Taxi Times Special 2016 - Kauf

IMPORTEURE
IMPORTEURE
DIE EXOTEN
Eigentlich schade: Taxiunternehmer, die mit
dem Porsche Panamera, einem Jaguar S-Type,
einem Mini Clubman (Foto) oder noch ver -
rückteren exotischen Auswüchsen für positive
Schlagzeilen sorgten, wird es zukünftig nicht
mehr geben. Die Konformitätsbewertungs -
stellen der Eichämter erkennen künftig keine
her stellerfremden Can-Bus-Adapter mehr an.
Mit diesen hatten die erfahrenen Funkwerk -
stätten bisher das Tachosignal abgegriffen.
Honda und Mazda konzentrieren sich bei ihrem äußerst
zurückhaltenden Taxi-Engagement voll und ganz auf eine
Ein-Modell-Strategie. Lediglich der Honda CR-V und der
Mazda CX-5 haben derzeit ein eigens entwickeltes Taxipaket.
Ihre Käufer finden diese SUV meist bei
den (Einzel-)Unternehmern, deren
Stammkundschaft größten -
teils zur Kategorie Ü 60
zählt. Die Fahrgäste
schätzen an den SUV
die einfache Formel:
DIE VOLKSWAGEN-ABLEGER
Neben Toyota, deren Modelle wir Ihnen auf Seite 18 zeigen, rüstet der
Spezialist Intax am häufigsten Skoda-Modelle um. Taxipakete wurden für
den Superb und den Octavia entwickelt – jeweils sowohl für den Kombi
als auch für die Limousine. Während beim Superb
die Limousine gerne genommen wird, greifen
Taxiunternehmer, die sich für den
kleinen Bruder Octavia entscheiden,
dort lieber auf den Kombi
DIE
GARANTIE
DER IMPORTEURE
Nur noch Taxis mit Herstellertaxipaket
er füllen künftig die eichgesetzlichen
Anforderungen für eine Konformitäts -
bewertung. Die Umrüstung kann direkt
beim Hersteller erfolgen, aber auch von
einem externen Dienstleister erbracht
werden. In Deutschland erledigt das die
Oldenburger Firma Intax.
Nachfolgend ein paar
Beispiele.
Von Jürgen Hartmann
OMAS LIEBLINGE
zurück. Bemerkenswert
bei Skoda: Man bekommt
solide Volkswagen-
Qualität zum güns -
tigeren Preis und
den gleichen
Verwerternach -
lass (20 Pro -
zent) wie für
einen Volks wagen.
Das gilt
übrigens auch
für den Seat,
der wie Skoda
ebenfalls zur
VW-Familie
gehört. Als Taxi
gibt es von Seat
nur den Alhambra.
Der Siebensitzer hat
seine Taxitauglichkeit
schon über viele Genera -
tionen hinweg bewiesen.
Einstiegshöhe = Ausstiegshöhe. Und da diese idealerweise
auf Hüfthöhe liegt, ist weder ein mühsames Hochklettern in
einen Taxibus noch ein mühsames Auftauchen aus den
asphaltnahen Niederungen einer Limousine
nötig. Weitere SUV mit Taximontur
bieten noch Ford, Dacia, Citroën,
Nissan, Peugeot und Renault an.
Den im Taxigewerbe beliebtesten
SUV (Prius+) zeigen wir ab
Seite 18, ebenso den Mitsu -
bishi Outlander.
FOTOS: Intax, Taxi Weiß, Taxi Times
DER SCHÖNE UND DAS STACHELBIEST
Unter allen Importeuren bietet Citroën den größten Taxifuhrpark an
(sieben Modelle). Neben Klassikern wie dem Picasso oder dem C5 können
auch der Nostalgiker DS und der eigenwillige Cactus mit einem Taxipaket
bestellt werden. Mit seinem Noppenoutfit macht der Cactus seinem
Namen alle Ehre: Er sticht an jeder Taxihalte garantiert ins Auge. Und
der DS lädt seine Fahrgäste einfach nur zum Träumen ein. Eine Träumerei
aber, die auf der Rück bank bei durchschnittlicher
Kör pergröße nur in gebückter Haltung
zu genie ßen ist.
DIE
GROSSRAUM-
TAXIS
SO SIEHT
DAS RECHTLICH AUS
Die Marktführer VW Caravelle
und Mercedes Vito
stellen wir Ihnen auf Seite 7
vor. Hinter den beiden folgt mit
einigem Abstand Ford, wo der
Transit noch eine Spur beliebter ist
als sein kleinerer Bruder Tourneo. Bis
zu acht Fahrgäste können maximal in einem
Taxibus Platz nehmen. Was darüber hinausgeht,
ist aus rechtlicher Sicht schon Omnibusverkehr. Hinter den
Top drei – aber bei den Taxiverkaufszahlen weit weg von den Medaillenplätzen
– kämpfen mehrere Importeure um Akzeptanz unter den Taxi -
unternehmern: Citroën, Fiat, Hyundai, Nissan, Peugeot und Renault
haben für all ihre Busvarianten ein Taxipaket entwickeln lassen, teil -
weise sowohl für ihre Mini- als auch für ihre Midi- und sogar für die
Maxi busmodelle. Im Herbst wird Toyota den Proace auslie fern. Das
Gerücht, er sei der erste (Taxi-)Bus mit Hybridantrieb, bestätigte
sich leider nicht.
DIE GEBRAUCHTEN
Das Oldenburger Unternehmen Intax
agiert nicht als Taxinachrüster, sondern
als Taxi-Entwickler. Auftraggeber sind
die auf dieser Seite aufgeführten Fahr -
zeughersteller: „Entscheidend ist, dass wir
als Dienstleister der jeweiligen Automobil -
hersteller fungieren und somit in Zusammenarbeit
mit diesen wie eine herstellereigene Abteilung die
Entwicklung sowie Umrüstung vor dem Inverkehrbringen
des Fahrzeugs vornehmen“, erläutert Inhaber Jörg
Hatscher. Dabei greift Intax ausschließlich auf das
herstellereigene Geschwindigkeitssignal der jewei -
ligen Modelle zurück. Sämtliche Entwicklungs -
schritte des Taxipakets werden detailgetreu
dokumentiert und vom Hersteller
am Ende der Entwicklung
abgenommen.
Man nehme den bisher privat genutzten Pkw,
lasse darin eine Alarmanlage einbauen
sowie einen Taxameter und ein Dachzeichen
anschließen – und hat als Jungunternehmer
somit sein erstes Taxi. Analog – nur ohne
Dachzei chen lief es auch mit dem ersten
Miet wagen. Doch schon an der Vergangenheitsform
des letzten Satzes lässt sich
erahnen: Das war einmal. Privatfahrzeuge,
die herstellerseitig
über kein Taxi paket verfügen,
erfüllen nicht mehr die
Voraussetzungen für eine
Konformitätsbewertung.
Wenn ein gebrauchtes
Fahrzeug aber
in seinem frü heren
Leben schon einmal
ein Taxi war, muss
keine Konformitätserklärung
mehr
abgegeben werden,
sondern es muss
nur noch geeicht
werden. Diese Vorge -
hensweise gilt auch für
die Fälle, in denen ein
Taxiunter nehmer in sein
bestehen des Fahrzeug einen
neuen Taxameter einbaut.
10 SEPTEMBER / 2016 TAXI
TAXI SEPTEMBER / 2016
11