Nr. 13 (I-2016) - Osnabrücker Wissen

TOPTHEMA
Dieses Stück wird heute Mittellandkanal
genannt. Kurze Zeit später begannen die
Arbeiten am Stichkanal, der Osnabrück
endlich den ersehnten wasserseitigen Anschluss
bescherte. Er zweigt bei Bramsche
vom Mittellandkanal ab und verläuft über
14,5 km bis in die Stadt. Möglich war der
Kanalbau allein durch einen unvorstellbaren
Arbeitsaufwand, sowohl von Maschinen
wie riesigen Ketten- und Löffelbaggern,
als auch durch menschliche Arbeitskraft.
15 Brücken mussten gebaut werden, zahlreiche
Gewässer und Abflüsse durch Düker
unter dem Kanalbett hindurch geführt
werden. Um den Höhenunterschied zwischen
dem Abzweig bei Bramsche und
dem geplanten Hafenbecken in Osnabrück,
immerhin handelt es sich um 9,50 Meter,
auszugleichen, wurde in Hollage und Haste
jeweils eine Schleuse errichtet. Eine der
treibenden Kräfte beim Bau des Stichkanals
war die Georgsmarienhütte. Das Unternehmen
erwog sogar, den Kanalbau bis
Georgsmarienhütte weiter zu führen. Die
Umsetzung scheiterte aber an den immensen
Kosten für diese Verlängerung. „Dafür
wurde ein großer Erzumschlagsplatz an
der Südseite des geplanten Kanalhafens
vorgesehen. Der Georgsmarien-Hüttenund
Bergwerksverein war damit praktisch
der erste Pächter am Kanalhafen“, weiß
Lothar Hülsmann in seinem lesenswerten
Buch über den Stichkanal Osnabrück, zu
berichten.
WARUM GAB ES KEINE
ERÖFFNUNGSFEIER?
Die Inbetriebnahme des Hafens und des
Gleisanschlusses im Jahr 1915 fiel in den
1.Weltkrieg – die Eröffnungsfeier damit ins
Wasser. Dazu kam, dass die Stadt mit ihren
Plänen, den neuen Güter- und Rangierbahnhof
am Standort Hafen zu bauen, am
„Nein“ der Bahn gescheitert war. Die Bahn
entschied sich für den Standort Fledder.
So müssen wir uns den Einlauf des ersten
Schiffes am 3. April 1916, als der Schleppkahn
„Minden 52“ mit der Ladung von 475
Tonnen Hafer vor Anker ging, wohl auch
wenig spektakulär vorstellen. Die Osnabrücker
waren mit der Bewältigung der
kriegsbedingten Probleme voll und ganz
beschäftigt.
Neben dem Getreide wurden 1917 bereits
70.000 Tonnen Kohle umgeschlagen. Probleme
tauchten beim Weitertransport der
Kohle auf. Der Bahn fehlten die nötigen
Waggons. Unter städtischer Beteiligung
wurde deshalb die „Hafenwagengesellschaft
m.b.H.“ gegründet, die mit 20 offenen
Güterwaggons den Weitertransport
übernahm. Die Papierfabriken Schoeller
und Kämmerer erwarben im Frühjahr
1917 sogar eigene Binnenschiffe, um ihre
Kohleversorgung zu gewährleisten.
WO BLIEBEN DIE PFERDE?
Die ersten Schiffe, die den Hafen Osnabrück
ansteuerten, waren dazu aus eigener
Kraft gar nicht in der Lage. Die Kähne
wurden getreidelt. Menschen und Pferde
zogen sie über die Kanäle. „Wahrscheinlich
gab es im Osnabrücker Hafen auch
Ställe für die Treidelpferde“, vermutet
Peter Krzeminicki, bei den Stadtwerken
Osnabrück für die Verwaltung der Hafengrundstücke
verantwortlich. In den 20er
Jahren lösten Motorschlepper das Treideln
ab – und ab den 1950er Jahren verdrängen
selbstfahrende Motorschiffe die Schleppschifffahrt.
Die einstigen Treidelpfade nutzen
wir heute zum Radfahren.
Hafen Osnabrück unten, Kran im Hafen © Detlef Heese / Historische Hafenbilder © Museum Industriekultur / Hellmann © Yörn Kreib
Bau des Hafenbeckens
1912-1913
Schleuse Haste um 1920
Akkulok auf der Kaimauer um 1920
Hafen heute
Hafen heute
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