören. Von Motorrad-Spießern, die auf<br />
08/15 abfahren und einen Trend erst dann begreifen, wenn<br />
er durch kommerzielle Werbung bereits abgenudelt ist. Mir egal. Mein<br />
kantiger 1992er-Helix ist super. Aber nicht nur als Style-Objekt, sondern<br />
ich bekenne in voller Lautstärke: Fahren damit macht Laune! Niedrig im<br />
furzweichen Polster sitzen, longboardartig dahinrollen. Der (oder die?)<br />
DN-01 (ab 2009) wäre ein legitimer Nachfolger für den Helix: mehr Leistung,<br />
besseres Fahrwerk, aber ähnlich über den Asphalt gleitend und<br />
genauso wunderbar skurril. Ich mag so was, ich will so was! Es gibt aber<br />
ein Problem: den Preis. Für Gebrauchte rufen Anbieter oft mehr als 5000<br />
Euro auf. Har, har. Ich schätze mal, das Telefon dürfte bei denen einrosten.<br />
Bei einem Neupreis von fast 13 000 Euro(!) und dem kleinen Angebot<br />
sind solche Forderungen zwar verständlich, aber für den alten Helix<br />
habe ich nur 780 Euro gelatzt, und der läuft wie ein Perpetuum mobile.<br />
Auf den/die DN-01 kann ich also getrost noch eine Weile warten.<br />
Johannes Müller (32), Testredakteur<br />
EIN VERWEGENER HUND<br />
Schon vergessen? Das neue Jahrtausend war<br />
noch jung, da baute die Motorradmarke MZ,<br />
eher bekannt für kleinmotorige Maschinen, im sächsischen<br />
Zschopau einen Tausender-Zweizylinder. In meiner<br />
streng budgetlimitierten Zivi-Garage parkte seinerzeit die unvermeidliche<br />
Suzuki DR 350, aber die mutig gezeichneten MZ 1000 S und<br />
-SF-Twins übten einen besonderen Reiz aus. Das Haben-Wollen war<br />
stark bei vielen Motorrädern, aber die 1000 SF umwehte wie kaum eine<br />
andere Maschine das verwegene Image des Underdogs. Quasi aus dem<br />
Nichts mischten die Sachsen wieder bei den Großen mit. Und das ziemlich<br />
kompetent, wie die Vergleichstests aus der Zeit beweisen. Mag sein,<br />
dass der Motor vom Start weg nicht perfekt war, aber aus heutiger Sicht<br />
kann man das ohne große Verrenkungen als Charakterstärke verklären.<br />
Das Fahrwerk war ohnehin ausgezeichnet. Wer heute eine Alternative<br />
mit echtem Seltenheitswert zur gebrauchten Tuono, Speed Triple oder<br />
Monster sucht, erinnere sich an die MZ 1000 SF. Dumm nur, dass es nur<br />
wenige Gebrauchte gibt. Und schade, dass nicht mehr daraus wurde.<br />
Karsten Schwers (44), Chef-Testfahrer<br />
WIE ES EINMAL WAR<br />
Vor einem Vierteljahrhundert war mein Weg<br />
zum Motorradglück noch verblockt: 27 PS (nur<br />
1-A-Führerschein), begrenztes Budget (Azubi). Einzylinder<br />
hatten da das beste Leistungsgewicht, aber mein<br />
Anspruch, keine Langweiler-Maschine besitzen zu wollen, verbot etwa<br />
eine an jeder Ecke stehende Honda XBR 500. Die SRX-6 hingegen sah<br />
man schon damals eher selten auf den Straßen, und bei ohnehin schon<br />
einer interessanten Linienführung mit Brückenrahmenoptik, schmalem<br />
Spritfass und extravagantem Öltank ließ sie sich mit geringem Aufwand<br />
aufhübschen. Ich verbaute Ochsenaugen, einen Monositz und demontierte<br />
die Soziusfußrasten – fertig war mein schlanker Single-Sportler.<br />
Mittlerweile ist mein Zugang zu Traummotorrädern frei: Rennmaschinen<br />
über 100 000 Euro, Turbo- oder Kompressor-Brunzen mit 300<br />
PS, Tuning-Chopper oder topaktuelle Enduros – alles darf und muss<br />
ich allein schon von Berufs wegen fahren. Auch wenn ich vermutlich<br />
enttäuscht sein werde: Das Gefühl von damals würde ich noch mal<br />
einkaufen. Zumal die Gebrauchtpreise schmal sind wie die SRX selbst.<br />
HONDA DN-01<br />
DATEN<br />
ab 4500<br />
Euro<br />
(Modelljahr 2009)<br />
Wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-52-Grad-V-Motor, 680 cm³,<br />
45 kW (60 PS) bei 7500/min, Gewicht 272 kg, Tank inhalt 15,1 Liter,<br />
Sitzhöhe 700 mm, Höchst geschwindigkeit 170 km/h, Beschleunigung<br />
0–100 km/h in 7,6 sek, Verbrauch (Landstraße) 6,9 l/100 km<br />
MZ 1000 SF<br />
DATEN<br />
ab 6000<br />
Euro<br />
(Modelljahr 2005)<br />
Wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor, 999 cm³,<br />
83 kW (113 PS) bei 9000/min, Gewicht 224 kg, Tank inhalt 20 Liter,<br />
Sitzhöhe 820 mm, Höchst geschwindigkeit 217 km/h, Beschleunigung<br />
0–100 km/h in 3,6 sek, Verbrauch (Landstraße) 6,2 l/100 km<br />
YAMAHA SRX-6<br />
DATEN<br />
ab 1500<br />
Euro<br />
(Modelljahr 1992)<br />
Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, 608 cm³, 33 kW (45 PS)<br />
bei 6500/min, Gewicht 175 kg, Tank inhalt 15 Liter, Sitzhöhe 780 mm,<br />
Höchst geschwindigkeit 170 km/h, Beschleunigung 0–100 km/h in<br />
6,2 sek, Verbrauch (Landstraße) 5,7 l/100 km<br />
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