f+h fördern und heben 6/2016

KOMPONENTEN UND ZUBEHÖR
Effizient Einwassern
Bodensee Werft setzt auf rückspeisefähigen Matrix-Konverter
Die traditionsreiche Schiffswerft
der Schweizerischen Bodensee
Schifffahrt in Romanshorn verfügt
über technische Einrichtungen auf
dem neuesten Stand der Technik:
Dazu gehört auch eine energieeffiziente
Helling-Anlage zum
Aufziehen und Einwassern tonnenschwerer
Schiffe. Durch den Einsatz
eines Matrix-Konverters des
Unternehmens Yaskawa kann die
generatorische Energie direkt und
mit hohem Wirkungsgrad ins Netz
zurückgespeist werden.
Seit 1850 sorgt die heutige Schweizerische
Bodensee Schifffahrt (SBS) für gute
Verbindungen auf Europas großem Binnensee.
Anfangs wurden die Dampfschiffe
noch in einer Eisenbahn-Werkstätte am
Hafen Romanshorn repariert. Doch schon
1864 nahm die Schiffswerft in Romanshorn
ihren Betrieb auf. Dort, in der mittlerweile
größten Werft der Bodenseeregion,
werden auch heute noch Schiffe gewartet
und zwar nicht nur die Linienschiffe der
SBS, sondern auch anderer Gesellschaften
wie etwa der Bodensee-Schifffahrtsbetriebe
GmbH Deutschland (BSB). Allerdings
reichten die Dimensionen der historischen
Gebäude z. B. für das 60 m lange
SBS-Fährschiff MF Euregia nicht mehr
aus. Aus diesem Grund wurde das denkmalgeschützte
Ensemble im Jahr 2014
umfassend saniert. Dabei wurde die Halle
um 19 m verlängert und das Dach um
1,2 m angehoben. Auch die Werkstätten
wie Schreinerei, Malerei, Schlosserei, mechanische
Werkstatt und die Büroräumlichkeiten
wurden den heutigen Anforderungen
angepasst.
Antriebstechnische
Herausforderung
Im Zentrum der Werft steht weiterhin die
Helling – also ein direkt vom See aus zugänglicher
Hallenbereich, in dem an den
Schiffen gearbeitet wird. Über eine Schräge
werden die Schiffe dorthin aus dem Wasser
aufgezogen und nach Abschluss der Arbeiten
wieder eingewassert. Die Helling-Anlage,
ein starker Seilzug mit einer Zugkraft
von bis zu 70 Tonnen, benötigt dafür etwa
30 Minuten pro Richtung. In der Vergangenheit
wurde die Anlage mit einem 26-kW-
Schleifringläufermotor betrieben (Bild 01).
Über Wendeschütze wurde die Drehrichtung
geschaltet und mit variablen Leistungswiderständen
das Drehmoment
gesteuert. Eine mechanische Bremse diente
als Nothalt und als Festhaltebremse im Stillstand.
Im Zuge der Werft-Modernisierung sollten
die vorhandenen mechanischen und
elektromechanischen Komponenten möglichst
erhalten bleiben, der Antrieb jedoch
auf einen zeitgemäßen Frequenzumrichter
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