Der Betriebsleiter 4/2017

01 Per Endoskopie wurde im Mercedes-Benz-Werk Ludwigsfelde geprüft, ob die
bewährten SEW-Getriebemoren fit für die Zukunft sind
Variantenmanagement vereinfacht den Einkauf
Neben den Themen Energiesparen und Re-use von Produktionseinrichtungen gab
die Unternehmensführung der Daimler AG den Auftrag an SEW, die Zahl der
eingesetzten Varianten zu reduzieren. Dadurch ist es möglich, den benötigten
Lagerplatz zu verringern, den Verwaltungsaufwand im ERP-System zu senken und
letztlich Kosten zu sparen. SEW-Eurodrive bietet das Variantenmanagement mit
Hilfe eines webbasierten, sicheren Optimierungstools an. Dadurch ist kein Eingriff
in die IT des Kunden erforderlich. Das Tool ermöglicht den Überblick über die
eingesetzte SEW-Antriebstechnik – auch über mehrere Standorte hinweg – und die
schnelle Produktauswahl innerhalb bevorzugter Typen. Der Kunde kann eigene
Materiallisten generieren und den Auswahlprozesses durch Filter- und Vergleichsmöglichkeiten
auf Basis zahlreicher technischer Merkmale steuern.
02 Harald Brosig, Leiter Industriegetriebe im
Service Competence Center Mechanik/
Mechatronik von SEW-Eurodrive, demonstriert
die Getriebeuntersuchung per
Videoendoskopie
barkeit gewährleistet ist. „Das macht eine
gute Instandhaltung aus“, fasst Ulrich Padur
die Aufgabe seines Teams zusammen. „Mein
Interesse ist es auch, die Produktionsmittel
nachhaltig einzusetzen.“ Das heißt, wo es
sinnvoll ist, wählt er Retrofit statt Neukauf.
Dabei kann er sich auf SEW-Eurodrive als
Partner verlassen. Bei der Neuwertreparatur,
die SEW-Eurodrive anbietet, wird der
Antrieb in einen neuwertigen Zustand versetzt.
Im Sinne der Wirtschaftlichkeitsbetrachtung
rechnet sich das für den Kunden.
Er erhält ein praktisch neuwertiges Produkt
– zu einem günstigeren Preis.
Jan Schlichting betreut bei SEW-Eurodrive
als Global Account Manager die Daimler AG.
Er sagt: „Nach einer Grundüberholung gibt
SEW-Eurodrive die volle Gewährleistung wie
für einen neuen Antrieb. Wir sind übrigens
auch in der Lage, Fremdmotoren und -getriebe
zu reparieren und können mit solchen
Konzepten die Mercedes-Benz-Werke umfassend
unterstützen.“
Vorhandene Produktionsanlagen
weiter verwenden
Das Mercedes-Benz-Werk Ludwigsfelde
wird auch den Nachfolger des jetzigen
Sprinters produzieren. Dieses Modell
kommt in den nächsten Jahren auf den
Markt. Natürlich muss auch die neue Fertigung
wirtschaftlich sein. Für ein Fahrzeug,
das ähnliche technische Kenndaten hat,
kann man prinzipiell die vorhandenen Produktionsanlagen
weiter verwenden. Nach
einer generellen Vorgabe der Unternehmensführung
der Daimler AG bekam das
Werk daher den Auftrag, im Sinne des Reuse
möglichst viele der technischen Anlagen
weiterhin zu nutzen. Ulrich Padur:
„Die Antriebe sind seit zehn Jahren im Einsatz.
Wir wollten jetzt prüfen, ob wir die
vorhandene Technik weiter verwenden
können oder etwas austauschen müssen.“
Die Getriebemotoren sind so in die Produktionsanlagen
integriert, dass sie nicht in kurzer
Zeit ausgebaut werden können. Immerhin
wiegt ein 127er Getriebe mit 180er Motor ca.
500 bis 600 kg. Daher musste ein anderer Weg
gefunden werden. Ulrich Padur erinnert sich:
„In einem Newsletter von SEW-Eurodrive lasen
wir eine Information über das Getriebemonitoring.
Das passte zeitlich gut mit unserem
Vorhaben zusammen.“ Wenige Monate
später wurde die Untersuchung während
einer planmäßigen Produktionsruhe abgewickelt,
die für Wartung und Instandhaltung
regelmäßig einmal im Jahr stattfindet.
Begutachtung per Endoskopie
Zunächst nahm der regionale Außendienst
von SEW-Eurodrive vor Ort in Ludwigsfelde
die Antriebe auf und prüfte, ob sie geeignet
sind, per Endoskopie begutachtet zu werden.
SEW-Eurodrive konnte alle nötigen Informationen
für die geplanten Untersuchungen
ermitteln. Nach einer Bedarfsanalyse
und Konzeption unterbreitete der SEW-
Service dem Kunden ein individuell
zugeschnittenes Angebot. Woraufhin Mercedes-Benz
den Serviceeinsatz in diesem
Umfang zu einem festgelegten Termin während
der Produktionsruhe in Auftrag gab.
Hierzu kamen zwei Service-Mitarbeiter von
SEW-Eurodrive nach Ludwigsfelde und
führten alle erforderlichen Arbeiten durch.
Im Zusammenhang mit der Endoskopie
muss das Öl aus dem Getriebe abgelassen
werden. Bei möglichen Auffälligkeiten –
starker Abrieb und Verschleiß – wäre eine
Ölanalyse sinnvoll. Das war hier jedoch
nicht erforderlich. Die vorhandenen Gehäusebohrungen
kann man nutzen, um das
Endoskop in das Getriebe einzuführen. Je
nach Getriebeart wurden die Montagedeckel
der Getriebe geöffnet. Servicespezialist
Padur ist zufrieden: „Wir mussten keine
Motoren abnehmen. Die Getriebe lassen
sich im eingebauten Zustand gut endoskopieren.“
Während der Untersuchung fertigten
die SEW-Servicemitarbeiter Fotos der
Zahnräder an, die bei SEW-Eurodrive ausgewertet
wurden. Nach Abschluss der Endoskopie
wurden alle Verschlussschrauben
wieder eingesetzt und die Montagedeckel
neu abgedichtet. Anschließend wurden die
Getriebe mit neuem Öl befüllt.
Die Endoskopie wurde bei insgesamt acht
Getrieben in allen drei Gewerken durchgeführt
– vier in der Montage und je zwei im
Rohbau und der Lackiererei. Untersucht wurden
unterschiedliche Getriebebaugrößen von
107 bis 157. „Endoskopie ist sinnvoll bei Getrieben,
die schwer zugänglich und von ihrer
Masse her nicht einfach handhabbar sind und
deren Ausbau kostenintensiv wäre“, erläutert
Global Account Manager Jan Schlichting.
Sehr zufriedenstellendes
Prüfergebnis
Die Überprüfung zeigte, dass sich alle Getriebe
in einem hervorragenden Zustand befinden.
Um den weiteren Verlauf besser einschätzen
zu können, empfiehlt der SEW-Service
nach einer bestimmten Zeit eine Zweituntersuchung.
Ulrich Padur: „Das Ergebnis
bestätigt, dass der damals gewählte Lieferant
– SEW-Eurodrive – alles richtig gemacht hat.
Für uns sind das wichtige Erfahrungen. Wir
haben viele neue und anspruchsvolle Themen
in Planung. Auch hierfür sollte man die
bewährten, sicheren Wege gehen.“
www.sew-eurodrive.de/retrofit-service
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