PT-Magazin_03_2017

Wirtschaft
PT-MAGAZIN 3/2017
43
© Petair - Fotolia
Der
entscheidende Faktor
für die Automobil-
Zukunft ist laut Arthur
D. Little die staatliche Regulierung. Dies
ist ein Ergebnis der Studie „The Future
of Automotive Mobility“, in der die
Experten der Strategie- und Innovationsberatung
Arthur D. Little die Trends
der Branche und ihre Auswirkungen auf
Ökosystem und Absatzpotential untersucht
haben. Hierzu wurden auf der
Basis einer globalen Kundenbefragung
unter 6.500 Teilnehmern mehr als 100
führende Fachleute internationaler OEM
und Zulieferer befragt und damit die von
Arthur D. Little entwickelten Zukunftsszenarien
und -Modelle abgeglichen.
Die disruptive Wirkung der neuen
Mobilitätsformen ergibt sich nach den
Modellrechnungen der Studie bis 2030
jedoch nicht aus dem Absatzeffekt, sondern
aus der Machtverschiebung weg
von den klassischen OEM hin zu den
Mobilitätsanbietern. Darüber hinaus
haben die Experten die Implikationen
von Elektrifizierung, Digitalisierung und
Carsharing für Hersteller und Zulieferer
im Ökosystem der Zukunft analysiert
und mögliche strategische Lösungen für
Hersteller und Zulieferer entwickelt.
Elektromobilität, autonome Fahrzeuge
und Carsharing werden derzeit
hoch gehandelt als Antwort auf die
Lösung der Verkehrs-Probleme wie
überfüllte Straßen, Luftverschmutzung
in Städten oder Verkehrsunfälle – insbesondere
in den rasant wachsenden
Mega-Cities rund um den Globus. Zwar
sind viele Autokäufer den neuen Mobilitätstrends
und -angeboten gegenüber
skeptisch – so wollen etwa in Deutschland
nur 22 Prozent der Befragten autonome
Fahrzeuge und nur 37 Prozent
erwägen, Carsharing zu nutzen – doch
die Umsetzung ist nur eine Frage der Zeit.
Regulierung entscheidender Faktor
Dabei wird sich die Zukunft der Mobilität
nicht in erster Linie an den Präferenzen
von Kunden entscheiden, auch die
technologische Entwicklung ist nicht der
wirklich differenzierende Faktor für die
Prognosen zur Zukunft des Autos. Klaus
Schmitz, Partner im Geschäftsbereich
Automotive und Autor der Studie erläutert:
„Es ist zuallererst die staatliche
Regulierung, die über Form und Umfang
der zukünftigen Mobilität entscheidet
und den Unterschied machen wird.“
Die Experten betonen besonders den
Stellenwert progressiver Mega-Cities, in
denen neue Formen zunächst erprobt
werden und deren Erfahrungen eine
Strahlkraft auf andere Städte besitzen.
Großer Einbruch bei Absatzzahlen
bleibt aus
Eine entscheidende Komponente der
Mobilität der Zukunft sind die sogenannten
„Mobility on Demand“-Lösun-
gen, bei denen Kunden „Robotertaxen“
nutzen können. Arthur D. Little hat auf
Basis realer Mobilitätsdaten von fast
hundert Mega-Cities die Wirkung auf
das Mobilitätsverhalten in Städten und
den Autoabsatz simuliert. Ergebnis: Der
grundsätzliche Absatzeffekt der Robotertaxis
bei 100 prozentiger globaler Einführung
ist mit einem negativen Absatzeffekt
von 34 Prozent nicht so stark wie
in einigen Albtraumszenarien kalkuliert.
Der tatsächliche Absatzeffekt bis 2030
muss zusätzlich den Einführungsgrad
und das globale Wachstum berücksichtigen.
Die Studie simuliert hierzu das
Mobilitätsverhalten in Mega-Cities auf
Basis realer Daten. Wolf-Dieter Hoppe,
Associate Director im Geschäftsbereich
Automotive und Studienautor, stellt heraus:
„Eine allgegenwärtige Abdeckung
mit Mobility on Demand ist bis 2030
nicht realistisch. Wir haben insbesondere
zwei Szenarien für das Jahr 2030
im Detail beleuchtet, bei denen globale
Trendstädte von heute die neue Mobilitätsform
implementiert haben.“
In einem moderaten Szenario, bei
dem weltweit elf Metropolregionen die
neue Form urbaner Mobilität bis 2030 ÿ