f+h fördern und heben 3/2016

2884
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
www.foerdern-und-heben.de
3
März 2016
Ökonomisch verfahren
Rollenenergieketten und Kabel-
„Leichtgewichte“ sorgen für nachhaltige
Energiezuführung
Flurförderzeuge
In Zukunft nur noch
Brennstoffzelle?
Krane und Hebezeuge
Lasten ohne Strapazen
handhaben
Bauma Vorschau
Mit aktuellen Lösungen für
den Intralogistiker

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EDITORIAL
Sind Li-Ionen-Batterien
brandgefährlich?
DER
ANTRIEB
■ Sicher ■ Flexibel ■ International
Nahezu alle Hersteller von Flurförderzeugen haben zwischenzeitlich
ihre Lagertechnik-Geräte mit Lithium-Ionen-Batterien am Markt, und
auch einige Stapler sind bereits mit diesen vergleichsweise jungen
Energiespeichern verfügbar. Sie bieten für den Praxisalltag unschätzbare
Vorteile, weil sie nicht den typischen Einschränkungen einer
klassischen Blei-Säure-Batterie unterliegen. So sind Li-Ionen-Batterien
extrem schnell aufzuladen, sodass ein Batteriewechsel selbst im
Mehrschichtbetrieb entfallen kann. Außerdem besitzen sie eine
erheblich größere Kapazitätsdichte, eine höhere Ladeenergie-Effizienz
und eine höhere Lebenserwartung. Darüber hinaus sind sie auch noch
wartungsfrei. Das klingt alles in allem erst einmal positiv.
Es gibt aber auch kritische Stimmen, die in der neuen Technologie
Gefahren sehen. Diese sind durchaus begründet, denn Lithium ist ein
sehr reaktionsfreudiges Alkalimetall. Das leichteste aller festen
Elemente reagiert sogar mit Wasser und führt bei Berührung allein
durch die Hautfeuchtigkeit zu Verätzungen und Verbrennungen.
Aufgrund dieser Eigenschaft lässt sich
der Brand einer Lithium-Batterie auch
nicht mit Wasser löschen.
Andere Branchen gerieten durch die
Verwendung dieser Batterietypen
bereits in die Schlagzeilen. So erhielt
der Flugzeugtyp Dreamliner von
Boeing wegen Problemen mit der Li-Ionen-Batterie für drei Monate
weltweites Startverbot. Auch von Elektrofahrzeugen, die bei einem
Unfall in Brand gerieten, war in den Medien zu lesen. Sind die neuen
Batterien etwa brandgefährlich?
Das Umweltbundesamt bezieht sich allgemein auf Lithium-Batterien
und gibt Entwarnung, sofern die Batterien sachgerecht benutzt und
gelagert werden. Bei ordnungsgemäßem Umgang sind sie als sicher
anzusehen. Dazu sollte man wissen, dass Lithium-Ionen-Batterien bei
Überladung als auch bei Tiefentladung sehr empfindlich reagieren.
Ebenso können äußere Einflüsse wie eine mechanische Beschädigung
oder Wärmezufuhr zu einer Überhitzung führen, in dessen Folge es zu
einem Brand oder einer Explosion
kommen kann. Aus diesem Grund
gehört zu einem Batteriesystem
immer auch eine intelligente
Steuerelektronik. Schlussendlich
sind also die Hersteller gefordert,
das Gesamtsystem so zu konstruieren,
dass davon keine Gefahr
ausgehen kann!
Bei ordnungsgemäßem
Umgang geht von Lithium-
Batterien keine Gefahr aus
Holger Seybold
(Chefredakteur)
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Das
Getriebe
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f+h 5/2015 3

INHALT
14
34
40
Lager: Passgenaue Lagertechnik sorgt für
problemlosen Materialfluss
Krane und Hebezeuge: Integriertes
Konzept erhöht Montageproduktivität
Bauma Vorschau: Mit Bandzentriersystemen
Verschleiß vermeiden
EDITORIAL
3 Sind Li-Ionen-Batterien brandgefährlich?
AKTUELLES
10 Auf Wachstum ausgerichtet – Viastore informiert über
Geschäftsergebnisse sowie Strategien und Erwartungen
VERLADETECHNIK
12 Mit den Anforderungen des E-Commerce Schritt halten
– Verladetechnik unterstützt schnelle Paketzustellung
LAGER
14 Die Vielfalt macht‘s –
Logistikunternehmen setzt auf Regal- und Behältersysteme
von Bito
17 Produktinformationen
MATERIALFLUSS
18 Hohe Sicherheit – mehr Bewegungsfreiheit –
Laserscanner senken Gefahren in der Vorfeldzone stark
frequentierter Industrietore
17 Produktinformationen
KRANE UND HEBEZEUGE
32 Lasten ohne Strapazen handhaben –
Aluminium-Kransysteme ermöglichen hohen
Güter umschlag bei geringem Kraftaufwand
34 Schwere Maschinen effizient montieren –
Ganzheitliches Krankonzept erhöht Produktivität entlang
der Fertigungslinie
BAUMA / F+H EXTRA
36 Globale Leitmesse der Baumaschinenbranche
36 Produkt- und Systeminnovationen
40 In der Spur bleiben –
Mit Bandzentriersystemen Verschleiß und Materialverluste
vermeiden
RUBRIKEN
5 Kurz notiert
33 Impressum, Inserentenverzeichnis
42 Von damals bis heute
43 F+H-Vorschau 4/2016
FLURFÖRDERZEUGE
20 In Zukunft nur noch Brennstoffzelle?
Emissionsfreie Antriebstechnologie für Flurförderzeuge
könnte Verbrennungsmotor ersetzen
23 Produktinformationen
24 Staplertest: Crown „gibt Gas“ –
Die neuen Treibgasstapler C-5 im Praxistest
ENERGIE- UND DATENÜBERTRAGUNG
28 TITEL Ökonomisch verfahren –
Rollenenergieketten und Kabel- „Leichtgewichte“ sorgen für
nachhaltige Energiezuführung
31 Produktinformationen
STAPLERTEST
Crown „gibt Gas“
Die Geräte des amerikanischen
Herstellers Crown zeichnen sich
durch ihre hohe Fertigungstiefe
aus. Bei den neuen Treibgasstaplern
der Baureihe C-5 setzt
das Unternehmen sogar auf Motoren aus eigener Entwicklung
und Fertigung. Welchen Einfluss das auf die Leistung der
verbrennungsmotorischen Gabelstapler hat, lesen sie in
unserem Praxistest. 24
4 f+h 3/2016

KURZ NOTIERT
Schaeffler als Qualitäts-Zulieferer
ausgezeichnet
Das Unternehmen Danfoss, Hersteller von Aggregaten für die
Hydraulik-, Antriebs-, Kälte- und Heizungstechnik, hat Schaeffler
mit dem „Quality Supplier Award 2015“ ausgezeichnet. Damit
wurde der Automobil- und Industriezulieferer für die hohe Qualität
seiner Produkte und für individuelle Entwicklungen für Danfoss
geehrt. Allein 2015 lieferte Schaeffler 3,3 Millionen Teile aus mehr
als 20 Werken an Danfoss-Standorte weltweit. Davon seien nur
zwei Teile beanstandet worden, teilte Schaeffler mit. Insgesamt
würden rd. 170 verschiedene Produkte an Danfoss geliefert, die
größtenteils in Hydraulikaggregaten für mobile Maschinen
verbaut werden.
www.schaeffler.com
Shanghai SUS Environment
bestellt Prozesskrane bei
Terex Material Handling
Das Unternehmen Terex Material
Handling aus Wetter rüstet eine weitere
Müllverbrennungsanlage in China
mit Prozesskranen aus. Das Unternehmen
erhielt von Shanghai SUS
Environment Co., Ltd. den Auftrag
über drei semi-automatische
Demag-Prozesskrane für die Müllverbrennungsanlage
in Yinzhou, einem
Stadtbezirk von Ningbo. Eingesetzt
werden die Krane zur Materialeinlagerung,
zur Zusammenstellung
des richtigen Brennstoffmixes und
zur Beschickung der Öfen.
Flexibel aus Leidenschaft
www.demagcranes.de
Cognex verstärkt sich im
Logistiksektor
Die Cognex Germany Inc., u. a. Anbieter von Bildverarbeitungssystemen,
verstärkt ihr Engagement im Logistiksegment mit einem
neuen Standort in Berlin. Seit Mitte 2015 betreut das dortige „Field
Service Engineering“-Team unter der Leitung von Jürgen Neumann,
Logistik Service Manager Europe für Cognex, Logistik unternehmen in
ganz Europa.
Die schon länger bestehende Niederlassung in Aachen konzentriert
sich auf Engineering und Presales Engineering für Logistikprojekte.
Vom Standort Berlin aus bietet das Unternehmen jetzt
einen umfassenden Solutionsupport von der applikationsspezifischen
Projektierung bis hin zur schlüsselfertigen Installation von
Komplettlösungen bei Kunden in ganz Europa.
„Unsere Bildverarbeitungssysteme und ID-Lesegeräte kommen
bereits bei zahlreichen Retail- und Logistikunternehmen zum Einsatz
– und unser neues Supportteam ist von der ersten Stunde
mit dabei und sichert auch langfristig einen umfassenden Service
vor Ort“, so Dirk Rathsack, Vice President MVSD Sales & Service
Europe von Cognex.
SSI Schäfer Logistik Module für modulare
Fördertechnik von heute. Verlassen Sie
sich auf branchenübergreifend leistungsfähige
und wirtschaftliche Lösungen für
kleine, mittlere und größer dimensionierte
Fördersysteme vom Branchenführer! Wir
sprechen nicht von Kundennähe und
individuellen Herausforderungen, die sich
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ssi-schaefer.com/slm
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KURZ NOTIERT
Schmalz begrüßt 1 000sten Mitarbeiter
Das 106. Jahr der Firmengeschichte des Vakuum-Spezialisten Schmalz ist erst wenige Wochen alt – und schon konnte das Unternehmen
mit Stammsitz in Glatten einen weiteren Meilenstein setzen: Zusammen mit seinem Bruder Wolfgang Schmalz (im Bild
1. Reihe l.), Geschäftsführender Gesellschafter der J. Schmalz GmbH, Führungskräften und Mitarbeitervertretern überreichte
Dr. Kurt Schmalz (im Bild 2. v. r.), Geschäftsführender Gesellschafter, dem 1 000sten Mitarbeiter Sebastian Boldt (im Bild ganz r.)
eine Urkunde und eine Torte mit Vakuum-Saugern aus Marzipan.
PERSONALIEN
Henry Puhl
ist vom Aufsichtsrat
der Still GmbH zum
Vorsitzenden der
Geschäftsführung
bestellt worden. Der
promovierte
Maschinenbauingenieur
übernimmt
die Leitung
des Flurförderzeugherstellers
aus
Hamburg zum
1. April 2016 von
Gordon Riske,
Vorstandsvorsitzender
der Kion Group
AG, der die Geschäfte
bei Still seit
Anfang 2015
geführt hatte.
Ulrich G. Hock
ist seit Januar 2016
Mitglied der
Geschäftsführung
der Noerpel-Gruppe
in Ulm. Mit seiner
langjährigen
Erfahrung verstärkt
Hock den kaufmännischen
Bereich
des europaweit
tätigen Logistikdienstleisters.
Jürgen Seifert
verantwortet seit
kurzem bei TNT in
Deutschland einen
erweiterten
Aufgabenbereich.
Zusätzlich zu den
bisherigen Verantwortungsbereichen
„Human Resources“
und „Customer
Service“ trägt der
Geschäftsführer nun
auch für „Customer
Interface Technology“,
„Customer
Logistics“ und
„Customer & Service
Excellence“
Verantwortung.
Helmut
Schmid
wurde bei Universal
Robots, Hersteller
von Leichtbaurobotern
aus
Odense/Dänemark,
zum General
Manager Central
Europe ernannt. In
dieser Position wird
Schmid u. a. den
Auf- und Ausbau
einer deutschen
Landesgesellschaft
verantworten und
direkt an das
Management von
Universal Robots
berichten.
Andreas
Mager
hat mit Wirkung
zum 1. Februar 2016
die Leitung des
Segments Distributionslogistik
bei der
Wegener+Stapel
Fördertechnik
GmbH, Bergen,
übernommen.
Mager soll das
Marktsegment
Distributionssysteme
pro-aktiv
betreuen und weiter
ausbauen.
6 f+h 3/2016

Kion Group mit weiterem Werk in Tschechien
Die Kion Group, Wiesbaden, hat nahe der tschechischen Stadt Stříbro bei Pilsen ein neues Werk offiziell
eröffnet. An dem Produktionsstandort werden zunächst Schubmaststapler der Marke Linde hergestellt.
Das Werk verfügt über eine Produktionskapazität von 12 000 Fahrzeugen pro Jahr. Die Kion
Group investierte in die Ausstattung des Gebäudes mit einer
Fläche von ca. 24 000 m² etwa 14 Millionen Euro.
Für die Kion Group ist das Werk in Stříbro der mittlerweile
dritte Standort in Tschechien. In Český Krumlov fertigt
Linde Pohony (Lipo) elektrische und hydrostatische
Antriebsachsen sowie Lenkachsen für die Kion Group.
Zudem besteht eine Beteiligung am Juli-Elektromotorenwerk
nahe Brno.
www.kiongroup.com
Klinkhammer baut Lagerlösung für Schweizer
Lebensmittelkonzern Hügli
Die Klinkhammer Group aus Nürnberg baut für Hügli, ein internationales Schweizer Lebensmittelunternehmen
mit 1 350 Mitarbeitern, am Standort Radolfzell ein automatisches Hochregallager in
Silobauweise mit zwei Vorzonen, ein automatisches
Behälterlager und ein Kühllager. Der Fokus liegt dabei
auf der effizienten fördertechnischen Anbindung der
Lager an die Produktion und der Integration von
Kommissionierarbeitsplätzen mit Verwiegung und
Mischung für eine schnelle Produktionsversorgung.
Rund 30 Millionen Euro investiert die Hügli Nahrungsmittel
GmbH in den Ausbau des Standorts Radolfzell.
www.klinkhammer.com
Neues „Enterprise Lab for Flexible
Logistics“ am Fraunhofer IML gegründet
Seit September 2015 arbeitet das Fraunhofer-Institut für Materialfluss
und Logistik IML aus Dortmund mit der BMW Group im neuen „BMW
Enterprise Lab for Flexible Logistics“ zusammen. Leitthema des Projekts ist
es, Supply-Chain-übergreifende Enabler-Technologien zu erproben und
auszuarbeiten. Das Ziel des Projekts besteht darin, den Informations- und
Materialfluss zu flexibilisieren. Im Rahmen der Zusammenarbeit sollen intelligente
Lösungen entstehen, die Kooperationsbarrieren zwischen den
Partnern der Wertschöpfungskette beseitigen.
www.iml.fraunhofer.de
Wachstum für deutsche Intralogistiker in 2015
Mit einem Produktionsvolumen von 20,1 Milliarden Euro trotzen
die deutschen Intralogistikanbieter den Unsicherheiten
auf den Weltmärkten. Damit wuchs die Branche im
Vergleich zum Vorjahr um drei Prozent. Für 2016
erwartet der Fachverband Fördertechnik und
Intralogistik im VDMA ebenfalls ein Wachstum
von drei Prozent. Das gute Jahresergebnis ist u. a.
auf die positive Entwicklung im europäischen Binnenmarkt
sowie in anderen wichtigen Zielländern
zurückzuführen.
www.vdma.org

KURZ NOTIERT
Witron realisiert Logistikzentrum
für Ferdinand Bilstein UK
Die Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG, einer der weltweiten Marktführer
für Pkw- und Nkw-Ersatzteile, hat die Witron Logistik +
Informatik GmbH aus Parkstein mit der Planung und Realisierung
eines Logistikzentrums in England beauftragt. Ausstatten wird der
Generalunternehmer den Standort u. a. mit dem „Order Picking
System“ (OPS) als zentralem Element, über das der Betreiber ab
Dezember 2017 insgesamt 50 000 verschiedene Artikel kommissionieren,
verpacken und versenden möchte. Als Generalunternehmer
ist Witron bei dem
Projekt für die Planung, Realisierung
und Inbetriebnahme
der kompletten IT, Steuerung
und Mechanik verantwortlich.
Die Witron-Tochter FAS entwickelt
und baut alle fördertechnischen
Elemente für das
OPS-System.
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Hermes-Tochter Borderguru ist
Logistikpartner von Alibaba
Die Hermes Gruppe ist mit ihrer Tochter Borderguru offizieller Vertragspartner
der chinesischen Alibaba Group. Mit einem Handelsvolumen
von rd. 410 Milliarden Euro und Zugang zu mehr als 280
Millionen Kunden ist die
Alibaba Group aktuell der
führende Onlinehändler
der Welt. Über die Shopping-Plattform
Tmall
Global bietet Alibaba chinesischen
Kunden stark
nachgefragte Produkte
internationaler Marken
an. Für Cainiao, die Logistiksparte
des chinesischen
Handelsriesen, managt die Borderguru GmbH im Hermes-Verbund
die komplette logistische Abwicklung des Cross-Border-Versands
für Kunden aus Europa in Richtung des chinesischen Markts.
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Beumer Group UK erhält Auftrag
am schottischen Flughafen Glasgow
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Die britische Tochtergesellschaft der Beumer Group mit Stammsitz
in Beckum modernisiert am Flughafen Glasgow die Förderbänder
für die Gepäckausgabe in der Ankunftshalle internationaler Flüge.
Als Hauptauftragnehmer
übernimmt
die Beumer Group
UK die Installation
sowie die Inbetriebnahme.
Die neue
Software ermöglicht
einen zuverlässigen
Prozess und lässt sich
in das bestehende
System des Flughafens
integrieren.
Der Austausch der Gepäckförderbänder findet während des laufenden
Flughafenbetriebs statt und darf zu keinen Verzögerungen
im Ablauf führen. Schon im Mai 2016 sollen die neuen Gepäckförderbänder
einsatzbereit sein.
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Prof. Dr.-Ing. G. Pawellek, Hamburg-Harburg;
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KURZ NOTIERT
TFA Dostmann
baut neues
Logistikzentrum
Das Logistikzentrum des Wetterund
Messgeräteherstellers TFA
Dostmann GmbH & Co. KG wird
mit Anlagentechnik von Dematic
ausgestattet: Herz der Anlage in
Wertheim ist ein Lager vom Typ
Multishuttle 2 Flex. Die zweigassige
Anlage zur Bevorratung von
Kartonagen und Behältern erstreckt
sich über 23 Ebenen und
ist mit 46 Shuttles ausgestattet.
Der Auftrag über 2,85 Millionen
Euro soll im September dieses
Jahres fertig gestellt werden.
Hubtex baut Stammsitz in Fulda aus
Seit Jahren verzeichnet der Flurförderzeughersteller Hubtex steigende Auftragseingänge. Neben der
guten Entwicklung beim Kernprodukt Mehrwegestapler mit Elektroantrieb wirken sich vor allem die
Absatzsteigerungen bei Großstaplern und Sonderfahrzeugen positiv auf das Geschäft aus. „Im Jahr
2015 konnten wir Auftragseingänge im Wert von mehr als 80 Millionen Euro verzeichnen“, so Hans-
Joachim Finger, Hubtex-Geschäftsführer Vertrieb und Einkauf. Aus diesem Grund werde in den Ausbau
der Produktions- und
Montagefläche um 2 720 m²
auf insgesamt ca. 14 800 m²
investiert. Davon entfielen
2 250 m² auf eine neue
Produktionshalle, die an die
bereits bestehende Produktion
angrenzt.
www.hubtex.com
www.dematic.com/de
Havi Logistics
gewinnt KFC
Award
Seit dem 1. August 2015 verantwortet
Havi Logistics für
alle deutschen KFC-Restaurantstandorte
die Supply Chain,
inklusive Warenbeschaffung,
Zwischenlagerung und Auslieferung
in verschiedenen
Temperaturzonen. Unter anderem
die Lager-Auditwerte von
100 Prozent und die problemlose
Aufschaltung veranlassten
KFC nun an den Logistikdienstleister
den Connectivity-Award
zu verleihen.
WEITER DENKEN.
VORAN BRINGEN.
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B+S managt
Lagerlogistik für
Hello Fresh
Die B+S GmbH Logistik und
Dienstleistungen, Bad Iburg, betreibt
für den Online-Kochbox-
Händler Hello Fresh das deutschlandweit
einzige Fulfillment-
Center in Bielefeld. Tausende
Boxen mit frischen Lebensmitteln
und Rezepten verlassen
wöchentlich die Halle. Für den
Auftrag schulte der Logistiker die
60 Mitarbeiter und führte auch
neue Verpackungslinien ein.
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Unser wichtigstes Ziel: Ihr Geschäftserfolg.
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f+h 11/2015 9

AKTUELLES
Auf Wachstum ausgerichtet
Viastore informiert über Geschäftsergebnisse sowie Strategien und Erwartungen
Steigerungen im Umsatz und
Auftragseingang führten zum
höchsten Ergebnis in der
Geschichte von Viastore. Wie sich
das Unternehmen für die weitere
Zukunft wappnet, erfuhren wir vor
Ort auf der Jahrespressekonferenz.
Der internationale Anbieter von Intralogistik-Systemen
und -Software Viastore
verkündete im Rahmen seiner Jahrespressekonferenz
durchweg positive Geschäftsergebnisse.
So legte das Unternehmen 2015
erneut in Umsatz und Auftragseingang zu.
Mit einem Jahresumsatz von 130 Mio. Euro
bedeutet dies eine Zunahme von rd. zehn
Prozent gegenüber dem Vorjahr. „Damit
haben wir 2015 den höchsten Umsatz der
Firmengeschichte erzielt“, berichtet CEO
Philipp Hahn-Woernle. Auch beim Auftragseingang
legte das Unternehmen zu.
„Gruppenweit haben wir eine Steigerung
im Auftragseingang von 40 Prozent
erreicht“, ergänzt COO Detlef Ganz. Die
Mitarbeiterzahl stieg im vergangenen Jahr
auf 470. Für das laufende Jahr 2016 erwartet
das Unternehmen eine weiterhin stabile
Geschäftsentwicklung auf vergleichbar
hohem Niveau.
Für die Zukunft gewappnet
Thomas Preller soll als Ressortleiter
Vertrieb die internationale Organisation
weiter auf die Kundenbedürfnisse
ausrichten
Für die nahe Zukunft hat sich Viastore einiges
vorgenommen. „Zu Jahresbeginn haben
wir unser neues Gebäude hier an unserem
Hauptsitz in Stuttgart bezogen“, sagt Hahn-
Woernle. „Wir wachsen, und Wachstum
braucht Platz“, bringt er die Investition auf
den Punkt. Das Bürogebäude ist nach aktuellen
Gesichtspunkten der Arbeitsplatzgestaltung
ausgestattet und soll auch den
künftigen Mitarbeitern ein spannendes Arbeitsumfeld
bieten: „Wir wollen die Konzentration
auf unsere Kunden, die Kreativität
und das Miteinander unserer Kolleginnen
und Kollegen intensiv fördern, alle sollen
sich bei uns wohlfühlen.“
Der 2015 in der Viastore Software GmbH
ausgegründete Geschäftsbereich Intralogistik-Software
ist nach Angaben von Patrick
10 f+h 3/2016

Eichstädt, COO der Viastore Software, sehr erfolgreich unterwegs.
Die Gesellschaft bietet zum einen das bewährte und internationale
Standard-WMS Viadat, zum anderen als SAP-Partner Lösungen
rund um SAP EWM und WM. „Damit können wir unsere Kunden
technologieunabhängig beraten und WMS für sämtliche Lagertypen
bieten“, sagt Eichstädt, und stellte dazu einige Software-
Projekte aus China, Brasilien oder Nicaragua vor. „Unsere
Besuchen Sie uns!
bauma, München
11. - 17. April 2016
Halle B2, Stand 413
WMS-Lösungen sind international. So ist die Software Viadat in
16 Sprachen verfügbar, darüber hinaus bieten wir unseren Kunden
einen internationalen 24/7-Helpdesk, der den Anwendern
innerhalb kürzester Zeit sowohl in Sachen SAP als auch zu Viadat
Hilfestellung leistet.“
Das Unternehmen kündigt für seine Software weitere Neuerungen
an: „Das Benutzer-Interface wird sich verändern, wir steigern
Ergonomie und Benutzerfreundlichkeit, gleichzeitig möchten wir
die Implementierungszeiten weiter reduzieren“, gibt Entwicklungsleiter
Dr. Martin Krebs Einblick.
Neue Premium-Partnerschaft geschlossen
Darüber hinaus hat die Software-Sparte von Viastore ihr Partnerprogramm
ausgeweitet und mit der Purelox Solutions GmbH eine
Premium-Partnerschaft geschlossen. Das Unternehmen mit Sitz
in der Nähe von Koblenz bietet IT-gestützte Logistiklösungen und
unterstützt seine Kunden u. a. aus Logistikdienstleistung, Handel
und E-Commerce bei der Planung und Steuerung von komplexen
logistischen Herausforderungen. Purelox wird als Lagerverwaltungs-
und als Lagersteuerungs-Partner künftig die Standard-
Software Viadat anbieten und implementieren, sowie bei der
Weiterentwicklung des Systems mitarbeiten, vor allem im Umfeld
von manuell bedienten Logistikzentren.
Neuen Vertriebsleiter verpflichtet
Mit Thomas Preller (Bild) hat Viastore einen weiteren Intralogistik-Fachmann
ins Unternehmen geholt. Der 43 Jahre alte Diplom-
Betriebswirt verantwortet als Ressortleiter Vertrieb gemeinsam
mit seinem Team die Beratung, Planung und den Verkauf von automatischen
Intralogistik-Systemen für den deutschen Markt sowie
für das internationale Geschäft und soll die Kundenorientierung
im Bereich System-Anlagen intensivieren. Dazu Ganz: „Wir
freuen uns, mit ihm einen Intralogistik-Profi gewonnen zu haben,
der über eine sehr breite Erfahrung verfügt.“
Fotos: Viastore, f+h
Das Unternehmen Viastore
befindet sich im Wandel.
Waren die Kundenanfragen
vor Jahren noch technisch
geprägt, so steigert sich
aktuell das Interesse an
Software-Lösungen.
Holger Seybold,
f+h-Chefredakteur
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Mit den Anforderungen des
E-Commerce Schritt halten
Verladetechnik unterstützt schnelle Paketzustellung
Ein Paket ebenso schnell von A nach B zu transportieren wie ein Brief, ist
die Zielvorgabe für die neuen mechanischen Zustellbasen (MechZBs) der
Deutschen Post DHL. Sie bilden, neben den herkömmlichen Paketzentren,
eine zweite wichtige Säule eines neuen Logistikkonzepts als Antwort auf
den boomenden Onlinehandel. Um die geforderte Umschlagsleistung
sicherzustellen, sind die Verlade stationen der Zustellbasen exakt auf die
Erfordernisse des Betreibers zugeschnitten.
Mechanische Zustellbasen können in
Zeiten mit Auftragsspitzen bis zu
50 000 Sendungen pro Stunde bewältigen,
was eine große Steigerung gegenüber den
bisherigen Verteilzentren bedeutet. In
Unterschleißheim ist nun eine weitere von
50 geplanten mechanischen Zustellbasen,
die MechZB88, der Deutschen Post DHL
entstanden. Verantwortlich für die Realisierung
des Projekts zeichnet die Hama-Baugruppe
aus München als Bauherr und
Eigentümer des Neubaus in Zusammenarbeit
mit erfahrenen Logistikern und dem Verladespezialisten
Promstahl, Gehrden.
Das Konzept dieser Zustellbasen stützt
sich bei allen Neuprojekten auf zwei Bereiche:
Einmal die Anlieferung der unsortierten
Pakete per Sammeltransport an zehn
Standard-Verladestellen und anschließend
die Weitergabe über vollautomatische
Sortieranlagen an die Paketzusteller an
48 Verladestellen. Im Gegensatz zu den Ein-
gangstoren weisen die Verladestellen ein
komplett anderes Verladekonzept auf. In
beiden Bereichen nimmt die Promstahl-
Verladetechnik eine Schlüsselstellung ein.
Rundum geschützt
Das Anliefern der Pakete an die Standard-
Verladestellen geschieht per Lkw-Wechselbehälter
sowie mit Standard-Lkw-Zügen.
Die unterschiedlichen Anlieferfahrzeuge
erfordern Lkw-Andockstellen, die für beide
Lkw-Typen eine optimale Anpassung
sicherstellen. Das betrifft vor allem die
Torabdichtungen, die als Rampenwetterschutz
die Aufgabe haben, Verladepersonal
und Pakete vor den Einflüssen des Wetters
zu schützen und die Energiekosten niedrig
zu halten. Vier der Planen-Torabdichtungen
wurden auf Standardhöhe montiert. Bei
sechs ging man auf Nummer sicher, also
höher, um die Höhenbewegungen der
Wechselbehälter beim Auf- und Absetzen
in der Verladestelle in den Griff zu bekommen.
Alle Torabdichtungen sind mit einem
automatischen Hubdach ausgestattet, um
Beschädigungen zu vermeiden. Eine integrierte
Regenrinne, Anfahrstreifen auf den
Seitenteilen und ein Parallel-Lenkersystem
vervollständigen das Wetterschutzpaket.
Bei den Überladebrücken entschied man
sich für 500-mm-Vorschubversionen, die
den Andockvorgang für den Lkw-Fahrer
sicher und zeitsparend gestalten soll. Für
die notwendige Sicherheit beim Entladen
der Lkw mit Gabelstaplern sorgt eine
druckabhängige Absturzsicherung in jedem
der Hubzylinder unter den Brückenplateaus.
Eine unterhalb der Überladebrücken
angebrachte, 60 mm starke
Plateauisolierung in Verbindung mit einer
EPDM-Spaltabdichtung unterbindet dazu
die bei Standard-Innenrampen typischen
Nachteile einer Kälte- oder Wärmebrücke.
Alle Sektionaltore an diesen Verladestellen
sind mit jeweils zwei Fenstersektionen
ausgestattet. Die Isoliereigenschaften der
Tore sind mit dem Wert 1,25 W/Cm²K für
die Fenstersektionen bzw. 0,8 W/Cm²K für
die geschlossenen Sektionen als optimal zu
bezeichnen.
Besonderes Augenmerk wurde auf die
Anfahrpuffer gelegt − sonst ein eher unbeachtetes
Detail. Übergroß dimensionierte
Stahl-Elementpuffer (Bild 01) in den Abmessungen
20 × 200 × 910 mm sollen auch
dem eiligen Lkw-Fahrer den notwendigen
12 f+h 3/2016

VERLADETECHNIK
Respekt abfordern. Eine Maßnahme, um
die Anfahrschäden beim Andocken der Lkw
zu verhindern.
Passgenau und sicher
Das neue Konzept der mechanischen Zustellbasen
setzt im anschließenden Gebäudeteil
an. Was bisher manuell sortiert werden
musste, läuft hier vollautomatisch ab.
infolge der engen Platzverhältnisse im
Transportfahrzeug eine sichere Auflage
während der Beladung gegeben ist.
Auch bei den Torabdichtungen musste
eine Sonderlösung gefunden werden. Mit
einer Nennbreite von 2 750 mm und einer
Nennhöhe von 2 800 mm fallen sie gegenüber
Standardlösungen aus der Norm.
Ähnliche Forderungen galten auch für die
Sektionaltore zu den 48 Verladestellen. Mit
Das Konzept der mechanischen Zustellbasen
erforderte passgenaue Verladetechnik
Die in Längsrichtung der Halle installierte
Sortier- und Verteilanlage ordnet alle angelieferten
Pakete anhand des Leitcodes sowie
per Videocodierung einzelnen Kastenrutschen
zu. Anschließend gelangen die
Packstücke über die Rutschen zu den Toren
der Zusteller. Jedem Zusteller ist dabei ein
bestimmtes Tor zugeordnet. Auf dem letzten
Meter werden die Pakete per Trolly von
Hand über Überladebleche in die Zustellerfahrzeuge
verladen. Die Beladung geschieht
an den 48 Andockstellen in zwei
Wellen im Minutentakt, sodass 96 Fahrzeuge
vom Typ Mercedes Sprinter in kurzer Zeit
mit der Auslieferung starten können. Zum
Einsatz kommen dabei speziell angefertigte
Verladebleche (Bild 02), die sich passgenau
auf die schmale Ladefläche der Sprinter
auflegen lassen.
Mithilfe von Torabdichtungen wird das
schmale Profil der Transporter wetterdicht
umschlossen.
Die Verladebleche (1 500 × 685 mm)
bestehen aus hochfestem Aluminium mit
einer Tragfähigkeit von 300 kg. Sie laufen in
einer an der Rampenvorderkante befestigten
Führungsschiene und sind mit einem
Griff ausgestattet; somit lassen sich die Verladebleche
manuell auf die Ladefläche der
Transportfahrzeuge auflegen. Der vordere
Bereich der Bleche ist schmaler ausgeführt.
Diese Sonderform war vorgegeben, damit
1 500 mm Breite passten sie sich optimal
den Vorgaben an.
Alle 48 Sektionaltore verfügen über je
zwei Fenstersektionen aus Isolierglas. Die
Betätigung geschieht per Handseil und
Bodenverriegelung, die als Auslöser für das
Öffnen der Tore dient. Zusätzlich wurden
drei größere Sektionaltore, Nennbreite
3 500 und Nennhöhe 4 500 mm, mit Elektroantrieb
montiert. Ein Tor dient als ebenerdige
Zufahrt für die Halle, die anderen
sind gemäß Brandschutzkonzept als zusätzliche
Zulufttore mit Feuerwehrnotentriegelung
für den Brandfall vorgesehen.
Das Projekt MechZB88 in Unterschleißheim
umfasst eine Logistikhalle mit einer
Fläche von 5 600 m², ein Verwaltungsgebäude
von 600 m² und sich über ca. 15 000 m²
erstreckende Außenanlagen. Damit sich
das Konzept der mechanischen Zustellbasen
realisieren ließ, war die Entwicklung,
Fertigung und Montage von Verladetechnik
mit passgenauen Stahlbauelementen
ausschlaggebend.
Fotos: Promstahl
www.promstahl.com
02 Die Verladestellen wurden
an die Dimensionen der
Zustellerfahrzeuge angepasst
01 Stahl-Elementpuffer verhindern
Anfahrschäden beim Andocken der Lkw
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Anfahrschutz aus Spezialkunststof f
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Die Vielfalt macht’s
Logistikunternehmen setzt auf Regal- und Behältersysteme von Bito
Im Nürnberger Bayernhafen befindet sich das neue Logistik zentrum der
Kühne + Nagel AG & Co. KG. Das ehemalige Lager konnte nach mehr als
40 Jahren die Anforderungen nicht mehr erfüllen und ließ sich auch nicht
mehr erweitern. Aufgrund des starken Wachstums des Dienstleisters
wurde dringend mehr Lager kapazität benötigt. Für einen problemlosen
Materialfluss sorgen jetzt passende Lagertechnik lösungen der
Bito-Lagertechnik Bittmann GmbH, Meisenheim.
Das Unternehmen Kühne + Nagel zählt
heute mit mehr als 1 000 Niederlassungen
in über 100 Ländern und rd. 66 000 Mitarbeitern
zu einem der erfolgreichsten Unternehmen
in der Logistikbranche. Mit dem
Einzug in ein neues Logistikzentrum stehen
dem Unternehmen jetzt ca. 25 000 m² für
Umschlag und Lagerung unterschiedlicher
Waren, plus 5 000 m² Bürofläche zur Verfügung.
Weltweit verfügt Kühne + Nagel über
7 Mio. m² Lagerfläche und ist damit laut
eigenen Angaben die Nummer drei in der
Kontraktlogistik. „Im Nürnberger Hafen
gehören wir zu den ersten Unternehmen,
die sich hier angesiedelt haben. Das ist nun
schon mehr als vier Jahrzehnte her“, erzählt
Goran Susak, Niederlassungsleiter des neuen
Logistikzentrums. „In den vergangenen vier
Jahren konnten wir ein stolzes Wachstum
von etwa 200 Prozent verbuchen. Am alten
Standort hatten wir jedoch keine Erweiterungsmöglichkeiten.
Deshalb haben wir
uns für diesen Neubau entschieden.“
Im Lager setzt das Unternehmen diverse
Regal- und Behältersysteme von Bito ein. In
kurzer Zeit lieferte und installierte der
Komplettanbieter eine Mehrgeschossanlage
sowie Kragarm-, Paletten- und Fachbodenregale.
Das neue Logistikzentrum gehört zu einem
wichtigen Bestandteil der Unternehmensstrategie.
Denn Kühne + Nagel will weiter
expandieren. Zu den Kunden in Nürnberg
zählen große Unternehmen aus der Automobilindustrie,
der Elektrotechnik, der
Konsumgüter- sowie der Pharmabranche.
Die ganz unterschiedlichen Waren verlangen
eine maßgeschneiderte Intralogistik, damit
sie binnen weniger Stunden zu ihren
Einsatzorten oder zu den Händlern
kommen. Gelangen die Waren nicht über
den Seeweg zu den Kunden, transportieren
sie etwa 100 Lkw täglich z. B. zu den Flughäfen
München und Frankfurt/Main oder
zu Unternehmen vorwiegend aus Süddeutschland.
Von der Planung bis zur
Umsetzung
Etwa 300 Mitarbeiter beschäftigt der Dienstleister
in dem rd. 30 000 m² großen vielseitig
nutzbaren Logistikzentrum, das neben dem
Bürogebäude aus zwei Logistik-Hallen
besteht. Beide Gebäude sind ca. 13 m hoch.
„Wir wollten die Fläche optimal nutzen und
benötigten dafür eine geeignete Lagertechnik“,
so Susak. „Mehrere Intralogistikanbieter
bewarben sich für das Projekt. Den
Zuschlag bekam das Meisenheimer Unternehmen.
Bito ist ein Partner, der uns von
der Planung bis zur Umsetzung aus einer
Hand unterstützt hat.“
Gemeinsam mit den Verantwortlichen
von Kühne + Nagel entwickelte Bito ein Konzept,
das einen optimalen Materialfluss der
Waren sicherstellt und eine effiziente Lagerhaltung
ermöglicht. „Der Logistikdienstleister
hatte klare Vorstellungen“, berichtet
Michael Blum, Projektleiter bei Bito. Eine
Herausforderung war der straffe Zeitplan.
Der Spatenstich geschah im Februar 2013,
im darauf folgenden Herbst sollte das Logis­
14 f+h 3/2016

LAGER
01 In die ein- und zweiseitigen
Kragarmregale vom Typ ES werden
Waren gelagert, die sich in Behältern oder
auf Paletten aufbewahren und stapeln lassen
tikzentrum bezugsfertig sein. Der Komplettanbieter lieferte mehrere
tausend KLT-Behälter und installierte zudem in weniger als neun
Monaten die komplette Intralogistik. Diese bestand aus Kragarm-,
Fachboden- und Palettenregalanlagen, einer Stückgut-Durchlaufregalanlage
sowie einer mehrgeschossigen Bühnenanlage.
Unterschiedliche Produkte, unterschiedliche
Regalanlagen
Lkw liefern die Produkte an mehr als 60 Ladetoren an. Dabei kann
es sich um einfache Komponenten wie Unterlegscheiben handeln,
aber auch um teure Baugruppen wie Steuersegmente oder Zündeinheiten
für die Elektro- oder Automobilindustrie. Die Produkte
wiegen von vier Gramm bis zu einer Tonne und bestehen aus Stahl,
Eisen, Kupfer, Kunststoff oder Holz. Mitarbeiter scannen jedes
Produkt am Wareneingang und buchen es im Lagerverwaltungssystem
ein. Diese Software weist jedem Teil seinen Stellplatz im
Lager zu. Das Transport-Management-System findet für die Flurförderzeuge
die schnellste Route zum entsprechenden Lagerplatz.
Susak: „Vom Wareneingang bis zum Warenausgang wissen wir immer
haar genau, wo sich welches Produkt gerade befindet“, so der
Nieder lassungsleiter.
Kühne + Nagel benötigte für die hohe Artikelvielfalt unterschiedliche
Regallösungen. Weil sich nicht alle Waren in Behältern
oder auf Paletten aufbewahren und stapeln lassen – z. B. lange
und schwere Wellen oder Motoren –, lieferte und installierte Bito
für beide Hallen ein- und zweiseitige Kragarmregale vom Typ ES
(Bild 01). „Mit unserem Baukastensystem stellten wir die Regale
für die geforderte Aufgabe aus standardisierten Komponenten
zusammen“, so Blum. „Der Baukasten enthält verschiedene Ständer
und Füße, Kragarme in unterschiedlichen Nutztiefen und Dimensionierungen,
Horizontal- und Diagonalverbinder sowie Armbrücken
und Gitterebenen.“
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PSI-logistics.indd 1 29.02.2016 14:58:30

LAGER
Flexibel und erweiterbar
Die meisten Produkte werden bei Kühne + Nagel jedoch auf Europaletten
gelagert. Dafür dienen Palettenregalanlagen vom Typ PRO.
Mit diesem System ist jede Palette für die Mitarbeiter einfach
zugänglich. Außerdem kann der Anwender die Regalaufteilung verändern
und bei Bedarf Fachhöhen anpassen, um neue Einlagerungsebenen
einzufügen. Mit dem Stützen- und Traversen-System
der PRO-Familie können für jede Belastung anforderungsgerechte
Palettenregale konfiguriert werden (Bild 02). Insgesamt verfügt der
Dienstleister mit dieser Anlage jetzt über 7 000 Stellplätze.
Als weitere Lagertechnik nutzt der Betreiber eine zweigeschossige
Bühnenanlage. Sowohl im ersten als auch im zweiten Obergeschoss
wurden Fachbodenregale installiert. Das Erdgeschoss verfügt jetzt
über mehrere Regalzeilen, in denen die KLT eingelagert werden.
Die Mitarbeiter können diese Regalzeilen von beiden Seiten bedienen.
Mit dieser Regalanlage konnte auf minimaler Fläche ein guter
Flächennutzungsgrad realisiert werden. Die Bühnenanlage lässt
sich in Richtung Hallenmitte erweitern.
Mit Schwung bergab
02 Mit dem Stützen- und Traversen-System der
PRO-Familie hat der Hersteller die Palettenregale
für jede Belastung anforderungsgerecht
konfiguriert
03 Die Behälter gleiten von der Wendelrutsche
auf eine Rollenbahn, mit deren Hilfe sie zu den
Kommissionierplätzen gelangen
Ein Mitarbeiter stellt auf beiden Obergeschossen mit einem Kommissionierwagen
einen Auftrag zusammen, geht damit zu einer
Wendelrutsche, die an der Mehrgeschossanlage angebunden ist
und übergibt einen Behälter. Dieser gleitet leise und gleichmäßig
hinunter. Hergestellt ist die Rutsche aus Kunststoff. Damit bewegen
sich die Behälter primär leiser, als wenn sie aus Metall wäre – was
vor allem die Geräusche in der Halle reduziert. Sie ist außerdem so
beschichtet, dass die KLT mit 25 kg annähernd so schnell unten ankommen
wie welche mit 100 g. Unten gleitet der Behälter auf eine
direkt an die Rutsche montierte Rollenbahn, über die der Ladungsträger
zu den Kommissionierplätzen gelangt (Bild 03). Ein großer
Vorteil der Wendelrutsche ist, dass Kühne + Nagel sich nicht von
elektrisch betriebenen Bauteilen abhängig macht, wie das z. B. bei
einem Lastenaufzug der Fall wäre. Des Weiteren dient die Auslaufbahn
als Puffer für die Behälter. Somit kann das Lagerpersonal die
Aufträge flexibel abarbeiten. Auf jeder Obergeschossebene sind die
Palettenübergabeplätze mit Schwenkgeländer ausgerüstet.
In der zweiten Halle hat Bito Einfach- und Doppelregalreihen installiert.
„Die Feldlast beträgt für diese Palettenanlage mehr als 20 000
Kilogramm“, beschreibt Blum. „Um sie normgerecht aufzustellen und
einen sicheren Betrieb zu ermöglichen, musste vorher ein ausreichend
tragfähiger und genormter Betonboden angebracht werden.“
Ausgestattet sind die Regale mit Stützenschutz und Schutzplanken.
Einige Regal reihen wurden aufgrund der Brandschutzbestimmungen
im Auftrag des Lagerbetreibers zudem mit Sprinklerleitungen versehen.
Für die Schnelldreher-Artikel hat Bito in dieser Halle eine Stückgut-Durchlaufregalanlage
(SDS) realisiert, mit dem sich das
FiFo-Prinzip einfach umsetzen lässt. Ausgelegt ist diese Anlage für
Kartons mit unterschied lichen Abmessungen und Gewichten. Die
Kommissionierung ist von der Beschickung getrennt, was die Regalbedienung
erleichtert. Die Artikelverfügbarkeit ist durch den selbstständigen
Nachlauf des Lagerguts sichergestellt. Aufgrund der eingelagerten
Waren sind sowohl das SDS-Regal auch einige der Palettenregale
in dieser Halle mit einem Doppelstabmattenzaun eingehaust.
Somit kommt nur ausgewähltes Personal in den Arbeitsbereich.
Die Waren werden nach der Kommissionierung in Bahnhöfen
gelagert und zu den Packstationen gebracht. Anschließend stellen
Mitarbeiter auftragsbezogen die Produktpaletten zusammen.
Der Niederlassungsleiter erinnert sich gern an die Zusammenarbeit
mit Bito. „Auch wenn das Projekt uns viel Schweiß gekostet
hat, am Ende ist es ein Riesenerfolg.“
Fotos: Bito-Lagertechnik
www.bito.de
16 f+h 3/2016

MARKT
Per Knopfdruck auf die richtige
Montagehöhe gebracht
Die Liebherr-Components Biberach GmbH hat
in den Neubau ihres Werksgebäudes für die
Herstellung von Schaltanlagen, Leistungselektronik
und elektrischen Maschinen in Summe 32
Anlagenhubtische der Serie Pfaff-silberblau HTA
von Columbus McKinnon Engineered Products integriert. Im Bereich der Schaltschrankmontage
für Baumaschinen sind die Tische (Plattformgröße: 2 020 × 970 mm,
Hub: 800 mm) auf Lasten von bis zu vier Tonnen abgestimmt. Für die weitere Schaltschrankmontage
sind die Plattformgrößen von 1 220 × 870 mm, einem maximalen
Hubgewicht von einer Tonne und einer Hubhöhe von bis zu 750 mm etwas kleiner
ausgelegt. Auf Knopfdruck bringen die Scheren-Hubtische die Schränke auf die
gewünschte Montagehöhe. Werden die Hubtische nicht benötigt, lassen sie sich
ebenerdig im Hallenboden in öldichte Wannen versenken.
www.pfaff-silberblau.com/hubtische
„Geflaschter“ Riemenantrieb
BAUREIHE FK KOMPAKT-HUBTISCH
MIT EINFACHSCHERE, UNIVERSELL EIN-
SETZBAR
Das Unternehmen Contitech hat mit Partnern eine Technologie für den Hubantrieb
von Regalbediengeräten entwickelt, die auf dem Prinzip des Flaschenzugs beruht – der
„geflaschte Riemenantrieb“ ist also eine Kombination
zweier Klassiker der Mechanik. Herzstück der Entwicklung
ist der Synchrodrive-Zahnriemen HTD 20M.
Entsprechend ausgestattete Regalbediengeräte können
bis zu fünf Tonnen schwere Lasten umschlagen.
Hubhöhen von mehr als 30 m sind möglich.
www.contitech.de
BAUREIHE FK KOMPAKT-HUBTISCH
MIT DOPPELSCHERE, KURZE PLATT-
FORM, HOHER HUB
Präzisionsgetriebe zum Greifen,
Zentrieren und Schließen
Die Zahnstangengetriebe lifgo 5 von Leantechnik sind
ausgestattet mit einer Zahnstange, die 4-fach-rollengeführt
ist. Die Variante lifgo doppel mit zwei Zahnstangen, die sich
in entgegengesetzter Richtung bewegen, eignet sich vor
allem für Greif-, Zentrier- und Schließbewegungen. Der
Antrieb der beiden Zahnstangen geschieht per Servo-,
Drehstrom-, Pneumatik- oder Hydraulikantriebe, über das Ritzel im Getriebeinneren.
Die Zahnstange wird fest montiert oder das Getriebe bei weiterhin frei beweglicher
Zahnstange fixiert. Selbst bei hohen Kräften ermöglichen die Getriebe eine Positioniergenauigkeit
bis ± 0,01 mm. Zum Einsatz kommen sie z. B. in der
Lifgo-Portalanlage. Bei dieser Kombination aus Palettierer und
Zuführeinrichtung helfen sie bei der Entnahme von Rohteilen und
der Positionierung auf einem Förderband.
www.leantechnik.com
BAUREIHE FE STANDARD FÜR
EUROPALETTE
Rollenverhalten auf dem Prüfstand
Das Unternehmen Faigle hat einen Prüfstand zum Messen des Widerstands von Rollen
in Sortier- und Lagerlogistikanlagen entwickelt. Anhand der Daten lässt sich der
Energiebedarf für den Betrieb der Anlage und die Überwindung des Anfahrwiderstands
berechnen. Der Prüfstand ist zudem ein wichtiger Grundstein zur Entwicklung
einer Energiesparrolle.
www.faigle.com
Eckendorfer Straße 115
D- 33609 Bielefeld
FON +49.(0)521.78 06-0
FAX +49.(0)521.78 06-110
verkauf@flexlift.de
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MATERIALFLUSS
Hohe Sicherheit – mehr
Bewegungsfreiheit
Laserscanner senken Gefahren in der Vorfeldzone stark frequentierter Industrietore
Auf 23 000 Quadratmetern
produziert die Jungheinrich
Moosburg AG & Co. KG in ihrem
neuen Werk Lager- und
Systemfahrzeuge. Ein wichtiger
Bestandteil der Produktions -
ausrüstung sind Schnelllauftore mit
integrierter Lasertechnologie zur
präzisen Bewegungserfassung.
Zuverlässigkeit der Betriebsausrüstung
und der Zulieferer ist für die Jungheinrich
AG mehr als wichtig. Als Partner, der seinen
Kunden bei Material- und Warenflüssen
ihrer Unternehmen u. a. mit Flurförderzeugen
und Lagertechnik kompetent zur
Seite steht, muss das Unternehmen auch in
den eigenen Produktionsstätten für eine
effiziente und zuverlässige Logistik sorgen.
Aus diesem Grund legt man im neuen Werk
am Standort Moosburg hohen Wert auf ein
stimmiges Gesamtkonzept aus effizienten
Fertigungsprozessen, hochwertigen Produktionsmitteln
und Gebäudetechnik sowie
optimalen Sicherheitsstandards. In diesem
Konzept haben Schnelllauftore von
Efaflex eine wichtige, sichtbare Schnittstellenfunktion.
„Die 65 schnelllaufenden Toranlagen
sind an hochfrequentierten Einfahrten
montiert, um das Material optimal
an die Fertigungsstrecken zu bekommen
und den Logistik-Transfer abwickeln zu
können“, beschreibt Rainer Volke die
Einbau -
situa tionen der Tore. Der Ingenieur verantwortet
die komplette Gebäudewartung und
das Gebäudemanagement in beiden
Jungheinrich-Werken in Moosburg. Am
Standort werden verbrennungsmotorische
Gabelstapler und Elektro-Gegengewichtsstapler
gebaut. Schon im „alten“ Werk
versehen Schnelllauftore von Efaflex seit
Jahren ihren Dienst.
Die räumliche Nähe des Torherstellers
aus Bruckberg zur Produktionsstätte in
Moosburg ist für den Betreiber ein wichtiger
Service-Standortvorteil. Der Kundendienst
ist schnell zur Stelle, wenn z. B. Routinewartungen
durchzuführen sind. „Bei einer
so hohen Anzahl an Bestandstoren wird
auch irgendwann einmal Ersatz für Verschleißteile
benötigt“, so Volke. Vor allem in
18 f+h 3/2016

INTRALOGISTIK
PROVIDER
Für die lückenlose Erfassung der Vorfeldzone lässt sich die Geometrie des relevanten Bereichs
individuell programmieren
Besuchen Sie uns.
der kalten Witterungsperiode sei es wichtig,
dass Zugriffe prompt ausgeführt werden
und erforderliche Teile schnell verfügbar
sind, um einen uneingeschränkt effizienten
Materialfluss sicherzustellen und die übergeordneten
logistischen Abläufe nicht zu beeinträchtigen.
Volke: „Die Messlatte für das
Gesamtpaket aus Produkten, Service und
Teilen liegt bei uns sehr hoch. Efaflex hat
sich hier im Wettbewerb vor allem aufgrund
der flexiblen Technologie seiner Tore
durchgesetzt. Das Angebot an Toren und
Steuerungen mit individuellem Zuschnitt
sowie das Angebot an Torlösungen auch in
großen Abmessungen war mit ausschlaggebend
für die Auftragsvergabe.“
Die Bewegungszone lückenlos
unter Kontrolle
Für die innerbetriebliche Logistik benötigt
der Betreiber spezielle Torsteuerungen für
vollautomatisch getaktete Rollenbahnsysteme,
während für die Gebäudehülle
Einbruchschutz, Wind- und Wetterbeständigkeit
sowie hohe Wärmedämmfähigkeit
und funktionale Sicherheit der Tore ein
Thema sind. „Hauptsächlich müssen die
Tore bei uns aber schnell und sicher sein“,
so Volke. „Unter sicher verstehen wir, dass
das Tor noch reagieren kann, wenn Fahrzeuge
zu schnell unterwegs sind. An vier
Toranlagen sind deshalb zur Vorfeldabsicherung
Laserscanner installiert.“
Der patentierte Laserscanner vom Typ
EFA-Scan wurde von den Efaflex-Ingenieuren
für die horizontale Anwendung an
Schnelllauftoren entwickelt. Das kompakte
und geschützt installierte Gerät erfasst
lückenlos den Bereich vor dem Tor und
kombiniert Bewegungserfassung und zuverlässige
Vorfeldabsicherung in einem.
Innerhalb der dynamischen Erfassungszone
reagiert das System wie ein schneller
Impulsgeber: Wird ein bewegtes Objekt
erfasst, löst der Scanner im Bruchteil einer
Sekunde aus und das Tor öffnet sich. Die
Geometrie und Logik dieser Erfassungszone
kann vor Ort mit einer Fernbedienung
bis max. 10 × 10 m individuell programmiert
werden (Bild).
Der Laserscanner detektiert jede Bewegung
und wertet dabei u. a. auch Entfernung,
Richtung und Geschwindigkeit aus,
um für einen „punktgenauen“ Öffnungsimpuls
zu sorgen. Dieser Impuls wird jedoch
nicht gegeben, wenn Fahrzeuge oder
Personen entlang der Fassade passieren.
Direkt vor dem Tor erzeugt der Laser ein
in der Tiefe variabel einstellbares Sicherheitsfeld.
Innerhalb dieses Felds sichert
EFA-Scan die komplette Torbreite flächig
ab und verhindert das Schließen des
Tores, sobald ein bewegtes oder ein stillstehendes
Hindernis erfasst wird. Damit
schützt das System vor Unfällen und verhindert
Beschädigungen des Tors.
Komplexe Softwarelogarithmen verhindern,
dass der Scanner durch Regen,
Schnee oder Fremdlicht fehlausgelöst
werden kann. Er tastet die Horizontale mit
einem Erfassungswinkel von 95° ab und
scannt diesen Bereich zusätzlich 6° in der
Vertikalen. Durch 16 000 Messungen in
der Sekunde entgeht dem Laserscanner
dabei nichts.
Fotos: Efaflex
www.efaflex.de
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FLURFÖRDERZEUGE
In Zukunft nur noch Brennstoffzelle?
Emissionsfreie Antriebstechnologie für Flurförderzeuge könnte Verbrennungsmotor ersetzen
Das Thema „alternative Antriebstechnologien“
gewinnt zunehmend
an Beachtung. Strengere
Abgas vorschriften, die Frage der
Nachhaltigkeit, Energieeffizienz
und nicht zuletzt die steigenden
Energiepreise befeuern zusätzlich
die Diskussion. Auch für Hersteller
von Flurförderzeugen hat die Frage
welche Antriebstechnologien in
Zukunft „das Rennen machen“
Priorität.
Die Logistikbranche ist weltweit für einen
großen Teil des Energieverbrauchs verantwortlich.
Millionen Tonnen an Waren
und Gütern werden in Lagern, Fabriken
und Containerumschlagsplätzen mithilfe
von Flurförderzeugen bewegt, und durch
den E-Commerce hat das Warenaufkommen
nochmals zugenommen. Die Branche
und somit auch die Flurförderzeughersteller
haben deshalb die Verantwortung, saubere
Energielösungen für ihre Technologien zu
finden, die zur Verringerung der CO 2
-Emissionen
und des Verbrauchs fossiler Brennstoffe
beitragen. Gleichzeitig müssen diese
Lösungen aber auch wirtschaftlichen Ansprüchen
gerecht werden und die Bedürfnisse
der Betreiber nach besserer Leistung,
Wirtschaftlichkeit und maximaler Energieeffizienz
berücksichtigen.
Der Flurförderzeughersteller Yale Materials
Handling engagiert sich bereits verstärkt im
Bereich der alternativen Antriebstechnologien
und hat entsprechende Ideen entwickelt
und umgesetzt.
Paradigmenwechsel in Sicht?
Der vermehrte Einsatz von Elektrostaplern
hat in den vergangenen Jahren dazu beigetragen,
den Flurförderzeugsektor umweltfreundlicher
zu gestalten. Die Fahrzeuge
werden heute auch in Bereichen eingesetzt,
die früher nur Staplern mit Verbrennungsmotor
vorbehalten waren. So bewähren
20 f+h 3/2016

FLURFÖRDERZEUGE
sich Elektrostapler mittlerweile in Außeneinsätzen
und in Bezug auf die Tragfähigkeiten
können sie verbrennungsmotorischen
Geräten durchaus das Wasser
reichen.
Derzeit machen batteriebetriebene
Gabelstapler ungefähr 60 Prozent des Flurförderzeugmarkts
aus. Dies entspricht einer
Steigerung von zehn Prozent im Vergleich
zu vor zehn Jahren. Batterieenergie hat viele
Vorteile und wird bei Staplereinsätzen im
Innenbereich heute meist bevorzugt. Allerdings
kommen bei intensiverer Nutzung
und größeren Lasten immer noch Gegengewichtsstapler
mit Verbrennungsmotoren,
also mit Diesel oder Treibgas als Kraftstoff
zum Einsatz.
Letztendlich hängt die Wahl zwischen
Batterie-, Diesel- oder Treibgasantrieb vor
allem von der Prioritätensetzung der
Anwendung ab, wie die Nutzungszyklen,
Betriebszeiten, Platzanforderungen und
dem vor Ort verfügbaren Kraftstoff. So erfordert
z. B. das Transportieren großer Lasten
nach wie vor mehr Energie und den Einsatz
von Staplern mit höheren Tragfähigkeiten.
Dies schließt in vielen Unternehmen
heute noch die Nutzung von Staplern mit
Elektromotoren aus. Zudem sind Batterien,
die die nötige Kapazität für intensive Einsätze
über mehrere Schichten aufbringen
könnten i. d. R. zu groß und zu teuer. Bei
diesen Anwendungen sind moderne und
hocheffiziente Treibgas- und Dieselmotoren
mit niedrigen Emissionen bislang die
beste Wahl. Mit Blick auf die Zukunft könnten
hier zunehmend alternative Antriebstechnologien
zum Einsatz kommen.
Gute Chancen am Markt
Was mögliche alternative Energielösungen
für den Antrieb von elektrisch betriebenen
Flurförderzeugen betrifft, könnte nach heutigem
Entwicklungsstand vor allem die
Brennstoffzellentechnologie in Zukunft die
Nase vorn haben. Bisher laufen zwar nur
wenige Gabelstapler mit dieser Technologie,
aber es wird erwartet, dass der Anteil
stetig weiter wächst. Heute kommen Brennstoffzellen
vor allem im öffentlichen Verkehr
und in Anwendungen, wo Wasserstoff leicht
zugänglich ist, zum Einsatz.
Obwohl Brennstoffzellen als Energiequelle
für Flurförderzeuge noch nicht so
weit verbreitet sind und die Infrastruktur
noch nicht genügend ausgebaut ist, gewinnt
diese Technologie immer mehr an
Beachtung. Ist die Intrastruktur für eine zu­
Die Yale-Stapler bei Honda werden mit Lithium-Ionen-Technologie und
Brennstoffzellen betrieben
verlässige Belieferung mit Wasserstoff erst
einmal sichergestellt, könnte dies den
Durchbruch der Technologie bedeuten, da
sich eine zunehmende Anzahl an Gabelstaplern
mit emissionsfreien Brennstoffzellen
betreiben ließe.
Dabei liegen die Vorteile von Gabelstaplern
mit Brennstoffzellenantrieb gegenüber
Elektrostaplern mit konventioneller Batterietechnik
vor allem in ihrer großen Reichweite
und ihrer schnellen Betankung innerhalb
von nur wenigen Minuten. Somit sind
mit Wasserstoff angetriebene Flurförderzeuge
u. a. die ideale Lösung für kontinuierliche
Anwendungen.
In die Praxis umgesetzt
Yale Materials Handling arbeitet in enger
Zusammenarbeit mit Briggs Equipment,
dem Yale-Händler in Großbritannien,
bereits an der Entwicklung einer Brennstoffzellen-Lithiumbatterie.
Dabei wurde
ein Gabelstapler von Yale mit Brennstoffzellenantrieb
ausgerüstet, der auf Solarenergie
basiert (Bild). Mithilfe eines Elektrolyseurs
der Firma Honda in Swindon,
Großbritannien, entstand in gemeinsamer
Forschungsarbeit ein System, das mithilfe
von Sonnenenergie Wasserstoff generiert.
Bei anderen Forschungsansätzen wird
f+h 3/2016 21

FLURFÖRDERZEUGE
Nachgefragt
Herr Ulbricht, warum hat aus Ihrer Sicht die Brennstoffzellen-Technologie große
Chancen im Wettbewerb der zukünftigen Antriebslösungen für Flurförderzeuge?
Brennstoffzellen werden mit Wasserstoff und dem Sauerstoff aus der Umgebungsluft
betrieben, die durch eine Protonen-Austausch-Membran (PEM) laufen und so
Strom für den Antrieb generieren. Das ist eine leise und umweltfreundliche Lösung.
Die einzigen Nebenprodukte sind Wasser und Wärme. Es werden also keine schädlichen
Emissionen freigesetzt. Auch das Auftanken eines Gabelstaplers mit Brennstoffzellen
lässt sich schnell bewerkstelligen. Im Vergleich zu den stundenlangen
Ladeprozessen batteriebetriebener Flurförderzeuge sind hier – je nach Tank größe –
nur drei bis zehn Minuten nötig, um das Fahrzeug mit Wasserstoff zu betanken.
Zudem können brennstoffzellenbetriebene Gabelstapler für acht oder mehr
Stunden ohne Auftanken arbeiten, während batteriebetriebene Fahrzeuge bei
intensivem Einsatz mehrere Ladedurchgänge durchlaufen müssen.
Frank Ulbricht, Vice President Sales Europe,
Middle East and Africa, Nacco Materials Handling Limited
meist Wasserstoff mithilfe von fossilen
Brennstoffen erzeugt.
Diese Gabelstapler, die bei Honda verfahren,
sind nach Aussage des Herstellers die
ersten Flurförderzeuge, die mit der Kombination
Lithium-Ionen-Technologie und
Brennstoffzellen betrieben werden. Durch
dieses System wird sichergestellt, dass der
Akku stets geladen ist. Die Batterien funktionieren
dabei wie normale Stromaggregate
für Antrieb und Hydraulik, wobei die
Brennstoffzellen als integrierte Ladegeräte
fungieren. Da die Batterie nicht gewechselt
oder aufgeladen werden muss, kann der
Stapler effizienter über mehrere Schichten
arbeiten.
Wasserstoffversorgung
sichergestellt
Honda hat damit begonnen, in kommerziellem
Umfang Sonnenenergie-basierten
„grünen“ Wasserstoff herzustellen, mit
dem die entsprechend umgerüsteten Yale-
Gabelstapler im Werk in Swindon betrieben
werden. Die komplette Flurförderzeugflotte
arbeitet dort jetzt emissionsfrei.
Zur Versorgung der Flurförderzeuge mit
Wasserstoff wurden im Produktionsbereich
Auftankstationen installiert, die die großen
Blei-Säure-Batterien der Elektrostapler mit
ihrem hohen Wartungs-, Ersatz- und Platzbedarf
ersetzen. So konnte allein die Wartungszeit
um das ca. 1,5-fache verringert
werden.
Die Wasserstofftanks der Gabelstapler
lassen sich in nur fünf Minuten auftanken −
die Stillstandzeiten der Fahrzeuge sind also
relativ kurz. Darüber hinaus konnte die Produktivität
durch die Kombination von
Brennstoffzellen und Lithium-Ionen-Technologie
erhöht werden, was sich in reduzierten
Kosten bemerkbar macht.
Ein weiterer Aspekt, der nach Meinung
des Herstellers den umfassenden Einsatz
der Brennstoffzellentechnologie rechtfertigt:
Würden zukünftig Dieselmotoren
flächendeckend von Wasserstoff betriebenen
Motoren ersetzt, ließe sich den immer
rigoroseren Gesetzen zur Reduktion von
NO 2
- und Partikelemissionen sowie der
potenziellen Preis- und Angebotsvolatilität
von fossilen Kraftstoffen aus dem Weg
gehen.
Bei energieeffizienten Lösungen
zweigleisig fahren
Die Entwicklungsarbeit bei Yale im Bereich
ökologisch, wirtschaftlicher Staplereinsatz
beschränkt sich nicht nur auf die Brennstoffzellentechnik.
Auch die Verbrennungsmotoren
werden ständig optimiert, um eine
höhere Kraftstoffeffizienz zu erzielen. Die
Motoren der neuen Generation arbeiten
mit niedrigem Kraftstoffverbrauch bei
geringen Vibrationen und reduzierten Abgasund
Geräuschemissionen, die für die
Einhaltung der strengen Richtlinien der
Stufe III der europäischen Abgasnormen
unerlässlich sind.
Bei den Elektrofahrzeugen wird zukünftig
die Dominanz der Blei-Säure-Batterien aufgrund
der immer besser werdenden Lithium-
Ionen-Technologie (Li-Ion) in Frage
gestellt. Für Yale sind Li-Ion-Batterien aus
folgenden Gründen die Akkumulatoren der
nächsten Generation: Bei diesen Energiespeichern
sind kurzfristige Zwischenladungen
möglich, ohne dass dadurch die
Batterie geschädigt wird. Flurförderzeuge
mit dieser Batterie-Technologie können
geladen werden, während der Fahrer in die
Mittagspause geht, was einen praktisch
durchgängigen Betrieb ermöglicht und die
Vorhaltung von Wechselbatterien einspart.
Die Ladungsspeicher sind wartungsfrei und
aufgrund ihres besseren Wirkungsgrads
lässt sich die Energie optimal zurückspeisen.
Im Vergleich nimmt die Bleibatterie weniger
Energie wieder auf. Zudem ist die Lebensdauer
einer Li-Ion-Batterie zwischen fünf
und 15 Mal länger als die der Blei-Säure-
Batterie.
Bei allen positiven Merkmalen der
Li-Ion-Batterie ist sich Yale bewusst, dass es
noch eine gewisse Zeit braucht, bis sich die
Technologie flächendeckend durchgesetzt
hat. So sind Li-Ion-Batterien noch relativ
teuer in der Anschaffung und die Bereitstellungskosten
sind bis dato höher als die von
Blei-Säure-Batterien.
Die aktuellen Amortisationszeiten machen
ihren Einsatz nur bei speziellen Anwendungen
sinnvoll, wie in der Nahrungsmittelindustrie,
in der die Sauberkeit von
verschweißten Halbleiterbatterien von
Vorteil ist. Allerdings gibt es Hinweise darauf,
dass die Kosten zukünftig sinken
könnten. Mit steigender Nachfrage und
einer sich weiterentwickelnden Lieferinfrastruktur
werden sowohl Stückkosten
als auch die Anfangsinvestitionen sinken,
sodass sich die positiven Merkmale dieser
Technologie für die breite Masse nutzen
lassen.
Fotos: Yale
www.yale.com
22 f+h 3/2016

FLURFÖRDERZEUGE
Jungheinrich komplettiert Produktfamilie der
Horizontal-Kommissionierer
Nach der Markteinführung der Horizontal-Kommissionierer der Baureihe 2 im Frühjahr 2015
komplettiert Jungheinrich jetzt die Produktfamilie mit der Baureihe 3. Bei den neuen Fahrzeugen
handelt es sich um einen Horizontal-Kommissionierer ECE 310 mit hebbarem Lastteil und einen
Horizontal-Kommissionierer ECE 320 mit Scherenhub. Beide Fahrzeuge sind
optional mit einem hebbaren Fahrerstand verfügbar. Durch den hebbaren
Fahrerstand ist gleichzeitiges Fahren, Lenken und Heben möglich. Die
Flurförderzeuge zeichnen sich durch eine gute Fahrdynamik in
Kombination mit hoher Produktivität beim Kommissionieren bis in die
2. Regalebene aus.
www.jungheinrich.de
Kraftstoff sparen unter Hochleistung
Mit zwölf neuen Diesel- und Treibgasstaplern im Traglastbereich
von fünf bis acht Tonnen hebt Linde Material Handling die letzten
Geräte der 39X-Baureihe auf den weiterentwickelten
EVO-Standard. Damit profitieren die Betreiber, die vor allem aus
der Getränke-, Baustoff- und Papierindustrie sowie Gießereien
kommen, einerseits
von Kraftstoffersparnissen
bis zu 20
Prozent im Vergleich
zum Vorgängermodell.
Zahlreiche neue
technische Funktionen
machen die Kraft -
pakete Linde H50 bis
H80/1100 EVO andererseits noch leistungsfähiger und sicherer.
Gleichzeitig sind die Flurförderzeuge aufgrund umfangreicher
Abgasnachbehandlung so sauber wie noch nie.
www.linde-mh.de
Neues Kabinendesign verkürzt
Eingewöhnungszeit
Der Teleskopstapler
4017RS von JLG
zeichnet sich durch
einen hohen Komfort
und eine hohe
Wartungsfreundlichkeit
aus. Dies ist u. a. das
Ergebnis eines Kabinendesigns,
aufgrund
dessen sich Bediener
schnell an das Flurförderzeug
gewöhnen können, eines in der Praxis erprobten
Antriebsstrangs für erhöhte Zuverlässigkeit und eines vereinfachten
Auslegerdesigns. Der Stapler hat eine Tragfähigkeit von
4 000 kg, eine Reichweite von 13 m und eine Hubhöhe von 17,1 m.
www.jlg-deutschland.de
Arnold.indd 1 27.10.2015 07:42:40

FLURFÖRDERZEUGE I STAPLERTEST
Crown „gibt Gas“
Die neuen Treibgasstapler C-5 im Praxistest
Mit der Baureihe C-5 bringt die
amerikanische Marke Crown
erstmals in der Firmengeschichte
eine Staplerserie mit
Verbrennungsmotor auf den
Markt. Die mit Flüssiggas
betriebenen Gabelstapler sind mit
Tragfähigkeiten von zwei, 2,5 und
drei Tonnen verfügbar und
zeichnen sich unter anderem durch
Robustheit und Nutzungskomfort
aus. Wie leistungsstark der
Treibgasstapler im Praxiseinsatz ist,
erfahren sie in unserem Testbericht.
Ihre hohe Fertigungstiefe ist ein Qualitätsmerkmal
der Flurförderzeuge aus dem
Hause Crown. Das gilt auch für die jüngste
Entwicklung, die Treibgasstapler der Baureihe
C-5, die mit einem selbst entwickelten
Motor ausgestattet sind. Der Antrieb wurde
ursprünglich gemeinsam mit dem Unternehmen
John Deere entworfen, Crown hat
den Motor optimiert und produziert diesen
nun in eigener Fertigung.
Mit drei Modellen zwischen zwei und
drei Tonnen Tragfähigkeit zielt der Flurförderzeughersteller
auf die weltweit größte
Nutzergruppe für Gabelstapler mit Flüssiggasmotor
ab. Eine Erweiterung der Baureihe
um Modelle mit noch höherer Tragfähigkeit
dürfte nur eine Frage der Zeit sein – so
unsere Vermutung.
Das Ursprungsmodell des C-5 wurde bereits
2009 in den USA eingeführt, ist aber
u. a. aufgrund der massiven Reifen nicht für
den europäischen Markt geeignet. Durch
die Ausstattung der aktuellen Geräte mit
einem angepassten Fahrgestell und Vollgummireifen,
entsprechen die Stapler nun
den höheren Fahrkomfort-Ansprüchen in
Europa. Die neu entwickelte Stahlkabine
vervollständigt den angepassten Komfort.
Großzügiger Arbeitsbereich
Der C-5 zeigt sich schon beim ersten Hinschauen
als ein echter Crown: eigensinnig,
robust und zugänglich. So war bereits das
Ursprungsmodell mit stark gebogenen
Kabinenpfosten ausgestattet, um möglichst
viel Platz für den Fahrer zu schaffen. Dieser
schon rein optisch wahrnehmbare räumliche
Komfort erweist sich bereits beim Einund
Aussteigen als sehr praktisch. So fällt
auch konsequenterweise die zusätzliche
Trittstufe an unserem Teststapler (Bild 01)
entsprechend großzügig aus und ist mit einer
rutschfesten Beschichtung versehen,
einschließlich Schmutzabstreifer am Rand.
Allerdings könnte die Trittstufe unserer Ansicht
nach etwas niedriger angebracht sein.
01 Die Trittstufe hätte etwas niedriger
angebracht werden können, bietet aber viel
Platz und Sicherheit
02 Auch für große Schuhgrößen ist auf der
Bodenplatte mehr als genug Platz vorhanden
− die abgerundete Form des Armaturenbretts
sowie der Lenksäule sorgt für reichlich
Beinfreiheit
24 f+h 3/2016

STAPLERTEST I FLURFÖRDERZEUGE
Hubgeschwindigkeit
mit 1 550 kg Last
(in cm/s)
Fahrgeschwindigkeit
mit 1 550 kg Last
(in km/h)
Beschleunigung
über 27,2 m
(in m/s²)
Praktische
Einsatzdauer
(in ss:mm)
Crown C-5
Einstellung Productivity
Crown C-5
Einstellung Economy
Durchschnittswert
aller von uns getesteten
2,5-Tonnen-Treibgasstapler
68,73 20,57 6,5 05:07
63,73 18,95 6,6 05:13
56,56 18,79 7,16 05:06
Die großformatige Bodenplatte ist frei von
Hindernissen, mit einer dicken Gummimatte
versehen und im optimalen Neigungswinkel
montiert. Fahr- und Bremspedal
(Bild 02) sind gut positioniert und
problemlos erreichbar. Die Bremse ist breitflächig
gestaltet und kombiniert das Bremsen
und das Inching für ein präzises Manövrieren.
Separate Pedale für das Bremsen und
Inching sind ohne Aufpreis lieferbar. Allerdings
könnte der Angriffsmoment zwischen
dem Fahren und dem Inching reibungsloser
ansetzen – hier hat man eher das Gefühl des
„alles oder nichts“. Der Hersteller ist über
diese Eigenschaft im Bilde und hat Besserung
versprochen.
Aufgrund der abgerundeten Formen des
Armaturenbretts und der schlanken Lenksäule
macht die Kabine einen großzügigen
Eindruck. Einen guten Komfort bietet uns
dabei der Fahrersitz MSG65 von Grammer.
Der Neigungswinkel der Lenksäule ist stufenlos
verstellbar, wobei eine Höhenverstellung
den Nutzungskomfort noch steigern
könnte. Wir empfinden die Position des
Lenkrads im Teststapler als etwas zu hoch.
Sicher starten –
problemlos fahren
Ein einfaches Starten und Wegfahren ist
beim C-5 aufgrund des optionalen „Seatbelt-
Interlock“ nicht möglich. Man muss sich zunächst
hinsetzen, den Stapler anlassen und
anschließend den Gurt anlegen. Dabei muss
die Fahrtrichtung auf neutral eingestellt und
die Parkbremse aktiviert sein. Ist dies nicht
der Fall bzw. die Reihenfolge nicht korrekt,
werden alle Fahrt- und Hubmastfunktionen
blockiert. Mit der Installation dieses Systems
ist der Hersteller mög lichen gesetzlichen
Vorschriften schon einen Schritt voraus.
Das Fahren und Arbeiten mit dem C-5
gestaltet sich problemlos. Unser Teststapler
reagiert präzise auf alle Kommandos und ist
berechenbar. Die Hydraulikhebel (Bild 03)
sind auf konventionelle Weise am Armaturenbrett
angebracht und ermöglichen eine
gleichzeitige Bedienung. Aufgrund ihrer
Anordnung und Form ist der Ein- und
Ausstieg auch auf der rechten Seite des Fahrzeugs
möglich.
9
8,5
8
7,5
03 Die mechanischen Hebel für die
Mast bedienung sind stabil
Verbrauch pro Stunde in l
Crown C-5
Einstellung Productivity
8,44
Crown C-5
Einstellung Economy
8,27
Durchschnittswert
aller von uns getesteten
2,5-Tonnen-Treibgasstapler
8,46
20
19
Verbrauch pro 100 Paletten in l
19,5
18,5
18
17,5
Crown C-5
Einstellung Productivity
19,52
Crown C-5
Einstellung Economy
19,53
Durchschnittswert
aller von uns getesteten
2,5-Tonnen-Treibgasstapler
20,23
f+h 3/2016 25

FLURFÖRDERZEUGE I STAPLERTEST
Der Duplex-Mast lässt sich gut bedienen,
wenngleich wir mit dem Gaspedal die
Motordrehzahl und in der Folge die Hubgeschwindigkeit
regeln müssen. Geht man
dabei zu übereifrig vor, reagiert die Gabel
dementsprechend schnell. Als Einschränkung
der Sicht durch den Gabelträger erfahren
wir den Seitenschieber von Cascade.
Schade, dass es standardmäßig keine
Ablagemöglichkeiten im Stapler gibt. Mit
einem zusätzlichen Befestigungsbügel wird
dieser Nachfrage aber entsprochen, so der
Hersteller.
Langer Atem
Quelle: Andersom Testing/f+h
04 Der Zugang zum nahezu vibrationsfreien Motor ist problemlos − durch Entfernen von zwei
Bolzen ist auch das Getriebe gut erreichbar
Zum Teststapler
Abmessungen und technische Daten
Länge bis zur Vorderseite des Gabelrückens
Gerätebreite (mit Standardbereifung)
Masthöhe (eingezogen)
Rahmenhöhe
Gabeln (L × B × T)
Radstand
Bodenfreiheit
Überhang Vorderachse bis zur Vorderseite des Gabelrückens
Überhang Rückseite
Arbeitsgangbreite
Maximal zulässige Traglast des Teststaplers
(gemäß Lastendiagramm)
Lastschwerpunkt
Maximale Hubhöhe
Hubhöhe bei maximaler Traglast
Freihub
2 596 mm
1 194 mm
2 335 mm
2 185 mm
1 140×100×45 mm
1 626 mm
160 mm
455 mm
515 mm
4 136 mm
2 295 kg
500 mm
3 505 mm
3 484 mm
150 mm
Neigungswinkel Hubmast vorwärts/rückwärts 5°/5°
Geschwindigkeiten
Hubgeschwindigkeit mit 1 550 kg Last (Einstellung: Productivity)
Hubgeschwindigkeit mit 1 550 kg Last (Einstellung: Economy)
Fahrgeschwindigkeit mit 1 550 kg Last (Einstellung: Productivity)
Fahrgeschwindigkeit mit 1 550 kg Last (Einstellung: Economy)
Antriebstechnik
Fahrmotor
68,73 cm/s
63,73 cm/s
20,57 km/h
18,95 km/h
44 kw
Leistung 2 800 min -1
Stabilität
Eigengewicht/Prozentsatz Hinterachse 4 282 kg/51,26 %
Gewicht bei max. Last/Prozentsatz Hinterachse 6 549 kg/10,11 %
Reifen
Maß vorne 7.00-12
Maß hinten 6.00-9
Hersteller
Solideal
(Alle Angaben basieren auf Recherchen und Messungen des Testteams und können Abweichungen zu den
Herstellerangaben aufweisen)
Die eigene Motortechnik (Bild 04), die
Crown im C-5 einsetzt, ist etwas Besonderes.
Hier zielt der Einsatz robuster Materialien
klar auf eine lange Lebensdauer ab. Der Hersteller
verwendet keine leichten Aluminiumteile,
sondern Gusseisen und soliden Stahl.
Anstelle von Steuerriemen oder -ketten
kommt ein wartungsfreies Zahnradsystem
zum Einsatz. Mithilfe zweier spezieller Wellen
und einer gedämpften Aufhängung ist der
Motor dabei nahezu frei von Vibrationen. Eine
Demonstration mit einem vollen Wasserglas
auf dem Motor bewältigt der C-5 beim
Starten und Vollgasgeben ohne Verschütten.
Als Bremse kommt die vom Hersteller entwickelte
„Power Brake“ zum Einsatz. Diese
bremst über die komplette Kreisoberfläche
der Bremsscheiben, wodurch Staubbildung
und Verschleiß vermindert werden.
Einen ebenso robusten Eindruck macht
der getrennte Kühler für das Getriebeöl und
das Motoröl. Der Teststapler verfügt über die
praxisorientierte Option „On-Demand Cooling“,
bei der das System mit einem hydraulisch
gesteuerten Ventilator versehen ist, der
bei jedem Motorstart kurzzeitig die Richtung
der Kühlluft umdreht und auf diese Weise
den Kühler sauberbläst. Für Stapler, die mit
dieser Option ausgestattet sind, gewährt
Crown eine verlängerte Garantie auf den Antrieb
von fünf Jahren oder 10 000 Stunden.
Produktivität und Verbrauch
Während des Einsatzes auf unserem Testparcours
erweist sich der C-5 als kraftvoll
und dennoch geschmeidig. Der Inching-
Charakter ist etwas gewöhnungsbedürftig,
wir erzielen jedoch stabile Werte. In Sachen
Wertung
+ Solide Bauweise und Antriebstechnik
+ Fahr- und Lenkverhalten
+ Wenig Vibrationen
– Angriffspunkt Inching/
Drehmomentwandler
– Geräuschpegel bei maximaler
Leistung
26 f+h 3/2016

STAPLERTEST I FLURFÖRDERZEUGE
Produktivität und Verbrauch schneidet der
C-5 etwas besser ab als der Durchschnitt in
dieser Klasse. Dabei macht es kaum einen
Unterschied, ob das Fahrzeug im Economyoder
Productivity- Modus unterwegs ist.
Selbst eine Geschwindigkeitsbegrenzung
auf 15 anstatt 20 km/h macht im
Praxiseinsatz keinen großen Unterschied.
Aufgrund der hohen Geräuschentwicklung
des Motors bei maximaler Fahrt, wäre eine
Herabsetzung der Drehzahl angebracht –
der Stapler erscheint uns als kraftvoll genug.
Fazit
Alles in allem fällt unser Test mit dem neuen
Trumpf von Crown positiv aus. Der Treibgasstapler
ist groß, problemlos zu be dienen und
komfortabel. Die Leistungen sind überdurchschnittlich
gut und die hohe Fertigungstiefe
lässt einen störungsfreien Einsatz und eine
lange Lebensdauer erwarten.
Verbesserungswürdig sind der Einsatzpunkt
des Inching-Pedals und das laute
Motorengeräusch bei voller Leistung. Auch
ein höhenverstellbares Lenkrad stünde
dem Crown C-5 gut zu Gesicht.
Text und Fotos: Theo Egberts, Andersom Testing
Grafiken: VFV, Sonja Schirmer
Umgeschlagene Paletten in 8 Stunden
Crown C-5 Einstellung Productivity
345
Crown C-5 Einstellung Economy
338
Durchschnittswert aller von uns getesteten
2,5-Tonnen-Treibgasstapler
334
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ENERGIE- UND DATENÜBERTRAGUNG I TITEL
Ökonomisch verfahren
Rollenenergieketten und Kabel-„Leichtgewichte“ sorgen für nachhaltige Energiezuführung
Ob Krananlage im Hafen oder
Rohstoffförderung in einer
Kupfermine – vor allem auf langen
Wegen sind Energieketten gefragt,
die auch unter schwierigen
Bedingungen Leitungen zuverlässig
schützen. Dabei werden große
Massen bewegt, sodass hohe
Antriebskräfte notwendig sind.
Durch spezielle Konstruktionsprinzipien
der Energiekette wie
auch der Leitungen lassen sich diese
reduzieren.
Energie sparen ist nicht nur ein großes
Thema, wenn es um den eigenen Haushalt
geht, sondern auch eine der wichtigen
Fragen im Anlagenbau – vor allem dort, wo
lange Verfahrwege bewältigt werden müssen.
So ist der Energieverbrauch zunehmend
eine Entscheidungsgröße für den Kauf oder
den Betrieb einer Anlage. Dabei können
Energieketten maßgeblich zur Reduzierung
der benötigten Antriebsenergie und damit
der Erhöhung der Energie effizienz beitragen.
Herkömmliche Energieketten werden
i. Allg. gleitend betrieben. Doch auf langen
Verfahrwegen und bei hoher Dynamik entspricht
das Energiekettensystem auf Rollenbasis
dem heutigen Stand der Technik,
denn die Energiekette muss rollend weniger
Kraft aufwenden, da der Rollreibwert
geringer als der Gleitreibwert ist. Das macht
diese Energieführung auf langen Wegen
energieeffizient. Im Vergleich zu gleitenden
Systemen lässt sich so die Antriebsleistung
zum Bewegen der Energiekette um bis zu 57
Prozent reduzieren.
Das Kölner Unternehmen Igus − Spezialist
für Hochleistungskunststoffe in bewegten
Anwendungen, den „motion plastics“ –
optimiert kontinuierlich seine Energiekettenkonzepte,
mit dem Ziel einer nachhaltigeren,
sparsameren Energiezuführung vor
allem weitläufiger Anlagen. So hat der Hersteller
neben der Rollen-Energiekette auf
Basis seines Energieführungssystems
E2/000 auch eine entsprechende Ausführung
für extreme Anforderungen sowie das
System P4 für lange Verfahrwege im Portfolio.
Mithilfe unterschiedlicher Rollentypen und
28 f+h 3/2016

In dIesem
Kran stecKt
dIe Power
von 12.000
sPezIalIsten.
01 Der versetzte
Lauf von Ober- und
Unter trum sorgt für eine
durchgängige Rollfläche
In jedem Konecranes Produkt steckt das Engagement,
das Können und die Leidenschaft aller unserer Mitarbeiter.
Und – in jedem unserer Kräne steckt das, was wir bei
Ihnen, unseren Kunden, täglich lernen. Als eines der
marktführenden Unternehmen der Kran- und Hebetechnik
sind wir nicht nur bestens vernetzt, sondern auch mit den
Arbeitsabläufen fast aller relevanten Branchen bestens
vertraut. Diese Erfahrung in Kombination mit unserer
Leidenschaft für perfekte Lösung versetzt uns in die Lage,
gemeinsam mit Ihnen nicht nur Lasten, sondern auch
Ihre Potentiale in Sachen Effizienzsteigerung und
Kostenreduktion zu heben.
Also: Heben Sie den Hörer ab und sprechen Sie mit uns.
Es lohnt sich.
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Robert-Bosch-Str. 18, 63303 Dreieich, Germany, Tel +49 6103 7333-0
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02 Die Kombination der Metalle Aluminium und
Kupfer im Kern der Leitung ermöglicht eine
Gewichtsreduktion und fördert gleichzeitig die
Haltbarkeit des kompletten Leiterseils
f+h 3/2016 29
Konecranes.indd 1 14.03.2016 11:34:18

ENERGIE- UND DATENÜBERTRAGUNG I TITEL
03 Mithilfe der kammartigen autogliden-Stege und des speziellen Rinnensystems
wird die P4-e-kette sicher geführt
Innenaufteilungen lassen sich die speziellen
Energieketten „Rollen-e-ketten“ des Herstellers
auf die jeweilige Anwendung anpassen.
Allen gemeinsam sind wartungsarme,
auf Reibung und Verschleiß optimierte
Kunststoffrollen, die dafür sorgen, dass die
Energieführungen nicht gleiten, sondern
rollen.
Das P4-Rollprinzip
Mit dem Energieführungssystem P4 hat
Igus die Konstruktion des Rollprinzips noch
einmal verfeinert: Die Rollen des Obertrums
laufen versetzt durch jene des Untertrums
(Bild 01) und nicht übereinander
wie bei den bisherigen Rollenketten.
Erreicht wird dies indem nicht eine, sondern
zwei Rollen in einem Kettenglied verbaut
sind. So gleitet das Rollenpaar des
Obertrums an dem des Untertrums vorbei.
Dadurch laufen die Rollen über den kompletten
Verfahrweg ruhig auf einer durchgehenden
Lauffläche. Der versetzte Lauf wird
durch kammartige autoglide-Stege
(Bild 03) unterstützt. Zudem halten Führungsrinnen,
je nach Serie aus korrosionsfestem
Edelstahl oder Aluminium, die Rollen-
Energiekette sicher in der Bahn.
Da die Kunststoffrollen fest in den Kettengliedern
verankert sind, können sie
nicht verloren gehen.
Für einen langen, verschleißfreien Betrieb
sind die Rollen mit einem Edelstahl-
Kugellager ausgestattet und aus einem
tribologisch optimierten Kunststoff gefertigt.
Um auch im Kontakt mit der Führungsrinne
eine lange Lebensdauer der Energiekette
sicherzustellen, wurden an den
Kettengliedern seitliche Verschleißzulagen
integriert.
Materialkombination vereint
positive Leistungsmerkmale
Geringes Gewicht, große Ersparnis – so lautet
das Credo neuer Energieführungen
Neben den Rollen-e-ketten lässt sich auch
mit den eingesetzten Leitungen zusätzlich
Antriebsenergie einsparen. Maßgeblich
ist dabei das Eigengewicht der Kabel. In
diesem Zusammenhang wurde von Igus
eine spezielle „Leitungsarchitektur“ konzipiert,
um ein Optimum an Gewichtsreduktion
zu realisieren und gleichzeitig
die Haltbarkeit der Leitungen sicherstellen
zu können.
So hat der Hersteller im Sinne der „sparsamen“
Energiezuführung die neue Motorleitungsgeneration
CF430.D (Bild 02) und
CF440 für den Einsatz in Energieketten entwickelt.
Diese geschirmt und ungeschirmt
verfügbaren Einzeladern ermöglichen eine
Reduktion des Gesamtgewichts der Energiekette
von bis zu 40 Prozent gegenüber der
Vorgängergeneration und mehr als
50 Prozent gegenüber den am Markt
üb licherweise genutzten Gummileitungen
für Festoon oder Kettenanwendungen in
langen Verfahrwegen.
Durch den Einsatz der neuen Leitungsgeneration
ist, je nach Verfahrweg, Leitungs-
und Querschnittsbedarf, eine
Gewichtreduzierung von mehreren Tonnen
realisierbar. „Möglich wird diese Gewichtsreduktion
durch die Verwendung eines
Leiterseils aus speziellem CCA-Material“,
erklärt Rainer Rössel, Leiter des Geschäftsbereichs
chainflex Leitungen bei Igus.
„Dabei wird der Leitungskern aus leichtem
Aluminium mit Kupfer beschichtet, sodass
das kupferkaschierte Aluminium, wir sprechen
auch von copper-clad aluminium,
entsteht.“
Das geringere Gewicht der CCA-Kabel im
Vergleich zu Vollkupferkabeln basiert auf
der Verwendung des Aluminiums, was eine
geringere Dichte als Kupfer aufweist. Durch
die Kupferbeschichtung des Aluminiumkerns
ist die Querkontaktierung sichergestellt,
wodurch gegenüber einem reinen
Aluminiumleiter keine Vorbehandlung des
Leiters vor dem Vercrimpen mehr notwendig
ist. Zudem fördert die Kupferschicht zusätzlich
die Haltbarkeit des kompletten Leiterseils
bei einem optimierten Litzen und
Verseilaufbau für die Dauer biegungen in
der Energiekette.
Für seine „CCA-Leichtgewichte“ hat das
Unternehmen Igus das Verseilverfahren
und den Isolationsmantelwerkstoff für den
Einsatz in Energieketten weiter verbessert.
Ermöglicht wird diese kontinuierliche Optimierung
vor allem mithilfe umfangreicher
praxisnaher Tests, die der Hersteller jede
Neuentwicklung unterzieht. Zu diesem
Zweck dient am Firmensitz in Köln ein
2 750 m² großes Testlabor.
Fotos: Igus
www.igus.de
30 f+h 3/2016

MARKT
Intelligente Behälterlösung optimiert Kleinteile-Management
Das modular aufgebaute Kanban-System Actylus der Apex Supply Chain
Technologies optimiert auf Basis präziser Waagen und einem automatisierten
System zur Nachbestellung das Kleinteile-Management. Über Waagen unter
jedem Behälter wird erkannt, wann ein Behälter (verfügbar in unterschiedlichen
Abmessungen) aufgefüllt werden muss. Automatische Auffüllbenachrichtigungen
und Nachbestellungen an die Lieferanten werden automatisch
versendet. Überwacht wird Actylus dabei von der geschützten Plattform Trajectory
Cloud. Das integrierte Berichtssystem gibt jederzeit Aufschluss über
Nutzungsmuster und -trends von Kleinteilen.
www.apexsupplychain.com/de
Teileversorgung auf Nummer Sicher
Die Digi Sens AG präsentierte auf der Logimat das vollautomatische
Warenausgabesystem i.Cupboard. Der 2 m hohe und ca.
1,5 m breite Stahlblechschrank hält bis zu 96 Artikel
unterschiedlichster Größe und Beschaffenheit bereit. Den
Zugriff auf die Produkte erhalten berechtigte Personen über
eine RFID-Karte. Der aktuelle Bestand wird über elektronische
Waagen erfasst, die in die Fachböden integriert sind.
www.digisens.ch
Containergewichte einfach
ermitteln
Ab Juli ist Transportunternehmen vor dem
Verladen eines Containers auf ein Schiff ein
Nachweis über dessen Gewicht zu übermitteln.
Mit den Gabelzinken vom Typ iForks von Ravas
lässt sich z. B. jede Palette automatisch wiegen,
ohne die Waren dabei aus dem Prozess nehmen
zu müssen. Mithilfe der so aufgenommenen
Daten und einer App von Ravas und Telly Tech
werden dann Containergewichte berechnet und
dem Unternehmen übermittelt.
www.ravas.com
Apple Watch verschafft
jederzeit Überblick über
Kennzahlen im Lager
Die von S&P
entwickelte App für
die Apple Watch ist
mit der Lagerverwaltungssoftware
SuPCIS-L8
verbunden,
ermöglicht den
Zugriff auf das individuell
konfigurierbare
Cockpit (Logistikleitstand)
und zeigt z. B.
die Anzahl offener
Aufträge oder anderer Lagerzustände an. Dabei
wird die farbliche Codierung aus dem Cockpit
übernommen.
www.sup-logistik.de
3D-Vision-Sensoren für den Einsatz im Innenbereich
Auf Basis der Lichtlaufzeitmessung liefern die 3D-Vision-Sensoren 3 Vistor-T von Sick für jedes Pixel
Tiefeninformationen in Echtzeit. Dabei werden entweder alle 3D-Rohdaten oder bereits vorverarbeitete,
anwendungsrelevante Informationen übermittelt. Aufgrund der Visualisierungstools und
den zuverlässigen 3D-Informationen eignet sich der Sensor für
den Einsatz in der Intralogistik. Erhältlich sind die Sensoren in zwei
Produktvarianten: Die Ausführung 3 Vistor-T CX ist eine 3D-Basiskamera,
die hochwertige 3D-Punktwolken liefert. Beim
3 Vistor-T AG handelt es sich um eine 3D-Smartkamera.
www.sick.de
Effizienter.
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Lager, Fertigung und Distribution.
Wir bieten flexible und leistungsstarke
Material-Handling-Systeme
für die gesamte Supply Chain. Das
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Telefon 02161 49695-0
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KRANE UND HEBEZEUGE
Lasten ohne Strapazen handhaben
Aluminium-Kransysteme ermöglichen hohen Güterumschlag bei geringem Kraftaufwand
Den Markt für Krane haben lange
Zeit vor allem die Hersteller von
Stahl-Kransystemen zum Transport
von schweren Lasten bis zu
mehreren Tonnen dominiert.
Allerdings ist in den vergangenen
Jahren der Bedarf an
maßgeschneiderten Systemen für
die Hand habung kleinerer Lasten
unter einer Tonne dynamisch
angestiegen. In diesem Segment
sind handgeführte, ergonomische
Systeme gefordert.
D
ie Handhabung von Gütern im unteren
Traglastbereich findet in nahezu allen
Logistikprozessen statt. So werden in Lagerhallen
und Versandhäusern vorwiegend
Waren und Güter unter einer Tonne bewegt.
Dementsprechend vielfältig sind hier
die Anwendungsbereiche für Leichtkransysteme.
Darüber hinaus ist die stetig wachsende
Logistikbranche – geprägt von stei­
gendem Lieferdruck − auch ein wichtiger
Technologietreiber für leichtgängige Kransysteme,
die einen möglichst belastungsarmen,
schnellen Lastenumschlag ermöglichen
sollen.
Überlastungs- und
Verschleißrisiko senken
Der Vakuum- und Handhabungstechnikspezialist
J. Schmalz GmbH, Glatten
präsentierte bereits 2006 ein ausgereiftes
System von ergonomischen Leichtkrananlagen
aus Aluminium. Das Unternehmen
verzeichnet in diesem Segment ein kontinuierliches
Wachstum. „Wir decken mit unseren
Lösungen alle Bereiche ab. Großes Potenzial
für Aluminium-Kransysteme sehen wir
zum Beispiel in der Automobilbranche, die
als Vorreiter bei der ergonomischen Gestaltung
von Arbeitsplätzen gilt“, so Klaus-Dieter
Schwabenthan, Leiter Geschäftsentwicklung
und Lieferprozess Vakuum-Handhabungssysteme
bei Schmalz.
Ergonomieaspekte werden für Mitarbeiter
wie Unternehmen immer wichtiger.
Denn die demografische Entwicklung in
vielen Industrieländern ist geprägt von steigender
Lebenserwartung einerseits und
sinkenden Geburtenraten andererseits −
mit gravierenden Folgen für die Arbeitswelt:
Das Durchschnittsalter von Arbeitnehmern
steigt weiter an. Gleichzeitig wird es für Unternehmen
immer schwieriger, geeignete
Nachwuchskräfte zu finden. Diese strukturellen
Veränderungen erfordern ein Umdenken.
Immer wichtiger werden die Themen
Ergonomie und Gesundheitsschutz.
Vor allem an Arbeitsplätzen in der Logistik
mit schnellen und häufigen Warenumschlägen
ist das Personal hohen Belastungen ausgesetzt.
Aus diesen Gründen müssen diese
Arbeits plätze gesundheitsschonend gestaltet
sein, sodass Arbeitnehmer dauerhaft in
der Lage sind, ihre Tätigkeit ohne Beeinträchtigung
und effizient auszuüben.
Krane i. Allg. und Krane aus Aluminium
im Speziellen können einen wichtigen Beitrag
zur Entlastung des Personals leisten.
Dabei steht nicht die maximale Tragfähigkeit
der Krananlage im Vordergrund, sondern
vielmehr eine an die Handhabungsaufgabe
angepasste Trag fähigkeit. „Kunden
verlangen von Kranherstellern heute Lösungen,
die individuell für ihre räumlichen
Gegebenheiten und Anwendungen maßgeschneidert
sind“, so Schwabenthan. In diesem
Kontext seien Aluminium-Krane prädestiniert,
denn sie sind leicht zu bedienen
und dennoch robust und einfach im Hand­
32 f+h 3/2016

KRANE UND HEBEZEUGE
ling. „Der Kraftaufwand zum Verfahren der
Last ist bei Aluminium-Kranen nur etwa
halb so hoch wie bei vergleichbaren Systemen
aus Stahl. Diese Leichtgängigkeit erreichen
wir durch eine optimale Masse-Traglast-
Relation.“
Profiloptimierung eröffnet
breites Einsatzspektrum
Um die Ergonomie ihrer Anlagen weiter zu
optimieren, haben die Kranexperten aus
Glatten einzelne Krankomponenten genau
untersucht. Zunächst wurde der Transporthänger
unter die Lupe genommen. „Die
Geometrie war bisher hauptsächlich fertigungstechnisch
bestimmt und schrieb einen
Rollendurchmesser von 50 Millimeter vor.
Wir haben das Design geändert und können
jetzt breitere Rollen mit einem größeren
Mithilfe des modularen
Systems lassen sich
individuelle Kranlösungen
flexibel und kostengünstig
umsetzen
Klaus-Dieter Schwabenthan,
Leiter Geschäftsentwicklung und
Lieferprozess Vakuum-Handhabungssysteme
bei Schmalz
Durchmesser einsetzen“, erklärt Schwabenthan.
„Dadurch lassen sich Lasten einfacher
in Bewegung bringen – Fachleute sprechen
von einer geringeren Losbrechkraft. Auch
das Verfahren der Last ist leichter geworden.“
Schwabenthan vergleicht dies mit Fahrrädern:
„Ein Rad mit 28-Zoll-Bereifung lässt
sich kräftesparender fahren als ein 24-Zoll-
Rad. Dies reduziert zusätzlich den
Verschleiß, weil die Laufleistung pro Rad
geringer ist.“
Schmalz hat nach intensiven Tests auch
das Aluminium-Profil seiner Anlagen verändert
(Bild). Die neue Variante ist durch
eine vertikale Abstützung in der oberen
Hohlkammer belastbarer geworden. Sie
nimmt vertikale Kräfte nach unten wie nach
oben besser auf und biegt sich weniger
durch. Dadurch ergeben sich nicht nur
Vorteile in Anwendungen mit hohen vertikalen
Kräften wie bei Manipulatoren
für Montagearbeiten
im Automobilbau. Aufgrund
der höheren Biegesteifigkeit
der optimierten
Aluminiumprofile lässt sich
in vielen Anwendungsfällen
auch eine kleinere
Profilvariante einsetzen
oder die Distanz zwischen
den Aufhängungen vergrößern.
Zudem ermöglicht
das modulare Deckenabhängungssystem
der
Das optimierte Design der Aluminium-Profile
ermöglicht eine höhere Lastaufnahme
respektive kleineren Profilquerschnitt
Aluminium-Krananlagen die problemlose
Anbindung der Leichtkransysteme an bestehende
Gebäudestrukturen.
Aufgrund der Konzeption der Aluminium-
Kransysteme im flexiblen Baukastensystem
eröffnen sich vielfältige Möglichkeiten zur
Umsetzung individueller Anforderungen
beim Lastentransport. Aus Sicht des
Herstellers gute Voraussetzungen für ein
weiteres Wachstum im Markt für Leichtkransysteme.
Fotos: J. Schmalz
www.schmalz.com
IMPRESSUM
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
fördern und heben erscheint 2016 im 66. Jahrgang,
ISSN 0341-2636
Herausgeber
Dipl.-Ing. Reiner Wesselowski (We)
Tel. 06131/992-322, E-Mail: r.wesselowski@vfmz.de
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f+h 3/2016 33

KRANE UND HEBEZEUGE
Schwere Maschinen effizient
montieren
Ganzheitliches Krankonzept erhöht Produktivität entlang der Fertigungslinie
Aufgrund steigenden Expansionsdrucks
musste ein Schweizer
Kompressorenhersteller seine
Produktionskapazitäten erweitern.
In einer neu errichteten Fertigungshalle
wurde ein Nutzungskonzept
umgesetzt, das auf optimierten
Materialflussprozessen basiert.
Kurze Wege, Krane mit Features
wie Tandembetrieb, Frequenzumrichter,
verstärkten Stahlträgern
und explosionsgeschützten
Komponenten sind wichtige
Bestandteile der Lösung.
Bei der Burckhardt Compression AG wird
mit tonnenschwerer Technologie präzise
gearbeitet. Das Unternehmen aus
Winterthur ist einer der Marktführer für
Kolbenkompressor-Technologie, -Komponenten
und -Service. Am Hauptsitz in der
Schweiz und an den Standorten des weltweiten
Servicenetzwerks sind etwa 1 400
Mitarbeiter tätig.
Die Nachfrage ist groß und die Auftragszahlen
steigen kontinuierlich. Vor diesem
Hintergrund hat der Hersteller den Produktionsstandort
in Winterthur um eine
Montagehalle mit einer Werksfläche von
2 300 m² erweitert. Nach Analyse der Produktionsschritte
wurde für die neue Halle
eine Prozessstraße konzipiert. Bei der Planung
und Umsetzung des Konzepts ließ
sich das Unternehmen vom Kranspezialisten
Konecranes beraten, der den Anforderungen
entsprechend eine ganzheitliche
Lösung für die Kran- und Hebetechnik umgesetzt
hat.
Kernstück der Montagehalle ist ein mittig
verlaufender Transportweg, auf dem Brückenkrane
Kompressoren und Komponenten
(z. B. Grundgestelle, Kolben und Kurbelwellen)
u. a. zu den seitlich gelegenen
Montagestationen befördern. Dort kommen
flexible Wandlaufkrane zum Einsatz.
Für die integrierte Lackierkabine ist aufgrund
der chemischen Dämpfe besonders
geschützte Kran- und Hebetechnologie erforderlich.
Hohe Lasten sicher und präzise
handhaben
Um sowohl Komponenten mit wenigen
Tonnen Gewicht als auch die bis zu 80 Tonnen
schweren Kompressoren sicher zwischen
den einzelnen Stationen zu transpor-
34 f+h 3/2016

KRANE UND HEBEZEUGE
tieren, hat Konecranes zwei Zweiträgerbrückenkrane
(Bild 01) mit jeweils 40 Tonnen
Tragfähigkeit, einer Spannweite von
22 m und 9,7 m Hubhöhe installiert. „Die
zwei Krane verfahren im Tandembetrieb
absolut synchron“, erklärt Fredy Albisser,
Sales Manager bei Konecranes Schweiz.
„Ein Bediener genügt, um beide Krane per
Funkfernsteuerung zu führen. Er kann dabei
auch die vier LED-Strahler aktivieren,
die auf der Kranbrücke installiert sind.
Damit ist der Lastentransport effizienter,
sicherer und schneller.“
Für hohe Produktivität sorgen auch die
Frequenzumrichter: Die angeschlagenen
Lasten lassen sich stufenlos mit Geschwindigkeiten
von bis zu 7,5 m/min anheben.
Zusätzlich ermöglicht die Minimalhubgeschwindigkeit
von 0,1 m/min Präzision
auch bei schweren Transporten. Albisser:
„Die Träger der Zweiträgerbrückenkrane
sind verstärkt und haben eine Durchbiegung
von nur einem tausendstel der Spannweite.
Zusammen mit der geringen Minimalhubgeschwindigkeit
erleichtert dies das
zentimetergenaue Positionieren. So kann
verhindert werden, dass sich die Komponenten
beim Zusammenfügen verkanten.“
Eine Hubsynchronisation erhöhe die
Sicherheit: Sie halte die Haken von Hauptund
Hilfshub auf gleicher Höhe und verhindere
so Schrägzug.
Für jeden Einsatzbereich das
passende Kransystem
An den einzelnen Stationen der Prozessstraße
manövrieren sieben Wandlaufkrane
(Bild 02) mit jeweils fünf Tonnen Tragfähigkeit
die Kompressor-Komponenten.
Fünf der Krane haben eine Hubhöhe von
7,2 m sowie 8 m Ausladung, die beiden weiteren
Krane bei gleicher Hubhöhe jeweils
eine Ausladung von 10 m. „Wir haben auch
die Wandlaufkrane an den Stationen mit
Frequenzumrichtern ausgerüstet. Damit
werden Lastspitzen beim Heben verhindert“,
so Albisser.
Für weitere Hubvorgänge ist in der Halle
ein Kettenzug mit einer Tragfähigkeit von
zwei Tonnen und im Außenbereich ein
Wandschwenkkran mit zwei Tonnen Tragfähigkeit
installiert. In der Lackierkabine
kommen neben einem Wandschwenkkran
und einem pneumatischen Kettenzug zusätzlich
eine Einschienenbahn mit zehn
01 Zweiträgerbrückenkrane verfahren
synchron im Tandembetrieb und lassen sich
per Funkfernsteuerung führen
Tonnen Tragfähigkeit, einer Länge von 3 m
und 9 m Hakenweg zum Einsatz – die komplette
Kran- und Hebetechnik ist hier explosionsgeschützt.
Die verkapselte Elektronik
und der Bronzehaken des Wandschwenkkrans
verhindern, dass sich die potenziell
explosive Atmosphäre der Kabine
während des Kranbetriebs entzündet.
Die Möglichkeit der Ferndiagnose und
der vorausschauenden Wartung erhöhen
die Verfügbarkeit der Krananlagen und verringern
so Ausfallzeiten und Kosten. „Zusammen
mit Konecranes konnten wir unser
neues Hallenkonzept optimal umsetzen.
Vor allem die ganzheitliche Betrachtung der
Produktions- und Transportprozesse hat
uns viel gebracht“, so Urs Beer, Leiter Montage
bei Burckhardt Compression. „Mit
dem Tandembetrieb der Zweiträgerbrückenkrane
erhöhen wir zum Beispiel beim
Umschlag der Kompressoren und Komponenten
die Sicherheit und Effizienz. Summa
summarum sparen wir mit unserem
neuen Hallenkonzept und den Kranlösungen
bis maximal ein Drittel der Produktionszeit
ein.“
Fotos: Konecranes
www.konecranes.de
02 Die neue Fertigungsstraße mit
integrierter Kran- und Hebetechnik
ermöglicht Produktionsprozesse mit einer
Zeitersparnis von bis zu 30 Prozent
f+h 3/2016 35

BAUMA I F+H EXTRA
Globale Leitmesse der Baumaschinenbranche
Die 31. Ausgabe der Weltleitmesse für Baumaschinen,
Baustoffmaschinen, Bergbaumaschinen, Baufahrzeuge
und Baugeräte findet von 11. bis 17. April 2016 auf dem
Messegelände in München statt. Als Innovationsmotor
für die globale Baumaschinen-Branche zieht die Bauma alle drei Jahre Messebesucher aus mehr
als 200 Ländern an. Die Internationalität lag 2013 bei 40 Prozent – nach aktuellen Zahlen des
Veranstalters, der Messe München GmbH, Tendenz steigend. Viele Interessierte kamen aus
außereuropäischen Ländern mit starkem Wachstumspotenzial. Das macht die Fachmesse zum
idealen Ort, gezielt Neugeschäfte aufzubauen und internationale Märkte zu erschließen.
In diesem Jahr stellen auf einer Fläche von etwa 575 000 m² mehr als 3 400 Unternehmen aus
– von den Marktführern bis hin zu Newcomern. Der Veranstalter erwartet die Rekordbesucherzahl
von 535 065 in 2013 noch zu toppen.
Als Weltleitmesse vereint die Bauma die ganze Breite und Tiefe der Baumaschinenbranche und
bietet einen kompletten Überblick aller relevanten Sparten. Dazu ist die Fachmesse in vier
thematische Bereiche unterteilt: Rund um die Baustelle, Bergbau, Rohstoffgewinnung und
-verarbeitung, Baustoffherstellung sowie Zulieferer und Dienstleistungen.
Den Fachbesucher erwarten dabei u. a. Technologien zum Materialtransport und -handling wie
Portalkrane, Vakuumhebetechnik, Transport- und Arbeitsbühnen sowie Bandförderer, Hängebahnen
und verschiedene Ausführungen von Flurförderzeugen. Neben den Technologien zum
Rohstoff- und Baustoffhandling sind auch Lösungen aus der Verpackungs- sowie Antriebstechnik
zu sehen. Somit lohnt sich also auch der Weg nach München für den Intralogistiker.
Pünktlich zur Bauma 2016 stellt die Messe München einen neuen Service für die Branche vor:
Die Online-Plattform „Bauma Open Innovation“ gibt Ausstellern und Brancheninteressierten
die Möglichkeit, für ihre Innovationsfragestellungen auf das komplette Netzwerk der Messe
München zuzugreifen und dessen interdisziplinäres Expertenwissen zu nutzen.
Auch 2016 wird wieder am Vorabend der Messe der Bauma Innovationspreis für fortschrittliche
Entwicklungen verliehen. Bei den nominierten und prämierten Unternehmen sorgt das
erfahrungsgemäß für zusätzliche Bekanntheit und erhöhte Besucherfrequenz auf den Ständen.
www.bauma.de
Hoch hinaus
Der Teleskopstapler RTH 5.39S
von Magni verfügt über eine
Hubhöhe von ca. 39 m. Sogar
bei maximaler Hubhöhe von
38,7 m hat das Flurförderzeug
noch eine Tragfähigkeit von
2 000 kg. Ermöglicht werden
solche Leistungen u. a. durch
den patentierten Hubmast.
Schläuche und Rohre sind
innerhalb des Masts verlegt.
Die softwaremäßige Ansteuerung
der sechs Mastteile durch
zwei Zylinder sorgt für ein
gleichmäßiges Ein- und
Ausschieben des Masts.
Freigelände Süd, Stand 1107/9
www.magnideutschland.de
Kompakter Teleskopstapler mit
hoher Einsatzflexibilität
50 Jahre Zukunftsgestaltung unter dem Motto „Building
the Future“ mit der Marke Genie. Zu diesem Jubiläum
wird Terex AWP auf der kommenden April in München
stattfindenden Bauma 2016 u. a. den neuen kompakten
Teleskopstapler Genie GTH-3007 vorstellen. Das
Flurförderzeug bietet Flottenbesitzern genau die
Einsatzflexibilität und Kosteneffizienz, die sie
brauchen. Der GTH-3007 kombiniert ein umfangreiches
Leistungsspektrum und hohe Effizienz mit
kompakten Abmessungen und geringem Gewicht.
Richtig mächtig
Der 25-Tonner 250D-9 mit einem
Lastschwerpunkt von 1 200 mm
ist das „Flaggschiff“ unter den
Dieselstaplern von Hyundai.
Angetrieben wird der Schwerlaststapler,
der mit Hubhöhen von 3,5
bis sieben Meter verfügbar ist,
von einem Cummins-QSL-Motor
der Abgasnorm Stage IV. Die Hydraulikpumpen optimieren den
Hydraulikstrom bedarfsgeregelt. Wenn der Hubmast nicht bewegt
wird, verringert sich der Volumenstrom der Hydraulikpumpe, was
sich günstig auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.
www.terex.com
Freigelände Mitte, Stand 711
Hyundai Heavy Systems
Freigelände Mitte, Stand 813a
Mit Cloud-basierten Lösungen der Industrie 4.0 einen Schritt näher gekommen
Neben Lösungen für die Automatisierung mit Displays,
Steuerungen, Messtechnik und für die Elektrifizierung bietet das
Unternehmen Sensor-Technik Wiedemann (STW) für die Verbindung
von Maschine zu Maschine und in die Cloud On-Board-
Module. Die TC3G erfasst Daten typischerweise über CAN-Bus,
aber auch WLAN oder Bluetooth 4.0, speichert diese, versieht sie
mit Zeit- und Positionsstempel, kann sie vorverarbeiten und in die
Cloud schicken. Die Parametrisierung der Signale lässt sich
jederzeit durch eine in der Cloud integrierte Web-Applikation
anpassen. Sind die Daten in der Datenbank des Cloud-Servers
gespeichert, ermöglicht die Cloud u. a. die horizontale und
vertikale Integration in Prozesslandschaften und -abläufe.
www.sensor-technik.de
Halle A5, Stand 125
36 f+h 3/2016

F+H EXTRA I BAUMA
Alternativen zum Dieselmotor
Die Einführung der europäischen Abgasstufe V hat viele
Vorteile der Dieselmotoren zunichte gemacht. So
benötigen viele Dieselmotoren viel Elektronik, einen
Dieselpartikelfilter und andere Komponenten, um die
geforderten Grenzwerte einzuhalten. Vor diesem Hintergrund
bietet der Motorenhersteller Kubota ein umfangreiches
Programm an Motoren, die sich mit alternativen
Kraftstoffen betreiben lassen (Bild). Bei vergleichbaren
Einbaumaßen (Footprint) hat z. B. der Flurförderzeughersteller
alternativ zum Diesel die Wahl zwischen
Aggregaten mit Benzin, Erdgas, LPG (Liquified
Petroleum Gas) oder CNG (Compressed Natural Gas) als
Kraftstoff.
www.kubota.de
Halle A5, Stand 249
Rotierende Abfüllmaschine mit ausgereifter Wägeelektronik
Materialien wie Zement, Mörtel oder Gips werden in Säcke abgefüllt, verpackt und gelangen so zu den
Abnehmern. Das Unternehmen Beumer liefert dafür mit dem Geschäftsbereich „Palletizing & Packaging“
komplette Verpackungslinien aus einer Hand. Dazu gehört die Abfüllmaschine Beumer Fillpac. Diese lässt sich
in bereits bestehende Verpackungslinien integrieren und anpassen. Je nach Anforderungen hat der Hersteller
verschiedene Ausführungen im Programm. Die Anlage ist mit einer Wägeelektronik ausgestattet, die das
Gewicht der Säcke genau erfasst. Mit dem Maschinentyp lassen sich verschiedene Materialien von sehr feiner
bis sehr grober Struktur abfüllen. Dazu kommen unterschiedliche Palettierlösungen sowie eine Hochleistungsverpackungsanlage
mit ausgefeilten Features.
www.beumergroup.com Halle B2, Stand 413
SHOULD BE A
VOLKSWAGEN
ENGINE.
www.volkswagen-antriebssysteme.com

BAUMA I F+H EXTRA
Fritzmeier Cabs präsentiert gemeinsam mit Netzwerkpartnern visionäre
Kabinen-Technologien
Die Modellkabine „Genius Cab“ ist das
Ergebnis einer Verknüpfung von
Neuentwicklungen OEM-unabhängiger
Zulieferer. Im Rahmen der Zusammenarbeit
hat Fritzmeier Cabs eine integrative
Strukturlösung entwickelt, zu
deren Merkmalen der modulare
Aufbau gehört: Mit einer
„Softcab“ aus verschweißten
Aluminium-Spezial-Profilen und
dem formfolgenden Exo-Rops aus Stahl, der additiv über der
Kabine angebracht ist. Die Gewichtsreduzierung durch den
Einsatz von Aluminium gegenüber Stahl beträgt 30 Prozent. Die in
die Struktur integrierten Fensterelemente und Innenverkleidungen
führen in der Serienherstellung zu Kostenvorteilen. Zu
den weiteren Merkmalen der Kabine gehören u. a. der „Ergo-Griff“
und die elektrisch verfahrbare Sonnenblende.
www.fritzmeier.de
Halle A6, Stand 327
Breitbandwarner reduzieren Unfallrisiko
Bei dem Rückfahrwarnern
vom Typ bbs-tek (Bild) des
Unternehmens Brigade ist
der Breitbandton schnell
und nur in der relevanten
Gefahrenzone rund um das
Fahrzeug zu hören. Der
genutzte Breitbandton bietet
eine bessere Richtungsinformation und wird auch von Personen
mit Gehörschutz wahrgenommen. Das System stößt bei einer
Annäherung an den Gefahrenbereich einen Zischlaut aus, der
sicherstellt, dass Personen in dem Bereich gewarnt sind und
diesen Warnton auch aktiv wahrnehmen.
In Umgebungen mit veränderlicher Geräuschkulisse, in denen ein
fest definierter Alarmpegel entweder zu laut oder zu leise wäre,
kann das System Smart bbs genutzt werden. Es reagiert auf den
vorhandenen Geräuschpegel und passt seinen Alarmton automatisch
auf 5 bis 10 dB oberhalb der Umgebungslautstärke an.
Synchrone Mehrpunkt-Hubsysteme im
Blickpunkt der Messepräsenz
Während der Bauma rückt Enerpac das
Thema synchronisiertes Heben an
mehreren Hubpunkten in den Fokus. So
wird u. a. das Synchronhubsystem
EVO-Mini für kleinere Hubarbeiten
präsentiert. Im EVO-Mini ist Hochdruckhydraulik
mit einem SPS-System zur
Überwachung und Steuerung präziser
Bewegungen und Positionierung der
Lasten in einem Paket kombiniert.
Zum weiteren Portfolio gehören die
Hubsystembaureihen EJ500 und EJ5000.
Eine Konfiguration dieser Mehrpunkt-
Hubsysteme umfasst vier Einheiten
(Bild). Ein Hubsystem mit vier Einheiten
hat eine Kapazität von 2 000 Tonnen.
www.brigadegmbh.de
Halle A5, Stand 537
www.enerpac.com
Freigelände Süd, Stand 1105/2
Hoher Komfort auf unebenem Gelände
Der Geländestapler MH 25 von Manitou hat eine Tragfähigkeit
von 2,5 Tonnen. Ausgestattet mit 4-Rad-Antrieb und hydrostatischem
Getriebe, zeichnet sich der Stapler durch eine große
Bodenfreiheit, gute Steigfähigkeit und einen optimierten
Wenderadius aus. Der Zugang zur geräumigen und komfortablen
Kabine ist von beiden Seiten möglich und wird durch einen
Haltegriff erleichtert.
www.manitou.com
Inserentenverzeichnis Heft 3/2016
A-Safe, Mölln13
ARNOLD Verladesysteme, Stuttgart23
BEUMER GROUP, Beckum11
Bosch Rexroth AG, Lohr27
BUTT, Großenkneten8
Combilift, Gallinagh (Irland)39
Daifuku Europe, Mönchengladbach31
FLEXLIFT Hubgeräte, Bielefeld17
Galler Lager- u. Regaltechn., Kulmbach8
Getriebebau NORD, Bargteheide3
Gruse Maschinenbau, Aerzen7
Freigelände Süd, Stand 908/1
Jungheinrich, Hamburg U2
Konecranes, Dreieich29
KUBOTA (Deutschland), Rodgau23
Pirtek Deutschland, Köln41
PSI Logistics, Berlin15
SSI SCHÄFER, Neunkirchen5
Stöcklin, Aesch (Schweiz)19
Toyota Material Handling Deutschland,
Isernhagen9
Volkswagen AG, Vertrieb
Antriebssysteme, Salzgitter37
Innovative Antriebstechnologie
Der Spezialist für hydraulische Antriebstechnologie Sauer Bibus
stellt auf der Bauma 2016 den Fahrantrieb „Compact Drive
Automatic Shift“ vor. Nach ersten Einschätzungen
der Kunden war die Entscheidung,
eine höhere Fahr- und Zugleistung
bei gleichzeitig reduziertem
Energieverbrauch in den
Mittelpunkt der Entwicklungsarbeit
zu stellen, absolut
richtig. Herzstück dieses
Fahrantriebs ist eine
integrierte, schnell schaltbare
Getriebestufe mit
45°-Hydrostatik. Mit dieser
Technik kann ein großer Wandlungsbereich abgedeckt werden.
Spezielle Schaltelemente, dazu Sensoren, die elektrisch gesteuert
die Ein- und Abtriebsdrehzahl synchronisieren und eine eigens
dafür entwickelte Verstellung, ermöglichen einen schnellen,
geräusch- und verschleißarmen Schaltvorgang. Zudem lässt sich
der komplette Geschwindigkeitsbereich aufgrund der automatischen
Anpassung des Leistungsbedarfs ohne Zugkraftunterbrechung
durchfahren.
www.sauerbibus.de
Halle A5, Stand 315
38 f+h 3/2016

F+H EXTRA I BAUMA
Brennstoffzellen zentral steuern
In vielen Produktionshallen ist die lokal emissionsfreie Mobilität
bereits Realität − egal ob es um Gabelstapler oder Kleinstbagger
geht. Dabei ist eine entsprechende Infrastruktur, z. B. mit Wasserstofftankstellen,
oftmals schon vorhanden. Für lokal emissionsfreie
Baumaschinen hat
Bosch Engineering eine
Schlüsseltechnologie für
den Brennstoffzellenantrieb,
die „Fuel Cell
Control Unit" (FCCU), am
Markt. Diese Komponente
bildet die Schaltzentrale für
Brennstoffzellenanwendungen
im Off-Highway-
Bereich und steuert das
Gesamtsystem mit einer
integrierten Wasserstoff-, Luft- und Kühlmittelregelung. Bei
Bedarf übernimmt das System auch die Kommunikation mit einer
Wasserstoff tankstelle. Das Steuergerät lässt sich problemlos
mithilfe verschiedener analoger und digitaler Schnittstellen in ein
Brennstoff zellensystem integrieren.
Pirtek entwickelt Sicherheitshandschuh
Derzeit verfügbare Schutzhandschuhe
verhüten i. d. R. Schnitt- und Stichverletzungen.
Während diese Verletzungen
vielfach wenig dramatisch
sind, kommen solche Verletzungen im
Arbeitsalltag verhältnismäßig häufig
vor. Umgekehrt verhält es sich mit
Verletzungen durch Öl- oder Fluideinspritzungen,
die durch Nadel- oder
Haarrisse an Hydraulikschläuchen
verursacht werden. Meistens tritt hier ein feiner Ölstrahl mit
Hochdruck aus. Verletzungen dieser Art kommen relativ selten
vor, sind aber gefährlich. Der Hydraulikspezialist Pirtek hat mit
dem „Fluid Power Schutzhandschuh“ eine Lösung entwickelt, die
diesem Sachverhalt den Schrecken nimmt.
Unabhängige Tests durch das britische HSL Health & Safety
Laboratory haben die Widerstandsfähigkeit des Schutzhandschuhs
bis zu einem Druck von 700 bar und Austrittöffnungen
von 0,05 und 0,3 mm belegt und bestätigt. Trotz dieser hohen
Schutzfunktionen ist der Handschuh angenehm zu tragen und
schränkt die Geschicklichkeit nur geringfügig ein.
www.bosch.de
Halle A4, Stand 327 www.pirtek.de
Halle A6, Stand 526
Zylinderhub durch
Seilzugsensorik erfassen
www.fh-intralogistics.com
Ein Messsystem zur direkten Hubmessung
im Hydraulikzylinder ist das SGH10
von Siko. Bei der integrierten Lösung
wird der Zylinderhub durch Seilzugsensorik,
die direkt im Zylinder verbaut
ist, absolut erfasst. Das Seil der Seilzugmechanik
wird in den Kolbenkopf
eingehängt. Fährt der Zylinder aus, wird
Seil ausgezogen. Die Rotation der
Seiltrommel wird von der Sensorelektronik berührungslos erfasst
und in einen linearen Weg umgerechnet. Die zur Erkennung der
Rotation eingesetzten Magnete werden durch die druckfeste
Grundplatte von der Elektronik abgetastet. Die Messtechnologie
kann auch in Teleskopzylindern zum Einsatz gebracht werden.
www.siko.de
Geprüfte Resistenz gegen
Umwelteinflüsse
Das Unternehmen Wachendorff Automation entwickelt und
fertigt in Deutschland u. a. industrie- und automotivrobuste
Drehimpulsgeber (inkremental und absolut). Entwicklungsbegleitende
Bauarttests sichern den Einsatz in vielen Industriezweigen
und mobilen Arbeitsmaschinen selbst unter rauen und wechselhaften
Umgebungsbedingungen. Mehr als 1 500 anwendungsspezifische
Lösungen des Herstellers werden weltweit in Serie
eingesetzt. Auf der Bauma 2016 präsentiert Wachendorff
Drehgeber und Lösungen für die Ermittlung von Winkel, Weg,
Drehzahl, Länge und Position. Der Schwerpunkt liegt hierbei auf
den Sensoren mit den Protokollen CANopen, SAE J1939, RS485.
www.wachendorff-automation.de
Halle A3, Stand 309
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• Maximale Lagerausnutzung
• Sicheres Produkthandling
• Robust und vielseitig
• Diesel /Treibgas /ACElektro
• 1.5 -80Tonnen Tragkraft
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BAUMA I F+H EXTRA
In der Spur bleiben
Mit Bandzentriersystemen Verschleiß und Materialverluste vermeiden
Ein wichtiger Schritt, Materialverluste
an Bandförderanlagen
zu verhindern, ist die Führung des
Transportbands zu korrigieren.
Dazu bietet die Flexco Europe
GmbH, Rosenfeld, verschiedene
Bandzentriersysteme an. Diese
erkennen einen Schieflauf und
richten das Band wieder korrekt
aus. Das verringert oder vermeidet
zudem Beschädigungen an den
Kanten der Transportbänder.
Das international tätige Unternehmen
Flexco bietet für unterschiedliche
Anwendungen im Bereich der Schüttgutfördertechnik
ein breit gefächertes
Lösungsportfolio. Hierzu gehören z. B.
mechanische Transportband-Verbindungssysteme,
Bandabstreifer und Bandzentrierstationen.
„Förderbänder lassen
sich mithilfe dieser Lösungen so betreiben,
dass der Prozentsatz der ungeplanten
Betreiber haben mit den
Zentriersystemen nicht nur
weniger Materialverluste,
sie reduzieren auch ihre
Wartungskosten
Joerg Schairer, Managing Director
bei Flexco
Ausfälle aufgrund mechanischer oder elektrischer
Fehler unter zwei Prozent liegt“, so
Joerg Schairer, Managing Director bei
Flexco. „Neben Rücktrag, Bandschlupf
und Materialüberlauf zählen Bandlauffehler
zu den vier Hauptproblemen, die
im Normalbetrieb bei Förderbandsystemen
für den schweren Einsatz auftreten können.“
Dabei könne das Band nur zu einer Seite
wandern oder zwischen beiden Seiten hin
und her. Ganz gleich welcher Fall vorliege:
„Läuft das Band nicht mittig, verschleißt
es vorzeitig. Und das wirkt sich auf den
Betrieb des Förderbands und auf den Wirkungsgrad
der ganzen Anlage aus.“
Werden beschädigte Bänder nicht frühzeitig
ausgetauscht, können sie z. B. die Rollen
blockieren und diese abnutzen. Durch
das Wandern des Bands kann
sich außerdem die Verbindung
lösen, wenn sie wiederholt
die Tragkonstruktion
streift. Drückt sich das Band
mit Gewalt an die Konstruktion,
wirkt es wie eine Säge. In
der Folge ist die Sicherheit
der kompletten Anlage nicht
mehr gegeben. All dies führt
zu einem vermehrten Wartungsaufwand.
Hinzu kommen
die Kosten für Ersatzteile.
Schairer: „Reißt das Band, steht die Anlage
erst mal still.“ Darüber hinaus weist
Schairer auf eine Unter suchung der US-
Behörde für Bergbau sicherheit und Gesundheit
MSHA hin. So passieren etwa
42 Prozent der Unfälle mit Personalschäden
beim Warten, Schmieren oder Prüfen
des Förderbands.
Doch bevor eine geeignete Lösung in puncto
Bandzentriersysteme gewählt werden
kann, sind im Vorfeld einige Fragen zu klären.
Wichtig ist z. B., ob der Schieflauf ständig
oder nur gelegentlich auftritt. Wird das
Band wellenförmig abgenutzt? Hat das
Band eine niedrige, mittlere oder hohe
Spannung? Auf Grundlage dieser Fragen
lässt sich das geeignete Bandzentriersystem
wählen.
Mit Drehen und Kippen in der
Spur halten
Für Bänder, die zu einer Seite abwandern,
hat der Hersteller zum einen einfache
Systeme wie den Bandpositionierer vom
Typ RBP1 im Programm, welcher sich einfach
montieren und warten lässt. Die
festen abgewinkelten Rollen halten das
Band immer gerade. Installiert wird dieses
System nur im Unter trum und eignet sich
für Bänder mit einer maximalen Spannung
von 210 N/mm sowie Bandbreiten von 450
bis 2 400 mm. Zum anderen sind Bandzentrierer
der Baureihe PT Smart verfügbar,
die für Bänder mit einer mittleren
Spannung von max. 280 N/mm konzipiert
sind. Sensorrollen erkennen, ob das
Band abwandert (Bild). Die Dreh-Kipp-
Bewegung führt das Band zurück in die
40 f+h 3/2016

F+H EXTRA I BAUMA
Die Baureihe PT Max erkennt über Sensorrollen,
ob das Band abwandert. Es wird dann
zurück in die richtige Position geführt
richtige Position. PT Smart lässt sich in den
Standardgrößen für Bandbreiten von 400
bis 1 800 mm und bis zu einer Dicke von
25 mm einsetzen. Flexco hat diese Zentriersysteme
auch für den Einsatz im Untertagebau
im Portfolio. Diese bestehen aus
Materialien und Bauteilen, die an die
Temperatur-, Sicherheits- und Einsatzbedingungen
angepasst sind.
Für Spannungen bis zu 525 N/mm und
gewölbte Bänder ist die Baureihe PT Max
bestimmt. Auch diese erkennt über
Sensorrollen, ob das Band abwandert und
fährt das Band durch eine Dreh- und Kippbewegung
zurück in die richtige Position.
Je nach Anwendung kann der Betreiber die
Systeme entweder am Unter- oder am
Obertrum in stallieren. Die Standardgrößen
der Baureihe eignen sich für Bandbreiten
von 650 bis 1 400 mm. Die Untertrum-Ausführung
passt für Dicken bis 25,
die Obertrum-Ausführung bis 19 mm.
Betreiber von schweren Bändern,
die unter großer Spannung bis max.
1 050 N/mm stehen, können auf das
Bandzentriersystem HD PT Max zurückgreifen.
Diese Baureihe arbeitet wie die
Serien PT Smart bzw. Max und lässt sich
ebenfalls je nach Anwendung entweder
im Unter- oder im Obertrum installieren.
Konzipiert ist die Baureihe für Bandbreiten
ab 1 200 mm.
Fotos: Flexco Europe
www.flexco.com
Halle B2, Stand 251
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VON DAMALS BIS HEUTE
02
Vom Sicherheitsgurt zur
Schwerlast-Rundschlinge
2015
Spanset: Seit 50 Jahren Pionier in der Entwicklung
textiler Hebemittel
Digitale Werkzeuge
zur Dimensionierung
von Anschlagmittel
2009
Entwicklung der
Schwerlast-Rundschlinge
Magnum-X
Mit hochwertigen technischen Textilien und Dienstleistungen bietet
Spanset umfassende Lösungen für die Hebetechnik sowie Ladungs- und
Höhen sicherung. Die Unternehmensgeschichte begann bereits vor fünf
Jahrzehnten mit dem Autosicherheitsgurt – seitdem ist jede weitere
Entwicklung untrennbar mit dem Sicherheits gedanken verbunden.
1982
01
2001
Variosling und
Varioweb zur
Längeneinstellung
von Rundschlingen
und Hebebänder
patentiert
Gründung
der Firma
Spanset-secutex
1966
1991
Spanset-Rundschlinge
kommt am
Brandenburger Tor
zum Einsatz
Entwicklung
Pipeline-Hebeband-Matte
Unternehmensgründung
durch Erik
Ehnimb in Schweden
1970
Ob es um den Schutz von Menschenleben
geht oder dem Heben schwerer
Lasten − für Spanset hat Sicherheit Priorität.
Mehr noch: Das Unternehmen mit Sitz in
Übach-Palenberg hat großen Anteil am Aufbau
anerkannter Regelwerke der Technik
für Hebebänder, Rundschlingen und Zurrgurte.
2016 feiert man 50-jähriges Firmenjubiläum
– Anlass genug einen Blick auf die
Unternehmenshistorie zu werfen.
In den frühen 60er-Jahren entwickelte die
Firma Klippan in Schweden zusammen mit
Volvo den Autosicherheitsgurt. Maßgeblich
daran beteiligt war der noch junge Textilingenieur
Erik Ehnimb. Der Pionier des
Sicherheitsgurts gründete 1966 schließlich
Spanset Schweden und legte damit den
Grundstein für ein heute weltweit operierendes
Unternehmen.
Bald nach Gründung von Spanset Schweden
wurde die deutsche Spanset-Gesellschaft
ins Leben gerufen und erste Webstühle
in der stillgelegten Zeche Carolus
Magnus in Übach-Palenberg aufgebaut.
Das Geschäft mit technischen Textilien lief
gut und es entstanden schon bald europaweit
eigenständige Gesellschaften und
schließlich ein weltweites Produktions- und
Vertriebsnetz.
Die frühen 70er-Jahre waren für Spanset
die Zeit internationaler Großprojekte. So z. B.
das Röhren-Gas-Geschäft mit der ehemaligen
Sowjetunion: Für den Transport und das Verlegen
der Pipeline-Röhren entwickelte man
Hebebandmatten zur Großrohrverlegung
mit Trag fähigkeiten von bis zu 60 Tonnen
(Bild 01).
Neben der Realisierung großer Projekte
brachte das Unternehmen stets innovative
Produkte an den Markt. Ein Meilenstein:
die secutex-Beschichtung für Hebebänder
und Schutzschläuche im Jahre 1979. Mithilfe
dieser Entwicklung waren Anschlagmittel
nun auch zum Heben und Wenden von rauen
und scharfkantigen Lasten einsetzbar.
Nach erfolgreichen 80er-Jahren kam 1990
das Jahr der deutschen Vereinigung. Es
musste viel „bewegt“ werden, und Spanset
war selbstverständlich dabei. So präsentierte
das Unternehmen 1991 Rundschlingen mit
erhaben eingewebter Tragfähigkeitsangabe.
Ein Beweis für die Leistungsfähigkeit der
neuen Schlinge konnte – symbolträchtig −
in Berlin erbracht werden, als man die restaurierte
Quadriga sanft wieder auf das
Brandenburger Tor setzte.
Die Gewichte der zu hebenden Lasten
stiegen ständig und herkömmliche Rundschlingen
fielen entsprechend größer,
schwerer und unhandlicher aus. Spanset
nahm diese Herausforderung an und entwickelte
die Magnum-X (Bild 02), eine robuste
und kompakte Schwerlast-Rundschlinge
für Traglasten von zehn bis 450 Tonnen im
geraden Zug. Mithilfe eines lasttragenden
Fasergeleges aus Hochleistungsfasern ist
die Magnum-X bis zu 50 Prozent schmaler
und leichter als vergleichbare herkömmliche
textile Rundschlingen.
Ganz auf der Höhe der Zeit ist das Unternehmen
mit seinen aktuellen Entwicklungen:
So bietet Spanset mit der App „Heben-
Rechner“ ein digitales Tool zur Ermittlung
der benötigten Anschlagmittel bei allen
anfallenden Aufgaben zum Heben und Bewegen
von Lasten. Aber das Unternehmen
beschränkt sich nicht nur auf die Herstellung
und Vermarktung hochwertiger technischer
Textilien. Eine umfassende Palette
an Dienstleistungen, die unter dem Begriff
„Safety Management“ zusammengefasst
sind, ergänzt das Produktangebot. Dazu
zählen neben einem Prüf- und Reparaturservice
auch Beratungen, Gutachten, Zertifizierungen
sowie Fachseminare für eine
Ausbildung zur befähigten Person in Hebetechnik,
Ladungssicherung und Persönlicher
Schutzausrüstung gegen Absturz.
Fotos: Spanset
www.spanset.de

VORSCHAU
IM NÄCHSTEN HEFT: 4/2016
ERSCHEINUNGSTERMIN: 22. 04. 2016 • ANZEIGENSCHLUSS: 07. 04. 2016
01
02
03
04
Der direkte Weg
im Internet:
www.foerdern-und-heben.de
als E-Paper:
www.engineering-news.net
Redaktion:
h.seybold@vfmz.de
f+h Intralogistics:
www.en.engineering-news.net
01 Auf der Cemat in Hannover trifft sich die internationale Intralogistik-
Branche, um ihre Innovationen der Öffentlichkeit zu präsentieren. Wir
berichten vom Preview und sagen Ihnen, was Sie alles erwartet.
02 Im Staplertest haben wir uns diesmal den Elektro-Dreiradstapler
ECB18C des chinesischen Herstellers BYD vorgenommen. Die Ladungseffizienz
der 80-V-Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie soll sogar eine
Wechselbatterie überflüssig machen.
03 Über Near Field Communication (NFC) lassen sich Prozessdaten von
Komponenten auslesen und auf mobilen Endgeräten visualisieren. So
kann der Anwender seine Produktions prozesse effizienter gestalten.
04 Moderne Technologien gepaart mit Inspirationen aus der
Computerspiel-Branche verbessern die Kranbedienung. Eine „intelligente“
Funkfernsteuerung erleichtert das Lastenhandling.
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
f+h 3/2016 43

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44 f+h 1-2/2015