f+h fördern und heben 6/2016

2884
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
www.foerdern-und-heben.de
6
Juni 2016
Viel Platz für Genießer
Intralogistik-Lösungen ermöglichen weiteres
Wachstum bei Lebensmittelhersteller
Aus der Forschung
IT-Architektur in der
Intralogistik analysiert
Krane und Hebezeuge
Industrie 4.0 für die
Kranbranche umgesetzt
Ladungssicherung
Aktuelle Erkenntnisse und
Produkte im Fokus

DIE MULTIMEDIALE LIVE-ROADSHOW
DES HIGHLIGHT JAHRES
DAS
SUMMER
of 2016
ENGINEERING
>> INDUSTRIE 4.0 –
NOCH VISION
ODER SCHON REALITÄT?
SUMMERof 2016
ENGINEERING
Antworten finden Sie im LIVE BLOG
www.summer-of-engineering.de
Mit dabei:
CREATING 4.0

EDITORIAL
Runde Aussichten
Darf ich vorstellen? Das ist Panono. Eine grüne Kunststoffkugel, die mit allerhand
modernster Technik vollgepackt ist. Es handelt sich dabei um einen Kameraball.
Dieses teure Gadget ist definitiv kein Spielzeug, sondern die hochauflösendste
360°-Kamera auf dem Markt. Bei simultaner Auslösung ihrer 36 Einzelkameras
entsteht ein Bild mit 108 Megapixel. Die Nachbearbeitung der Rohaufnahmen
geschieht in der Cloud, wo eine Bearbeitungssoftware die 36 Einzelbilder nahtlos
ohne sichtbare Übergänge zusammenfügt (stitcht), und so ein komplettes
360°-Rundumbild erstellt. Bei der Betrachtung über einen entsprechenden Viewer
kann man die Blickrichtung wählen und auch in das Bild rein- oder rauszoomen.
Warum erzähle ich Ihnen das überhaupt? Ganz einfach, die Panono ist geheimer
Held bei unserer multimedialen Roadshow „SUMMER of ENGINEERING“. In
dessen Rahmen kommt die Panono zum Einsatz und gibt ganz neue Aus- und
Einblicke bei innovativen Industrie-Unternehmen. Im Summer of Engineering
nehmen wir als Verlag magazinübergreifend Firmen unter die Lupe, die die Aspekte
von Industrie 4.0 in vernetzter, zukunftsfähiger
Produktion, Entwicklung und
Mit der Panono liefern wir
einen 360°-Rundumblick auf
Lösungen von Industrie 4.0
Konstruktion umsetzen oder das Thema auf
irgendeine andere Weise mit praktischem
Leben füllen. Unsere Teams recherchieren
dabei für ihre Reportagen, Porträts,
Interviews und Videos nicht nur zu technischen
Highlights, sondern rücken dabei
auch die Faszination Technik in den Vordergrund sowie die Menschen und
Unternehmen, die dahinter stehen. Dabei halten sie ihre Eindrücke mit Diktiergerät,
Fotoapparat, Videokamera und eben auch mit der Panono fest. Die Aufnahme
wird entweder durch einen Knopf am Haltestab oder ferngesteuert mit einem per
Wi-Fi verbundenen Tablet oder Smartphone ausgelöst. Man kann die grüne Kugel
aber auch einfach in die Luft werfen (ohne Rotation),
dann löst sie die Aufnahme am höchsten Punkt
automatisch aus. Beispielbilder finden Sie auf
unserem Blog, besuchen Sie uns doch gleich
mal: www.summer-of-engineering.de
Holger Seybold
(Chefredakteur)

INHALT
20
22
28
Materialfluss: Jan van der Velden (r.),
Vanderlande erläutert Trends und Wandel
der Intralogistikbranche
Materialfluss: Logistikzentrum für
schnelle Auftragsfertigung und Wachstum
konzipiert
Verpackungstechnik: Pneumatische
Abfüllanlage ermöglicht verlustfreie
Baustoffverarbeitung
EDITORIAL
3 Runde Aussichten
SUMMER OF ENGINEERING
10 Innovations-Scouts auf der Spur von Industrie 4.0
AUS DER FORSCHUNG
12 Der Trend wird weiter wachsen – Fraunhofer IML
präsentiert Analyse zur IT-Architektur in der Intralogistik
FLURFÖRDERZEUGE
14 Vernetzte Perspektiven – Linde Material Handling
präsentiert auf Kundenevent seine Innovationen
16 Staplertest: Kompakt und variantenreich – Der neue
Elektro-Hochhubwagen EXV-SF 20 von Still im Praxistest
MATERIALFLUSS
20 Trendthemen lenken die Produktentwicklung –
Interview mit Jan van der Velden von Vanderlande
22 Einlass in neue Lagerwelt – E-Commerce-Unternehmen
eröffnet neues Logistikzentrum und schafft weiteres
Wachstum
24 TITEL Viel Platz für Genießer – Intralogistik-Lösungen
ermöglichen weiteres Wachstum bei Lebensmittelhersteller
VERPACKUNGSTECHNIK
28 Pulvrige Baustoffe verlustfrei verarbeiten –
Zementhersteller setzt auf integrierte Abfüll- und
Verpackungsanlage aus einer Hand
LADUNGSSICHERUNG
38 Erst sichern – dann starten! – Aktuelle Erkenntnisse und
Produkte zum Thema Ladungssicherung
KOMPONENTEN UND ZUBEHÖR
40 Effizient Einwassern – Bodensee Werft setzt auf
rückspeisefähigen Matrix-Konverter
RUBRIKEN
5 Kurz notiert
27, 37 Markt
37 Inserentenverzeichnis
39 Impressum
42 Von damals bis heute
43 F+H-Vorschau 7-8/2016
STAPLERTEST
Kompakt und
variantenreich
Still hat seine Elektro-Hochhubwagenbaureihe
EXV um sechs neue Modelle
erweitert. Wir haben den EXV-SF 20
mit hochklappbarer Fahrerstandplattform
getestet. Wie bedarfsgerecht
und vielseitig sich der Hubwagen
präsentiert lesen Sie im Test. 16
KRANE UND HEBEZEUGE
32 Industrie 4.0 für die Kranbranche umgesetzt – Webportal
ermöglicht umfassenden Zugriff auf Kran-Servicedaten
34 Der Kran im Fokus von Wissenschaft und Praxis –
Internationale Fachtagung zeigt das breite
Anwendungsspektrum aktueller Krantechnologien
4 f+h 6/2016

KURZ NOTIERT
Optimierungsbedarf in der
Supply Chain: Vier von zehn
Unternehmen können Zeit und
Geld sparen
37 Prozent von Deutschlands Unternehmen betreiben keine
systematische Optimierung ihrer Supply Chain. Zu diesem
Ergebnis kommt das HTL-Barometer „Optimierungsbedarf
in der Supply Chain“ von Hermes Transport Logistics,
der unter 200 Logistikentscheidern deutscher Unterneh-
Multimedia Content
Weitere Ergebnisse der
Befragung können Sie über
den Link bzw. den QR-Code
aufrufen.
http://bit.ly/htl-barometer
men erhoben
wurde. 59 Prozent
der Befragten
gibt an, die
Wertschöpfungskette
unternehmensübergreifend
auf Einsparpotenziale zu untersuchen. Dabei sind solche
Analysen unabdingbar für Unternehmen, die auf die Herausforderungen
des Markts flexibel reagieren wollen. Die
Lieferkette immer wieder anzupassen, ist eine komplexe
Aufgabe, erst recht für international agierende Unternehmen.
68 Prozent der Logistikentscheider sehen dies als
Herausforderung an, bei größeren Unternehmen mit 250
bis 1 000 Mitarbeitern sind es 80 Prozent.
www.hermesworld.com
11. Hamburger Staplertagung:
Dialog zwischen Wissenschaft und
Praxis fördern
Wir schaffen logistische Verbindungen.
Individuelle Planung und Konstruktion
direkt vom Hersteller – Made in Germany
www.butt.de
Die diesjährige Staplertagung in Hamburg findet am 7. Juli statt.
Die Tagung wird gemeinsam vom Lehrstuhl für Maschinenelemente
und Technische Logistik der Helmut-Schmidt-Universität und
den Flurförderzeugherstellern Still, Jungheinrich und Linde im
zweijährigen Rhythmus veranstaltet. Experten aus Industrie und
Wissenschaft vermitteln in ihren Fachvorträgen Informationen
über Technologie- und Methodenentwicklungen sowie zu aktuellen
Trends der Flurförderzeugbranche und der Logistik. Das Rahmenprogramm
mit der Ausstellung und einer Laborbesichtigung
bietet Möglichkeiten zum Networking. Ziel der Veranstaltung ist
es ferner, die Zusammenarbeit und den Dialog zwischen Wirtschaft
und Wissenschaft zu fördern.
www.staplertagung.de
www.fh-intralogistics.com
Mobile Verladerampe BKV
BUTT GmbH Tel.: +49(0)4435 9618-0
Zum Kuhberg 6–12 Fax: +49(0)4435 9618-15
D-26197 Großenkneten butt@butt.de, www.butt.de
·
f+h 6/2016 5
Butt.indd 1 09.10.2014 07:38:58

KURZ NOTIERT
Große Emotionen ...
... am Cemat-Messestand von Transnorm: Alfred Paulutt (2. v. r.), mehr als 40 Jahre für Transnorm im Vertrieb tätig, wurde unter
hoher Wertschätzung in den verdienten Ruhestand verabschiedet. Als besondere Überraschung widmete ihm die Künstlerin Jule
Neigel u. a. das Lied „Der Himmel lacht“.
www.transnorm.com
PERSONALIEN
TORSTEN
MALLÉE,
Director International
Business
Development beim
Softwareanbieter
AEB, Stuttgart, wird
neues Vorstandsmitglied
der
Bundesvereinigung
Logistik e. V. (BVL).
Als Vorstandsmitglied
der BVL ist
Dr. Mallée mitverantwortlich
für
die Führung der
Vereinsgeschäfte.
RICHARD
CAMPBELL
ist neuer Director of
European Key
Accounts bei Chep
Automotive and
Industrial Solutions.
Außerdem wurde
Campbell Mitglied
des Automotive­
Executive-Teams des
Pooling-Anbieters
von standardisierten
Mehrwegbehältern
für die Automobilbranche.
Vor
seiner Zeit bei Chep
war Campbell u. a.
bei TRW Automotive
und Anixter
International tätig.
DAVID
PURSCHKE
ist neuer Projektleiter
der Schöler
Fördertechnik AG,
Rheinfelden. Der
Linde-Händler
reagiert mit der
Benennung eines
weiteren Projektleiters
im Bereich
Systemtechnik auf
die steigende
Nachfrage nach
Automatisierungsprojekten
in der
Intralogistik.
NILS
BERNHARD,
bisher Project
Manager bei TIM
Consult, Mannheim,
wurde zum 1. Mai
zum Principal
ernannt. Neben
Frieder Töpfer,
Bereichsleiter, und
Marco Krämer,
Principal Logistics
Engineering, wird
sich Bernhard für
den Ausbau und die
strategische
Weiterentwicklung
der Aktivitäten in
Lager- und Intralogistik
einsetzen.
JAKOB HEDÉN
ist neuer Geschäftsführer
der Shanghai
Imperial International
Freight Forwarding
Co., Ltd. Er löst
Christian Berlin ab,
der nach vierjähriger
Tätigkeit in die
Konzernzentrale
nach Duisburg
zurückkehrt, um
dort neue Aufgaben
zu übernehmen.
Hedén kommt von
DB Schenker, wo er
zuletzt als Vice
President Global
Customer Implementations
tätig
war.
6 f+h 6/2016

KURZ NOTIERT
Logcom ab
sofort mit
neuem Namen
Für eine Fokussierung in der
Kommunikation seiner „Pick by
Vision“-Lösung Picavi hat sich
das IT- und Logistik-Start-up
Logcom in Picavi GmbH umbenannt.
„Nach zweijähriger
Entwicklungsphase und einem
Jahr Echtbetrieb ist eine Umfirmierung,
die das System in
den Vordergrund stellt, folgerichtig“,
begründet Dirk Franke,
Chief Executive Officer (CEO)
der Picavi GmbH, die vor kurzem
getroffene Entscheidung.
SSI Schäfer stärkt Kompetenzen im Bereich Robotik
Die SSI Schäfer Gruppe hat eine Mehrheitsbeteiligung an der RO-BER Industrieroboter GmbH aus
Kamen vollzogen. „Hoch-performante Robotik-Applikationen sind heute ein zentraler Faktor für
ganzheitliche Automationslösungen in der Intralogistik“, begründet Elmar Issing, Vice President
Robotics & Innovations bei SSI Schäfer, das auf der Cemat bekannt gegebene strategische Engagement.
„Mit der Beteiligung an RO-BER stärken wir das
Lösungsangebot in einer Schlüsseltechnologie der Zukunft
und vervollständigen das Produktportfolio im Bereich
der Robotik mit intelligenter Steuerungstechnik.“
Über die Mehrheitsbeteiligung hinausgehend werden
künftig auch die Fachkompetenzen bei RO-BER in den
Bereichen Mechatronik und Steuerung weiter ausgebaut.
Das Unternehmen agiert weiterhin aus Kamen
heraus eigenständig am Markt.
www.ssi-schaefer.de
www.picavi.com
DHL-Paketkopter
in Logistikkette
eingebunden
Im Rahmen seines Forschungsund
Innovationsprojekts hat
DHL Paket die dritte Generation
des Paketkopters von Januar bis
März 2016 erfolgreich in der
bayerischen Gemeinde Reit im
Winkl getestet. Dabei ist es
DHL laut eigenen Angaben gelungen,
als erster Paketdienstleister
weltweit einen Paketkopter
direkt in die logistischen
Abläufe der Paketzustellung
einzubinden. Mithilfe einer
speziell entwickelten Packstation,
dem Parcelcopter Skyport,
konnten Privatkunden in Reit
im Winkl und auf der
Winklmoosalm während der
Testphase ihre Pakete durch das
automatisierte Einlegen der
Sendungen in den Skyport direkt
per Paketkopter versenden
und empfangen. Insgesamt
wurden 130 autonome Be- und
Entladungen durchgeführt.
3vistor-P und 3vistor-T: BIETEN 3D AUF EINEN BLICK.
Innovative 3D-Snapshot-Technologien für den Einsatz im industriellen Umfeld
bieten die neuen 3D-Vision-Sensoren von SICK: 3vistor-P als intelligente
Fahrerassistenz im Außenbereich und 3vistor-T als maßgeschneiderte Lösung
im Innenbereich. Dabei immer im Fokus: Zuverlässigkeit, Robustheit und
genau die Datenmenge, die wirklich relevant für Ihre Applikation ist. Wir finden
das intelligent. www.sick.de/3vistor
www.dpdhl.de

KURZ NOTIERT
SAP-Dienstleister Abat verstärkt
sich in Nordamerika
Rhenus übernimmt Ferrostaal
Automotive
Der SAP-Dienstleister Abat, Bremen, hat zu Jahresbeginn mit Manfred
Heisen und Daniel Kessen zwei neue Geschäftsführer für die
Tochterfirma Abat US berufen. Laut dem Unternehmen vervierfachte
sich der Umsatz von Abat US innerhalb von drei Jahren auf
3,5 Millionen US-Dollar. Das macht einen Anteil von etwa zehn
Prozent am Gesamtumsatz von Abat aus. „Wir haben uns bewusst
für Manfred Heisen und Daniel
Kessen als Doppelspitze entschieden“,
erklärt Abat-Vorstand
Ronald Wermann. „Der
US-Markt gewinnt für viele
unserer Kunden aus der Automobil-Branche
weiter an Bedeutung.
Darauf richten wir unsere
Kapazitäten aus.“
www.abat.de
ABM Greiffenberger mit Lieferantenpreis
2015 ausgezeichnet
Anzeige
Galler Lager- u. Regaltechnik GmbH
Robert Galler Str.1 • 95326 Kulmbach
Tel.: 09221 700-0 • Fax: 700-149
www.galler.de • info@galler.de
FachPack Nürnberg 27.-29.9.
Galler_3-2016.indd 1 19.01.2016 11:18:16
Vor kurzem fand bei der Jungheinrich AG im Werk Degernpoint
erstmalig ein Lieferantentag statt. Höhepunkt der Veranstaltung,
die unter dem Motto „More Speed. More Flexibility. More Value.“
stand, war die Verleihung des Lieferantenpreises 2015. Mit diesem
würdigt der Flurförderzeughersteller seine Lieferanten in unterschiedlichen
Kategorien für z. B. ein konstant hohes Qualitätsniveau
und Liefertermintreue. In der Kategorie Hydraulik und E-Antriebe
(Elektroantriebe)
konnte sich die ABM
Greiffenberger Antriebstechnik
GmbH, Marktredwitz,
über die Auszeichnung
freuen. ABM Greiffenberger
beliefert die
Jungheinrich AG mit Fahrund
Lenksystemen, wie
diese in z. B. Elektro-Dreiradstaplern,
Schubmaststaplern
und Kommissionierern
eingesetzt werden.
Das Bild zeigt Robert Lackermeier (l.), Geschäftsführer,
ABM Greiffenberger und Steffen Zauner, (r.), Leiter Produktionssysteme,
Jungheinrich AG bei der Übergabe des Preises.
www.rhenus.com
Die Rhenus-Gruppe, Holzwickede,
erweitert ihre bisherige Aufstellung
als Anbieter von Dienstleistungen
für die Automobilbranche:
Die Übernahme der Ferrostaal
Automotive durch Rhenus
wurde am 29. April 2016 vertraglich
besiegelt. Ferrostaal Automotive
komplettiert das Angebot des
Logistikdienstleisters um komplexe
Vormontage-Services und verstärkt
die Präsenz in Deutschland,
Belgien, Polen und Spanien.
Combilift Nr. 30 000 offiziell
übergeben
Die irische Combilift Ltd. nutzte
die Cemat 2016 für die Übergabe
des 30 000sten Staplers. Bei dem
Flurförderzeug handelt es sich
um einen kundenspezifisch
angepassten Vierwege-Schubmaststapler
mit einer Tragfähigkeit
von 14 Tonnen. Kunde ist das
österreichische Stahlbauunternehmen
Haslinger, das an
verschiedenen Standorten bereits
mehrere multifunktionale
Combilift-Stapler einsetzt.
Das Bild zeigt Combilift-Geschäftsführer
Martin McVicar (r.)
mit Arno Sorger, Geschäftsführer
von Haslinger.
www.combilift.com
DB Schenker jetzt mit eigenem
Logistikzentrum im Mittleren Osten
www.abm-antriebe.de
Technisch-Wissenschaftlicher Beirat
Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum;
Prof.-Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe;
Prof. Dr.-Ing. W. A. Günthner, München;
Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund;
Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund;
Dipl.-Ing. M. Kramm, Mönchengladbach;
Prof. Dr.-Ing. G. Pawellek, Hamburg-Harburg;
Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover;
Prof. Dr.-Ing. K.-H. Wehking, Stuttgart
DB Schenker hat das erste DB-Schenker-eigene
Logistikzentrum im Mittleren
Osten in Betrieb genommen. Das
Zentrum liegt in der Dubai Logistics
City (DLC) und soll in drei Phasen bis
2019 noch mehr als verdreifacht und
dann auf eine Fläche von 25 000 m²
ausgebaut werden. Die zurzeit
7 200 m² mit zwei Zwischenebenen
für Mehrwert- und Ersatzteilleistungen
verfügen auch über temperaturkontrollierte
Bereiche. Zwei Monate
nach Inbetriebnahme wird die Anlage
komplett genutzt.
www.dbschenker.com
8 f+h 6/2016

KURZ NOTIERT
Auf dem Weg ins
digitale
Co-Packing
Mehrwerte für Kunden schaffen:
mit diesem Ziel hat der Co-
Packing-Spezialist Packservice
aus Karlsruhe jüngst eine unternehmensweite
Strategie in
Sachen Digitalisierung gestartet.
Neben der Vernetzung interner
IT-Systeme steht der
Aufbau einer zentralen Plattform
für die Kundenkommunikation
auf der Agenda. Markenartikler
aus der Food-, Pharma-,
Kosmetik-, Fertigungs- und Textilindustrie
sollen auch bei kleineren
Auftragsvolumina von
schnellen Lieferzeiten und flexiblen
Prozessen profitieren.
Mit dem neuen Angebot will
Packservice seine Kunden auf
ihrem Weg in die Industrie 4.0
unterstützen.
33. Deutscher Logistik-Kongress:
Den Wandel gestalten
Nach dem Vorjahresmotto „Eine Welt in Bewegung“
geht die Bundesvereinigung Logistik
e. V. (BVL) in diesem Jahr einen Schritt weiter
und stellt den Deutschen Logistik-Kongress
2016 unter das Thema „Den Wandel gestalten“.
Auf die Beschreibung und Analyse folgen
jetzt also Strategie und Taktik, Pläne und praktische
Umsetzung. „In Berlin möchten wir mit internationalen Experten, Unternehmensgründern
und Führungskräften darüber sprechen, wie die Integration von Logistik und IT Unternehmensstrukturen,
Branchengrenzen und Geschäftsmodelle verändern wird“, so Prof. Raimund Klinkner,
Vorstandsvorsitzender der BVL.
www.bvl.de
www.packservice.com
Berührungslose
Inspektion von
Containerfracht
entwickeln
Eine effektive und effiziente
berührungslose Inspektion
(NII) von Containerfracht durch
den Zoll ist von großer Wichtigkeit.
Das Projekt C-Bord, das
von der EU-Kommission im Horizon-2020-Programm
bis Ende
2018 gefördert wird, will auf
diese Herausforderungen reagieren:
Basierend auf dem
Stand der Technik werden NII-
Lösungen entwickelt, mit deren
Hilfe sich Container an den EU-
See- und Landgrenzen besser
überwachen lassen. Dafür erarbeiten
die Projektpartner eine
Darstellung der entwickelten
Technologien für die sicherheits-
und zollrechtliche Überprüfung
von Containern. Das
Fraunhofer CML ist u. a. für die
Entwicklung von Richtlinien für
den Einsatz der Technologien
durch Endanwender sowie für
die logistische Integration der
technologischen Lösungen in
die bestehenden Terminalprozesse
zuständig.
Liebe auf den
ersten Click: Conneo.
Sie ist einzigartig: Sie pulverisiert Ihre Staplerrüstzeiten und steigert die Zufriedenheit
Ihrer Fahrer. Sie zickt nicht, sie clickt. Sie schont Ihre Nerven. Sie ist perfekt
für Männerhände bei der Arbeit. Sie hält dicht. Sie ist immer und überall
für Sie da. Sie macht’s Ihnen einfach. Die neue Treibgasflasche von Westfalengas:
Conneo. Schnell wechseln ist ganz leicht:
Westfalen AG, Bereich Energieversorgung, 48136 Münster
Tel. 0251 695-522, Fax 0251 695-73522
westfalen-conneo.de, conneo@westfalengas.de
Neu!
www.cbord-h2020.eu
Westfalen-AG.indd 1 18.03.2016 11:23:11
f+h 6/2016 9

Innovations-Scouts auf der
Spur von Industrie 4.0
Sie werden sich fragen, was „SUMMER of ENGINEERING“ ist – ein Camp
für Ingenieure, die einen Sommer lang Entwicklungen vorantreiben?
Viel besser: Unsere Redaktion geht den brennenden Fragen im aktuell
wichtigsten Thema nach: Industrie 4.0. Kommen Sie also mit auf die Reise
in die Welt der vernetzten Produktion.
Die Digitalisierung hält immer weiter Einzug
in unsere Industrie. Das Zukunft s projekt
Industrie 4.0 verspricht eine optimierte und
individualisierte Produktion. Industrielle
Kommunikation, modulare Automation, ITund
Funktionale Sicherheit sind wesentliche
Voraussetzungen zur Realisierung. Nur mit
einer intelligenten Vernetzung von Produktion
und IT werden Unternehmen auch in Zukunft
ihren Kunden einen möglichst großen Nutzen
bieten können und den Industrie standort
Deutschland sichern. Aber nicht nur Technologien
und neue Produkte spielen dabei
eine entscheidende Rolle, sondern auch der
Mitarbeiter in der Arbeitswelt 4.0. Industrie
4.0 und Smart Production sind somit die
Top-Themen im deutschen und mittlerweile
auch internationalen Maschinenbau.
Antworten auf
spannende Fragen
Mit SUMMER of ENGINEERING veranstalten
die Redaktionen der Vereinigten Fachver lage
eine multimediale Roadshow, die die Aspekte
von Industrie 4.0 und vernetzter, zukunftsfähiger
Produktion, Entwicklung und Konstruktion
aufgreift. Im Sommer 2016 werden
mehrere Redaktionsteams quer durch Deutsch-
land reisen, innovative Unternehmen besuchen
und diese unter die Lupe nehmen. Die
Teams recherchieren dabei für ihre Reportagen,
Portraits, Interviews und Videos nicht
nur zu technischen Highlights, sondern die
Faszination Technik und die Menschen und
Unternehmen, die dahinter stehen, rücken
in den Vordergrund.
SUMMER of ENGINEERING ist aber noch
viel mehr. In unserem Blog und in unseren
zahlreichen Social-Media-Kanälen sind wir
ab sofort für Sie unterwegs und berichten
über Ideen, Visionen und Umsetzungen in
Sachen Industrial Internet of Things. Was
sagen Experten? Welche Umsetzungen gibt
es bereits? Was verstehen verschiedene
Berufsgruppen unter diesem Thema? Wie
wird sich die Arbeitswelt verändern? Welche
konkreten Aufgaben sind zukünftig zu lösen?
Diese und viele andere Fragen werden wir
bis Ende 2016 ausführlich beantworten.
Als Leser immer entspannt dabei
Und Sie können immer live dabei sein, wenn
unsere Innovations-Scouts für Sie wertvolle
Informationen recherchieren oder vor Ort
Experten und Unternehmen in Sachen Industrie
4.0 auf den Zahn fühlen. Seien Sie
immer entspannt, clever und gut informiert
„on the road“. Neben uns kommen dabei
auch viele spannende Meinungsführer aus
Deutschland zu Wort – vor allem in unserem
Blog. Gehen Sie doch gleich einmal
online und schauen sich die bereits eingestellten
Artikel und Videos an. Gerne dürfen
Sie uns einen Kommentar hinterlassen oder
uns einfach nur liken, posten und empfehlen.
Wenn Sie also in Sachen „Zukunftsstandort
Deutschland“ auf dem Laufenden
bleiben wollen, dann ist der SUMMER of
ENGINEERING genau das Richtige für Sie.
Der Sommer 2016 wird jedenfalls heiß!
Auf einen Blick
Weitere Informationen erhalten Sie
über unseren Blog oder unsere
Internetseiten:
n www.summer-of-engineering.de
n www.facebook.com/
summerofengineering
n www.twitter.com/summerofengine
10 f+h 6/2016

CovestroDeutschlandAG, D-51365 Leverkusen ·COV00080482
INVENTING
DURABILITY
FORYOU
Räder undRollenmüssen in der Fördertechnikpermanent Spitzenleistung bringen.
Langzeit-Materialtests beweisen, dass Vulkollan®höchste mechanischeBelastbarkeit
mit höchster dynamischerTragfähigkeit vereint. Darumentscheidensichimmer mehr
Herstellervon Gabelstaplern,Regalbediengerätenund Fördereinrichtungeninder
Erstausstattungund beiErsatzteilenfür Vulkollan®. Und erreichensoreduzierte
Wartungskostenund wesentlichlängere Laufzeiten.
Vulkollan®ist eine eingetragene Markeder Covestro Gruppe, einem weltweit führenden
Herstellervon Hightech-Polymerwerkstoffen.Gemeinsam mitunseren Kunden
schaffenwir immerwieder Innovationen fürmehr Nachhaltigkeit undverbesserte
Wirtschaftlichkeit.Was dürfenwir fürSie entwickeln?
Mehr Informationen erhalten Siebei elastomers@covestro.com
www.vulkollan.de

AUS DER FORSCHUNG
Der Trend wird weiter wachsen
Fraunhofer IML präsentiert Analyse zur IT-Architektur in der Intralogistik
Für die Verwaltung und Führung zeitgemäßer, IT-unterstützter Lager
genügt eine autonom agierende Software heutzutage nicht mehr. Mittlerweile
arbeiten verschiedene Expertensoftwarelösungen im Verbund, um
möglichst viele funktionale Bereiche abzudecken. Die Kombination solcher
Systeme und deren daraus resultierende Zusammenarbeit rücken immer
mehr in den Fokus intralogistischer Planungen. Mitarbeiter des Fraunhofer
IML haben jetzt die IT-Architektur in der Intralogistik untersucht.
al- und Informationsflüsse, speziell auf dem
Gebiet der Automatisierungstechnik, in intralogistischen
Förder- und Lageranlagen in
komplexen Systemverbunden. Die Ansprüche
an die Gestaltung dieser Intralogistik-IT-
Komplexe sind dementsprechend hoch. Um
Effizienzsteigerungen im internen Güterfluss
erzielen zu können, müssen IT-Architektur
und Materialflusssteuerung passgenau auf
die individuellen Anforderungen des jeweiligen
Projekts abgestimmt werden. Das gegenseitige
Beeinflussen und Bedingen von IT sowie
Lager- und Fördertechnik ist dabei unumgänglich.
Daher sollte bei der Planung ein
funktionsfähiges Top-Down-Bottom-Up-
Wechselspiel zwischen beiden Instanzen
etabliert werden.
Erfolgs- und Entscheidungskriterien
Die Suche nach Erfolgsfaktoren für die Gestaltung
von Systemen der Materialflusssteuerung
stellte zwei Fragen in den Vordergrund:
Wie können Systeme der Materialflusssteuerung
gestaltet werden? Und:
Welche Entscheidungen haben Einfluss auf
die Gestaltung? Die im Rahmen von Primär-
und Sekundäranalysen erarbeiteten
Ergebnisse unterscheiden sich in „Erfolgskriterien“
und „Entscheidungskriterien“.
Die wichtigsten Erfolgskriterien bei der
Gestaltung von Systemen der Materialflusssteuerung
sind: Definition von Anforderungen
und Prozessbeschreibungen, Abgrenzung
aller im Intralogistik-IT-Verbund eingesetzten
Systeme, Definition von Schnitt-
Der Stellenwert der IT-Unterstützung in
der Intralogistik wird immer größer. Infolge
fortschreitender (Teil-)Automatisierung
werden immer komplexere Lager- und
Distributionssysteme von stetig weiterentwickelter
Warehouse-Management-Software
gesteuert, kontrolliert und optimiert.
Die IT in der Intralogistik steigert die Effizienz
im Lagerbetrieb und bedeutet für Unternehmen
im lagertechnischen Auswahlprozess
einen wichtigen Faktor, welcher
auch in Zukunft noch weiter wachsen wird.
Das Team „warehouse logistics“ des
Fraunhofer-Instituts für Materialfluss und
Logistik IML in Dortmund hat vor diesem
Hintergrund die IT-Architektur in der Intralogistik
untersucht und Faktoren, die zu einer
erfolgreichen Gestaltung von Systemen
der Materialflusssteuerung führen, bestimmt.
Um relevante Planungsvorgehen für
die Gestaltung intralogistischer IT-Systeme
zu ermitteln, dienten Projektdokumente aus
dem Umfeld des Instituts als Grundlage.
Gängige Architekturen intralogistischer Systemverbunde
wurden in diesem Zuge offengelegt
und Interviews mit Experten auf dem
Gebiet der Intralogistik-IT geführt.
Wenn auch gleich Expertenstimmen die
Informationstechnik in der Intralogistik als
wichtig erachten, rückt diese bei der Realisierung
von Materialflusssystemen oftmals in
den Hintergrund. Dies stellte auch das Team
„warehouse logistics“ während der Untersuchungen
fest. In der Realität steht meistens
die Orientierung am Produktions- bzw. Materialfluss
im Fokus. Dabei agieren Informationstechnologien
zur Steuerung der Materistellen,
bidirektionale Kommunikation
zwischen den Systemen (Handshake-Verfahren),
Top-Down-Bottom-Up-Design sowie
Projektmanagement und -marketing.
Bei der Bestimmung von Entscheidungskriterien
wurden Faktoren betrachtet, anhand
derer Entscheidungen getroffen werden,
die Auswirkungen auf die Gestaltung
von Systemen der Materialflusssteuerung
haben. Da das Ausmaß der Auswirkungen
auf die Gestaltung der Systeme variiert,
wurden die definierten Kriterien in harte
und weiche unterschieden.
Die harten Entscheidungskriterien bilden
die K.-o.-Kriterien. Sie üben direkten Einfluss
auf die Gestaltung von Systemen der
Materialflusssteuerung aus und geben feste
Richtlinien vor, die im Projekt unter allen
Umständen eingehalten werden müssen.
Harte Entscheidungskriterien sind: Wirtschaftlichkeit,
Einhaltung gesetzlicher Vorgaben,
hinreichende funktionale Abdeckung,
ausreichende System-Performance,
zusätzliche konkrete Kundenwünsche.
Die weichen Entscheidungskriterien stehen
den harten ergänzend gegenüber. Sie
sind nur von Bedeutung, wenn die harten
Entscheidungskriterien erfüllt und weitere
Entscheidungen zwischen gleichwertigen
Ausführungen erforderlich sind. Bei Überschneidungen
oder Unstimmigkeiten bestimmen
die harten Entscheidungskriterien,
die weichen werden außer Acht gelassen.
Die beiden am häufigsten auftretenden
weichen Entscheidungskriterien sind persönliche
Einschätzungen der planenden
und umsetzenden Experten und die Vermeidung
von Lieferantenbrüchen.
Ausrichtung der intralogistischen
IT-Architektur
Nur wenige Planungsvorgehen für Materialflusssysteme
oder IT-Systeme sind wissenschaftlich
oder normativ festgehalten, z. B.
die 7-Stufen-Planungssystematik, VDI 5200,
VDI 2206 oder Aris. Es gibt jedoch keine
standardisierte, branchenweit beachtete
Herangehensweise oder Richtlinie, nach
der ein intralogistischer IT-Systemverbund
12 f+h 6/2016

AUS DER FORSCHUNG
aufzubauen und auszurichten ist. Das Team
„warehouse logistics“ konnte während seiner
Untersuchungen dennoch Erkenntnisse
über das Zusammenspiel der intralogistischen
IT-Systeme bei der Materialflusssteuerung
sowie über ihre Hierarchie erlangen.
Vier Hierarchieebenen, in denen Intralogistik-IT-Systeme
und Materialflusssteuerung
agieren, ließen sich mithilfe gängiger Aufgabenverteilungen
feststellen (Bild). Die
oberste Hierarchieebene ist die Ebene des
Host-Systems. Im Gegensatz zu den ihr untergeordneten
Ebenen sind auf ihr nicht nur
logistische Tätigkeiten, sondern auch Gebiete
z. B. Finanzwesen oder Controlling angesiedelt.
Die funktionale Leistung, die das
System auf logistischer Ebene erbringen
kann, ist häufig beschränkt und der Lagerbereich
wird als Blackbox abgebildet. So ist
auf der Host-Ebene i. d. R. nur ein summarischer
Lagerbestand je Artikel ersichtlich.
Die Verbindung zwischen Hostebene und
Logistikebenen ermöglicht oftmals einen
autonomen Betrieb der Logistikebenen.
Drei reine Logistikebenen
Die drei Hierarchieebenen unterhalb der
Host-Ebene sind reine Logistikebenen. Auf
ihnen sind ausschließlich Logistikaufgaben
angesiedelt. Die Ebene unmittelbar unter
dem Host-System umfasst die Darstellung
des Lagers als Gesamtsystem. Hier werden
alle Prozesse innerhalb eines Lagers abgebildet.
Einer der Tätigkeits-Schwerpunkte
dieser Ebene ist die Synchronisierung bzw.
Optimierung des Zusammenspiels der einzelnen
Lagerbereiche bzw. Subsysteme.
Diese werden gesondert auf Ebene 2 gesteuert
und optimiert. Gängige IT-Systeme, die
auf Ebene 2 agieren, sind z. B. ein Materialflusssteuerungssystem
für einen automatisierten
Lagerbereich oder Förderstreckenabschnitt,
ein Staplerleitsystem für ein manuelles
Blocklager oder ein belegloses Kommissioniersystem
(z. B. „Pick by Voice“) für
einen Kommissionierbereich. Als unterste
Ebene ist Ebene 1 in automatisierten Lagerbereichen
für die Ausführung logischer Befehle
zuständig. Auf ihr werden Fahraufträge
in physische Bewegungen umgesetzt.
Während dieses Vorgangs senden Sensoren
Informationen zurück an Ebene 2 (Bild).
Die Untersuchung und ihre Ergebnisse
dienen als Grundlage für weitere Aktivitäten
des Fraunhofer IML, um mehr Transpa-
Intralogistische IT-Architektur: Die vier typischen Hierarchieebenen und ihre Zuständigkeiten
renz in das komplexe Zusammenspiel der
beteiligten Komponenten im intralogistischen
IT-Systemverbund sowie in den anspruchsvollen
Planungsprozess zu bringen
und allgemeine Handlungsempfehlungen
auszusprechen. Einen Beitrag hierzu leistet
auch die VDI-Richtlinie 3601: „Warehouse
Management Systeme“, die gemeinsam mit
Experten aus dem WMS-Umfeld erstellt
und von den Fraunhofer-Forschern vorangetrieben
wurden. Die Richtlinie definiert
erstmalig, welche Funktionen und Aufgaben
eines IT-Systems vorausgesetzt werden,
um die Bezeichnung WMS zu erlangen und
gibt Empfehlungen zur Einbindung des Systems
in das IT-Umfeld.
Fotos: Fraunhofer IML/Fotolia
www.iml.fraunhofer.de
Tourenoptimierung
Lagermanagement
Telematik
1000 Wege eine Lösung
Flexibel und zielführend planen mit der WANKO-Logistiksoftware.
www.wanko.de
Wanko.indd 1 18.02.2015 18:06:04
f+h 6/2016 13

FLURFÖRDERZEUGE
Vernetzte Perspektiven
Linde Material Handling präsentiert auf Kundenevent seine Innovationen
Unter dem Motto „Linked Perspektives“ präsentierte Linde die zweite
Auflage seiner World of Material Handling. Im Fokus des Kundenevents
standen die aktuellen Themen Vernetzung, Automatisierung,
Individualisierung und Energiesysteme. Die Redaktion f+h war bei der
Auftaktveranstaltung für Sie vor Ort.
Multimedia Content
Sehen sie in dem animierten Video, wie
sich Linde die Intralogistik in der Zukunft
vorstellen könnte (Sprache: Englisch)
nehmen neben zahlreichen Flurförderzeugen
verschiedene Erlebnis- und Informationsbereiche.
18 Partnerunternehmen sorgten
zudem dafür, dass sich die Besucher
auch über neue Entwicklungen aus angrenzenden
Bereichen informieren konnten.
Schwerpunktthema Vernetzung
Ausstellungsflächen, 3D-Media-Shows, Experten-Foren,
Produktvorführungen und
Experience-Zonen sorgten für ein abwechslungsreiches
Programm (s. Bild S. 15). Mit
dem Schwerpunktthema „Linked Perspectives“
griff Linde unabhängig von Innovationszyklen
die großen Trends der Intralogistik
auf und richtete den Blick auf eine sich
immer stärker digitalisierende und vernetzende
Welt. Gezeigt wurden sowohl aktuelle
Produkte und Technologien, Dienstleis­
Strahlender Sonnenschein und sommerliche
Temperaturen sorgten zum Startschuss
der zweiten „World of Material
Handling“ am 9. Mai 2016 für beste Stimmung.
80 internationale Journalisten waren
der Einladung von Linde Material Handling
nach Offenbach am Main gefolgt. Auf
rd. 12 000 m 2 des stillgelegten Industriegeländes
Fredenhagen zeigte das Untertungen
und Softwarelösungen als auch eine
umfangreiche Palette an Innovationen und
neuen Produkten, die in Kürze auf den
Markt kommen sollen.
Produktneuheiten vorgestellt
Etwa der Elektro-Gegengewichtstapler
„Linde Roadster“, der ohne A-Säule konstruiert
wurde und so dem Fahrer eine Panorama-Sicht
auf die Fahrzeugumgebung ermöglicht.
Die auf das Hubgerüst wirkenden
Kräfte werden über die oben liegenden Neigezylinder
aufgenommen und nach hinten
abgeleitet. Zusätzlich bietet das Panorama-
Panzerglasdach einen zuverlässigen Schutz
gegen herabfallende Lasten und gewährt
freie Sicht auf die einzulagernde Last. In einem
Anwendungsfall konnte aufgrund des
Freisichtkonzepts auf den aus Sicherheitsgründen
erforderlichen Einweiser verzichtet
werden.
Flexibel einsetzbar sind auch die neuen
Elektro-Fahrerstandhubwagen, die wahlweise
mit Fahrerposition quer zu den Gabeln
oder frontal zu den Gabeln sowie als
Doppelstock-Version verfügbar sind. Dabei
soll der vollständig entkoppelte Arbeitsplatz
die Vibrationen und Humanschwingungen
signifikant reduzieren.
https://bit.ly/Linde_Future
14 f+h 6/2016

FLURFÖRDERZEUGE
Mithilfe einer Virtual Reality-Brille konnten
die Besucher in einer 3D-Umgebung einen
virtuellen Stapler besteigen und diesen
steuern
Automatisiertes Handling live
demonstriert
Im Bereich der Lagerlogistik entwickeln
sich immer öfter Mischformen zwischen
manuell bedienten Flurförderzeugen und
vollautomatisierten Regal- und Förderanlagen,
wie der Hochregalstapler K-Matic, der
in Offenbach als Preview präsentiert wurde.
Dieser automatische Schmalgang-Stapler
fährt im Regal über eine Draht- oder Schienenführung
und greift zu beiden Seiten Waren
oder lädt diese ab. Sobald er bei seiner
Arbeit den Gang wechseln muss, fährt er
ohne mechanische Führung mithilfe von
Geo-Navigation.
Mit einem mehrstufigen Arbeitsspiel
wurde live demonstriert, was mit autonomen
Flurförderzeugen bereits denkbar
wäre und wie eine automatisierte Übergabe
von Ladungen zwischen selbstfahrenden
Fahrzeugen stattfinden kann.
Energiesysteme im Fokus
Mit Lithium-Ionen-Batterie bietet Linde
bislang Niederhubwagen, Kommissioniergeräte
und Schlepper an. Nun präsentiert
das Unternehmen einen Gegengewichtstapler
für Tragfähigkeiten von 1,4 bis 1,8 Tonnen
und kündigt für die nahe Zukunft
zudem Doppelstockbelader und Hochhubwagen
an, die mit der neuen Batterie-Technologie
ausgestattet sind. Für die höheren
Tonnagen entwickelte das Unternehmen
neben den bereits angebotenen 24-V-Batterien
eine weitere Version mit einer Nennspannung
von 48 V. Je nach Einsatz kann
der Betreiber zwischen zwei Batteriegrößen
und zwei unterschiedlichen Ladegeräten
mit 9 oder 18 kW Leistung wählen.
Linde wird die Produktpalette der elektrisch
betriebenen Flurförderzeuge mit
Lithium-Ionen-Batterien kontinuierlich
ausbauen und entwickelt auch die Ladetechnik
weiter: Künftig sollen Fahrzeuge
mit Lithium-Ionen-Batterie auch induktiv
geladen werden können. Dafür müssen sie
nur über einer Ladeplatte platziert werden.
Wie das funktioniert, wurde auf der Veranstaltung
ebenfalls demonstriert.
Brennstoffzelle als Alternative
Neben der Lithium-
Ionen-Batterie treibt
das Unternehmen
aber auch die Weiterentwicklung
der
Brennstoffzelle als
alternatives Energiesystem
voran. Wasserstoffbetriebene
Stapler
und Lagertechnikgeräte
haben sich in
verschiedenen Langzeiteinsätzen
bei Kunden
bewährt. „Insbesondere
in intensiven
Einsätzen kommen die Vorteile der Brennstoffzelle
zum Tragen, da das System innerhalb
weniger Minuten aufgetankt ist“, sagt
Tobias Zierhut, Head of Produkt & Service
Marketing bei Linde. „So ist die Wasserstofftechnologie
schon heute unter bestimmten
Bedingungen wirtschaftlich einsetzbar und
– wenn der Wasserstoff aus regenerativen
Ressourcen hergestellt wird – auch mit Blick
auf die Nachhaltigkeit eine echte Alternative
zur konventionellen Technik.“
Blick auf die Zukunft gerichtet
Gleichzeitig wagte Linde Ausblicke in die
nähere und ferne Zukunft des flurförderzeuggestützten
Warenhandlings und
schaffte Bezüge zur Entwicklung in Richtung
Industrie 4.0 und des Internets der
Dinge. Eine Vision davon, wie ein Flurförderzeug
von morgen aussehen könnte und
über welche Eigenschaften es dann möglicherweise
verfügt, zeichnete Linde mit
einer virtuell erlebbaren 3D-Studie. Die 2D-
Variante in englischer Sprache können Sie
sich im Video anschauen (s. Kasten Multimedia
Content).
„Unsere Kunden bestätigen die vorgestellten
Zukunftsthemen und waren von
den neuen Lösungsangeboten angetan“, resümierte
Christophe Lautray, CSO von Linde
Material Handling, am letzten Veranstaltungstag.
Andreas Krinninger, CEO und
CFO von Linde Material Handling, sagte
abschließend: „Wir wollen unseren Kunden
Auf der World of Material
Handling verschafften sich
die ausnahmslos geladenen
Gäste einen umfassenden
Eindruck über das komplette
Leistungsspektrum von Linde
Material Handling.
helfen, Prozesskosten zu senken, Durchlaufzeiten
zu optimieren und die Prozessqualität
zu steigern. Dies setzt einen intensiven,
fortwährenden Dialog voraus, um die
richtigen Produkte, Dienstleistungen und
Lösungen entwickeln und passgenau anbieten
zu können.“
Fotos: f+h/Linde MH
www.linde-mh.de
Holger Seybold,
f+h-Chefredakteur

FLURFÖRDERZEUGE I STAPLERTEST
Kompakt und variantenreich
Der neue Elektro-Hochhubwagen EXV-SF 20 von Still im Praxistest
Still hat seine Elektro-Hochhubwagenbaureihe
EXV um sechs neue
Modelle erweitert. Damit verfügt
der Hersteller nun über ein sehr
umfangreiches Angebot in diesem
Marktsegment. Wir haben
den EXV-SF 20 mit hochklappbarer
Fahrerstandplattform getestet.
Die neue Serie umfasst zwei Varianten:
den EXV für den Mitgänger-Einsatz und
den EXV-SF mit hochklappbarer Fahrerstandplattform.
Der EXV ist mit Tragfähigkeiten
von 1, 1,2, 1,4 sowie 1,6 und
zwei Tonen verfügbar. Die entsprechenden
Kennzahlen des Mitfahrmodells lauten
1,4, 1,6 und zwei Tonen.
Für unseren Test haben wir mit der
2-Tonnen-Ausführung des EXV-SF die
kraftvollste Variante ausgewählt.
Die neuen Geräte sind mit und ohne
initialen Stützbeinhub lieferbar,
haben ein „i“ hinter der Typenbezeichnung
und können zwei Paletten
zugleich transportieren und einlagern.
Unser Testkandidat ist eine
Standardausführung, die mit einem
Triplex-Hubmast mit einer Hubhöhe
von 4 110 mm ausgestattet ist.
Intuitive Bedienung
Das Arbeiten mit dem EXV-SF 20
funktioniert nahezu intuitiv. Man
klappt die seitlichen Stützen und
die Plattform aus (Bild 01) und
steigt auf. Unser Testgerät ist mit einem
herkömmlichen Zündschloss
(Bild 02) ausgestattet und für das Einloggen
in den Fleetmanager mit einem
Tag oder einer Smartcard vorbereitet.
Der Fahrprozess läuft über Schmetterlingsschalter
an der Deichsel. Eine elektrische
Servolenkung sorgt dabei für die
richtige Unterstützung beim Steuern ohne
dabei „schwammig“ zu werden.
Ein angenehmes Fahrgefühl auch in
Kurven verschafft uns die automatische
Geschwindigkeitsdrosslung mithilfe
von Curve-Speed-Control. Stufenlos
und geschmeidig regelt der
Stapler die sichere Geschwindig-
16 f+h 6/2016

STAPLERTEST I FLURFÖRDERZEUGE
Hubgeschwindigkeit
mit 1000 kg Last
(in cm/s)
Fahrgeschwindigkeit
mit 1000 kg Last
(in km/h)
Beschleunigung
über 10 m
(s)
Prakt. Einsatzdauer
bei 400-Ah-Batterie
(in h:min)
Still EXV-SF 20
Power
Durchschnittswert der
bisher von uns getesteten
Elektro-Hochhubwagen
18,2
21,2
7,6
8,07
6,4
5,6
07:01
17,1
Still EXV-SF 20
5,7 7,7 08:30
Blue-Q
12,9
Still EXV-SF 20
6,1 7,2 10:58
Turtle
07:41
keit während des Steuerns. Nur ein einziges
Mal nimmt unser Testkandidat beim erneuten
Geradeausfahren die maximale
Geschwindigkeit nicht wieder auf. Doch
nach kurzem Loslassen des Schmetterlingsschalters
und erneutem „Gas geben“
beschleunigt das Gerät wieder auf Höchstgeschwindigkeit.
Bedarfsgerecht einstellbar
Über den Computer des Servicemonteurs
sind alle Funktionen des EXV-SF einstellbar,
was allerdings bei unserem Teststapler
kaum erforderlich ist. Die Reaktionsgeschwindigkeit
der Schmetterlingsschalter,
die Wirkung der Servolenkung sowie die
Beschleunigung und das Abbremsen verlaufen
erwartungsgemäß. Wir stellen fest,
dass die Leistungswerte unter Last merklich
niedriger ausfallen als ohne Last. Dies führt
logischerweise zu einem geringeren Energieverbrauch.
Wer höhere Leistungen unter
Last wünscht, kann dies bedarfsgerecht einstellen
lassen.
Bereits die Vorgängermodelle waren mit
einer luftgefederten Fahrerstandplattform
ausgerüstet. Dieses Ausstattungsmerkmal
finden wir auch bei der aktuellen Baureihe
wieder (Bild 03). Dabei wird mithilfe eines
Kompressors ein Luftbalg aufgeblasen,
der die geforderte Dämpfung, abhängig
vom Körpergewicht des Bedieners, sicherstellt.
Wir erachten dies prinzipiell als eine
gute Idee, wobei es recht umständlich ist,
den Wert der Dämpfung anzupassen. Als
handlicher und praktischer erweisen sich
die höhenverstellbaren Seitenstützen
(Bild 04), die unabhängig von der Größe
des Bedieners eine gute Körperunterstützung
bieten.
01 Aufgrund des kompakten Designs lässt
sich der EXV-SF 20 problemlos handhaben
03 Über einen Kompressor lässt sich die
Fahrerstandplattform auf das Gewicht des
Bedieners einstellen
Variables Hubmastangebot
Die EXV-SF-Serie unterscheidet sich von
den Vorgängermodellen vor allem durch
höhere Leistungswerte z. B. bei der Fahrtund
Hubgeschwindigkeit oder bei der Resttragfähigkeit.
Unser Teststapler hat bei einer
maximalen Hubhöhe von 4 110 mm eine
Resttragfähigkeit von 1 350 kg. Das Angebot
an Hubmasten für diesen Staplertyp ist
02 Zündschloss und Fleet manager-Option
liegen zentral beieinander
f+h 6/2016 17

FLURFÖRDERZEUGE I STAPLERTEST
04 Für eine stabile
Körperhaltung, vor allem
in Kurven, sorgen die
höhenverstellbaren
Seitenstützen
Verbrauch/100 umgeschlagene
Paletten in kWh
Verbrauch während des Tests
in kWh
Still EXV-SF 20 Power 4,56
Still EXV-SF 20 Blue-Q
4,14
Still EXV-SF 20 Turtle 4,14
Still EXV-SF 20 Power 1,64
Still EXV-SF 20 Blue-Q
1,35
Still EXV-SF 20 Turtle 1,05
Durchschnittswert der
bisher von uns getesteten
Elektro-Hochhubwagen
4,29
Durchschnittswert der
bisher von uns getesteten
Elektro-Hochhubwagen
1,5
Quelle: Andersom Testing/f+h
Zum Teststapler
Abmessungen und technische Daten
Länge (Plattform oben/unten)
Gerätebreite
Masthöhe (eingezogen)
Gabeln (L × B )
Radstand
Bodenfreiheit
Arbeitsgangbreite (Plattform oben/unten)
Maximal zulässige Traglast des Teststaplers
(gemäß Lastendiagramm)
Maximale Hubhöhe
Hubhöhe bei maximaler Traglast
Tandemgabelrollen
Geschwindigkeiten
Hubgeschwindigkeit mit 1 000 kg Last (Einstellung: Power)
Hubgeschwindigkeit mit 1 000 kg Last (Einstellung: Blue-Q)
Hubgeschwindigkeit mit 1 000 kg Last (Einstellung: Turtle)
Fahrgeschwindigkeit mit 1 000 kg Last (Einstellung: Power)
Fahrgeschwindigkeit mit 1 000 kg Last (Einstellung: Blue-Q)
Fahrgeschwindigkeit mit 1 000 kg Last (Einstellung: Turtle)
Antriebstechnik
Fahrmotor
Hubmotor
Batteriekapazität
05 Der Hubmast ist so montiert, dass eine
freie Sicht auf die Gabelspitzen möglich ist,
allerdings geht das Schutzgitter am Hubmast
zu Lasten der Sicht-Transparenz
2 134/2 542 mm
810 mm
1 910 mm
1 150 × 210 mm
1 425 mm
20 mm
2 519/2 909 mm
2 000 kg
4 110 mm
2 990 mm
Ja
18,2 cm/s
17,1 cm/s
12,9 cm/s
7,6 km/h
5,7 km/h
6,1 km/h
1 × 2,3 kW
3,2 kW
24 V, 400 Ah
(Alle Angaben basieren auf Recherchen und Messungen des Testteams und können Abweichungen zu den
Herstellerangaben aufweisen)
umfangreich und umfasst Hubhöhen von
bis zu 5 466 mm.
Die neuen Geräte verfügen über Hubmasten
mit einer breiten Durchsicht sowie
einer Abschrägung der Batterieabdeckung
für eine bessere Sicht auf die Gabelspitzen.
Zum Schutz des Fahrers ist unser Testgerät
mit einem Drahtgitter um den Hubmast
versehen (Bild 05). Das Gitter ist zwar pflegeleicht,
aber was die gute Durchsicht betrifft,
weniger transparent als ein Schutz aus
Plexiglas.
Informatives Display
Auf dem neuen Farbdisplay (Bild 06) lassen
sich alle relevanten Daten und Funktionen
wie Datum, Uhrzeit, die Betriebsstunden
sowie der Batteriestatus und der gewählte
Fahrmodus (Power, Blue-Q oder Schildkröte)
gleichzeitig ablesen. Darüber hinaus ist
über das Display eine Gewichtsanzeige der
aufgenommenen Last möglich und eventuelle
Fehlermeldungen sowie Servicecodes
werden angezeigt.
06 Das Farbdisplay liefert alle relevanten
Informationen auf einen Blick
18 f+h 6/2016

STAPLERTEST I FLURFÖRDERZEUGE
Ein interessantes optionales Feature − nicht
bei unserem Teststapler vorhanden − ist die
Anzeige der Resttragfähigkeit. Über einen
„intelligenten Aufkleber“ am Mast lässt sich
die aktuelle Hubhöhe in Zentimeter problemlos
ablesen. Zudem ist sichtbar, ob sich
der Mast noch in einem sicheren Einsatzbereich
befindet. Die Farbcodes grün, gelb
und orange stimmen mit den Codes auf
dem Lastendiagramm überein, die je nach
Gerät und Mastkombination variieren.
Umgeschlagene Paletten in 8 Stunden
Der Still EXV-SF 20 ist ein praktischer und
einfach zu bedienender Elektro-Hochhubwagen
mit Fahrerstandplattform. Nahezu
alles, auch der Grad der Plattformdämpfung,
lässt sich bedarfsgerecht einstellen.
Die Leistungen sind marktkonform und die
Anzahl der verfügbaren Optionen wie Mastauswahl,
Deichselausführung und Wiegeanzeige
ist groß.
Text und Fotos: Theo Egberts, Andersom Testing
Grafiken: VFV, Sonja Schirmer
Produktivität und Verbrauch
Bezüglich der Leistungen messen wir bei unserem
Testgerät marktkonforme Werte. Anzumerken
ist, dass auch die Absenkgeschwindigkeiten
bedarfsgerecht einstellbar
sind. Die Einstellungen lassen sich behutsam
bewerkstelligen, was bei der Handhabung
von empfindlichen Lasten vorteilhaft ist.
Im kraftvollen Power-Modus liegt der
Energieverbrauch etwas über dem Durchschnitt
der bisher von uns getesteten Elektro-
Hochhubwagen. Im sparsamen Blue-Q-
Modus und im Schildkröten-Modus sinkt
die Produktivität, aber auch der Verbrauch
nimmt merklich ab. Wer bei einer langen
Einsatzdauer auf wenig Batterieladevorgänge
respektive Batteriewechsel und hohe Energieeinsparung
setzt, für den bietet der Blue-
Q-Modus die ideale Konfiguration. Das
leicht durchdrehende Antriebsrad, das sich
bei der Arbeit im Power-Modus gelegentlich
bemerkbar macht, kommt nach Betätigung
der Blue-Q-Taste nicht mehr vor.
Still EXV-SF 20 Power
288
Still EXV-SF 20 Blue-Q 261
Still EXV-SF 20 Turtle
202
Test-Fazit
Durchschnittswert
der bisher von uns getesteten
Elektro-Hochhubwagen
284
Emissionsarm. Ein KUBOTA eben.
Unsere geräuscharmen Motoren für Industrieanwendungen
erfüllen schon heute die Abgasrichtlinien von morgen.
Für die Zukunft: umweltfreundlich –von 5bis 96 kW.
www.kubota.de

MATERIALFLUSS I INTERVIEW
Trendthemen lenken
die Produktentwicklung
Interview mit Jan van der Velden von Vanderlande
Bereits in der vorigen Ausgabe
f+h 5/2016 führten wir ein
Interview mit Jan van der Velden
– in seiner Funktion als Präsident
der European Federation of
Materials Handling (FEM). Van der
Velden ist allerdings auch Senior
Manager Systems bei Vanderlande.
In dieser Funktion beantwortete er
uns Fragen zu aktuellen Trends der
Intralogistik und wie das
Unternehmen darauf reagiert.
Das Interview mit Jan van der Velden (r.), Senior
Manager Systems bei Vanderlande, führte
f+h Chefredakteur Holger Seybold
Herr van der Velden, im Unternehmen
Vanderlande sind Sie auf das Systemgeschäft
fokussiert. Was sind in Ihrem
Zuständigkeitsbereich die aktuellen
Trends der Branche?
Es gibt im Grunde zwei Themenbereiche,
die gerade für viel Bewegung in der Branche
sorgen: Das eine Thema ist E-Commerce,
der den Handel und damit auch die
Intralogistik nachhaltig verändert. Nicht
nur das Wachstum ist in diesem Bereich
enorm, sondern auch Kaufverhalten und
Kundenansprüche verändern sich stetig.
Wenn ein Kunde etwas im Internet bestellt,
dann ist es für ihn selbstverständlich, dass
er seine Ware am nächsten Tag erhält.
Selbst wenn der Kunde das Produkt nicht
dringend benötigt, so akzeptiert er in der
Regel keine längeren Lieferzeiten. Auf
diesen Anspruch muss der Verkäufer reagieren
und in der Lage sein, eine schnelle
Reaktions- und Liefergeschwindigkeit in
der Praxis umzusetzen. Dabei nimmt die
Intralogistik eine entsprechende Schlüsselfunktion
in der Lieferkette ein.
Sehen Sie die schnelle Belieferung als
wichtiges Unterscheidungskriterium im
E-Commerce?
Eindeutig ja. Über den Preis brauchen wir
bei vergleichbarer Ware nicht reden.
Durch die Transparenz des Internets
lassen sich mit wenigen Mausklicks alle
Preise direkt miteinander vergleichen.
Somit kann sich ein Onlinehändler nur
noch durch einen besseren Service von
den übrigen Händlern unterscheiden. Ein
wichtiges Kriterium ist da nun mal die
Lieferzeit. In einigen Ballungszentren
bieten Händler schon die Same-Day-
Delivery an, also eine Auslieferung noch
am gleichen Tag. Das geht natürlich nur,
wenn die komplette Supply Chain darauf
konzipiert ist.
Sie sprachen anfangs von zwei Themenbereichen.
Welcher Trend beeinflusst die
Branche noch?
Der Einfluss des Internets ändert das Konsumerverhalten
und somit alle Geschäftsprozesse.
Die Produktvielfalt nimmt stark
zu. Neue Produkte sind nicht mehr nur in
zwei oder drei, sondern in zehn oder mehr
Farben erhältlich. Infolge der größeren
Auswahl werden die Produkte individueller.
Der nächste Schritt ist die Personalisierung.
Wenn also ein Produkt für den Kunden
noch in irgendeiner Art bearbeitet
20 f+h 6/2016

INTERVIEW I MATERIALFLUSS
wird, zum Beispiel eine Gravur – sprechen
wir von Value Added. Damit sind wir
schon bei Losgröße 1 angekommen, die
eine große Herausforderung für die intralogistischen
Prozesse bedeutet. Die Personalisierung
und ihre Prozesse kosten Zeit,
was sich in der Folge wieder auf die Lieferzeit
auswirkt.
Infolge der beschriebenen Veränderungen
sehen sich die Händler mit einer größeren
Anzahl kleinerer Lieferungen konfrontiert,
müssen zudem eine größere Anzahl an
Produkten vorhalten und auch deren Personalisierung
in die Supply Chain integrieren.
Diese Faktoren machen einen entsprechenden
Prozessaufwand notwendig,
bei dem Unternehmen schnell an einen
Punkt ankommen, bei dem die bestehenden
Systeme an ihre Grenzen stoßen.
Wie gestalten sich die Lösungen, um den
geforderten Servicegrad zu erreichen?
Eine Lösung ist die effiziente Vernetzung
der Prozesse. Dabei geht eine intelligente
Vernetzung sogar über die eigenen Unternehmensgrenzen
hinaus. Wenn zwei oder
mehr Händler miteinander als strategische
Partner kooperieren, können sie gegenseitig
Synergien nutzen, ohne dass der Kunde
dies bemerkt.
Ein Beispiel: Wenn ich mich als Händler
mit einem anderen Händler vernetze, der
gleichartige Produkte führt, dann können
wir uns gegenseitig aushelfen. Dabei stehen
jedem Händler auch Verpackung,
Klebeband, Versanddokumente und weitere
typischen Identifikationsmerkmale
des jeweils anderen Händlers zur Verfügung,
um in dessen Namen Sendungen
abzuwickeln. Er agiert in dem Fall nicht
als Händler, sondern als Logistikdienstleister
des anderen Händlers. Auf diese
Weise kann jeder Händler auf einen viel
größeren Warenbestand zugreifen, ohne
dass der Kunde das bemerkt. Infolge vieler
Kreuz- und Querverbindungen verschmelzen
im E-Commerce auch die
Grenzen von Händler, Lagerbestand und
Logistikdienstleister.
Welche Branche unterliegt Ihren Marktbeobachtungen
nach dem größten Wandel?
Wir bei Vanderlande konnten die Umsätze
im Foodbereich innerhalb der letzten fünf
Jahre fast verzehnfachen. Allein aus diesem
Bereich generieren wir derzeit ein
Auftragsvolumen von 400 Millionen Euro.
Das sind massive Projekte, etwa wenn ein
Lager neu errichtet wird, von dem aus
trockene Ware für eine bestimmte geografische
Region geliefert wird. Bei solchen
Projekten sprechen wir über sehr hohe
Investitionen, weil hier sehr große Mengen
umgeschlagen werden müssen.
Worin sehen Sie im Foodbereich die
größten Herausforderungen?
Im Lebensmittelbereich sind zwei Dinge
wichtig: Servicegrad und Kosten. Auf der
einen Seite müssen alle Produkte vorrätig
sein, die Frische muss stimmen und der
Kunde verlangt ein tolles Einkaufserlebnis.
Dem stehen aber auch wirtschaftliche
Aspekte gegenüber. Eine Erhöhung der
Marge ist nicht möglich, weil hier alles
bereits ausgereizt ist. Demzufolge liegt der
Fokus auf einer Senkung der Kosten. Eine
Analyse besagt, dass auf jeden Mitarbeiter
im Distributionszentrum vier Mitarbeiter
im Supermarkt kommen, die die Ware ins
Regal räumen. Es macht also im ersten
Schritt mehr Sinn, die Prozesse der vier
Mitarbeiter im Supermarkt effizienter zu
gestalten, weil hier ein höheres Einsparpotenzial
vorhanden ist. Wenn etwa die Anlieferung
der Ware auf eine Weise vorbereitet
wird, dass die Befüllung der Regale
effizienter geschieht, dann lassen sich im
Supermarkt Personalkosten einsparen.
Dies erreicht man an einer vorangegangenen
Stelle innerhalb der Supply Chain,
respektive durch eine tiefgreifende Automatisierung
im Verteilzentrum: Auf Basis
aller zur Verfügung stehenden Parameter
generiert die Software eine wegeoptimierte
und effiziente Verteilungsroute durch
die Gänge des Supermarkts. Auf Basis
dieser Reihenfolge wird das Lagebild der
Lieferpaletten generiert und per Roboter
erstellt. Der Mitarbeiter muss im Supermarkt
dann nur noch die Palette von oben
nach unten entladen und läuft auf diese
Weise automatisch eine optimale Route
durch die Filiale. Umwege gehören damit
der Vergangenheit an.
In welchen Ländern liegt nach Ihrer
Erkenntnis der Fokus auf automatisierten
Prozessen?
Es sind im Grunde die Länder, in denen
Personalkosten vergleichsweise hoch sind
oder Personal nur begrenzt verfügbar ist,
etwa Westeuropa, Amerika, Skandinavien
und Australien. In diesen Fällen lohnt sich
eine Automatisierung. Ebenso muss man
Massenmärkte automatisieren. Der
E-Commerce in China etwa, weil teils
enorme Wachstumsraten dazu führen,
dass die Logistik hier zwingend automatisieren
muss, um die enormen Mengen zu
beherrschen.
Aber auch in Deutschland bewegt sich in
dieser Branche einiges. Vor einigen Jahren
waren das noch einzelne Projekte, heute
sind es strategische Projekte, die als Pilotprojekt
gestaltet werden, um sie später
auch auf andere Standorte kopieren zu
können.
Welche Lösungen bietet Vanderlande, um
den genannten Betreiberansprüchen
gerecht zu werden?
Die Anforderungen, die sich aus den
Trendthemen ergeben, fließen direkt in
unsere Produktentwicklung ein. So wie
beim Automated Case Picking ACP im
Foodbereich. Bei dieser automatisierten
Lösung werden Vollkartons auf Palette
oder im Rollcontainer verbracht. So entstehen
Systeme, bei denen 90 Prozent der
Ware nie mehr durch einen Menschen
berührt werden.
Eine weitere Lösung ist das Shuttlesystem
Adapto, das sich dreidimensional im Regal
bewegen kann. Durch seinen sehr hohen
Freiheitsgrad ergibt dies eine hohe Flexibilität,
um auf Schwankungen im Warenfluss
besser reagieren zu können. Das Produkt
erschließt zudem weitere Möglichkeiten.
Wir müssen nun lernen, all diese Möglichkeiten
auszunutzen.
Von der Intralogistikbranche werden die
richtigen Lösungen erwartet und gefordert.
Die Kosten müssen runter. Aber was
schlussendlich am meisten wiegt, ist der
Servicegrad: Richtiger Zeitpunkt, richtige
Qualität, richtige Menge und richtiges
Produkt. Wenn das nicht stimmt, dann hat
man verloren.
Vielen Dank für das Gespräch
Fotos: f+h, Fotolia/Bearbeitung: VFV

MATERIALFLUSS
Einlass in neue Lagerwelt
E-Commerce-Unternehmen eröffnet neues Logistikzentrum und schafft weiteres Wachstum
Als Komplettanbieter für Materialflusstechnik sowie eine effiziente
Prozesssteuerung bei der Kommissionierung und Versandfertigung eines
heterogenen Artikelspektrums hat die Aberle GmbH, Leingarten, das neue
Logistikzentrum von Radial Fulfillment (vorher eBay Enterprise) in Halle
ausgestattet. Die Anlage ist auf schnelle Auftragsfertigung und künftiges
Wachstum ausgelegt. Lesen Sie mehr.
Gemeinsam mit Dr. Reiner Haseloff, Ministerpräsident
von Sachsen-Anhalt,
und Dr. Bernd Wiegand, Oberbürgermeister
von Halle (Saale), hat das Unternehmen
Radial Fulfillment im Starpark an der A14
bei Halle Ende vergangenen Jahres in Anwesenheit
von rd. 150 Gästen sein neues
Fulfillment- und Logistikzentrum offiziell in
Betrieb genommen (Bild 01). Der 28 000 m 2
große Standort wurde vom Immobilienkonzern
Goodman entwickelt und soll vor allem
führenden Retailern und Marken als
Lager-, Kommissionier- und Versandfläche
für ihre Artikel dienen. „Unsere neue Anlage
in Halle bietet Händlern und Marken, die
auf dem lukrativen deutschen und europäischen
E-Commerce-Markt wachsen wollen,
eine interessante Alternative“, so Tobias
Hartmann, President Radial Fulfillment.
Die Fulfillment-Technologie für das neue
Logistikzentrum wurde vom Dortmunder
Logistik-Berater Integral Logistics geplant
und von der Aberle GmbH als Generalunternehmer
für die Fördertechnik umgesetzt.
„Flexible Logistik-Prozesse für kosteneffiziente
Lösungen, die globale Marken und
Händler einfordern, um auf dem hart umkämpften
europäischen Handelsmarkt erfolgreich
zu sein“, urteilt Hartmann. So sei
der Standort in Fläche und Anlagenlayout
bereits auf Optionen für eine weitere Expansion
des Lager- und Versandzentrums
ausgelegt.
Durch Integration von Radial Fulfillment
und Innotrac Corporation ist einer der weltweit
größten unabhängigen Anbieter für
Omnichannel-Commerce entstanden. Dieser
unterstützt Omnichannel-Commerce-
Lösungen, Auftrags-Management, Store
Fulfillment und Dropshipping, Zahlungsabwicklung,
Fraud Management, Fulfillment-,
Versand- und Kundenbetreuung.
64 vollautomatische
Kommissionier-Bahnhöfe
Das E-Commerce-Unternehmen führt Angebote
und Nachfrage zusammen und vereinfacht
die Geschäftsprozesse von Händlern
und Marken. In dem Neubau stehen
Kapazitäten für die Liegeware von mehr als
220 000 Kunden-Kartons zur Verfügung. Die
Logistikhalle ist in zwei brandschutztechnisch
getrennte Lagerblöcke von jeweils ca.
4 250 m 2 unterteilt. Auf vier Geschossebenen
befinden sich Fachbodenregalanlagen.
Für ihre Ver- und Entsorgung hat Aberle eine
Kommissionier- und Versandfördertechnik
installiert, die sich über alle Ebenen erstreckt.
Darüber hinaus verbindet die Fördertechnik
die Bearbeitungsplätze im Wareneingang
und in der Versandfertigung mit
dem Kommissionierbereich. 64 vollautomatische,
durchweg ergonomisch gestaltete
Kommissionier-Bahnhöfe sind in die Regalanlagen
integriert. Sie unterstützen die
Nachschubversorgung in den Fachbodenebenen
und sorgen für eine wegeoptimierte
und effiziente Entsorgung der auftragsgerecht
kommissionierten Waren.
Auf einer Fläche von rd. 4 000 m 2 ist ferner
ein Palettenregal mit 8 100 Stellplätzen eingerichtet.
In dem von Gabelstaplern geführten
Lagerbereich werden Übermengen,
Hilfs- und Betriebsstoffe sowie sperrige Wa-
22 f+h 6/2016

MATERIALFLUSS
ren bevorratet. Das vielfältige Artikelspektrum,
das in dem Logistikzentrum umgeschlagen
wird, bildete eine der großen Herausforderungen
für die Auslegung der Fördertechnik.
„Neben der ergonomischen
Ausführung der verschiedenen Arbeitsplätze
bedurfte es einer anspruchsvollen Lösung,
um das geometrische Spektrum von
klassischen Behältern, Kartongrößen und
Tüten auf einer klassischen Fördertechnik
zu transportieren und dabei einen Leistungsbereich
von mehreren tausend Einheiten
pro Stunde abzudecken“, erklärt Jens
Brockhoff, Bereichsleiter Projektierung und
Vertrieb Neuanlagen bei Aberle. „Mit der
am Standort Halle installierten Anlage gibt
es in dem Logistikzentrum keine Einschränkungen
für Warengruppen.“
48 PC-geführte
Verpackungsplätze
Die Wareneingangsbearbeitung von Paletten
geschieht an 56 separaten Arbeitsplätzen,
weitere 30 Arbeitsstationen im Wareneingangsbereich
sind für Umpackprozesse
und die Retourenbearbeitung eingerichtet.
Zur Einlagerung transportiert die Förder-
01 Außenansicht
des neuen Logistikzentrums
technikanlage die Behälterware anschließend
auf die jeweiligen Etagen der Logistikanlage
(Bild 02). Hängeware wird manuell
mit Rollwagen eingelagert. Für die Versandfertigung
von Einbehälteraufträgen wurden
48 PC-geführte Verpackungsplätze eingerichtet
und mit einem Leerbehältermanagement
in die Fördertechnik eingebunden.
Volumenstarke Aufträge mit mehreren
Behältern führt die Fördertechnik zur Auftragskommissionierung
an fast 20 Konsolidierungs-Arbeitsplätzen
zusammen. An
diesen Mehrbehälter-Verpackungsarbeitsplätzen
findet die PC-geführte Versandfertigung
unterstützt durch „Put to Light“-Technik
statt. Neben der von Aberle installierten
Materialflusssteuerung und Anlagenvisualisierung
sorgt dort das Warehouse-Management-Modul
PMS-W aus dem Prozess-
Management-System für die Steuerung und
Verwaltung der Prozesse.
Die versandfertigen Auftragskartons werden
über die Fördertechnik in einen dynamischen
Versandsorter eingespeist. Mit bis
zu zehn Endstellen und einer stündlichen
Durchsatzleistung im vierstelligen Bereich
bietet der Versandsorter Kapazitätspotenziale
für künftiges Wachstum. Die Verpackung
und Versandfertigung der sperrigen
Waren findet in einem gesonderten Packbereich
statt. Von dort aus werden die Waren
manuell in den Warenausgang verbracht.
„Das Projekt, beginnend vom Bau bis
zum ersten Go-live der Anlage in rund zehn
Monaten umzusetzen, war eine Herausforderung
für alle“, resümiert Ulf Bellersheim,
verantwortlicher Projektmanager bei Radial
Fulfillment. „Aberle als unser Generalunternehmer
für die Materialflusstechnik und
-steuerung hat viele Schnittstellen realisiert
und auch für unvorhergesehene Probleme
eine Lösung gefunden.“
Fotos: Aberle
www.aberle-automation.com
02 Der Blick auf den Konsolidierungs- und
Verpackungsbereich veranschaulicht die
Bedeutung der Fördertechnik
Sicher lagern und transportieren...
...auch wenn’s
GROSS
und
empfindlich
ist
mit Transportwagen von
Telefon +49(0)5232/6086-0
www.koch-lagertechnik.de
f+h 6/2016 23
Westphalen+Kann.indd 1 31.08.2012 Koch.indd 12:04:23 1 20.05.2016 10:45:26

MATERIALFLUSS I TITEL
Viel Platz für Genießer
Intralogistik-Lösungen ermöglichen weiteres Wachstum bei Lebensmittelhersteller
Wenn es frisch sein soll, findet der Gourmet bei La Provençale im luxemburgischen
Leudelange alles, was sein Herz begehrt – Fein- und Tiefkühlkost,
Fisch, Fleisch oder Obst. Weil Grundstücke im Herzogtum jedoch kaum
verfügbar oder teuer sind, benötigt das Unternehmen intelligente
Lösungen, um mehr Kapazitäten zu schaffen. Die Bito-Lagertechnik GmbH
unterstützt dabei mit Regaltechnik aus einer Hand.
T
rüffel, Gänseleber, Enten und Kaviar, italienischer
Schinken, Antipasti, frischer
Fisch und Krustentiere sowie saisonale Spezialitäten
– das Angebot von La Provençale
liest sich wie die Speisekarte eines Sternerestaurants.
„Wir verändern unser Sortiment
ständig“, sagt Georges Eischen, einer
der drei Geschäftsführer des Handelsunternehmens.
„Dabei hat für uns Frische, Qualität
und Service höchste Priorität. Die Waren
kommen direkt von den Herstellern – zum
Beispiel von Bauern und Schlachthöfen aus
der Umgebung, Fisch oder exotische Produkte
werden täglich frisch angeliefert.“
Gegründet wurde das Familienunternehmen
1969 von Camille Studer und Michel
Eischen. Diese erweiterten im Lauf der Jahre
die Geschäftsführung um Georges
Arendt. Die Söhne dieser drei – Jo Studer,
Georges Eischen und Jeff Arendt – übernahmen
im Jahr 2012 die Geschäfte. Heute beschäftigt
La Provençale 975 Mitarbeiter.
„Wir beliefern Restaurants, Metzger, Bäcker,
aber auch Tankstellen, Großküchen und
Kantinen – sowohl in Luxemburg wie auch
in Deutschland, Belgien und Frankreich“,
sagt Eischen. Das Geschäft laufe gut, obwohl
der Lebensmittelmarkt nicht stark
wachse. Das Alleinstellungsmerkmal des
Unternehmens: „Wir liefern an sechs Tagen
in der Woche unsere Waren aus. Aber nicht
nur das. Der Kunde kann bis zu einer Stunde,
bevor einer der 130 Kühlwagen das Gelände
verlässt, seine Bestellung aufgeben
oder noch verändern“, ergänzt Eischen.
Damit seien die Kunden flexibel und
müssten ihre Waren selbst nicht lange aufbewahren.
Das spare Platz in den tiefgekühlten
Lagerräumen und senke die Kosten.
Hinzu kommt: „Die Gefahr, dass die
Lebensmittel bei den Kunden verderben, ist
so gut wie nicht vorhanden. Wir übernehmen
die Verantwortung dafür, dass sie immer
pünktlich frische Waren ins Haus bekommen“,
beschreibt Jerry Zieser (Bild 01,
rechts), verantwortlich für Gebäude und
Technik bei La Provençale. Mit dem
Geschäftsmodell, Frische und Flexibilität
sicherzustellen, ist das Unternehmen stetig
gewachsen – jährlich um etwa fünf Prozent.
An manchen Tagen wickelt La Provençale
bis zu 2 000 Bestellungen ab, z. B. vor Feiertagen
oder bei sonnigem, frühlingshaftem
Wetter. Dann sind die Restaurants oft bis
auf den letzten Platz gefüllt. In solchen Situationen
muss die Intralogistik problemlos
funktionieren. Um sich dem Wachstum anzupassen,
haben die Luxemburger im Lauf
der Jahre auf dem rd. 70 000 m 2 großen

Grundstück immer wieder ihre Infrastruktur
modifiziert. Doch das Unternehmen
stieß an seine Grenzen. „In Sachen Bauland
herrschen in Luxemburg ähnliche
Verhältnisse wie im Stadtgebiet München.
Entweder ist Bauland gar nicht vorhanden
oder unbezahlbar“, beschreibt Eischen.
Um mehr Lagerfläche zu generieren,
entschied sich das Unternehmen im Jahr
2010 zu einem grundlegenden Erneuerungskonzept.
Innerhalb von fünf Jahren
wurden alte Gebäude abgerissen und neue
gebaut – nur diesmal viel höher. Damit
konnte La Provençale die nutzbare Fläche
fast verdoppeln. So entstanden u. a. ein
14 m hohes Tiefkühllager und eine zweistöckige
Halle für Frische- und Molkereiprodukte
(MoPro) im Erd- und für das Trockensortiment
sowie Obst und Gemüse im
Obergeschoss. Im ersten Schritt wurde für
Tiefkühl-, Molkerei- und Frischebereich
die passende Lagerausstattung ausgewählt.
Die Bito-Lagertechnik Bittmann
01 Jerry Zieser (r.), verantwortlich für Gebäude und Technik bei La Provençale, und
Bito-Gebietsverkaufsleiter Peter Schneider freuen sich über die Projektabwicklung
GmbH aus Meisenheim unterstützte als
Komplettanbieter bei der Planung und
Umsetzung des Projekts.
Jeder Meter zählt
Im Tiefkühllager herrschen das ganze Jahr
über -22 °C. Für den Betreiber entstehen dadurch
hohe Energiekosten. „Aus diesem
Grund musste die Regalanlage in diesem
Bereich kompakt gestaltet werden, um möglichst
viel Lagerkapazität auf möglichst geringer
Grundfläche zu schaffen“, beschreibt
Bito-Gebietsverkaufsleiter Peter Schneider
(Bild 01, links), der das Projekt betreut hat.
„Zudem galt es, rasche Durchlaufzeiten zu
realisieren. Die Anforderungen an die temperaturgeführte
Lagerung sind hoch.“
Das Unternehmen aus Meisenheim installierte
deshalb ein dreigassiges Automati-

MATERIALFLUSS I TITEL
03 In den Traversen integrierte Beleuchtungstechnik
und im Palettenregal
eingehängte Durchlaufebenen vereinfachen
die Kommissionierung
02 Die Palettendurchlauf-Regalanlage, die auf einer Bühne über den Kommissionierplätzen
installiert wurde, bietet ausreichend Platz für die Zwischenlagerung von vorkommissionierten
Aufträgen
sches Kleinteilelager, das sich auf vier Gassen
erweitern lässt. Durch die doppelt tiefe
Lagerung können die Lebensmittel dichter
und damit platzsparender untergebracht
werden. Für die Kommissionierung von einzelnen
Artikeln direkt aus dem Kleinteilelager
hat sich Bito eine Lösung einfallen lassen:
In ergonomisch angeordneten Durchlaufkanälen
wird die Ware in Behältern zur
direkten Entnahme bereitgestellt. Eine Trittstufe
sorgt dafür, dass auch die Behälter in
den oberen Ebenen gut erreicht werden.
„Ein manuelles Lager mit der gleichen Anzahl
an Lagerplätzen benötigt deutlich
mehr Fläche“, vergleicht Schneider. Zudem
wären mehr Mitarbeiter den unangenehmen
Umgebungsbedingungen ausgesetzt
gewesen. Mit der realisierten Lösung ließen
sich die Kosten für die Kühlung erheblich
reduzieren. Ferner lässt sich das Sortiment
mit hoher Artikelanzahl, aber geringen
Mengen je Artikel effizient bevorraten.
Regalbediengeräte setzen die Produkte
automatisch auf ihre Plätze und lagern sie
für die Bereitstellung auch wieder aus. Im
Prinzip „Ware zum Mann“ gelangen die
Trays mit den Lebensmitteln über die Fördertechnik
in die Vorzone zu den Kommissionierplätzen.
Über diesen hat Bito auf ei­
ner Bühnenanlage Palettendurchlaufregale
vom Typ Proflow installiert. Diese dienen
als Puffer für die vorkommissionierten Paletten
und für leere Behälter, die somit Platz
sparend bereitgestellt werden können
(Bild 02). Im Vergleich zu statischen Palettenregalen
lässt sich mit dem Proflow das
FiFo-Prinzip problemlos einhalten. Die Wegezeiten
beim Kommissionieren verkürzen
sich und damit auch die Zeit, die für die
Tourenbereitstellung aufgebracht werden
muss. Die Anordnung der Durchlaufkanäle
neben- und übereinander führt zu einer Lagerdichte
und damit zu einer verbesserten
Ausnutzung des Hallenvolumens. Für den
direkten Zugriff auf alle Artikel eignen sich
dagegen statische Palettenregale. Daher
setzt La Provençale insgesamt sechs Regalzeilen
für die Bereitstellung von schnelldrehenden
Tiefkühlartikeln ein.
Effiziente Lagerung der Waren
Auch für die Molkereiprodukte, die im
Erdgeschoss der zweiten Halle gelagert werden,
wurden Palettenregale installiert. Diese
sind z. T. mit Stückgut-Durchlaufregal-
Ebenen ausgerüstet. Bedient werden sie mit
Elektro-Hochhubwagen. „In den Durchlauf
ebenen können wir einzelne Gebinde
nach dem FiFo-Prinzip bereitstellen. Die
Anordnung der einzelnen Rollenleisten
kann dabei flexibel auf die unterschiedlichen
Gebindegrößen adaptiert werden. Das
erleichtert die Anpassung des Lagers an das
sich ständig verändernde Warensortiment“,
schildert Schneider. Die übersichtliche Präsentation
der vielfältigen Artikel verkürze
bei der Kommissionierung der Nahrungsmittel
die Durchlaufzeiten und verringere
damit auch die Fehlerquote. Dabei habe jede
Warengruppe ihre eigene Zone. Nach
der Kommissionierung werden die Artikel
in der Vorzone zusammengeführt.
Um im Kommissionierbereich die begrenzte
Höhe der Halle optimal zu nutzen,
wurde die Regaltechnik bis direkt unterhalb
der Decke installiert. Für eine ausreichende
Beleuchtung sorgt eine Beleuchtungstechnik,
die in die Traversen eingebaut wurde
(Bild 03). „Diese Lösung kommt sonst eher
in Verkaufsräumen zum Einsatz“, sagt
Schneider. „Wären die Leuchten über den
Gängen für die Flurförderzeuge angebracht,
bestünde die Gefahr, dass die Hubwagen
diese beim Ein- und Auslagern der Waren
abreißen oder zumindest beschädigen.“
Die Verantwortlichen von La Provençale
sowie die Mitarbeiter im Lager sind mit der
neuen Intralogistik von Bito zufrieden.
Durch die automatisierte Lösung ist in der
eiskalten Tiefkühlzone jetzt nur noch wenig
Personal erforderlich, die Waren werden effizient
gelagert, die Räume effektiv genutzt:
„Wir haben uns aus zwei Gründen für Bito
entschieden. Wir wollten einen Partner, der
uns die ganze Intralogistik aus einer Hand
liefert. Darüber hinaus ist Bito ein Familienbetrieb
– und das spürt man. Wir als Familienunternehmen
ziehen es vor, ebenfalls mit
einem familiengeführten Betrieb zusammenzuarbeiten“,
beschreibt Geschäftsführer
Eischen.
Fotos: Bito
www.bito.de
26 f+h 6/2016

MARKT
Auf dem Weg zur
Null-Fehler-Kommissionierung
Das Prinzip der papierlosen Kommissionierung mit „Pick/Put-by-
Beamer“ der Unternehmen Meta-Regalbau und Safelog besteht darin,
dem Lagerarbeiter die Anweisungen direkt am Regal Kommissionierwagen
anzuzeigen. Durch die patentierte Zugriffsüberwachung mit
automatischer Quittierung an den Entnahme- und Ablagefächern
sowie intelligenter „Pick-by-Beamer“-Technologie lässt sich eine hohe
Pickleistung bei hoher Fehlersicherheit realisieren – bis hin zur
Null-Fehler-Kommissionierung. Darüber hinaus ergibt sich Flexibilität
und Zeitersparnis durch die simultane Bearbeitung mehrerer Aufträge.
Alle Informationen werden durch die direkte Anbindung an das
Warenwirtschafts- oder Lagerverwaltungssystem übermittelt.
Transportdreiräder für Ihre
Betriebslogistik
D-33263 Gütersloh PF.3326
www.wulfhorst.de Info@wulfhorst.de
Telf.0049/5241/98680
www.meta-online.com
Monitorhalterung mit Kugelgelenk bietet noch mehr Freiheitsgrade
Wulfhorst.indd 1 03.09.2015 13:00:03
In der vibrationssicher arretierbaren Version mit
Neigungsverstellung in 15 °-Rastschritten eignet
sich der Monitorhalter des Unternehmens RK
Rose+Krieger für Bildschirme, Bediengehäuse und
Touchpanels bis zu einem Gewicht von 25 kg
(statisch) und bietet viele Einstellmöglichkeiten: so
lässt sich der Bildschirm drehen, neigen,
schwenken und − bei Anbringung an einem Rundoder
Vierkantrohrsystem − in der Höhe verstellen.
In der Variante mit Kugelgelenk bietet der
Monitorhalter noch mehr Freiheitsgerade für die
Ausrichtung industrieller Monitore. Das Gelenk
ermöglicht einen Schwenkbereich von 60° bei
einer Belastung von max. 10 kg (statisch).
Aufgrund der Beschichtung der Kugel und eines
als Gebrauchsmuster angemeldeten
Klemm mechanismus entsteht beim Anziehen des
Klemmhebels eine prozesssichere Haftreibung.
www.rk-rose-krieger.com
Kabellose „Pick by Light“-Lösung
vereinfacht Pick-Prozesse
Das Kommissioniersystem Picduino des Unternehmens Eula IT
ergänzt die Merkmale von „Pick by Light“-Systemen um
Eigenschaften wie vollständig kabellose Picking-Module und
einen 3D-Sensor zur automatischen Pick-Bestätigung. Betreiber
realisieren damit eine schnelle und einfache Kommissionierung.
Wirbewegen
die Fördertechnik
Motorrolle
PM320HS -ø32 PM500ME -ø50 PM500XE -ø50 PM500VE -ø50
www.eulait.de
Doppelbremsen ermöglichen
funktionale Sicherheit
PM500FE -ø50
PM605FE -ø60,5
F-RAT-S
PM605XE -ø60,5
Module
PM605KT -ø60,5
Kühlraum -30° Mechanische bremse
POP-UP
Anwendungsgebiete der Doppelbremse
BF..(FS) aus dem Hause
SEW-Eurodrive finden sich in
Scherenhubtischen, Senkrechtförderern
oder Regalbediengeräten.
Die Bremsen erfüllen die
Anforderungen bis zum höchsten
Performance Level (PL) e gemäß
DIN EN ISO 13849-1. Aufgrund
der optionalen Funktions- und Verschleißüberwachung vom Typ
DUE kann der Bremsenzustand kontinuierlich überwacht und so
die Voraussetzungen für einen sicheren Betrieb der Anlage
geschaffen werden.
www.sew-eurodrive.de
90° Umsetzung in jede Fahrtrichtung
Steuerplatine
CB018 CBM-105 CB030
CB016B
HB510
HBK-608 HBR-605 LCX-901
IB-P01
IB-E03
Zweigniederlassung Deutschland -Neumeyerstraße 48-D–90411 NÜRNBERG
Tel:+49 911 25 26 200 /Fax :+49 911 2526201 /info@itoh-denki.de
www.itoh-denki.de
45° Ausschleusermodul
f+h 6/2016 27
Itoh-Denki.indd 1 27.05.2016 10:24:07

VERPACKUNGSTECHNIK
Pulvrige Baustoffe verlustfrei verarbeiten
Zementhersteller setzt auf integrierte Abfüll- und Verpackungsanlage aus einer Hand
Um den Weg zur verpackten Einheit
effektiver und energieeffizienter zu
gestalten, ersetzt ein kroatischer
Zementhersteller seine bisherige
Verpackungslinie durch Abfüll-,
Palettier- und Verpackungsanlagen
von Beumer. Dabei kommt eine
pneumatische Abfüllanlage
anstelle einer in der Zementindustrie
üblichen Turbinen-
Abfüllmaschine zum Einsatz.
Pula liegt am südlichen Zipfel Istriens in
Kroatien. Touristen lieben diese ca.
57 000 Einwohner zählende Stadt u. a. wegen
ihrer antiken Bauwerke. Die Menschen
in Pula leben vor allem vom Weinanbau,
der Fischerei und dem Schiffsbau. Doch
wird in der geschichtsträchtigen Stadt noch
etwas ganz anderes hergestellt: Kalziumaluminat-Zement.
Die kroatische Calucem d.o.o., Mitglied der
Calucem Group, zählt zu den führenden
Anbietern dieses Baustoffs, der auch Feuerzement
genannt wird. „Er ist widerstandsfähig
gegenüber hohen Temperaturen, chemischen
Angriffen und Korrosion“, erklärt
Alfred Blažina, Geschäftsführer des Zementwerks.
„Wegen dieser Eigenschaften
kommt der Baustoff in der Refraktorindustrie,
bei Gießereien, in Öfen, Kaminen und
Brennkammern sowie in der Bauindustrie
zum Einsatz.“
Für Feuerbetone spielt dieser hydraulische
Binder eine maßgebliche Rolle. Er
beeinflusst die Rheologie, die Abbindecharakteristik
sowie das Sinterverhalten
und die chemische Beständigkeit des
Betons.
Die Nachfrage nach immer beständigeren
Hochleistungs-Feuerzementen wächst,
weiß der Hersteller Calucem und hat aus
diesem Grund den Kalziumaluminat-
Zement Hipercem für die Formulierung
hochentwickelter Feuerbetone im Portfolio.
„Das Produktkonzept des Baustoffs basiert
auf dem hohen Kalziumanteil, kombiniert
mit einer optimierten Korngrößenverteilung“,
erklärt Blažina.
Um diesen anspruchsvollen, sehr feinkörnigen
und in unterschiedlichen Gemengen
anfallende Baustoff möglichst verlustfrei zu
verpacken und an die Kunden auszuliefern,
setzt der Hersteller u. a. auf eine Luft-Abfüllmaschine,
die nur minimal Zementstaub
freisetzt.
Komplettlösung für unterschiedliche
Baustoff-Mixturen
Wird Kalkstein mit Aluminiumoxid oder
Bauxit bei Temperaturen über 1 500 °C gebrannt,
entstehen Kalziumaluminate. „Je
nach Anwendung unterscheiden sich die
Verhältnisse der Zusammensetzungen“, so
der Geschäftsführer des Zementwerks.
Die unterschiedlichen Mischungen
werden nach der Herstellung gemahlen
und in Säcke abgefüllt, auf Paletten gestapelt,
mit Folie verpackt und so zu den
Kunden und Händlern ausgeliefert.
Blažina: „Bisher standen uns dafür Anlagen
zur Verfügung, die energie- und wartungsintensiv
arbeiteten. Dazu kam: Rüsteten
die Mitarbeiter die Abfüllanlage auf
eine andere Zementmischung um, verlief
das nie problemlos.“
28 f+h 6/2016

Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
NEW SLETTER
NEWSLETTER
Der E-Mail-Service
für Entscheider und
an Entscheidungsprozessen
beteiligte Personen
für Logistik in Industrie,
Handel und Dienstleistung
sowohl in
Hersteller- als auch
Betreiberunternehmen.
Denn je nach Zusammensetzung ist das
Material mal feiner, mal gröber. So konnten
nach der Umstellung beim Abfüllen große
Mengen Staub entstehen – Material, das
verloren ging.
Auf der Suche nach einer neuen Lösung
und einem geeigneten Partner fand Calucem
schnell den Intralogistikexperten Beumer.
„Unser Produkt hat ganz spezifische
Eigenschaften“, erklärt Blažina. „Wir
brauchten einen Lieferanten, mit dem wir
gemeinsam eine Lösung für unseren besonderen
Baustoff entwickeln konnten.“
Als Komplettanbieter für die Abfüll-, Palettier-
und Verpackungstechnik unterstützt
die Beumer Group ihre Kunden in all diesen
Belangen und liefert Lösungen aus einer
Hand. „Wir installierten die komplette
Linie“, so David Žargi, Vertreter für Beumer
auf dem westlichen Balkan, der das Zementwerk
in Pula betreut. Dabei führten
die Spezialisten aus Beckum die einzelnen
Anlagen und Systeme mit intelligenter Automatisierung
zusammen und verknüpften
sie effizient. „Wichtig für Calucem sind
kompakte Anlagen, die energieeffizient arbeiten,
wenig Wartung erfordern und die
von den Mitarbeitern mit geringem Aufwand
intuitiv bedient werden können.“
Luft- statt Turbinen-
Abfüllmaschinen
„In der Zementindustrie geht das Abfüllen
in der Regel mithilfe des Turbinenverfahrens
vonstatten“, erläutert Stefan Bonenkamp,
Inbetriebnehmer bei Beumer. „Dieses
Verfahren eignet sich vorzugsweise für
ERSCHEINT
MONATLICH
Technisch/wissenschaftlich
ausgerichtete Informationen
und Beiträge über die
Möglichkeit innovativer
Technologien und Produkte
für die Intralogistik.
Hier finden Sie Inspiration
und Impulsgeber für
das tägliche Logistik-Business
und erhalten
praktischen Nutzwert.
01 Der Palettierroboter arbeitet mit zwei Greifwerkzeugen und stapelt bis zu 600 Säcke
pro Stunde
Jetzt
kostenlos
anmelden!
http://bit.ly/News_VFV

VERPACKUNGSTECHNIK
02 Um die palettierten Säcke vor Witterungseinflüssen zu schützen, werden sie mit einer
flexiblen Folienhaube verpackt
frei fließende, feinkörnige Produkte wie etwa
Zement.“
Um nun aber die unterschiedlichen Zusammensetzungen
des Feuerzements verlustfrei
abzufüllen, installierten die Techniker
von Beumer eine nach dem Luftfüllprinzip
arbeitende Abfüllanlage vom Typ
Fillpac mit zwei Stutzen. Denn dieser Baustoff
kann feiner sein als herkömmlicher
Portlandzement, aber auch pulverförmig
oder grießig.
Luft-Abfüllmaschinen kommen vor allem
in der Nahrungsmittelindustrie zum
Einsatz. Sie arbeiten mit einem Gebläse,
um die abzupackenden Materialien wie
Mehl oder Kakaopulver zu fluidisieren. Die
Produkte lassen sich so anschließend schonend
und präzise in Säcke befördern – „ohne
mechanische Beanspruchung und bei
minimalem Förderluftverbrauch“, erklärt
Bonenkamp.
Die Produktabfüllung geschieht nach
dem Brutto-System: Die Säcke werden
während des Füllvorgangs verwogen. Dazu
ist die Luft-Abfüllanlage Fillpac mit einer
eichfähigen Wägeeinrichtung ausgestattet.
Mithilfe der Wägeelektronik wird sichergestellt,
dass die Abfüllmaschine immer einen
exakten Füllgrad erzielt. Eine Software
ermöglicht die permanente Kommunikation
zwischen Waage und Füllstutzen.
Das abzufüllende Material gelangt über
eine Drehklappe in den Füllkessel. Der
gleichmäßige Produktaustrag wird durch
die getrennt voneinander einstellbare Kesselboden-
und Ober-Belüftung ermöglicht.
Diese sorgt für einen kontinuierlichen Materialfluss
bei minimalem Druckluftverbrauch.
Während der Befüllung saugt die
Fülldüse mit Entlüftungskanal und einem
zyklisch arbeitenden Ejektor die Luft aus
dem Sack ab. Nach jedem Füllvorgang wird
die Fülldüse freigeblasen. Das minimiert
Verschmutzungen am befüllten Sack.
Damit lassen sich die Förderluftmengen
produktabhängig getrennt voneinander
einstellen.
Platz sparend und
energieeffizient
Um die Säcke nach dem Füllprozess zuverlässig,
effektiv und vor allem schnell zu palettieren,
benötigte Calucem eine Platz sparende
und energieeffiziente Lösung. Für
diesen Zweck lieferte Beumer mit dem
Robotpac (Bild 01) einen Knickarmroboter,
der vollautomatisch auch komplexe Palettier-
und Depalettieraufgaben sicher löst.
Dabei sind die Hauptmerkmale des Robotersystems
Präzision, hohe Verfügbarkeit
sowie schonende Produktbehandlung.
Ein Ultraschallsystem vermisst die zu stapelnden
Säcke, sodass es möglich ist, die
Position des Packstücks genau zu berechnen
und die Säcke präzise und behutsam
abzulegen. Dabei sorgt die Genauigkeit der
Vermessungsergebnisse für ein optimales
Stapelbild. Das dient nicht nur als Qualitätsmerkmal
für den Endkunden, sondern
stellt auch eine hohe Stabilität des Stapels
während des Transports und der Lagerung
sicher.
Der Robotpac palettiert bis zu 600 Säcke
pro Stunde. Zum Einsatz kommen dafür
zwei Greifwerkzeuge: ein Sauggreifer, der
eine Pappauflage auf die Palette legt, und
ein Gabelgreifer, der die Säcke in der exakten
Position auf den Ladungsträger palettiert.
Aufgrund seiner Flexibilität lassen sich
mithilfe des Robotpacs auch komplexe Prozesse
mit variierenden Rahmenparametern
umsetzen.
Die palettierten Säcke gelangen über Rollenbahnen
zur Verpackungsanlage Stretch
Hood A (Bild 02). Beumer hat diese Verpackungsanlage
von Grund auf neu konzipiert.
Bei der Entwicklung wurden verschiedene
Komponenten analysiert und optimiert.
Um die Arbeit für das Wartungspersonal
zu erleichtern und damit auch eine höhere
Verfügbarkeit der Anlage sicherzustellen,
kommt die Verpackungsanlage ohne Bühne
aus. Instandhaltungsarbeiten wie Wechsel
der Messer oder Schweißbalken finden jetzt
auf Bodenniveau statt. Dazu öffnet der Bediener
eine Schublade und hat so freien Zugriff
auf Messer und Schweißbalken. Die
kompakte Bauweise der Anlage und die damit
einhergehende geringe Bauhöhe und
Aufstellfläche sind weitere Merkmale, die
die Wartungsarbeiten vereinfachen.
Ein neues, Material schonendes Folientransportsystem
führt die zuvor erstellte Fo-
30 f+h 6/2016

VERPACKUNGSTECHNIK
lienhaube der Anlage zu. Auf dem Weg zur
Reff- und Stretcheinheit kühlt die Schweißnaht
der Folienhaube bereits ab, sodass
diese ohne Zeitverlust gerefft werden kann.
Damit sind weder eine energieaufwendige
Kühleinheit noch lange Kühlzeiten erforderlich.
Die Paletten werden in einer
schnelleren Taktung verpackt. Das erhöht
die Verpackungsleistung bei geringerem
Verbrauch. Sparsame Motoren und ein reduzierter
Druckluftbedarf sorgen für eine
gute Energiebilanz.
Mit wenig Aufwand einfach
bedienen
Um die Anlagen zu steuern und dabei ein
ergonomisches Arbeiten zu ermöglichen,
kommt mit dem „Human Machine Interface“
von Beumer ein neu entwickeltes Bediengerät
mit optimierter Benutzeroberfläche
und grafischer Navigation zum Einsatz
(Bild 03). Mit diesem intuitiven Interaktionskonzept
lassen sich alle Arbeitsabläufe
effizient gestalten. Die Menüführung der
Maschinensteuerung funktioniert per Soft-
Touch-Panel über Piktogramme. Über dieses
Panel hat der Bediener zudem Zugriff auf
alle erforderlichen Schulungsprogramme
03 Die interaktive Menüführung der Maschinensteuerung funktioniert per Soft-Touch-Panel
und -inhalte. Gesteuert werden die Anlagen
über eine SPS Simatic S7-300 von Siemens.
Blažina resümiert: „Wir haben dieses
Projekt Hand in Hand mit Beumer realisiert.
Entstanden ist eine Verpackungslinie,
die auf unsere Anforderungen zugeschnitten
ist. Bei Bedarf sind umgehend Servicemitarbeiter
von Beumer vor Ort, die die
Anlage prüfen und eventuell notwendige
Einstellungen vornehmen.“
Fotos: Beumer
www.beumergroup.com
Wie weit wir im Streben nach höchster Qualität gehen? Dafür gibt es nicht
genug Worte. Jedes Projekt ist anders und einzigartig. Wir stellen uns
allen Herausforderungen, auch den scheinbar unlösbaren. Mit einem Netz
von 9Tochtergesellschaften und über 140 Partnern arbeiten wir weltweit
Hand in Hand.Das ist The Art ofEngineering.Das ist STAHL CraneSystems.

KRANE UND HEBEZEUGE
Industrie 4.0 für die Kranbranche
umgesetzt
Webportal ermöglicht umfassenden Zugriff auf Kran-Servicedaten
Ein Kranhersteller bietet seinen
Kunden künftig die Möglichkeit,
alle servicerelevanten Daten ihrer
Krane und Hebezeuge online
einzusehen. Dazu zählen unter
anderem Wartungs- und
Prüfberichte, Wartungstermine,
Mängellisten sowie Instandhaltungs-
und Reparaturaufträge
inklusive der Kosten pro
Wartungs vereinbarung.
Das Unternehmen Konecranes geht mit
dem webbasierten Serviceportal „your-
Konecranes“ beim Thema Industrie 4.0 weiter
in die Offensive. Voraussetzung für den
Launch des neuen Onlinetools war eine
noch direktere Serviceausrichtung der internen
Organisation des Kran- und Hebezeugherstellers,
die über Jahre weltweit unter
dem Titel „OneKonecranes“ vorangetrieben
wurde. Dafür hat sich der Service in
Deutschland in sechs Regionen neu organisiert.
„Die Vision der Vernetzung von Maschinen,
Internet und Servicedaten hatten
wir bereits vor zehn Jahren. Jetzt ist es real,
dass wir in Deutschland das neue webbasierte
Serviceportal anbieten können“, sagt
Nico Zamzow, General Manager Service
Deutschland bei Konecranes. Das Unternehmen
setzt damit konsequent die Merkmale
von Industrie 4.0 im Sinne seiner Kunden
und seiner eigenen Mitarbeiter um.
„Der Kunde hat hier nicht nur alle Servicedaten
seiner Krananlagen im Blick, sondern
kann genau nachvollziehen, welcher Service
wann und zu welchem Preis von uns
geleistet wurde“, so Zamzow.
Auf der Übersichtsseite des Webportals stehen
dem Nutzer die Informationen zu seiner
Kranflotte kompakt dargestellt zur Verfügung.
Ein detaillierter Überblick findet
sich in den Einzelansichten zu den jeweiligen
Krananlagen. Im Laufe der Zeit wird so
die komplette Servicehistorie entsprechender
Kran- und Hebetechnik gebündelt zusammengefasst.
Kunden sowie die Servicetechniker
des Herstellers können die Daten
über jedes internetfähige Gerät mit Webbrowser
(Bild) abrufen, z. B. mithilfe von
Tablets oder Smartphones.
Von Serviceregionen profitieren
Neben der Vereinheitlichung von Prozessen
und ihrer Bündelung in IT-Systemen
hat Konecranes in Deutschland im Zuge
von „OneKonecranes“ die sechs neuen
Serviceregionen Nord, West, Ost sowie
Süd, Südwest und Südost geschaffen. „Der
Vorteil dabei ist, dass jetzt in jeder Serviceregion
alle Leistungen und Kompetenzen
direkt und noch schneller verfügbar sind.
Zuvor hatten wir bundesweit 22 Niederlas-
32 f+h 6/2016

KRANE UND HEBEZEUGE
Die Kran-Daten lassen sich über
jedes internetfähige Gerät mit
Webbrowser abrufen
Auf den Punkt gebracht
Über das Webportal „yourKonecranes“ lassen sich alle
relevanten Servicedaten von einem Kran oder Hebezeug bis
hin zur ganzen Flotte einsehen, analysieren und teilen:
n Zugriff auf alle Krandaten über ein Portal,
n Übersicht von abgeschlossen und kommenden Wartungen,
n Details der geprüften Krankomponenten,
n Aktualisierung der Daten während der Wartungen,
n Status der Services über Farbcodes,
n Empfehlungen und Hinweise der Servicetechniker,
n Datenanalyse für vorbeugende Instandhaltungen,
n Sicherheitswarnungen und Risiken für alle Krane und
Hebezeuge sowie
n Serviceanfragen senden und
n Übersicht der Vertragsinformationen und der vereinbarten
Services.
dolezych_anzeige_135x90_pruefservice_24_05_2016_unfrei_Layout 1 30.05
sungen, wobei jeder Standort nicht unser ganzes Portfolio abbilden
konnte“, so Zamzow. „Dem Kunden steht nun eine größere
Anzahl von Servicetechnikern zur Verfügung. Das ist gerade für
das Thema Rufbereitschaft und Störfälle ein Vorteil.“ Diese fokussierte
Serviceausrichtung habe auch intern zu einer stärkeren Vernetzung
geführt. So seien allein 400 Mitarbeiter in fünf Tagen im
Europäischen Training Center des Herstellers in Dreieich bei
Frankfurt geschult worden.
Eine Ergänzung und Erweiterung dieses Services ist Truconnect-Remote-Services.
Über dieses Tool sind mithilfe der Fernübertragung
von Krandaten in Echtzeit Ferndiagnosen und daraus
resultierende vorausschauende Wartungen möglich. Unternehmen
sind so nicht nur über die Servicedaten, sondern immer
auch über den Zustand ihres Krans, wie die Restnutzungsdauer
von Komponenten, informiert und können Wartungszyklen effizienter
planen. Zugleich erhöht die Kontrolle der Nutzungsdaten
des Krans die Betriebssicherheit, denn im Falle von sicherheitsrelevanten
Ereignissen wird der Kunde sofort per SMS oder E-Mail
benachrichtigt. Zusätzlich unterstützt der technische Support von
Konecranes mit seinem globalen Experten-Netzwerk den Kranbetreiber
bei Bedarf rund um die Uhr für eine schnelle Fehlerbehebung
vor Ort.
Fotos: Konecranes
www.konecranes.de
DIN EN ISO • DGUV Regeln • VDI • BG • DoQM
Wissen, wann der Fachmann ran muss!
Mit unserem professionellen Prüf- und Wartungsservice
sorgen wir für einwandfreie Produkte und sicheres Arbeiten.
Wir unterstützen Sie bei allen Fragen zur Arbeitsmittelprüfung
und Prüfdokumentation entsprechend den aktuellen
Vorschriften.
Heben und Transportieren – seit über 80 Jahren
wird‘s sicher mit wie Dolezych.
www.dolezych.de/pruefservice
f+h 6/2016 33
Dolezych.indd 1 31.05.2016 15:05:42

KRANE UND HEBEZEUGE
FORSCHUNG
ANWENDUNG
ENTWICKLUNG
Der Kran im Fokus von
Wissenschaft und Praxis
Internationale Fachtagung zeigt das breite Anwendungsspektrum aktueller Krantechnologien
Dieter Wehner
„Der Kran – Forschung, Entwicklung und Anwendung“ so lautete
das Thema der 24. Auflage der internationalen Kran-Fachtagungsreihe,
die Anfang März turnusgemäß an der Ruhr-Universität in
Bochum stattfand. Mehr als 160 Teilnehmer nutzten neben dem
vielfältigen Vortragsangebot vor allem die Gelegenheit zum
intensiven Fachdialog.
Dr.-Ing. Dieter Wehner ist Kransachverständiger,
Langenhagen
Am Vorabend der eigentlichen Fachtagung
stand mit der Besichtigung der
Veltins-Arena, Gelsenkirchen (Bild 01) traditionsgemäß
die Praxis im Mittelpunkt der
Veranstaltung. Die Technologie zum Öffnen
des Hallendaches der Fußballarena respektive
der Transport der Rasenfläche des
Spielfelds ins Freie weckten, wegen der Vergleichbarkeit
mit Kranfahrwerken, das Interesse
der Kranexperten. Ein weiteres Praxisbeispiel
war die baukonstruktive Erweite-
rung der großen Haram-Moschee (Bild 02)
in Mekka, Saudi-Arabien. Zur Entlüftung
ließ man das Gebäude um zwölf verschiebbare
Dachsegmente und eine achteckige
Kuppelkonstruktion ergänzen, die im
Brandfall auch als Entrauchungsöffnung
dienen sollen. Der Referent Dr.-Ing. Thomas
Beck von der Kinkele GmbH & Co. KG
erläuterte die schwierigen Betriebsbedingungen,
wie Wartungsfreiheit und ständige
Betriebsbereitschaft bei ungünstigsten Klimaverhältnissen.
Die Zusammenarbeit mit
Firmen und Partnern anderer Kulturkreise
und das Fehlen einschlägiger Vorschriften
und Normen gehörten zu den Problemstellungen,
die vom Projektmanagement gelöst
werden mussten.
Windkraftanlagen effizient
montieren
Nach den beeindruckenden Impressionen
aus der praktischen Anwendung von Kran-
34 f+h 6/2016

KRANE UND HEBEZEUGE
technologien startete am folgenden Tag das
umfangreiche Vortragsprogramm. Dabei
stand das Thema „Der Einsatz von Turmdrehkranen
zur Montage von Windkraftanlagen“
im Mittelpunkt der Betrachtung. Eine
neue Variante dazu stellte Peter Guttenberger
vom Unternehmen Max Bögl, Neumarkt
i. d. Oberpfalz vor: Um auch im
Binnenland leistungsfähige Windräder effizient
einsetzen zu können, müssen diese
Nabenhöhen von 140 m und mehr aufweisen.
Die dafür erforderlichen Türme werden
von Max Bögl in Hybridbauweise hergestellt,
wobei der untere Teil des jeweiligen
Turms aus vorgespannten Betonringen und
der obere Teil aus einem oder mehreren
miteinander verschraubten zylindrischen
Stahlrohren besteht.
Für die Montage kamen bisher i. d. R. verschiedene
Mobil- und Raupenkrantypen
zum Einsatz. Nun setzt das Unternehmen
auf eine neue Methode, bei der direkt neben
dem „Hybridturm“ für alle Montagearbeiten
ein Turmdrehkran aufgestellt, an
diesem Turm horizontal verankert und entsprechend
dem Baufortschritt aufgestockt
wird. Der Aufwand für den Kranstandort
sowie für den Transport des Krans und seine
Montage fällt dabei geringer aus, als bei
der Verwendung von Mobil- und Raupenkranen,
vor allem bei Standorten der Windkraftanlagen
im Wald oder in unwegsamem
Gelände werden die genannten Vorteile
wirksam.
Aufgrund der geringeren Windanfälligkeit
des Turmdrehkrans im Vergleich zu
Mobil- oder Raupenkrane, verringert sich
auch die Kranausfallzeit durch Wind.
Wie sich die Merkmale von Mobil- und
Turmdrehkran in einem System vereinen
lassen, zeigte der neue Mobilkran MK 140
von Liebherr. Der Fahrzeugkran kann sowohl
im Katzausleger- als auch im Verstellauslegerbetrieb
arbeiten und bei einer
Transportlänge von weniger als 16 m, Hubhöhen
bis 94 m und Ausladungen bis 65 m
erreichen.
Windensysteme für Faserseile
untersucht
Nachdem Prof. Dr.-Ing. Markus Michael
von der TU Chemnitz in der Vergangenheit
schon über die Entwicklung von hochfesten
textilen Faserseilen sowie deren Wickelverhalten
und Eigenschaften berichtet hatte,
befasste sich sein diesjähriger Vortrag mit
der Entwicklung von Seilwinden für solche
Seile. Aufgrund der u. a. geringeren Querstabilität
der Seile können genannte Winden
nur als Traktionswinden ausgeführt
werden, bei denen ein lastfreies mehrlagiges
Spulen und so eine kompakte Bauweise
mit geringem Eigengewicht möglich sind.
Dadurch werden die Merkmale der Faserseile
in einem speziellen Windensystem mit
einem entsprechendem Steuerungskonzept
verbunden, was sich bereits im praktischen
Einsatz im Offshore- und Windkraftanlagenbereich
bestätigen und erproben ließ.
Über die Möglichkeiten der rechnerischen
Dimensionierung von Seilrollen aus
Kunststoff und den Vergleich der Ergebnisse
mit entsprechenden Versuchen berichtete
Andreas Weidenfeld (Bild 03), Licharz
GmbH Buchholz. Seilrollen aus Guss-Polyamid
lassen sich auf Grundlage der Ergebnisse
dieser Untersuchungen auch bei
Schrägzug oder hohen Temperaturen dimensionieren
und betriebssicher einsetzen.
Produktentwicklung effektiver
gestalten
Die Möglichkeiten zur Reduzierung körperlicher
Belastungen von Kranfahrern bei der
täglichen Arbeit waren Thema im Vortrag
von Thomas Kießig, IFF Engineering & Consulting
GmbH Leipzig. Kießing berichtete
über den Umbau der Kabinenaufhängung
eines Gießkrans zur Verringerung horizontaler
Schwingungen der Kranführerkabine.
Neben dem Umbau der eigentlichen Aufhängung
der Kabine wurden noch semiaktive
Dämpfer eingebaut, sodass sich eine effektive
ergonomische Verbesserung für den
Kranfahrer erreichen ließ.
Mehr Effektivität und neue Ansätze benötige
auch die Produktentwicklung auf dem
Kransektor, so Dr. Christoph Göttlicher,
Terex Cranes Germany GmbH in seinem
Vortrag über steigende Kundenanforderungen
im Kranbetrieb. Durch eine geeignete
Projektorganisation unter Einbeziehung
der maßgebenden Bereiche und richtigen
Mitarbeiter konnten bei der Bearbeitung
technischer Sonderausführungen Kostensenkungen
und Verkürzungen der Entwick-
01 Das horizontale Bewegen der Hallendachkonstruktion der Veltins-Arena geschieht
über eine Technologie, die einem Kranfahrwerk sehr ähnlich ist
02 Die verschiebbaren Dachsegmente zur Entlüftung
der Harem-Moschee basieren auf Krantechnologie
f+h 6/2016 35

✂
KRANE UND HEBEZEUGE
03 Laut Weidenfeld sind Seilrollen aus
Guss-Polyamid auch bei Schrägzug oder
hohen Temperaturen betriebssicher
einsetzbar
04 Für Tagungsleiter Prof. Scholten waren
die angeregten Diskussionen der
Teilnehmer ein Indiz dafür, dass eine
passende Themenauswahl getroffen wurde
lungszeiten erreicht werden, so der Referent.
Ebenso sei die maximale
Wiederverwendung aller vorhandenen
Bauteile aus anderen Kranen wichtig für
Termin- und Kostensenkungen.
Weitere Vorträge, auf die an dieser Stelle
nicht näher eingegangen werden kann, befassten
sich mit Fahrerassistenzsystemen
für Containerbrücken, also unterstützenden
und entlastenden Funktionen für den
Kranfahrer, Datenübertragung über
Schleifleitung in Echtzeit, Weiterentwicklungen
an Kraftmessachsen sowie abgedichteten
Pendelrollenlagern, Krümmumgsradien
von Anschlagseilen und der
Überwindung von Einschränkungen bei
mobilen Maschinen durch moderne Steuerungssysteme.
Weiterführende Angaben zu
diesen und den anderen Vorträgen können
dem Tagungsband der Arbeitsgruppe Baumaschinen-
und Fördertechnik der Ruhr-
Universität Bochum entnommen werden.
Die Diskussionen der Tagungsteilnehmer
nach den Vorträgen zeigten, dass sowohl
das Thema der Tagung als auch der Inhalt
der Vorträge das Interesse der Kranfachleute
gefunden hatte. So konnte Tagungsleiter
Prof. Dr.-Ing. Jan Scholten (Bild 04) am
Ende eine positive Bilanz ziehen. Zur nunmehr
schon 25. Internationalen Kranfachtagung
dieser Veranstaltungsreihe wurde zum
8. und 9. März 2017 an die Otto-von Guericke-Universität
Magdeburg eingeladen.
Fotos: Aufmacher Fotolia, Terex MHPS/Bearbeitung:
VFV, Sonja Schirmer, 01 Von DerHans04,
02 Fa. Kinkele, 03 – 04 Ruhr-Universität Bochum
Aus unserem
Buchprogramm
Eine technische Zeitreise
Historische Darstellung der Entwicklungen in der
Hebetechnik durch zwei Jahrtausende, von der
Muskelkraft bis zum Regal bediengerät. Mit zahlreichen
Abbildungen und Zeichnungen, welche
die mechanischen Leistungen von der Frühzeit bis
heute erklären und auch visuell dokumentieren.
Ein anspruchsvolles Geschenk für all diejenigen,
die sich für die Geschichte der Hebetechnik
interessieren.
Faszination Hebetechnik
von Wilhelm Ruckdeschel,
204 Seiten, 149 Abbildungen, gebunden,
ISBN 978-3-7830-0265-2,
nur € 35,- zuzüglich Versandkosten
Hiermit bestelle ich
Exemplare
„Faszination Hebetechnik” von Wilhelm Ruckdeschel,
204 Seiten, 149 Abbildungen, gebunden,
zum Preis von nur € 35,- zuzüglich Versandkosten
Firma
Abteilung
Name
Vorname
Straße
PLZ/Ort
Datum
Unterschrift
Bitte richten Sie Ihre Bestellung an:
Vereinigte Fachverlage GmbH · Vertrieb · Lise-Meitner-Straße 2
55129 Mainz · Fax: 06131/992-100 · E-Mail: vertrieb@vfmz.de
oder besuchen Sie den Shop auf www.engineering-news.net
HRB 2270, Amtsgericht Mainz, Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen,
Umsatzsteuer-ID: DE149063659, Gerichtsstand: Mainz
36 Hebetechnik_2015_01.indd f+h 6/2016
3 21.01.2015 08:10:02

MARKT
Logistikkosten in SAP ERP abrechnen
spart Zeit
Der Logistikdienstleister eCom Logistik bietet seinen Kunden eine
große Palette unterschiedlicher Serviceleistungen. Für die Abrechnung
mussten die Leistungsdaten bisher aus mehreren IT-Systemen
zusammengeführt werden. Der SAP-Partner Mercoline hat jetzt eine
durchgängige Lösung für SAP ERP entwickelt. Das optimiert die
Prozesse und erleichtert die Abrechnung.
www.mercoline.de
Für kompakten Motorraum konzipiert
Die Dieselmotoren der KDI-Produktreihe von Kohler sind in
unterschiedlichen Modellen und Leistungskonfigurationen
verfügbar. Dabei entsprechen alle Motoren der Serie den Normen
Tier 4 Final – Stufe IV (im Leistungsbereich 56 bis 100 kW). Zu den
technischen Merkmalen der KDI-Reihe zählt u. a. ein Hochdruck-
Common-Rail-Einspritzsystem (2 000 bar) mit G3S-Injektoren für
eine präzise Kraftstoffdosierung während des Einspritzvorgangs.
Der Einsatz von vier Ventilen pro Zylinder dient der vertikalen
und zentrierten Positionierung des Injektors im Brennraum, was
das Zerstäuben des Kraftstoffs und dessen Vermischen mit
Sauerstoff optimiert. Die Möglichkeit für den Einbau in jeder
Neigungslage vereinfachen die Einbindung in die Maschine.
Vollautomatisch DIN-A3-Etiketten
drucken und applizieren
Große Papierrollen (bis zu 12 m breit,
Durchmesser bis zu 3 500 mm) erfordern
auch große Etiketten. Mit dem
DIN-A3-Etikettendrucker der Serie 900 des
Unternehmens Logopak lassen sich
Volltamboure automatisch etikettieren,
selbst bei Staub und hohen Umgebungstemperaturen.
Die Lauflänge beträgt 1 200 m, was
2 800 Etiketten entspricht, und die Hublänge bis zu
1 200 mm. Der „PG-Teleskop-Applikator“ bringt die Etiketten
seitlich auf den Rollenanfang oder auf die Stirnseite an. Bei der
Etikettenanbringung von oben
ist eine Hublänge bis 3 000 mm
möglich. Die Taktleistung
beträgt 60 Etiketten/h. Die
Etiketten erfüllen die Etiketten-
Standards nach FEFCO. Der
Einsatz von Logos zur Darstellung
der Wald-Zertifizierungsstandards
ist möglich.
Das Bild zeigt eine
Anwendung des Systems für
das Kennzeichnen von Coils.
www.logopak.com
www.kohlerengines.com
Meister Proper der Fördertechnik
Mit dem Kopfabstreifer H-Type der
Flexco Europe GmbH können
Betreiber die Produktivität ihrer
Bandförderanlagen steigern.
Ausgestattet mit 200 mm langen
einzeln gelagerten Abstreifblättern
liegt der Abstreifer stets optimal
am Band an und ermöglicht damit eine gründliche Reinigung.
Dadurch federn die Module unabhängig voneinander und stellen
sich bei Verschleiß individuell nach. Je nach Anwendung ist der
Abstreifer mit hochfesten Hartmetallklingen für vulkanisierte
Bänder oder aus verschleißarmem Polyurethan für Bänder mit
mechanischen Verbindern verfügbar. Dazu kommen geschützte
Klingen für Einsatzfälle mit stark abrasiven Materialien.
www.flexco.com
Inserentenverzeichnis Heft 6/2016
Abus Kransysteme, Gummersbach..... U4
ARNOLD Verladesysteme, Stuttgart.....37
BUTT, Verladerampen/Industrietore,
Großenkneten................................................ 5
Covestro, Leverkusen.................................11
Dolezych, D;Dortmund.............................33
EISENMANN SE, Böblingen......................25
Galler Lager- u. Regaltechnik,
Kulmbach........................................................ 8
GSC Schwörer, Eisenbach ........................37
ITOH DENKI EUROPE,
Saint-Pierre-en-Faucigny
(Frankreich)...................................................27
Koch, Lage......................................................23
KUBOTA (Deutschland), Rodgau............19
RBS Förderanlagen, Gelnhausen............. 3
Ryll, Gescher.................................................15
SICK, Waldkirch.............................................. 7
Stahl CraneSystems, Künzelsau.............31
Wanko Informationslogistik,
Ainring............................................................13
Westfalen AG, Münster.............................. 9
Westphalen & Kann, Maschinenbau,
Fleckeby..........................................................23
Wulfhorst, Gütersloh.................................27
Kraftmessung
direkt im Twistlock
Mit dem neuen
magnetischen
Kraftsensor
fSENS MLS
bietet Hirschmann
MCS eine
Möglichkeit, das Wiegen von
Containern während des
Verladevorgangs durchzuführen.
Ob RTG, RMG,
STS-Krane, Reachstacker oder
Straddle Carrier – der
Wiegevorgang findet während
des Containerumschlags per
Kraftmessung am Twistlock
statt. Der statische oder
dynamische Wiegevorgang
nimmt dabei wenig Zeit in
Anspruch und lässt sich
schnell und einfach in die
bestehenden Prozesse
integrieren. Umständliches
Addieren von Einzelgewichten
entfällt. Mit dem Sensorkonzept
lässt sich die in Kürze in
Kraft tretende Regelung der
Solas (Convention for the
Safety of Life at Sea) zur
Gewichtsverifizierung von
Frachtcontainern erfüllen.
www.hirschmann-mcs.com
Perfektes
Zusammenspiel.
Arnold.indd 1 06.05.2016 08:00:05
Sondergetriebe
GSC Schwörer GmbH
Antriebstechnik
Oberbränder Straße 70
79871 Eisenbach
www.gsc-schwoerer.de
f+h 6/2016 37
GSC-Schwörer.indd 1 11.04.2016 14:11:33

LADUNGSSICHERUNG
Erst sichern –
dann starten!
Eine Ladung ist grundsätzlich so zu
sichern, dass sie bei verkehrsüblichen
Fahrzuständen weder
verrutschen, noch umfallen
oder herabfallen kann. Um
wett bewerbs fähig zu bleiben, ist es
wichtig, systematisch zu ermitteln,
auf welche Weise sich das jeweilige
Transportgut am besten sichern
lässt und welche Sicherungsmittel
erforderlich sind. Lesen Sie mehr.
Aktuelle Erkenntnisse und Produkte zum
Thema Ladungssicherung
Verantwortlich für eine sachgemäße Ladungssicherung
sind Fahrzeugführer,
Gabelstaplerfahrer, Disponenten, Lagerarbeiter,
Versender und Verlader gleichermaßen.
Sie alle müssen über ausreichende
Kenntnisse in der Ladungssicherung verfügen
– denn im Schadenfall muss sich jeder
von ihnen verantworten. Im besonderen
Maße sind „Gelegenheits-Transporteure“
angesprochen, die nur selten mit einem
Lkw unterwegs sind oder Stückgüter transportieren.
Vor allem in diesen Kreisen ist
noch eine größere Unkenntnis über die
physikalischen und rechtlichen Zusammenhänge
festzustellen als bei den Profis.
Die Span-Set-Werksvertretung Evers
GmbH in Oberhausen verfügt ausschließlich
über Zurrgurte des Unternehmens
Span Set, die nicht nur die EN-Norm erfüllen,
sondern deren Qualität durch zusätzliche
GS-Prüfungen zertifiziert ist.
Sicher und ergonomisch:
Ladungssicherungsgurte
Der Ergomaster-Zugratschengurt steht für
Vorspannkräfte und zeichnet sich durch das
rückenschonende Funktionsprinzip „Ziehen
statt Drücken“ aus. Aufgrund einer
neuen Geometrie und Mechanik lässt sich
mit dem Zurrsystem eine Vorspannkraft
STF von 720 daN (mit Vorspannkraftanzeige
TFI bis zu 1 000 daN) erreichen. Das vorzugsweise
für das Niederzurren genutzte
System wird mit einer Lashing Capacity
(LC) von 2 000 daN und unterschiedlichen
Hakenkombinationen angeboten. Gefertigt
wird das Zurrsystem auf einem präzise arbeitenden
Zurrgurtautomaten bei Span Set
in Deutschland. Mit dem 1 000er TFI kann
schnell und direkt die im System eingebrachte
Vorspannkraft bis zu 1 000 daN
nachgewiesen werden. Sind die Backen des
Systems ganz geschlossen, wird die maximal
erreichbare Vorspannkraft von
1 000 daN angezeigt. Bei Verwendung des
TFI an Los- und Festende sind bis zu
2 000 daN Vorspannkraft beim Niederzurren
nachweisbar.
Car Fix, das Span-Set-System mit einem
Gurtcontroller für Positionsstabilität des
Gurtbands, ist ein geeignetes Hilfsmittel,
wenn es um die Sicherung von Pkw und
Nutzfahrzeugen auf Autotransportern geht
(Bild 01). Die Zurrgurte lassen sich problemlos
über die Reifen legen und wahlweise
mit Wirbel- oder Spitzhaken jeweils an drei
Punkten im Lochblech des Autotransporters
fixieren (Bild 02). So wird, zusammen
mit den erforderlichen Keilen, zuverlässig
ein Rollen oder Rutschen des Fahrzeugs auf
der Ladefläche verhindert. Das ausgeprägte
Profil auf der Unterseite des Gurtcontrollers
haftet beim Transport gut auf dem Reifen
und bleibt dadurch in Position. Die optionale
Kederkante verstärkt zusätzlich die
Kanten des Controllers.
Flexibel einsetzbar:
Ladungssicherungsnetze
Seit vielen Jahren nimmt die Verwendung
von Netzen in der Ladungssicherung zu. Eine
Richtlinie oder Norm zur Klassifizierung
und Prüfung der Ladungssicherungsnetze
gab es bislang laut Evers aber nicht, was
nach der Ansicht des Unternehmens zu unterschiedlichen
Interpretationen und Auslegungen
in Herstellung und Einsatz geführt
hat. Mit der VDI 2700 „Ladungssicherung
auf Straßenfahrzeugen“ Blatt 3.3 wird
nun diese Lücke für Anwender, Hersteller
und Rechtsprechung durch den Verein
Deutscher Ingenieure (VDI) geschlossen.
Die Richtlinie unterscheidet Trenn-, Abdeck-
und Ladungssicherungsnetze, die als
Gurtbandnetze mit und ohne geschlossene
Masche, als gewirkte und geknotete sowie
als Seilnetze ausgeführt werden können.
38 f+h 6/2016

LADUNGSSICHERUNG
Ladungssicherungsnetze, auch Zurrnetze
genannt, werden mit unterschiedlichen
Maschenweiten, Gurtbandbreiten und Festigkeiten
konfektioniert. Wie bei Zurrgurten
kommen i. d. R. Gurtbänder aus Polyester
zum Einsatz. Die Ladungssicherungsnetze
können kraft- und formschlüssig eingesetzt
werden, dürfen nur Komponenten nach
DIN EN 12195 beinhalten und erhalten –
analog zu den Zurrgurten – ein Label als
Kennzeichnung. Auf dem Label befinden
sich das maximale Ladungsgewicht und die
Festigkeit der Netz-Befestigungspunkte.
Evers bietet ein breites Angebot von Ladungssicherungsnetzen
aus dem Hause
Span Set für Lkw, Pkw, KEP- und Pritschenfahrzeugen
sowie geknotete PE-Abdecknetze
mit Dekra-Zertifizierung. Je nach Anforderung
der Anwender wird die Kombination
von Gurtbandbreite, Maschenbreite,
Verbindungs- und Spannelementen zusammengestellt.
In Verbindung mit einer Antirutschmatte
sorgen Abdecknetze aus Polyester für eine
schnelle Ladungssicherung. Die Ladungssicherungsnetze
verhindern das Abheben
der Ladung von der Antirutschmatte durch
Unebenheiten auf der Fahrbahn oder sonstige
dynamische Kräfte. Denn das engmaschige
Polyesternetz wird bei Pkw in die Sicherungsösen
bzw. bei Pritschenwagen in
die Zurrpunkte eingehängt, mit wenigen
Handgriffen über die Ladung gezogen und
mit zwei Ratschen gespannt. Somit wird
Form- und Kraftschluss zeitgleich gesichert.
Die PE-Ladungssicherungsnetze sind in
verschiedenen Größen verfügbar und auf
Sicherungslasten bis 2 000 kg ausgelegt.
Fotos: Evers
www.eversgmbh.de
01 Ausgestattet mit einem Gurtcontroller, der für
Positionsstabilität des Gurtbands sorgt
02 Die Ladungssicherung beim Autotransport geht schnell und einfach
von der Hand
IMPRESSUM
Materialfluss, Warenwirtschaft
und Logistik-Management
erscheint 2016 im 66. Jahrgang, ISSN 0341-2636
Herausgeber
Dipl.-Ing. Reiner Wesselowski (We)
Tel. 06131/992-322, E-Mail: r.wesselowski@vfmz.de
Redaktion
Chefredakteur: Holger Seybold,
Tel.: 06131/992-254, Fax: 06131/992-340,
E-Mail: h.seybold@vfmz.de
(verantwortlich für den redaktionellen Inhalt)
Redakteure: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB),
Tel. 06131/992-321, E-Mail: w.bauer@vfmz.de
Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW),
Tel. 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de
Dipl.-Medienwirtin (FH) Marie Krueger (MK),
Tel.: 06131/992-359, E-Mail: m.krueger@vfmz.de
Redaktionsassistenz: Melanie Lerch,
Tel.: 06131/992-261, E-Mail: m.lerch@vfmz.de,
Eva Helmstetter, Gisela Kettenbach, Ulla Winter
(Redaktionsadresse siehe Verlag)
Gestaltung
Sonja Schirmer, Doris Buchenau, Anette Fröder,
Anna Schätzlein, Mario Wüst
Chef vom Dienst
Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer
Anzeigen
Andreas Zepig
Tel. 06131/992-206, E-Mail: a.zepig@vfmz.de
Annemarie Benthin, Anzeigenverwaltung
Tel. 06131/992-250, E-Mail: a.benthin@vfmz.de
Anzeigenpreisliste Nr. 63: gültig ab 1. Oktober 2015
www.vereinigte-fachverlage.info
Leserservice
vertriebsunion meynen GmbH & Co. KG,
Große Hub 10, 65344 Eltville, Tel.: 06123/9238-266
Bitte teilen Sie uns Anschriften- und sonstige
Änderungen Ihrer Bezugsdaten schriftlich mit
(Fax: 06123/9238-267, E-Mail: vfv@vertriebsunion.de).
Preise und Lieferbedingungen:
Einzelheftpreis: € 14,50 (zzgl. Versandkosten)
Jahresabonnement: Inland: € 140,- (inkl. Versandkosten)
Ausland: € 150,- (inkl. Versandkosten)
Abonnements verlängern sich automatisch um ein
weiteres Jahr, wenn sie nicht spätestens vier Wochen vor
Ablauf des Bezugsjahres schriftlich gekündigt werden.
Verlag
Vereinigte Fachverlage GmbH
Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz
Postfach 100465, 55135 Mainz
Tel.: 06131/992-0, Fax: 06131/992-100
E-Mail: info@engineering-news.net,
www.engineering-news.net
Handelsregister-Nr.: HRB 2270, Amtsgericht Mainz
Umsatzsteuer-ID: DE149063659
Ein Unternehmen der Cahensly Medien
Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen
Gesellschafter: P.P. Cahensly GmbH & Co. KG,
Karl-Härle-Straße 2, 56075 Koblenz
Verlagsleiter: Dr. Michael Werner, Tel.: 06131/992-401
Gesamtanzeigenleiterin: Beatrice Thomas-Meyer
(verantwortlich für den Anzeigenteil), Tel.: 06131/992-265,
E-Mail: b.thomas-meyer@vfmz.de
Vertrieb: Lutz Rach, Tel.: 06131/992-148
Druck und Verarbeitung
Limburger Vereinsdruckerei GmbH
Senefelderstraße 2, 65549 Limburg
Datenspeicherung
Ihre Daten werden von der Vereinigten Fachverlage GmbH
gespeichert, um Ihnen berufsbezogene, hochwertige
Informationen zukommen zu lassen. Sowie möglicherweise
von ausgewählten Unternehmen genutzt, um Sie
über berufsbezogene Produkte und Dienstleistungen
zu informieren. Dieser Speicherung und Nutzung kann
jederzeit schriftlich beim Verlag widersprochen werden
(vertrieb@vfmz.de).
Die Zeitschrift sowie alle in ihr enthaltenen Beiträge
und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Mit
der Annahme des redaktionellen Contents (Texte, Fotos,
Grafiken etc.) und seiner Veröffentlichung in dieser Zeitschrift
geht das umfassende, ausschließliche, räumlich,
zeitlich und inhaltlich unbeschränkte Nutzungsrecht
auf den Verlag über. Dies umfasst insbesondere das
Recht zur Veröffentlichung in Printmedien aller Art sowie
entsprechender Vervielfältigung und Verbreitung,
das Recht zur Bearbeitung, Umgestaltung und Übersetzung,
das Recht zur Nutzung für eigene Werbezwecke,
das Recht zur elektronischen/digitalen Verwertung, z. B.
Einspeicherung und Bearbeitung in elektronischen Systemen,
zur Veröffentlichung in Datennetzen sowie Datenträger
jedweder Art, wie z. B. die Darstellung im Rahmen
von Internet- und Online-Dienstleistungen, CD-
ROM, CD und DVD und der Datenbanknutzung und das
Recht, die vorgenannten Nutzungsrechte auf Dritte zu
übertragen, d. h. Nachdruckrechte einzuräumen. Eine
Haftung für die Richtigkeit des redaktionellen Contents
kann trotz sorgfältiger Prüfung durch die Redaktion
nicht übernommen werden. Signierte Beiträge stellen
nicht unbedingt die Ansicht der Redaktion dar. Für unverlangt
eingesandte Manuskripte kann keine Gewähr
übernommen werden. Grundsätzlich dürfen nur Werke
eingesandt werden, über deren Nutzungsrechte der
Einsender verfügt, und die nicht gleichzeitig an anderer
Stelle zur Veröffentlichung eingereicht oder bereits veröffentlicht
wurden.
Es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Mitglied der Informations-Gemeinschaft
zur Feststellung der Verbreitung von
Werbeträgern e. V. (IVW), Berlin.
f+h 6/2016 39

KOMPONENTEN UND ZUBEHÖR
Effizient Einwassern
Bodensee Werft setzt auf rückspeisefähigen Matrix-Konverter
Die traditionsreiche Schiffswerft
der Schweizerischen Bodensee
Schifffahrt in Romanshorn verfügt
über technische Einrichtungen auf
dem neuesten Stand der Technik:
Dazu gehört auch eine energieeffiziente
Helling-Anlage zum
Aufziehen und Einwassern tonnenschwerer
Schiffe. Durch den Einsatz
eines Matrix-Konverters des
Unternehmens Yaskawa kann die
generatorische Energie direkt und
mit hohem Wirkungsgrad ins Netz
zurückgespeist werden.
Seit 1850 sorgt die heutige Schweizerische
Bodensee Schifffahrt (SBS) für gute
Verbindungen auf Europas großem Binnensee.
Anfangs wurden die Dampfschiffe
noch in einer Eisenbahn-Werkstätte am
Hafen Romanshorn repariert. Doch schon
1864 nahm die Schiffswerft in Romanshorn
ihren Betrieb auf. Dort, in der mittlerweile
größten Werft der Bodenseeregion,
werden auch heute noch Schiffe gewartet
und zwar nicht nur die Linienschiffe der
SBS, sondern auch anderer Gesellschaften
wie etwa der Bodensee-Schifffahrtsbetriebe
GmbH Deutschland (BSB). Allerdings
reichten die Dimensionen der historischen
Gebäude z. B. für das 60 m lange
SBS-Fährschiff MF Euregia nicht mehr
aus. Aus diesem Grund wurde das denkmalgeschützte
Ensemble im Jahr 2014
umfassend saniert. Dabei wurde die Halle
um 19 m verlängert und das Dach um
1,2 m angehoben. Auch die Werkstätten
wie Schreinerei, Malerei, Schlosserei, mechanische
Werkstatt und die Büroräumlichkeiten
wurden den heutigen Anforderungen
angepasst.
Antriebstechnische
Herausforderung
Im Zentrum der Werft steht weiterhin die
Helling – also ein direkt vom See aus zugänglicher
Hallenbereich, in dem an den
Schiffen gearbeitet wird. Über eine Schräge
werden die Schiffe dorthin aus dem Wasser
aufgezogen und nach Abschluss der Arbeiten
wieder eingewassert. Die Helling-Anlage,
ein starker Seilzug mit einer Zugkraft
von bis zu 70 Tonnen, benötigt dafür etwa
30 Minuten pro Richtung. In der Vergangenheit
wurde die Anlage mit einem 26-kW-
Schleifringläufermotor betrieben (Bild 01).
Über Wendeschütze wurde die Drehrichtung
geschaltet und mit variablen Leistungswiderständen
das Drehmoment
gesteuert. Eine mechanische Bremse diente
als Nothalt und als Festhaltebremse im Stillstand.
Im Zuge der Werft-Modernisierung sollten
die vorhandenen mechanischen und
elektromechanischen Komponenten möglichst
erhalten bleiben, der Antrieb jedoch
auf einen zeitgemäßen Frequenzumrichter
40 f+h 6/2016

KOMPONENTEN UND ZUBEHÖR
umgestellt werden. Den Auftrag erhielt die
Swiss Drives AG mit Sitz in Tübach, die in
der Schweiz Vertriebs- und Engineeringaktivitäten
für Yaskawa übernimmt.
Technisch lässt sich ein Schleifringläufermotor
problemlos auch mit einem modernen
Frequenzumrichter kombinieren, soweit
die Schleifringe der Rotorwicklung
kurzgeschlossen werden. Allerdings war
damit noch nicht die Frage beantwortet,
welches Umrichter-Modell für diese Anwendung
die besten Ergebnisse bringt.
Swiss Drives führte deshalb zunächst erste
Praxisversuche mit einem Umrichter aus
der Reihe A1000 von Yaskawa durch, die erfolgreich
verliefen. Beim Aufziehen läuft
der Antrieb mit einer Nennleistung von
26 kW, allerdings wird der Antrieb beim
Einwassern mit etwa 10 bis 15 kW im generatorischen
Betrieb gefahren, da das Schiff
nach unten zieht. Bei einer konventionellen
Umrichter-Lösung wie dem A1000 mit
Bremswiderständen geht die generatorische
Energie als Abwärme verloren. Bremsregler
und Bremswiderstände müssten für
die rd. 30-minütige Dauer des Einwasserns
entsprechend groß ausgelegt werden, was
energietechnisch wenig sinnvoll wäre.
Rückspeisung überschüssiger
Bremsenergie
Eine 2014 erstmals vorgestellte Neuentwicklung
erwies sich vor diesem Hintergrund
als Lösung: Der Matrix-Konverter
vom Typ U1000 ermöglicht als rückspeisefähiger
Direktumrichter den effizienten
Antrieb von Asynchron- oder Synchron-
Maschinen und gleichzeitig auch die energieeffiziente
Rückspeisung überschüssiger
Bremsenergie. Der Konverter besteht aus
neun bidirektionalen Schaltern, angeordnet
in einer Matrix. Die dreiphasige Wechselstromquelle
wird direkt in die erforderliche
Spannung und Frequenz für den Motor
umgewandelt. Anders als bei alternativen
Frequenzumrichtern setzt der Antriebstechnikspezialist
hier auf eine Technologie,
die im Niederspannungsbereich kaum
01 Seilwinde mit Motor, Schaltgetriebe und
zwei weiteren Getriebestufen sowie Bremse
noch Anwendung findet, die aber zahlreiche
Vorteile mit sich bringt.
Die Installation des U1000 gestaltet sich
einfach. Beim Hauptstromkreis müssen nur
die Netzzuleitung und der Motor verdrahtet
werden. Zusätzliche Netzfilter, Drosseln,
Bremsoptionen werden nicht benötigt
(Bild 02). Verglichen mit einer alternativen
Frequenzumrichter-Lösung ist somit auch
eine Reduzierung des Platzbedarfs möglich.
Für den Betrieb des Motors wählte Swiss
Drives die Open-Loop-Vector-Regelung.
Mit dem integrierten Autotuning ließen
sich Motor und Konverter problemlos auf
einander abstimmen. Nicht zuletzt konnte
die vorhandene mechanische Bremse gut in
das Antriebskonzept integriert werden: Gesteuert
durch den U1000, dient sie als Festhaltebremse
im Stillstand und stellt die
Nothalt-Funktion mit geführtem Schnellstopp
und sicherem Halt sicher (Safe
Torque Off).
02 Einbausituation: Der Matrix-Konverter
Seit März 2015 ist der Matrix-Konverter in
der Bodensee Werft der Schweizerischen
Bodensee Schifffahrt im Einsatz und beweist
seitdem, dass die generatorische Energie
direkt und mit einem hohen Wirkungsgrad
ins Netz zurück gespeist werden kann.
Fotos: Yaskawa
www.yaskawa.eu.com
Folgen Sie uns auch online!
www.foerdern-und-heben.de www.facebook.com/intralogistik www.twitter.com/foerdern_heben www.google.com/+Foerdern-und-hebenDe
Mit f+h bleiben Sie stets auf dem Laufenden

VON DAMALS BIS HEUTE
01
Vom Einbruchmelder zur
aktiven Brandvermeidung
2016
Wagner Group: Seit 40 Jahren Experte in Sachen technischer
Brandschutz
2009
Brandschutzsystem
Titanus Micro·Sens
wird in der ISS Raumstation
genutzt
Das Familienunternehmen Wagner gehört seit vier Jahrzehnten zu den
Technologieführern in Sachen Brandschutz. Die Systeme des Herstellers
schützen Rechenzentren genauso wie Logistikhallen, Museen oder Züge.
Basis des Erfolgs sind dabei Technologien zur Brandfrüherkennung sowie
zur aktiven Brandvermeidung mithilfe von Sauerstoffreduktion.
1998
1982
Als Familienunternehmer
des
Jahres ausgezeichnet
Oxy-Reduct-
Technologie
entsteht
Einbruchmeldekonzept
für atomares
Zwischenlager
realisiert
1997
Eigene
Ansaugrauchmelder
entwickelt
Umzug nach
Langenhagen
02
1980
1976
Firmengründung
durch Werner
Wagner in Winsen
an der Aller
Im Mai feierte die Wagner Group GmbH
das 40-jährige Bestehen. Eine Erfolgsgeschichte,
die in einem Keller in der Nähe
von Hannover begann und heute in der
ganzen Welt geschrieben wird. Die Grundlage
des Erfolgs war und ist eine kontinuierlich
hohe Innovationsbereitschaft sowie ein
Wertesystem, das auf Verantwortung für das
eigene Handeln, Gradlinigkeit und Offenheit
basiert. Diese Firmenphilosophie wird
bis heute durch den Unternehmensgründer
Dipl.-Ing. Werner Wagner (Bild 01) geprägt
und von seinem Sohn Torsten Wagner als
zweiter Geschäftsführer weitergetragen.
Im Jahr 1976 machte sich der Nachrichtentechnik-Ingenieur
Wagner (Bild 02,
2. v. r.) in Winsen an der Aller selbstständig.
Zunächst spezialisierte sich der Tüftler und
Visionär auf Einbruchmeldetechnik. Sechs
Jahre später, das Unternehmen beschäftigte
bereits 16 Mitarbeiter am neuen Standort
Langenhagen, erhielt Wagner den ersten
Großauftrag: Die Firma entwickelte und realisierte
eine Einbruchmeldeanlage zum
Schutz der Außenanlagen des atomaren
Zwischenlagers in Gorleben, das selbst ein
GSG9-Trupp nicht überwinden konnte. Dies
war der Startschuss für eine steile Karriere.
Den entscheidenden Anstoß für die Neuausrichtung
des Unternehmens hin zum
Brandschutzexperten brachte schließlich
ein großes Rechenzentrum in Hannover, für
das Wagner zunächst eine Freilandüberwachung
installierte. Als kurz darauf im
Rechenzentrum ein Feuer ausbricht und die
Rauchmelder nicht anspringen, nahm sich
der Ingenieur dem Problem an. Er baute eine
Detektionseinheit, die einen Brand direkt
an der IT-Technik trotz hoher Luftströmungen
im Raum erkennen konnte. Von diesen
Ereignissen inspiriert konzipierte Wagner
sein erstes Ansaugrauchmeldesystem für
die Brandfrüherkennung bei Großrechnern
und präsentierte die Technologie 1986 erstmals
auf der Fachmesse Security.
In der Folgezeit realisierte das Unternehmen
unzählige Brandmeldeanlagen in Rechenzentren
und entwickelte sich zum absoluten
Spezialisten auf diesem Gebiet. Die kontinuierliche
Weiterentwicklung der Technologie
mündete schließlich in der Entwicklung des
Brandfrüherkennungssystems „Titanus“. Die
Ansaugrauchmelder dieses Typs entnehmen
der Umgebungsluft aktiv Luftproben
und führen sie dem optischen Melder zu.
Aufgrund ihrer hohen Sensibilität können
die Systeme einen Brand im Vergleich zu
punktförmigen Meldern schneller und dabei
fehlalarmsicher detektieren.
Das Streben nach immer besseren Brandschutzlösungen
führte schließlich auch zur
Entwicklung innovativer Brandvermeidungs-
respektive Löschmethoden wie die
Sauerstoffreduktionsanlage Oxy-Reduct.
Das System reduziert den Sauerstoffanteil
der Umgebungsluft in Bereichen, in denen
viele Werte auf engem Raum gelagert werden,
sodass sich ein Brand nicht mehr entwickeln
oder ausbreiten kann. Aus diesem
Innovationsstreben kombiniert mit intensiver
Forschungsarbeit sind mittlerweile
mehr 700 Patente hervorgegangen.
Heute, 40 Jahre nach Unternehmensgründung,
beschäftigt das Unternehmen
500 Mitarbeiter und erwirtschaftet 30 Prozent
seines Umsatzes im Ausland. Wagner
weiß um den Stellenwert engagierter Mitarbeiter
für den Unternehmenserfolg und
möchte auch zukünftig nur aus eigener
Kraft wachsen. Für seine bisherige Arbeit
wurde Werner Wagner im Januar 2016 von
den Verbänden Die Familienunternehmer
und Die Jungen Unternehmer unter der
Schirmherrschaft von Niedersachsens Wirtschaftsminister
Olaf Lies zum Familienunternehmer
des Jahres ausgezeichnet.
Fotos: Wagner Group
www.wagner.de

VORSCHAU
IM NÄCHSTEN HEFT: 7-8/2016
ERSCHEINUNGSTERMIN: 26. 07. 2016 • ANZEIGENSCHLUSS: 11. 07. 2016
01
02
03
04
01 Der Nahrungsmittelhersteller Brüggen stellte seinen Fuhrpark am
Standort in Lübeck auf Li-Ion-Technologie um. 66 neue Gegengewichtsstapler
sowie Nieder- und Hochhubwagen sind im Einsatz.
02 Ein Laserscanner für die horizontale Anwendung an Schnelllauftoren
erfasst lückenlos den Bereich vor dem Tor und kombiniert intelligent
Bewegungserfassung und zuverlässige Vorfeldabsicherung in einem.
Der direkte Weg
im Internet:
www.foerdern-und-heben.de
als E-Paper:
www.engineering-news.net
Redaktion:
h.seybold@vfmz.de
f+h Intralogistics:
www.en.engineering-news.net
03 Das Bedienen eines Laufkrans ist vielfach zu einer beiläufigen Tätigkeit
unter vielen Arbeitsschritten geworden. Umso wichtiger ist es, Personen, die
nur selten mit Kranen arbeiten, ein sicheres Last-Handling zu ermöglichen.
04 In der Nachberichterstattung zur Cemat zeigen wir Ihnen die Neuheiten
und Trends, die auf der Messe präsentiert wurden. Zudem stellen wir die
Sieger des während der Messe vergebenen Ifoy-Awards vor.
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
f+h 6/2016 43

BILDEN SIE EINE BRÜCKE
ZWISCHEN PRODUKTION UND RENTABILITÄT
Laufkrane: Unsere Laufkrane fertigen wir mit Serienkomponenten, individuell angepasst an Ihre
Anforderungen. Mit dem Ergebnis, dass Sie den kraftvollen und zuverlässigen Helfer von ABUS für Ihre
Transportaufgaben vom ersten Tag an nicht mehr missen möchten.
Kettenzüge und Seilzüge
Hängebahnsysteme
Laufkrane
Schwenkkrane
Telefon: 02261 37-148
E-Mail: verkauf@abus-kransysteme.de
www.abus-kransysteme.de