Taxi Times Special 2016 - Kauf

ERDGAS + HYBRID
ERDGAS + HYBRID
ERDGAS UND
HYBRID –
AUSGEREIFT
UND
ZUVERLÄSSIG
Irgendwo zwischen Dieselaffäre
und Elektrozukunft gibt es
Antriebsarten, die schon lange
ihre Tauglichkeit bewiesen haben.
Die Zukunft alternativer Antriebe
hat im Taxigewerbe vor knapp
20 Jahren in der Hauptstadt an gefangen.
Damals legte das Bundesumwelt ministerium
ein Programm namens „Tausend
Umwelttaxen für Berlin“ auf. Diese Umwelttaxis
sollten mit Erdgas fahren. Zuerst wurden
zehn Erdgastankstellen strategisch
günstig und nach den Wünschen des Taxi -
gewerbes über das Stadtgebiet verteilt.
Dann wurde ein Budget eingerichtet, aus
dem den Taxiunternehmern die Mehrkosten
für ein Erdgas-Taxi erstattet wurden. Die
ersten Antragsteller sollten sie ganz erstattet
bekommen, spätere einen großen Teil,
die letzten einen kleineren Teil. Man nannte
das „Windhundverfahren“.
Wohin führt der Weg
der Erdgas-Taxis?
PROBLEME BEI VOLVO
Auf Anhieb stellten Berliner Taxiunternehmer
Förderanträge für 300 Umwelttaxis –
ohne dass es ein einziges Erdgasauto
gegeben hätte. Da sage noch einer, das Taxigewerbe
sei rückständig und Neuem gegenüber
nicht aufgeschlossen. Das Versprechen
von Volvo, in Kürze eine große Limousine
mit Erdgasantrieb als Taxi zu liefern, hatte
ausgereicht.
Leider verlief das an sich sehr erfolg -
reiche TUT-Projekt anfangs etwas holprig.
Ein Zulieferteil in den Volvo-Erdgas-Taxis
funk tionierte im Berliner Taxibetrieb nicht.
Die Entwickler hatten nicht berücksichtigt,
dass ein Taxi in Berlin mitunter zehn Mal
startet, um am Halteplatz vorzurücken,
bevor es einmal wirklich losfährt. Der Erdgasantrieb
fiel aus. Volvo mühte sich redlich
um Abhilfe, zahlte den verhinderten
Erd gasfahrern sogar das teurere Benzin.
Bis das Ding endlich funktionierte, war das
ganze Projekt für Volvo so teuer geworden,
dass sie ganz aus dem Taxi geschäft ausstiegen,
auch mit ihren Diesel- Taxis. Volvo
war ohne eigenes Verschulden grandios
gescheitert.
Später, als dann allgemein bekannt war,
wie man Erdgas-Taxis am Laufen hält,
boten auch andere Hersteller solche Fahrzeuge
an. Opel, Volkswagen, Mercedes,
Skoda und Fiat ernteten den Erfolg, der
Volvo verwehrt geblieben war. Das TUT-
Projekt ist ein schö nes Beispiel für eine
gelungene Anschubfinanzierung für eine
neue Technologie. Inzwischen ist Erdgas
als Kraftstoff eine feste Größe, nicht nur im
Berliner Taxigewerbe.
BIO-ERDGAS
Ein Kreis Berliner Taxiunternehmer kauft
immer wieder Erdgas-Taxis, weil sie wirt -
schaftlicher zu betreiben und umwelt -
freundlicher sind als Dieselfahrzeuge.
Erdgas (Methan) ist der Kraftstoff, der
unter den fossilen Brennstoffen am wenigsten
schädliche Abgase produziert. Methan
kann auch durch die Vergärung von Bio -
abfällen gewonnen werden und wird dann
als „Bio-Erdgas“ verkauft oder beigemischt.
Bio-Erdgas gilt als nachhaltig.
Erdgasautos sind ausgereift und zuverlässig.
Sie haben sich seit 20 Jahren im
Taxieinsatz bewährt, sind aktuell aber nicht
mehr besonders gefragt. Erdgas ist kaum
noch billiger als Diesel. Da lässt sich der
Mehrpreis in der Anschaffung durch gerin -
gere Betriebskosten schlechter amortisieren.
Hersteller ziehen sich aus diesem Segment
zurück. Das Angebot wird geringer.
Aktuell sind noch die Mercedes B- Klasse,
der Caddy von Volkswagen (Nutz fahrzeuge)
und der Opel Zafira als Taxis mit Erdgasantrieb
zu haben. Volkswagen-Pkw sind mit
dem Touran und Passat nicht mehr dabei,
und von einer Mercedes E-Klasse (neu) mit
Erdgas ist auch keine Rede mehr.
Etwa zeitgleich mit dem Erdgas als
Kraftstoff kam der andere, uneingeschränkt
im Taxibetrieb nutzbare Alternativantrieb
„Hybrid“ auf den deutschen Markt. Toyota
präsentierte mit dem Prius den ersten
se rienmäßigen Pkw mit Hybridantrieb, also
einer Kombination aus Elektromotor und
Verbrenner. Dieses System verbrennt zwar
immer noch Sprit, aber erheblich weniger
als der damals gebräuchliche Diesel.
Auch dieser Alternativantrieb stieß
sofort auf großes Interesse im Taxigewerbe,
setzte sich aber nicht gleich durch. Der
Prius I war recht klein und verhältnismäßig
teuer. Er wurde nicht gefördert – weder
vom Staat noch von Toyota. Trotzdem liefen
ei nige als Taxi. Sie begründeten seinen
legendären Ruf. Der Prius erwies sich als
absolut zuverlässig und äußerst wartungsarm.
Bremsklötze brauchte er nur
alle 100 000 Kilometer. Die ersten Prius-
Fahrzeuge wurden erst nach klaglos gelaufe
nen 400 000 Kilometern ausgemustert.
Zwischen den Sternen:
Das beliebteste Hybrid-Taxi
ist der Toyota Prius. In Berlin
fahren bereits 1 000 davon.
Nachfolgende Prius-Modelle waren geräumiger,
leistungsfähiger und ver brauchten
noch weniger. Sie etablierten sich fest im
Taxigewerbe. Ein neuer Durchbruch kam
mit dem Prius+, der ein richtig großes Taxi
abgibt. Im Lauf der Jahre sind von den verschiedenen
Prius-Modellen allein in Berlin
über 1 000 Stück verkauft worden.
Zugegeben: Hybrid ist die am wenigsten
alternative Antriebsart. Aber sie stellt einen
gangbaren Weg zur Dekarbonisie rung des
Verkehrs dar. Moderne Hybrid autos ver -
brauchen auf 100 Kilometern vier bis fünf
Liter Sprit und weniger. Das sind tatsäch -
liche Verbrauchswerte, nicht die geschönten
vom NEFZ. Hybridautos verlan gen keinerlei
Zugeständnisse an die alternative Antriebsart.
Im Gegenteil: Sie fahren angenehmer
als herkömmliche Verbrenner. Der höhere
Preis rechnet sich durch geringen Ver -
brauch und geringe Wartungskosten.
Das aktuelle Fahrzeugangebot ist vielfältig.
Toyota bietet Prius, Prius+, Auris,
RAV4 und Lexus GS 300h als Taxi an. Alle
können ein paar Kilometer rein elektrisch
fahren, wenn auch nicht mit Strom aus der
Steckdose. Das ist den sogenannten Plugin-Hybriden
vorbehalten, deren Anschaf -
fung die Bundesregierung mit 3 000 Euro
fördert (gilt nicht für Vollhybride). Neu auf
diesem Gebiet und als Taxi geeignet sind
der Golf GTE von VW und der Mitsubishi
Plug- in Hybrid Outlander. Sie können 30
bis 40 Kilometer mit Strom aus der Steckdose
fah ren, bringen uns dem Öko-Taxi also
einen Schritt näher.
wh
AUTOGAS, WASSERSTOFF
UND SPEISEÖL
In manchen Gegenden ist Autogas (LPG)
an Tankstellen gut verfügbar. Benziner
sind relativ einfach und preisgünstig auf
den Betrieb mit LPG umrüstbar. Von dem
niedrigen LPG-Preis soll man sich nicht
täuschen lassen. Der Energiegehalt von
LPG ist geringer als beim Erdgas (CNG).
Man verbraucht erheblich mehr. Und
Experten warnen vor Schäden am
Zylin derkopf durch den Betrieb mit LPG.
Um solche zu vermeiden, soll man ab und
zu mit Benzin fahren.
Besonders weit in der Zukunft fährt man
mit Wasserstoff (H 2 ). Toyota hat mit
dem Mirai ein erstes in Serie ge bautes
Wasserstoff-Brennstoffzellen-Auto auf
den Markt gebracht, das mittlerweile auch
ein eigens entrwickeltes Taxi-Paket hat
(siehe nebenstehenden Kasten).
SPEISEÖL FÜR TÜFTLER
Am anderen Ende der Hightechskala
bewegt sich ein Tüftler aus dem Branden -
burgischen, der sein Diesel-Taxi für den
Betrieb mit Speiseöl eingerichtet hat.
Seinen Kraftstoff bekommt er umsonst
von umliegenden Frittenbuden. Das ist
mehr als billig, bringt umweltmäßig aber
nichts. Die Abgase riechen nach Pommes.
wh
DAS ERSTE BRENNSTOFFZELLEN-TAXI
Seit diesem Herbst gibt es mit dem Toyota Mirai erstmals ein
Wasserstofffahrzeug mit einem von Intax entwickelten Taxipaket.
Das Wasserstoff-Brennstoffzellen-Auto ist öko logisch
vorbildlich. Aus dem Auspuff kommt nichts als Wasserdampf.
Der Name ist Programm: „Mirai“ heißt „Zukunft“. Wie
schon beim Prius, dem weltweit ersten Groß serienmodell
mit Hybridantrieb, startet Toyota nun auch wieder als
Erster in die Wasserstoffzukunft. Die Reichweite liegt bei
etwa 450 Kilometern, der Verbrauch bei circa 1,1 Kilogramm
Wasserstoff, was dem Energiegehalt von drei Litern Benzin
entspricht. Ein Pilotprojekt läuft derzeit in Hamburg.
DAS LONDON-TAXI WIRD HYBRID
Mit mächtigen Finanzspritzen ausgestattet, erlebt das traditionsreiche
London-Taxi derzeit eine kleine Revolu tion.
Das neue Modell TX5 wird ein Hybridfahrzeug sein. Der
Sinneswandel ist politisch erzwungen. In London werden
ab 2018 nur noch Taxis neu zugelassen, die mindestens
48 Kilometer emissionsfrei fahren können. Die London
Taxi Company (LTC) gehört mittlerweile dem chinesischen
Her steller Geely. Für die Elektrifizierung konnte man über
sogenannte „Green Bonds“ 400 Millionen US-Dollar Kapi -
tal einsammeln. In einem neu errichteten Werk in Coventry
sollen 36 000 Black Cabs pro Jahr produziert werden.
FOTOS: Zukunft Erdgas, Wilfried Hochfeld / Taxi Times
Der neue EKO-Umbau zum
Rollstuhlbeförderungsfahrzeug
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12 SEPTEMBER / 2016 TAXI
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