f+h fördern und heben 6/2016

LADUNGSSICHERUNG
Erst sichern –
dann starten!
Eine Ladung ist grundsätzlich so zu
sichern, dass sie bei verkehrsüblichen
Fahrzuständen weder
verrutschen, noch umfallen
oder herabfallen kann. Um
wett bewerbs fähig zu bleiben, ist es
wichtig, systematisch zu ermitteln,
auf welche Weise sich das jeweilige
Transportgut am besten sichern
lässt und welche Sicherungsmittel
erforderlich sind. Lesen Sie mehr.
Aktuelle Erkenntnisse und Produkte zum
Thema Ladungssicherung
Verantwortlich für eine sachgemäße Ladungssicherung
sind Fahrzeugführer,
Gabelstaplerfahrer, Disponenten, Lagerarbeiter,
Versender und Verlader gleichermaßen.
Sie alle müssen über ausreichende
Kenntnisse in der Ladungssicherung verfügen
– denn im Schadenfall muss sich jeder
von ihnen verantworten. Im besonderen
Maße sind „Gelegenheits-Transporteure“
angesprochen, die nur selten mit einem
Lkw unterwegs sind oder Stückgüter transportieren.
Vor allem in diesen Kreisen ist
noch eine größere Unkenntnis über die
physikalischen und rechtlichen Zusammenhänge
festzustellen als bei den Profis.
Die Span-Set-Werksvertretung Evers
GmbH in Oberhausen verfügt ausschließlich
über Zurrgurte des Unternehmens
Span Set, die nicht nur die EN-Norm erfüllen,
sondern deren Qualität durch zusätzliche
GS-Prüfungen zertifiziert ist.
Sicher und ergonomisch:
Ladungssicherungsgurte
Der Ergomaster-Zugratschengurt steht für
Vorspannkräfte und zeichnet sich durch das
rückenschonende Funktionsprinzip „Ziehen
statt Drücken“ aus. Aufgrund einer
neuen Geometrie und Mechanik lässt sich
mit dem Zurrsystem eine Vorspannkraft
STF von 720 daN (mit Vorspannkraftanzeige
TFI bis zu 1 000 daN) erreichen. Das vorzugsweise
für das Niederzurren genutzte
System wird mit einer Lashing Capacity
(LC) von 2 000 daN und unterschiedlichen
Hakenkombinationen angeboten. Gefertigt
wird das Zurrsystem auf einem präzise arbeitenden
Zurrgurtautomaten bei Span Set
in Deutschland. Mit dem 1 000er TFI kann
schnell und direkt die im System eingebrachte
Vorspannkraft bis zu 1 000 daN
nachgewiesen werden. Sind die Backen des
Systems ganz geschlossen, wird die maximal
erreichbare Vorspannkraft von
1 000 daN angezeigt. Bei Verwendung des
TFI an Los- und Festende sind bis zu
2 000 daN Vorspannkraft beim Niederzurren
nachweisbar.
Car Fix, das Span-Set-System mit einem
Gurtcontroller für Positionsstabilität des
Gurtbands, ist ein geeignetes Hilfsmittel,
wenn es um die Sicherung von Pkw und
Nutzfahrzeugen auf Autotransportern geht
(Bild 01). Die Zurrgurte lassen sich problemlos
über die Reifen legen und wahlweise
mit Wirbel- oder Spitzhaken jeweils an drei
Punkten im Lochblech des Autotransporters
fixieren (Bild 02). So wird, zusammen
mit den erforderlichen Keilen, zuverlässig
ein Rollen oder Rutschen des Fahrzeugs auf
der Ladefläche verhindert. Das ausgeprägte
Profil auf der Unterseite des Gurtcontrollers
haftet beim Transport gut auf dem Reifen
und bleibt dadurch in Position. Die optionale
Kederkante verstärkt zusätzlich die
Kanten des Controllers.
Flexibel einsetzbar:
Ladungssicherungsnetze
Seit vielen Jahren nimmt die Verwendung
von Netzen in der Ladungssicherung zu. Eine
Richtlinie oder Norm zur Klassifizierung
und Prüfung der Ladungssicherungsnetze
gab es bislang laut Evers aber nicht, was
nach der Ansicht des Unternehmens zu unterschiedlichen
Interpretationen und Auslegungen
in Herstellung und Einsatz geführt
hat. Mit der VDI 2700 „Ladungssicherung
auf Straßenfahrzeugen“ Blatt 3.3 wird
nun diese Lücke für Anwender, Hersteller
und Rechtsprechung durch den Verein
Deutscher Ingenieure (VDI) geschlossen.
Die Richtlinie unterscheidet Trenn-, Abdeck-
und Ladungssicherungsnetze, die als
Gurtbandnetze mit und ohne geschlossene
Masche, als gewirkte und geknotete sowie
als Seilnetze ausgeführt werden können.
38 f+h 6/2016