SPORTaktiv Bikeguide 2016

BIKEKATEGORIE
SPORTaktiv-TECHNIKCHECK
RAHMEN
... BEIM
ALL MOUNTAIN-BIKE
Herz oder Kopf? Der Trend heißt Enduro – doch ein breit einsetzbares, ausgewogenes
All Mountain-Bike ist für viele Freizeitbiker eigentlich die optimale Wahl.
Der Erfolg der Endurobikes in den letzten Jahren hat
das Konzept „All Mountain“ ein wenig in den Hintergrund
gedrängt. Zu Unrecht, denn diese Bikes haben
nach wie vor den breitesten Einsatzbereich aller
Mountainbikes. Die Geometrie ist downhillgeprägter
als bei Marathonfullys, aber noch nicht so extrem wie
bei den Enduros – was sich vor allem im Gewicht positiv
bemerkbar macht.
Im Vergleich zur Marathonklasse sind All Mountain-Rahmen
stabiler, die Sitzposition ist ein wenig
aufrechter, der Lenkwinkel flacher. Das sorgt für
mehr Spaß und Kontrolle in der Abfahrt. Preiswertere
All Mountain-Bikes sind meist komplett aus Alu, mit
dann oft höherwertiger Ausstattung.
Nächste Stufe ist ein Carbon-Hauptrahmen mit
Alu-Hinterbau. Hier wird dann leider oft an den Komponenten
(und dabei meist an den Laufrädern) gespart,
sodass der Gewichtsvorteil gegenüber einem
hochwertigen Alubike nicht selten gering ausfällt.
Rahmen vollständig aus Carbon sind kaum in Bikes
unter 4.000 bis 5.000 Euro zu finden; diese wiegen
dann aber auch nur noch rund elf Kilogramm.
RÄDER UND REIFEN
Hier hat sich 27,5 Zoll durchgesetzt – weil dieses
Maß den besten Kompromiss aus Wendigkeit und
Spurtreue bietet. Die Reifenbreite liegt üblicher weise
bei 2,2 bis 2,4 Zoll; das „B Plus“-Format mit bis zu 3
Zoll findet sich (vor allem aus Gewichtsgründen) in
dieser Klasse eher selten.
Tipp: Bei Carbon-Laufrädern auf eine ausreichende
Felgenbreite achten! Gelegentlich werden
aus Kostengründen recht schmale Felgen verbaut,
die nur 2,1-Zoll-Reifen tragen können – für ein All
Mountain ist dieses Maß doch zu schmal und geht mit
deutlichen Grip-Einbußen einher.
FAHRWERK
Ein Federweg von 140 mm bis 160 mm ist in der All
Mountain-Klasse üblich, 130 Millimeter finden sich
nur noch vereinzelt. Lockout ist Standard, gern auch
für die ganze Plattform. Für Technikfreaks gibt’s
elektronische Lockouts, die verschiedene Einstellmöglichkeiten
bieten.
Die noch vor einigen Jahren verbreiteten absenkbaren
Gabeln findet man wegen der heute besser an
den Einsatzbereich angepassten Geometrien kaum
noch. Ein Tipp noch für die Probefahrt: Wenn ein
2016er-All Mountain bergauf früh zum Steigen neigt,
dann hat der Hersteller den Rahmen suboptimal hingekriegt
...
BREMSEN
Die üblichen All Mountain-Scheibengrößen sind 180
mm vorn und 160 hinten. Größere und/oder schwerere
Biker sind mit 200 mm/180 mm gut beraten – vor
allem, wenn sie es downhill gern krachen lassen.
ANBAUTEILE
Vario-Sattelstützen, die sich vom Cockpit aus absenken
lassen, sind bei allen höherwertigen All Mountain-Bikes
heute Standard. Wenn nicht, lassen sie
sich für 250,– bis 300,– Euro (inkl. Einbau) nachrüsten
– in dieser Bikeklasse eine sinnvolle Investition,
da sie das Bergabfahren deutlich sicherer macht.
Denn ehrlich: Wer stellt schon mit der Hand den Sattel
für eine 50 m-Downhillpassage runter und danach
wieder rauf ...?
Der All Mountain-Lenker ist breiter, für besseres
Manövrieren in engen Trails und höher (meist gekröpft)
als bei Marathonfullys. Das trägt zur aufrechteren
Sitzposition bei und macht das Berg abfahren
sicherer. Carbonlenker und -vorbauten sind wegen
der höheren Belastung in der All Mountain-Anwendung
selten; Carbonteile beschränken sich hier in der
Regel auf Flaschenhalter und Steuerrohrdeckel.
ANTRIEB
Auch in der All Mountain-Kategorie werden die vor
wenigen Jahren noch verbreiteten Dreifachkurbeln
zugunsten von Zweifach-Antrieben ausgemustert
– vor allem im höheren Preissegment. Hier sind oft
schon 11fach-Kassetten montiert, die an „echten“
Übersetzungen kaum weniger Möglichkeiten bieten
als 3x10, wo Überschneidungen häufiger sind.
FOTO: Haibike
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