f+h fördern und heben 6/2016

INTERVIEW I MATERIALFLUSS
wird, zum Beispiel eine Gravur – sprechen
wir von Value Added. Damit sind wir
schon bei Losgröße 1 angekommen, die
eine große Herausforderung für die intralogistischen
Prozesse bedeutet. Die Personalisierung
und ihre Prozesse kosten Zeit,
was sich in der Folge wieder auf die Lieferzeit
auswirkt.
Infolge der beschriebenen Veränderungen
sehen sich die Händler mit einer größeren
Anzahl kleinerer Lieferungen konfrontiert,
müssen zudem eine größere Anzahl an
Produkten vorhalten und auch deren Personalisierung
in die Supply Chain integrieren.
Diese Faktoren machen einen entsprechenden
Prozessaufwand notwendig,
bei dem Unternehmen schnell an einen
Punkt ankommen, bei dem die bestehenden
Systeme an ihre Grenzen stoßen.
Wie gestalten sich die Lösungen, um den
geforderten Servicegrad zu erreichen?
Eine Lösung ist die effiziente Vernetzung
der Prozesse. Dabei geht eine intelligente
Vernetzung sogar über die eigenen Unternehmensgrenzen
hinaus. Wenn zwei oder
mehr Händler miteinander als strategische
Partner kooperieren, können sie gegenseitig
Synergien nutzen, ohne dass der Kunde
dies bemerkt.
Ein Beispiel: Wenn ich mich als Händler
mit einem anderen Händler vernetze, der
gleichartige Produkte führt, dann können
wir uns gegenseitig aushelfen. Dabei stehen
jedem Händler auch Verpackung,
Klebeband, Versanddokumente und weitere
typischen Identifikationsmerkmale
des jeweils anderen Händlers zur Verfügung,
um in dessen Namen Sendungen
abzuwickeln. Er agiert in dem Fall nicht
als Händler, sondern als Logistikdienstleister
des anderen Händlers. Auf diese
Weise kann jeder Händler auf einen viel
größeren Warenbestand zugreifen, ohne
dass der Kunde das bemerkt. Infolge vieler
Kreuz- und Querverbindungen verschmelzen
im E-Commerce auch die
Grenzen von Händler, Lagerbestand und
Logistikdienstleister.
Welche Branche unterliegt Ihren Marktbeobachtungen
nach dem größten Wandel?
Wir bei Vanderlande konnten die Umsätze
im Foodbereich innerhalb der letzten fünf
Jahre fast verzehnfachen. Allein aus diesem
Bereich generieren wir derzeit ein
Auftragsvolumen von 400 Millionen Euro.
Das sind massive Projekte, etwa wenn ein
Lager neu errichtet wird, von dem aus
trockene Ware für eine bestimmte geografische
Region geliefert wird. Bei solchen
Projekten sprechen wir über sehr hohe
Investitionen, weil hier sehr große Mengen
umgeschlagen werden müssen.
Worin sehen Sie im Foodbereich die
größten Herausforderungen?
Im Lebensmittelbereich sind zwei Dinge
wichtig: Servicegrad und Kosten. Auf der
einen Seite müssen alle Produkte vorrätig
sein, die Frische muss stimmen und der
Kunde verlangt ein tolles Einkaufserlebnis.
Dem stehen aber auch wirtschaftliche
Aspekte gegenüber. Eine Erhöhung der
Marge ist nicht möglich, weil hier alles
bereits ausgereizt ist. Demzufolge liegt der
Fokus auf einer Senkung der Kosten. Eine
Analyse besagt, dass auf jeden Mitarbeiter
im Distributionszentrum vier Mitarbeiter
im Supermarkt kommen, die die Ware ins
Regal räumen. Es macht also im ersten
Schritt mehr Sinn, die Prozesse der vier
Mitarbeiter im Supermarkt effizienter zu
gestalten, weil hier ein höheres Einsparpotenzial
vorhanden ist. Wenn etwa die Anlieferung
der Ware auf eine Weise vorbereitet
wird, dass die Befüllung der Regale
effizienter geschieht, dann lassen sich im
Supermarkt Personalkosten einsparen.
Dies erreicht man an einer vorangegangenen
Stelle innerhalb der Supply Chain,
respektive durch eine tiefgreifende Automatisierung
im Verteilzentrum: Auf Basis
aller zur Verfügung stehenden Parameter
generiert die Software eine wegeoptimierte
und effiziente Verteilungsroute durch
die Gänge des Supermarkts. Auf Basis
dieser Reihenfolge wird das Lagebild der
Lieferpaletten generiert und per Roboter
erstellt. Der Mitarbeiter muss im Supermarkt
dann nur noch die Palette von oben
nach unten entladen und läuft auf diese
Weise automatisch eine optimale Route
durch die Filiale. Umwege gehören damit
der Vergangenheit an.
In welchen Ländern liegt nach Ihrer
Erkenntnis der Fokus auf automatisierten
Prozessen?
Es sind im Grunde die Länder, in denen
Personalkosten vergleichsweise hoch sind
oder Personal nur begrenzt verfügbar ist,
etwa Westeuropa, Amerika, Skandinavien
und Australien. In diesen Fällen lohnt sich
eine Automatisierung. Ebenso muss man
Massenmärkte automatisieren. Der
E-Commerce in China etwa, weil teils
enorme Wachstumsraten dazu führen,
dass die Logistik hier zwingend automatisieren
muss, um die enormen Mengen zu
beherrschen.
Aber auch in Deutschland bewegt sich in
dieser Branche einiges. Vor einigen Jahren
waren das noch einzelne Projekte, heute
sind es strategische Projekte, die als Pilotprojekt
gestaltet werden, um sie später
auch auf andere Standorte kopieren zu
können.
Welche Lösungen bietet Vanderlande, um
den genannten Betreiberansprüchen
gerecht zu werden?
Die Anforderungen, die sich aus den
Trendthemen ergeben, fließen direkt in
unsere Produktentwicklung ein. So wie
beim Automated Case Picking ACP im
Foodbereich. Bei dieser automatisierten
Lösung werden Vollkartons auf Palette
oder im Rollcontainer verbracht. So entstehen
Systeme, bei denen 90 Prozent der
Ware nie mehr durch einen Menschen
berührt werden.
Eine weitere Lösung ist das Shuttlesystem
Adapto, das sich dreidimensional im Regal
bewegen kann. Durch seinen sehr hohen
Freiheitsgrad ergibt dies eine hohe Flexibilität,
um auf Schwankungen im Warenfluss
besser reagieren zu können. Das Produkt
erschließt zudem weitere Möglichkeiten.
Wir müssen nun lernen, all diese Möglichkeiten
auszunutzen.
Von der Intralogistikbranche werden die
richtigen Lösungen erwartet und gefordert.
Die Kosten müssen runter. Aber was
schlussendlich am meisten wiegt, ist der
Servicegrad: Richtiger Zeitpunkt, richtige
Qualität, richtige Menge und richtiges
Produkt. Wenn das nicht stimmt, dann hat
man verloren.
Vielen Dank für das Gespräch
Fotos: f+h, Fotolia/Bearbeitung: VFV