PT-Magazin_03_2017

PT-MAGAZIN 3/2017
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Wirtschaft
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zent). Hoppe betont: „Noch progressivere
Einführungs-Szenarien scheinen
zu unwahrscheinlich. Selbst in unserem
progressivsten Szenario fallen Einbrüche
also weit geringer als oft befürchtet aus.“
Voraussetzung für die Kalkulation sei
jedoch, dass Autos in Zukunft nicht masimplementieren,
steigt der globale Fahrzeugabsatz
bis 2030 immer noch auf
121 Millionen Fahrzeuge im Jahr (plus
39 Prozent im Vergleich zu heute). Bei
einem progressiven Szenario von 52
Vorreiterstädten läge der Absatz bei
119 Millionen Fahrzeugen (plus 34 Prosiv
aus den Städten wegreguliert werden.
„Saubere, autonome und geteilte
Fahrzeuge sind ein wichtiger Faktor,
damit Autos auch in Zukunft Teil der
Lösung und nicht Teil des Problems urbaner
Mobilität sind“, ergänzt Schmitz. Die
genannten Szenarien basieren auf der
Annahme, dass die Regulierung daher
den Bürgern erlaubt, heutigen öffentlichen
Nahverkehr teilweise mit Robotaxis
zu substituieren. Etwa 30 Prozent der
weltweit befragten Bürger haben diese
Präferenz geäußert. Werden dagegen
regulatorisch Verkehrsströme vom Auto
zum öffentlichen Verkehr zu 30 Prozent
umreguliert, ergeben sich höhere Rückgänge
des Fahrzeugabsatzes.
Innovation, Hochwertigkeit
und kundenorientierte Lösungen
Das Ineinanderfließen dieser Komponenten gewährleistet
den Wert unserer Produkte und Leistungen.
Diese beginnen mit Detaillösungen, gehen über in Planung
und Ausgestaltung kompletter Objekte im Bereich
Hotel-, Gastronomie- und Objekteinrichtungen
sowie im
Innenausbau von hochwertigen Reisemobilen.
Sie haben die Wahl, bestimmen den Umfang
und wir realisieren Ihre Wünsche -
innovativ, hochwertig und absolut bedarfsgerecht.
Klaus Hünerkopf Neukirchen
Weinbergstrasse 10, D-34626 Neukirchen (Schwalm-Eder-Kreis)
Tel.: +49 (0) 66 94-96 06 0 • Fax: +49 (0) 66 94-96 06 66
E-Mail: info@huenerkopf.com • www.huenerkopf.com
Ringen um direkten Kundenzugang
Die Herausforderung für die Hersteller
besteht somit zunächst im drohenden
Verlust des Direktzugangs zum Mobilitätskunden.
Millionen von Einzelkunden
würden durch wenige sehr große und
multinationale Flottenbetreiber ersetzt
werden. Schmitz warnt sogar: „Diese
könnten die beherrschende Rolle der
OEM im Ökosystem übernehmen, da
sie über direkten Kundenzugang sowie
erhebliche Volumenmacht verfügen
würden. Dies wäre insbesondere ein
Problem für heutige Premiumhersteller.“
Als Lösung könnten diese nur selbst
zum Mobilitätsanbieter werden – so wie
einige Hersteller bereits seit längerem
mit innovativen Mobilitätsangeboten
experimentieren. Im schlimmsten Fall
könnten sie zum Lieferanten für die
Betreiber mutieren, was jedoch reduzierte
Margen zur Folge hätte. Die Situation
wird für die OEM und vor allem für
die Zulieferer durch die weiteren Herausforderungen
in der Wertschöpfung nicht