Taxi Times Special 2016 - Kauf

EINHEITSTAXI
EINHEITSTAXI
EIN TAXI
NAMENS FRIDOLIN
Seit Jahrzehnten redet man dem Taxigewerbe ein,
es lohne sich nicht, spezielle „Taxis“ zu produzieren.
Es wird Zeit, mit diesem Märchen aufzuräumen.
JAHRHUNDERTAUFGABE
Um das Taxi zukunftssicher zu machen,
sind eine Menge Baustellen zu eröffnen:
• Änderung des PBefG und der damit
zusammenhängenden Verordnungen
und Vorschriften in unserem Sinne
(bevor es im Uber-Unsinn geändert
wird)
• Völlige Neustrukturierung des Taxitarifes
und der Preisermittlung
durch Umstellung auf GPS-basierte
Preise (man erinnere sich nur
an das aktuelle Drama mit dem
Kennen Sie Fridolin? Wahrscheinlich
nicht, Fridolin ist ja nicht gerade
ein angesagter Vorname wie
Malte-Torben oder Finn-Lucas. Aber die
Älteren werden sich vielleicht an Fridolin
erinnern. Der „Fridolin“ ist eines der vielen
Beispiele, die mit der Behauptung aufräumen,
es lohne sich nicht, Fahrzeuge für spezielle
Zwecke herzustellen. Fridolin kostete
im Jahr 1968 mit 6 834 DM weniger als der
gleichzeitig in Groß serie hergestellte VW-
Transporter-Kastenwagen.
Es gibt noch viele andere Beispiele von
für Spezialzwecke optimierten Fahrzeugen:
Allein der Blick von der Besucherterrasse
auf das Vorfeld eines Flughafens zeigt
gleich Dutzende Spezialfahrzeuge auf einmal.
Auch für das Taxigewerbe wäre ein
speziell konstruiertes Fahrzeug von Vorteil.
Nicht ohne Grund sind das Londoner
Metrocab und das amerikanische Checker
Cab weltbekannt und geschätzt. Jeder
Handwerker weiß: Für eine gute Arbeit
braucht man gutes Werkzeug.
Doch was haben wir? Zum Taxi umgefrickelte
Großserien-Pkw, die sich nicht
durch das Fahrzeugkonzept, sondern allein
durch die (leider nicht mehr überall) vorgeschriebene
Taxifarbe, eine Alarmanlage
und eine Funkvorrüstung vom Allerwelts-
Pkw für Max Mustermann unterscheiden.
ES FEHLT DAS WERKZEUG
Wir reden von unseren immer älter werdenden
Fahrgästen, wollen aber eine
75-Jährige mit Hüftgelenksarthrose trotz
Schmerzen in ein C-Klasse-Taxi falten.
Ihren Rolli bringen wir im Kofferraum
Konformitäts bewertungsverfahren
der Taxiuhren)
• Forderung an die Industrie, endlich
ein wirkliches TAXI anzubieten, nicht
nur suboptimale Fahrzeuge
• Umstieg des Taxigewerbes auf
zukünftige Antriebstechnologien
und politische Unterstützung dieser
Aufgabe
Es ist wirklich eine Jahrhundertaufgabe,
die hier auf unser Gewerbe
und seine führenden Köpfe wartet.
So sieht ein „Taxi of tomorrow“
aus, mit dem wir beim
Publikum punkten können:
viel Platz für die Fahrgäste
durch Unterflurtechnik.
auch kaum unter, das Reinheben über die
hohe Ladekante hat schon manchem Fahrer
heftige Rückenprobleme beschert. Erst
wenn Fahrgäste an den Rollstuhl gefesselt
sind, finden sich einige Unternehmer, die
ihr Taxi für mehrere Tausend Euro rollstuhltauglich
umbauen lassen. Seltsam.
Ein Taxi sollte mehr Raum für unsere
Fahrgäste und deren Gepäck bieten als ein
08/15-Pkw. Es sollte einen schnellen, problemlosen
und „schmerzfreien“ Ein- und
Ausstieg ermöglichen und es sollte auf
neue, auf unser Gewerbe zukommende
Verkehrsformen wie Ride-Sharing vorbereitet
sein.
FAHRGASTBEDÜRFNISSE
Was wollen unsere Fahrgäste? Bequem,
schnell und sicher von Haustür zu Haustür
befördert werden. Ohne Umsteigen, ohne
Wartezeiten, ohne Fußwege. Einzig das Taxi
kann dies bieten. Doch wer täglich als Taxifahrer
arbeitet, der weiß, dass wir nur noch
einen Teil unserer potenziellen Fahrgäste
erreichen. Behinderte haben eigene Fahrdienste,
Patienten werden zunehmend in
Mietwagen befördert und anspruchsvollere
Fahrgäste, die sich nicht in ein – manchmal
etwas seltsam riechendes – mit schwarzem
Kunstleder ausgeschlagenes Behältnis
zwängen wollen, gelenkt von einem mürrisch
dreinblickenden „Navi-Bediener“,
bestellen eine Limousine. Und die vielen
Millionen, denen ständiges Taxifahren
einfach zu teuer ist, die fahren mit dem
eigenen Pkw oder mit den – hoch subventionierten
– Bussen und Bahnen.
FOTOS: TAXI Journal
Der VW Typ 147, „Fridolin“, rollte durch Deutschlands Straßen
der 60er-, 70er- und 80er-Jahre und lieferte für die Deutsche
Bundespost Pakete aus.
FRIDOLIN-MAXI-TAXI
Zurück zu Fridolin. Wie könnte denn ein
„Fridolin-Taxi“, ein Fahrzeug, welches speziell
auf die Bedürfnisse unserer Fahrgäste
zugeschnitten ist, aussehen? Fangen wir
gleich mit der Maximallösung an, dem
„Maxi-Taxi“.
Was heute als sogenanntes Großraumtaxi
herum fährt, ist größtenteils im Grunde
ein Witz. Allenfalls der Mercedes Vito und
der Volkswagen Caravelle erfüllen das Kriterium
Großraum ausreichend. Früher gab
es wenigstens noch den Mercedes Strich-
Achter mit einem 650 Millimeter langen
eingesetzten Mittelstück. Hier konnten
drei Fahrgäste auf Klappstühlen halbwegs
bequem befördert werden. Satte 10 000
dieser „Langholzwagen“ produzierten die
Stuttgarter zwischen 1968 und 1976. Es
fahren südlich und östlich des Mittelmeeres
heute noch welche.
Definieren wir einmal die Kriterien für
ein Großraumtaxi: Ein Großraumtaxi muss
für alle sieben oder acht Fahrgäste bequemen
Zugang und ausreichend Platz bieten.
Und für das Reisegepäck aller Passagiere.
Es sollte rollstuhltauglich sein: Schon heute
verlangt die New Yorker TLC (Taxi & Limousine
Commission), dass 20 Prozent aller
neu zugelassenen Taxis rollstuhltauglich
sind – in Frankfurt sind es zurzeit gerade
einmal zwei von 1 712 Taxis. Es wird elektrisch
fahren, heute noch schwer vorstellbar,
aber denken wir mal ein paar Jahre
voraus. Es muss einen niedrigen Einstieg
haben. Der Fahrer muss einen geschützten
und großzügigen Arbeitsplatz haben. Es
sollte elektrische Schiebetüren besitzen.
Das Ganze lässt sich auf der Grundfläche
eines handelsüblichen Ford Transit verwirklichen.
Wir haben uns ein paar Gedanken
gemacht, wie so ein Maxi-Taxi
konzipiert sein könnte.
Im Maxi-Taxi, man könnte es auch
„Micro- Bus“ nennen, haben die Passagiere
reichlich Platz. Vielleicht ist es etwas zu
groß, um einzelne Fahrgäste zu befördern,
aber das machen die heutigen Vito- und
Caravelle-Taxis ja auch. Hinter dem Maxi-
Taxi – alle Taxi-Ober bedenken träger sollten
sich jetzt gut an schnallen! – steckt eine
wesentlich weiter gehende Idee: Real time-
Ridesharing, auf Deutsch: Echtzeit-Sammelfahrten.
Die 1 712 Frankfurter Taxis befördern
täglich um die 24 000 Personen (1 712 x
1,4 Personen/Fahrt x 10 Fahrten/Tag).
Somit befördern wir höchstens 1 Prozent
aller „Beförderungsfälle“, 99 Prozent fahren
nicht mit uns! Warum?
MULTIMILLIARDENGESCHÄFT
Lassen wir einmal alle anderen Kriterien
außer Acht (Gesetzeskonformität, Profes sionalität,
Versicherungsrisiken). Der Erfolg
der Piraten-Taxi organisation Uber beim
Publi kum weltweit basiert in erster Linie
darauf, dass es für den Fahrgast billiger ist,
als mit dem Taxi zu fahren. Unsere Kosten
sind hoch, wir können nicht billiger fahren,
haben zurzeit sogar Mühe, unserem Personal
den Mindestlohn zu zahlen. Die einzige
Möglichkeit, billiger zu werden, ist, den
Fahrpreis auf mehrere Fahrgäste zu splitten.
Realtime-Ridesharing ist das Zauberwort.
Wer schon ein bisschen in der Welt
he rum gekommen ist, der weiß, dass es das
angeblich von „neuen Mobilitätsanbietern“
und Autokonzernen erfundene Realtime-
Ridesharing schon lange an vielen Orten
auf dem Globus gibt: Istanbul (Dolmuş),
Bangkok (Tuk-Tuk), Los Angeles (Shuttle-
Service). Nur in der EU noch nicht. Aber
auch mit einem „normalen“ Taxi mit fünf
Sitzplätzen lässt sich Realtime-Ridesharing
selbstverständlich durchführen!
Auf dieses Prinzip setzen Investoren
große Hoffnungen und wittern ein Multimilliardengeschäft
in der Zukunft, investieren
Milliarden Dollars in furcht- und
(noch) gesetzlose Vorreiter wie Uber, die
mit UberPOOL schon in den Startlöchern
kauern. Gerade erst ist BMW mit der Idee
des Ride-Sharing um die Ecke gekommen.
Man wolle dieses Segment der Personenbeförderung
besetzen, bevor Uber den
zweiten Anlauf in Deutschland starten
kann. Mit seiner DriveNow-Autovermietung
und in Zusammenarbeit mit Sixt sind schon
die ersten Schritte getan. Und man darf
befürchten: Wenn ein Konzern wie BMW
so ein Projekt startet, dann wird es richtig
gefährlich für unser Gewerbe!
Vielleicht auch deshalb wird auf das
Taxigewerbe bei den Projekten der „Großen“
keinerlei Rücksicht genommen – und,
sind wir ehrlich, warum auch? Niemand,
das haben die letzten Monate und Jahre des
Kampfes gegen Uber und unlauteren Wettbewerb
gezeigt, unterstützt das Taxigewerbe,
weder die Politik noch die Verwaltung
noch unsere langjährigen Handels partner.
Nur durch teure Gerichtsverfahren konnten
wir bisher das Schlimmste vermeiden.
Doch das wird nicht ewig so weitergehen,
die ersten EU-Politiker sind schon von Uber
und Co weichgeklopft. Und wenn erst Daimler
und BMW und die Bahn in Berlin an die
Tür klopfen, wird das PBefG ganz schnell
„auf den Prüfstand gestellt“.
WIR SIND SCHON DRIN!
Doch warum müssen Innovationen und
Anpassung an veränderte Technologien im
Taxigewerbe immer von außen kommen?
Niemand kennt unseren Job so gut wie wir,
niemand weiß so genau, was wir und die
Kunden in Zukunft brauchen. Wir haben
schon manche Revolution im Kutschergewerbe
überstanden, den Umstieg von der
Pferdedroschke, die Einführung des Sprechfunks,
des Datenfunks, der Apps. Jetzt steht
wieder ein grundlegender Wandel an und
wir, niemand anderes, sollten den ersten
Schritt gehen und den Weg und die Richtung
bestimmen.
Und das Beste ist: Wir könnten sofort
anfangen. Keiner der oben geschilderten
Ideen stehen unüberwindliche gesetzliche
Hindernisse im Weg. Mit Ausnahme- und
Versuchsgenehmigungen wären einige
Punkte recht schnell zu realisieren. Wir
müssen uns nur trauen.
Ein Gastkommentar von Michael Linke
Michael Linke ist Taxiunternehmer in Frankfurt
und Redakteur des TAXI Journal, des Magazins
der Taxi-Vereinigung Frankfurt am Main e. V. Sein
Beitrag erschien in voller Länge in der dortigen
April-Ausgabe. Wir bedanken uns beim Autor für
die freundliche Überlassung des Materials.
24 SEPTEMBER / 2016 TAXI
TAXI SEPTEMBER / 2016
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