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BESCHLEUNIGUNG<br />
-MESSWERTE<br />
Aprilia<br />
Tuono V4 1100 RR<br />
BMW<br />
S 1000 XR<br />
KTM 1290<br />
Super Adventure<br />
Höchstgeschwindigkeit* 280 km/h 250 km/h 250 km/h 285 km/h<br />
Beschleunigung<br />
0–100 km/h 3,2 sek 3,2 sek 3,4 sek 3,3 sek<br />
0–140 km/h 4,8 sek 4,8 sek 5,3 sek 4,7 sek<br />
0–200 km/h 8,3 sek 8,6 sek 10,3 sek 7,4 sek<br />
Yamaha<br />
YZF-R1<br />
Durchzug 1./2./3. Gang<br />
bergauf 25–75 km/h 1,9/2,7/3,7 sek 2,0/2,8/3,9 sek 1,8/1,9/2,5 sek 2,5/3,1/4,0 sek<br />
Durchzug 6. Gang<br />
60–100 km/h 3,1 sek 3,3 sek 3,4 sek 3,5 sek<br />
100–140 km/h 2,8 sek 3,3 sek 3,5 sek 3,7 sek<br />
140–180 km/h 2,8 sek 3,5 sek 4,1 sek 3,9 sek<br />
Verbrauch Landstraße/100 km 6,5 Liter 5,7 Liter 6,1 Liter 5,9 Liter<br />
Reichweite Landstraße 285 km 351 km 492 km 288 km<br />
*Herstellerangaben<br />
ZUGKRAFT IM 1./3. GANG<br />
Spitzenleistung gut und schön, aber im oberen<br />
Drehzahlbereich hält man sich auf der Landstraße<br />
eher selten auf. Viel entscheidender ist, was hinten<br />
rauskommt, am Rad. Und da spielt die passende<br />
Übersetzung eine wichtige Rolle. Beeindruckend die<br />
Kurven der KTM, die im dritten Gang zumindest bis<br />
80 km/h so viel Zugkraft liefert wie die R1 im ersten.<br />
Allerdings ist bei der Österreicherin der erste Gang<br />
mit Abstand am kürzesten übersetzt und schnell ausgedreht.<br />
Den Gegenentwurf liefert wieder die R1, deren<br />
erster Gang bis knapp 150 km/h reicht. Was auf<br />
der Rennstrecke Sinn macht. Gemessen daran sind<br />
ihre Durchzugswerte aber respektabel; dass sie die<br />
Leichteste ist, hilft natürlich dabei. Die BMW hat bis<br />
Zugkraft in N<br />
6000<br />
5000<br />
4000<br />
3000<br />
2000<br />
1. Gang<br />
3. Gang<br />
1000 Aprilia Tuono V4 1100 RR<br />
BMW S 1000 XR<br />
KTM 1290 Super Adventure Yamaha YZF-R1<br />
0<br />
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240<br />
Geschwindigkeit in km/h<br />
6000/min zwar mehr Drehmoment als die Aprilia, ihre<br />
Zugkraft ist aber nahezu gleich. Einen Vorteil<br />
verschafft der Aprilia beim Antritt aus den Kurven ihr<br />
gegenüber der BMW niedrigeres Gewicht.<br />
Yamaha 3. Gang<br />
Yamaha 1. Gang<br />
KTM 3. Gang<br />
KTM 1. Gang<br />
BMW 3. Gang<br />
BMW 1. Gang<br />
Aprilia 3. Gang<br />
Aprilia 1. Gang<br />
KTM 1290 Super Adventure<br />
YAMAHA YZF-R1<br />
Fahrwerksgeometrie sowie Sitzposition ergeben einen quirligen<br />
Kurvenbrenner. Beim Sturm auf die Kurven schiebt sich die Tuono<br />
in den Vordergrund, giert förmlich nach jedem Einlenkpunkt. Nahezu<br />
ebenso gekonnt beherrscht die BMW das Spiel mit den Schräglagen.<br />
Geht es weniger engagiert zur Sache, lässt sie sich dank breitem<br />
Lenker und lässiger Sitzposition gar wesentlich entspannter<br />
durch die Kurven treiben. Trotz des zweithöchsten Gewichts. Da<br />
fordert bei Landstraßentempo gar das Leichtgewicht R1 mehr Kör-<br />
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