OCEAN7 2015-01

Ausbildung
Viele sehr
einseitige
Vorschläge
zu führen. Und da eine Segelyacht unter Maschine – ohne
gesetzte Segel – sich nicht nur genauso verhält wie ein einmotoriger
Verdränger, sondern laut KVR auch ein Maschinenfahrzeug
ist, steht diese Eignung wohl außer Zweifel. Aus
Kreisen des Ministeriums hört man neuerdings aber, dass die
Frage, ob sich Segelyachten zur Abnahme von Motoryachtprüfungen
eignen, gar keine fachliche, sondern eine politische
ist.
• Ähnliches gilt für den Nachweis der Seefahrtserfahrung. Auch
hier soll neuerdings streng getrennt werden nach Meilen und
Bordtagen, die auf Segelyachten, und solchen, die auf Motoryachten
erbracht wurden. Als ob nicht der Großteil der
Kenntnisse, die ein Schiffsführer haben muss – Navigation,
Meteorologie, rechtliche Bestimmungen, Umweltschutz, Erste
Hilfe, allgemeine Seemannschaft etc. – völlig unabhängig für
beide Yachtarten gleich wären. Und als ob nicht ohnehin
auch die für den Segel-BFA erforderlichen Meilen zwar auf
Segelyachten, aber großteils unter Maschine erbracht würden.
• Ein Punkt, in dem sich die vorgestellte Prüfungsordnung
selbst ad absurdum führt, ist die Praxisprüfung zum FB 3: Eine
solche muss natürlich qualitativ über der Praxisprüfung für
den FB 2 stehen und so ist sie auch beschrieben. Zwei Zeilen
darunter steht allerdings, dass man für den FB 3 gar keine
Praxisprüfung braucht, wenn man zuerst den BFA FB 2 absolviert
hat und sich dann in Form einer Theorie-Upgrade-
Prüfung den höheren Weihen der Seemannschaft stellt.
• Dafür ist es wichtig, sich 50 bzw. neuerdings nur mehr 30
Stunden ununterbrochen auf See zu befinden, um überhaupt
erst zur FB 3-Prüfung antreten zu dürfen. Ob man diese Zeit
am Navigationstisch, am Ruder oder in der Koje verbringt, ist
offensichtlich egal. Die wesentlich sinnvollere und in der
Vergangenheit bewährte Variante der kürzeren, dafür aber
intensiveren Überfahrten wird nicht in Betracht gezogen.
OCEAN7: Somit ist die gesamte in Aussicht stehende
neue ministeriell verordnete Prüfungsordnung abzulehnen?
BW: Nein. Wir wollen hier keinesfalls grundsätzlich alles in
Frage stellen, was der Objektivität und Nachvollziehbarkeit der
Prüfungen dienen soll. Aber es gibt ein seit Jahrzehnten bewährtes
System, das mit wesentlich geringerem Aufwand zum
selben Ergebnis kommt. Warum also das Rad neu erfinden und
das System komplizierter und damit im Endeffekt für die Kandidaten
teurer machen? Das österreichische Prüfungswesen ist
seit jeher für seine Qualität bekannt und hat gerade deswegen mit
ausländischer Billigkonkurrenz zu kämpfen. Was hier geschieht,
dient nicht der Qualität der Ausbildung oder dem Niveau der nach
österreichischen Bestimmungen geprüften und zertifizierten
Schiffsführer, sondern bestenfalls dem wirtschaftlichen Wohlergehen
einiger daran interessierter Prüfungsorganisationen. Es bleibt
zu hoffen, dass es in nächster Zeit zu einer allgemein akzeptablen
Lösung kommt, andernfalls würden sich eben wieder einmal die
Höchstgerichte mit dem Thema Prüfungswesen in der Sportschifffahrt
befassen müssen.
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