Taxi Times Special 2016 - Kauf

ERDGAS + HYBRID
ERDGAS + HYBRID
OPEL ZAFIRA CNG – DER LETZTE
ERDGAS-SIEBENSITZER
VOLKSWAGENS
KRAFTPROTZ
MITSUBISHIS PLUG-IN-
HYBRID-SUV
B-KLASSE NGD – DER LETZTE
ERDGAS-STERNTRÄGER
Die Mercedes B-Klasse wurde 2011 komplett umgestaltet. Sie
ist flacher als ein Van und höher als eine Limousine – mit
Eigenschaften von beiden. Im städtischen Taxibetrieb erfreut
sie sich großer Beliebtheit, gerade auch mit Erdgasantrieb,
getauft als B 200 NGD (Natural Gas Drive). Die umwelt freund -
liche Variante nutzt den partiellen doppelten Boden unter
der Rücksitzbank für die Unterbringung der Erd -
gasbehälter, die zusammen 21 Kilo Erdgas fassen.
Die Fahrleistungen entsprechen dem Benziner.
Der Verbrauch ist gering. Die Euro-6-Abgasnorm
wird erfüllt. Der B 200 NGD gilt als monovalent.
Das bedeutet, dass er grundsätzlich mit Gas
betrieben wird und dafür optimiert ist. Für
Notfälle ist ein kleiner, 12 Liter fassender
Benzintank an Bord. Wenn der Gas -
tank leer ist, schaltet das Fahrzeug
automatisch auf Benzinbetrieb
um. Weil der Fahrer den
Benzinbetrieb nicht selbst
wählen kann, ist der
B 200 NGD steuerlich
günstig als Erdgasfahr -
zeug eingeordnet. Die
Reichweite beträgt rund
500 Kilometer.
Mercedes bietet ihn als
Sondermodell „Das Taxi“
unter der Bezeichnung
B 200 c für 25 700 Euro
netto an.
CADDY ECOFUEL –
DER LETZTE ERDGAS VOLKSWAGEN
Der Caddy Life EcoFuel ist das letzte verbliebene Erdgasange bot
der Marke Volkswagen, hier der Untermarke Nutzfahrzeuge.
Denn die VW- Pkw haben sich mittlerweile voll auf Elektro als
neuen Öko antrieb verlegt. Der unter Taxlern beliebte Touran und
der schnelle Passat wer den nicht mehr für CNG gebaut.
Vom VW-Konzern gibt es sonst nur noch den Skoda Octavia
als Erdgastaxi und bald den Golf Variant.
Der Caddy ist eigentlich ein kleiner Lieferwagen für Hand werker.
In seiner Erscheinungsform als Caddy Life sieht man ihm das –
vor allem nach dem Facelift im letzten Jahr – aber kaum noch
an. Technisch basiert er weitgehend auf dem Touran, dem er auch
äußerlich recht nahekommt. Hinten steckt jedoch eine Starr achse
mit Blattfedern drin. Da ist er Nutzfahrzeug geblieben. In der
Version Maxi ist das ohnehin nicht kleine Auto noch einmal
um 47 Zentimeter länger. In dieser Form hat der Siebensitzer
ÖKO-TAXIS
OHNE REICH-
WEITENANGST
Links zeigen wir die
Erdgas-, rechts die
Hybrid-Taxis.
Von Wilfried Hochfeld
Von den echten Familienvans ist unter den Erdgasfahrzeu -
gen nur der Zafira übrig geblieben. VW bietet den Touran
EcoFuel nicht mehr an. Der Fiat Multipla wird nicht mehr
gebaut. Das war übrigens seinerzeit das zuverlässigste Erd -
gasauto. Es sah halt seltsam aus. Der Zafira hingegen sieht
unspektakulär gut aus und ist als CNG ecoFlex auch sehr
zuverlässig. Seine Gastanks fassen 25 Kilogramm. Damit
soll auch er rund 500 Kilometer schaffen. Auch er hat einen
kleinen Benzintank und ist damit als monovalent eingestuft.
Anfangs waren die Erdgasautos etwas schwachbrüstig. Das
kann man dem 1.6 CNG Turbo ecoFlex mit 150 PS nicht
mehr nachsagen. Der Zafira kann mit bis zu sieben Sitzen
bestückt werden. Wenn man die hinterste
Zweierbank weglässt, hat er einen
richtigen Kofferraum.
Ein komplettes
Zafira- Erdgas-
Taxi mit den üblichen
Einbauten
und Vorbereitungen
bekommt
man ab 17 800 Euro€ netto.
Ein Öko-Taxi muss nicht teuer
sein und kann trotzdem
richtig etwas hermachen.
Einziger Wermutstropfen:
Den CNG gibt es nicht
mit Automatikgetriebe.
Für noch weniger Geld
bekommt man den Opel
Combo CNG als Taxi.
Der ist weniger schö n –
ein Kastenwagen ohne
großen Anspruch.
reich lich Kofferraum. Der TGI BlueMotion fasst 26 Kilogramm
CNG plus einen kleinen Benzintank. Er entspricht damit den
Konkurrenten. In den Maxi passen 37 Kilogramm CNG, was die
Reichweite mit einer Tankfüllung enorm erhöht.
Das Taxi kostet kurz ab 23 000 Euro
und lang 25 300 Euro
netto.
FOTOS: Hersteller, Wilfried Hochfeld / Taxi Times, Intax
Volkswagen kann auch
Hybrid – und zwar kräftig. GTE
klingt fast wie GTI, das Kürzel für die
Brachialversionen der Marke. Und tatsächlich: Der Golf GTE weist als
Plug-in-Hybrid sagenhafte 204 PS auf und verfügt damit über fast
genauso viel Stärke wie sein Fast -Namensvetter GTI.
Dem Golf GTE stehen über fünf verschiedene Fahrmodi zur Verfügung.
Drei Hybrid betriebsmodi regeln unterschiedlich starke Rekuperationsstufen.
Im „E-Mode“ fährt er rein elektrisch bis zu 130 km/h schnell und
50 Kilo meter weit. Wer den GTE dann für ein paar Stunden an die Steckdose
bringt, kann so mit ihm ausschließlich elektrisch unterwegs sein.
Als Taxi wird das Modell also eher im kombinierten Hybridbetrieb laufen.
Der fünfte Betriebsmodus kommt beim Drücken des GTE-Knopfs. Das
Fahrprofil schaltet auf „Sport“. Lenkung und Fahrwerk werden strammer.
Elektro- und Benzinmotor arbeiten mit Volldampf,
und der GTE bringt seine maximale Leistung
auf die Straße – von 0 auf 100 km/h
in 7,6 Sekunden, 222 km/h Topspeed.
Der Spaß kostet ab 31 000 Euro
netto. Die Betonung liegt auf „ab“.
Eine notwendige und sinnvolle
Aus stattung kostet locker ein
paar Tausender mehr. Ein
kleines Taxi für großes Geld.
TOYOTAS
HYBRIDFAMILIE
FAZIT
Erdgas und Hybrid. Beide Antriebsarten
sind höchst unterschiedlich und
haben doch eines gemeinsam: Sie könnten
das Ass im Ärmel sein, wenn die Politik
tatsächlich den bisherigen Diesel als
zu schadstoffreich einstuft und erste
Bannmeilen einrichtet. Erdgas- und
Hybridmodelle werden sowohl
von der Politik als auch von
Umweltverbänden als
sinnvolle Alternative
anerkannt.
Mit der geschickten Kombination von
einem Benziner und zwei Elektromotoren
realisiert Mitsubishi mit seinem Plug-In-
Hybrid Outlander einen elektronisch gesteuerten
Allradantrieb. An einer entsprechenden
CHAdeMO-Schnell ladesäule ist der Akku in
30 Minuten zu 80 Prozent geladen. Mit voller
Akkuladung kommt der Outlander rund
50 Kilometer weit. Mit Benzin fährt der Hybrid
genauso weit wie ein herkömmliches Auto.
Durch seine intelligente Technik stellt es
eines der ersten Elektrofahrzeuge dar, von
dem man annehmen kann, dass es sich
ohne Probleme wirtschaftlich als Taxi betrei -
ben lässt. Intax hat ein Taxipaket für den
Outlander ent wickelt, das alle notwendigen
Taxi einbauten integriert.
Der Preis bewegt sich etwa auf dem
Niveau des Standardtaxis beim
Marktführer. Das Exotenrisiko
ist gering. Mitsubishi bietet
umfassende Garantien. Nicht
weitersagen! Dies ist ein
Geheimtipp.
Der Prius mit seiner Kombination
aus Benzin- und Elektromotor
geht gerade in die vierte Generation.
Die beiden Antriebe übertragen sowohl
unabhängig voneinander als auch gemein -
sam über ein stufenloses Automatikgetriebe
ihre Kraft auf die Räder. Man nennt das Vollhybrid.
Was wann wie zum Einsatz kommt, steuert das Auto selbst, ohne
Zutun des Fahrers. Seinen Strom zum Fahren erzeugt es selbst
über einen Generator – entweder durch den Benzinmotor oder
durch Rekuperation. Das System ist besonders im Stadtverkehr
sehr effektiv. Verbräuche von unter 5 Litern Super auf 100 Kilo -
metern sind normal.
Inzwischen verfügt Toyota über eine ganze Familie solcher Voll -
hybride. Prius war der erste, wie der Name schon sagt. Über die
Generationen ist er zu einem leidlich großen Taxi herangewachsen.
Ein stattliches Taxiformat
hat der Prius+. Der Auris liegt irgendwo dazwischen.
Neu auf den Markt kommt der RAV4 Hybrid als SUV. Für geho -
bene Ansprüche gibt es den GS 300h von der Toyota-Edelmarke
Lexus. Alle werden fertig als Taxi mit einem Taxipaket von
Intax angeboten.
Aktuell gewährt Toyota eine üppige Kaufprämie für seine
Hybridmodelle – leider nicht für Taxiunternehmer. Für uns
ist das unschön, vonseiten Toyotas aber logisch. Die meisten
Prius- Fahrzeuge in Deutschland laufen als Taxi. Den Taxiunternehmern
muss man das Auto nicht schmackhaft machen.
Wegen ihrer Wirtschaftlichkeit und ihrer Zuverlässigkeit sind
die Toyota- Hybride nicht mehr aus dem
Taxigewerbe wegzudenken.
14 SEPTEMBER / 2016 TAXI
TAXI SEPTEMBER / 2016
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