Taxi Times Special 2016 - Kauf

ELEKTROTAXIS
ELEKTROTAXIS
Der Zoe, dessen Wortlaut
eine Assoziation
zu Zero (Emissionen)
herstellt, steht auf der
gleichen Platt form
wie der Renault Clio
und ist somit nur mit
einer gewissen Kompromissfähigkeit
als Taxi einzusetzen. Eine Besonderheit des Franzosen:
Die Batterie ist nur zu mieten, nicht zu kau fen. Dies
ermöglicht einen geringe ren Einstiegspreis. Wenn die
Ladekapazität auf weniger als 75 Prozent des Nennwerts
sinkt, wird der Akku kostenlos bei Renault
ausgetauscht. Das aktuelle Modell wurde im
Frühjahr 2015 zuletzt gelauncht. Die nach
NEFZ-Zyklus angegebene Reichweite beträgt
240 Kilometer, was angesichts einer Akkukapazität
von „nur“ 22 kWh erstaunt.
Dazu eine weitere Besonderheit:
Renault selbst gibt auch „tatsächliche
Reichweiten“ an, und zwar
ca. 170 Kilometer „bei milden
Außentemperaturen“
und ca. 115 Kilometer
„bei kalten Außentemperaturen“.
Seine Höchstgeschwindigkeit
beträgt
135 km/h. Für die Fernfahrt
zum Flughafen
müssen Unternehmer
und Fahrgast auf jeden
Fall einen zeitlichen
Puffer einplanen.
RENAULT ZOE – EHRLICH
BEI DER REICHWEITE
ELEKTROAUTOS
ALS TAXI
Wir zeigen aktuelle Modelle
im Vergleich. Nur zwei von ihnen
können überhaupt als Taxi
in Deutschland zugelassen
werden.
Von Robert Biegert, Jürgen Hartmann
und Wilfried Hochfeld
VW E-GOLF – ERFAHRUNG AUS
DER ÖLKRISE
Volkswagen hat bereits in den 70er-Jahren – während der
Ölkrise – mit Elektroautos experimentiert. Mit den schweren
Bleiakkus ist aus diesen „CitySTROMern“ nichts geworden.
Elektromobilität ist für VW also kein Neuland. Auch
nicht beim e-Golf. Das ist ein normaler Golf, bei dem ein
paar Komponenten ausgetauscht wurden. Der „Modulare
Quer baukasten“ macht’s möglich. An die Stelle von Verbrenner
und Tank kamen E-Motor, Akku und Steuerelektronik.
Fertig ist der e-Golf für einen Anschaffungspreis von
35 000 Euro. Das Getriebe hat man dringelassen, obwohl
der E-Motor keines braucht. Es hat nur
einen Gang. Auf diese Art kommt
der e-Golf auf ein zulässiges
Gesamtge wicht von
knapp zwei Tonnen.
Das merkt
man vor allem
beim Bremsen.
In Sachen
BMW I3 UND I8 – EINFACH NICHT GEEIGNET
Platz angebot
und Leistung
spielt er in der gleichen
Liga wie der Nissan
Leaf. Bei der Reichweite
(Normwert: 190 Kilometer)
musste er sich von
der jüngsten Generation
des Japa ners überflügeln
las sen. Der Motor
leistet 115 PS, die
Akkukapazi tät beträgt
35,8 kWh. Die Aufladung
an der norma len Steck dose
dau ert 13 Stunden. Die
Möglich keit zum Schnellladen
kostet extra.
NISSAN E-NV200 UND LEAF –
DIE EICHFÄHIGEN
Nissan ist so etwas wie der Marktführer unter
den Elektro-Taxis. Der e-NV200 bietet als
Hoch dachkombi sehr viel Platz für
Passagiere und einen riesigen Kofferraum.
Das spricht zunächst
einmal sehr für seine Taxitauglichkeit.
Die Größe und das Mehrgewicht
im Vergleich zum Leaf
haben aller dings ihren Preis. Der
e-NV200 wird nur mit dem 24-kWh-
Akku angeboten – das reicht hier nur für eine Normreichweite von
170 Kilometern.
Der Leaf – auf dem Markt seit 2010 – ist das meistverkaufte Elektro auto
der Welt. In den ersten beiden Generationen wurde der 109 PS starke
Motor von einem 24-kWh-Akku mit Energie versorgt, inzwischen gibt
es den Leaf in den höheren Ausstattungsvarianten mit einer Batteriekapa
zität von 30 kWh. Die Normreichweite steigt damit auf 250 Kilo meter.
Hier gilt aber – wie bei allen Elektroautos: Die Reichweite in der
Praxis hängt noch stärker als bei Verbrennungsmotoren von den äußeren
Umständen und von der Fahrweise ab. Wenn man eine realistische Vorstellung
von der Reichweite haben will, sollte man bei allen
Modellen ca. 25 Prozent vom Normwert abziehen.
Nissan bie tet beide Modelle mit einem Taxipaket
an – und erfüllt damit die Norm für eine
Konformi tätsbewertung beim Eichamt.
TESLA
FAZIT
Vom perfekten Elektro -Taxi sind
wir derzeit noch weit entfernt. Hohe
Anschaffungspreise (Tesla), unbefriedigende
Reichweiten und eine noch nicht
weit genug ausgebaute Ladeinfrastruktur
schrecken noch zu sehr ab. Das neue
Eichgesetz, das nur noch solche Taxis
zulässt, die über ein werkseitiges
Taxipaket verfügen, verbietet
sogar die Anschaffung der
meisten Modelle.
KIA SOUL EV
Den Kia Soul gibt es schon seit 2008 – als
Ben ziner und Diesel. Im letzten Jahr kam er
als E-Version auf den europäischen Markt. In
eine gängige Fahrzeugkategorie will er nicht
so recht passen. Für einen Kleinwagen ist er
zu groß, für einen Minivan zu klein. Größenmäßig
und von seinem Äußeren her entspricht
er am ehesten dem Skoda Roomster. Sein
110-PS-Elektromotor schafft 145 km/h Spitzengeschwindigkeit.
Sein 277 Kilogramm schwerer
Akku reicht für 212 Kilometer. Er kostet
knapp 31000 Euro. An einer Schuko steckdose
dauert eine Komplettladung bis zu 14 Stunden.
Ähnlich wie ein deutscher Wettbewerber lässt
sich der Soul EV für richtiges Schnellladen
(mit 50 kW) upgraden. Beim Soul geht das
ohne Aufpreis. Damit ist eine 80-Prozent-
Ladung in einer halben Stunde möglich. Wenn
jetzt bald die nötige Schnelllade infrastruktur
geschaffen wird, kann der „süd koreanische
Würfel“ im Schicht betrieb eingesetzt werden.
Der Kia Soul ist ein Gegenentwurf zum „runderen“
Leaf, vom Platzangebot her allerdings
durchaus vergleich bar. Seine ziemlich
komplette Ausstattung bei anständigen
Fahrleistungen macht den
Koreaner zu einem ech ten
Schnäppchen gegen über
deutschen E-Autos.
Die abgesoftete Hintergrundfarbe dieses Beitrags ist kein Feh ler
unserer Grafikerin, sondern soll visuell verdeutlichen, dass
etliche Strommodelle mit den Anforderungen an ein Taxi nicht in
Einklang zu bringen sind. Ein typisches Beispiel dafür ist BMW.
Nach dem Sportwagen i8 zu schielen, hat von vornherein keinen
Sinn. Abgesehen davon, dass im Vergleich zu diesem Sportwagen
sogar der Tesla ein Schnäppchen ist, fehlt dem i8
mindestens eine Tür auf der rechten Seite, um den
Vorschriften der BOKraft wenigstens den Buchstaben
nach Ge nüge zu tun.
Beim i3 handelt es sich zumin dest auf dem
Papier um einen Fünftürer. In
der Praxis allerdings
wären die hinteren
Einstiegsluken keinem Fahrgast zuzumuten, weshalb BMW sie
gleich so konzipiert hat, dass sie nur gemeinsam mit den Vordertüren
aufgehen. Auch der Kofferraum unter der Motorhaube
verdient kaum seinen Namen. Die Antriebstechnik steckt im
Unterboden. Deshalb ist der i3 so SUV-mäßig hoch.
Der i3, der von Autozeitschriften so gerne als tech nischer
Leckerbissen mit hohem ökologischen Anspruch
beschrieben wird, ist einfach kein Taxi. BMW will
sowieso keine Taxis verkaufen. Vor vielen Jahren schon
hat der bayerische Autohersteller sein Engagement
im Taxigewerbe ein gestellt.
Die Begründung: Wir
passen nicht zum Image.
FOTOS: BMW, Kia. Nissan, Renault, Tesla, VW
Reichweitensorgen wie
alle an deren vorgestellten
Elektro autos bereitet das Model S von Tesla nicht. Ein Beispiel:
Beim derzeit einzigen Tesla-Taxi in München reicht eine Akkuladung
auch nach 160 000 Kilometern noch für eine Reichweite
von 360 Kilometern. Das heißt: Die Batteriekapazität
liegt jetzt noch bei 85 Prozent im Vergleich zum Neuzustand.
Außerdem stehen Tesla-Fahrern entlang vieler Fernstraßen
her stellereigene „Supercharger“ kostenlos zur Verfügung,
wenn’s während einer Langstreckenfahrt mal nötig wird,
innerhalb von 20 Minuten Strom für 200 Kilometer „nachzutanken“.
Die größten Nachteile dieses Modells für Taxiunternehmer
sind der enorm hohe Anschaffungspreis und die
Unwäg barkeiten, was den Restwert beim Weiterverkauf angeht.
Ähnliches dürfte für das Model X gelten, dass in diesem
Sommer auf deutschen Straßen auftauchen wird.
Mit dem jüngst vorgestell ten Model 3
besetzt Tesla in Zukunft auch die
Mittel klasse. Bis zur Auslieferung
der ersten Exemplare
in Deutschland
dürfte es allerdings
2018
werden.
18 SEPTEMBER / 2016 TAXI
TAXI SEPTEMBER / 2016
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