Ausgabe 02/09 - Siemens Mobility

Er steckt gewissermaßen in der Zwick -
mühle, der Stadtverkehr zu Beginn des
drit ten Jahrtausends. Einerseits engen
Lärm, Abgase und die Abhängigkeit von
endlichen, fossilen Energieträgern sowohl
die Entwicklungsfähigkeit von Ballungs -
räu men als auch die Bewegungsfreiheit
der in ih nen lebenden Menschen ein. An -
dererseits steht längst außer Frage, dass
sich die Stadt der Zukunft in Zeiten der
Urbanisierung und Re-Urbanisierung – al so
der Rück- und Zuwanderung in die Metro -
polen – noch weiter verdichten wird.
Prestige misst man dann
nicht mehr in PS, sondern
in Miles and More und
bahn.comfort
Und so ganz nebenbei muss sich die verkehrliche
Infrastruktur auch noch auf veränderte
Mobilitätsstile einstellen, wie die
Trendforscher des Zukunftsinstituts prognostizieren:
Für die Jüngeren ist Mo bi lität
gleich „Networking“, Familien se hen darin
zunehmend den „Convenience“-As pekt
und die Älteren ein Synonym für ih ren
„Auf bruch“. Matthias Horx (siehe Inter -
view Sei te 4) nennt zum Megatrend „Neo-
Ökologie“ den Lifestyle of Health and
Sus tainability (LOHAS), also eine Lebens -
ein stellung, bei der Gesundheit und ein
zu kunftsfähiger, bewusster Konsum im
Mittelpunkt stehen.
Der gerade noch als die größte um -
weltpolitische Heraus for de rung für die
Mensch heit titulierte Klima wandel entwickelt
sich in den nächsten 30 Jahren
zur selbstverständlichen Grund lage für
das tägliche Han deln. Parallel dazu wird
es jedoch auch weiterhin die traditionellen
Lebensstile mit den heute typischen
Verhaltensmustern geben.
Aber wie wirkt sich diese neue Vielfalt
an Lebensweisen und die daraus resultierende
Veränderung von Wegelängen und
ihrer zeitlichen und räumlichen Vertei lung
auf die Mobilität von Morgen aus? Neue
Mo bilitätskonzepte werden von den Men -
schen als selbstverständliche Wahlalter -
nati ven ver innerlicht. Generell wird das
Auto als bislang einzig akzeptiertes alltägliches
Fort bewegungsmittel von Ges -
tern sein, die Zukunft gehört einem individuell
gewählten Mix verschiedener
Verkehrs mit tel – die mobile Gesellschaft
wird multimodal. Nicht nur aus ökologischer
Sicht, sondern auch aus rein praktischer:
Denn künftige soziale Beziehungs -
muster sind stadtübergreifend und sogar
international vernetzt.
Virtuell ist die Welt schon heute zu ei -
nem Vorgarten zusammengeschrumpft,
mobile Technologien ermöglichen das
„Netz werken“ zu fast jedem Zeitpunkt.
Privates vermischt sich mit Öffentlichem;
wer früher noch als verrückt eingestuft
worden wäre, entpuppt sich heute als
freisprechend telefonierender Geschäftsoder
Privatmann. Young Globalists be -
richten sich über die ungewöhnlichsten
Reise varianten, wer nur mit einem Ver -
kehrs mittel anreist, kann da bald kaum
noch mithalten: Persönliches Prestige
misst man dann nicht mehr in PS, sondern
in Miles and More und bahn.comfort.
Gleiches gilt für das Pflegen in ternationaler
Netzwerke: Die heute schon virtuell
global Vernetzten wollen natürlich auch
in der realen Welt um den Glo bus ziehen.
Die höheren Reisege schwin digkeiten der
einzelnen Ver kehrs mittel helfen dabei.
Wochenendtrips mit dem Flugzeug
sind wegen geringer Kosten schon heute
keine Seltenheit mehr und werden weiter
zunehmen, die steigende Nachfrage und
knappere Ressourcen erzwingen effizientere
Flugzeugdesigns. Immer mehr Ältere
unternehmen Reisen und Städte trips: Auf
diese Weise tragen sie zu höheren Frei -
zeitverkehrsanteilen im mo torisierten
Individual- aber auch Flug ver kehr bei.
Kinder aus Patchwork fami lien besuchen
regelmäßig ihre Eltern teile, teils quer
durch Deutschland, mehr und mehr auch
europaweit. Partnerschaf ten werden
dank neuer Mobilität immer häufiger
ebenfalls über Distanzen geführt.
Zur Person
Sascha Baron, 29, ist Diplom-Ingenieur für Raum-
und Umweltplanung und seit 2008 als wissenschaftlicher
Mitarbeiter am Institut für Mobilität
& Verkehr (imove) der Technischen Universität
Kaisers lau tern tätig. Zu seinen aktuellen Schwer -
punktthemen gehören unter anderem die Bereiche
Straßen raum gestaltung und Zukunftsfähige
Mobilität.
Der Fuchsschwanz
der Manta-Generation
macht Platz für den
„ökostrom“-Aufkleber
Generell wird je nach Bedarf das individuell
passende Verkehrsmittel ausgewählt.
Durch den immer unkomplizierteren Zu -
gang ist das auch kein Problem mehr: Wo
früher noch Koffer und Kinder durch Zug -
abteile geschleppt werden mussten, entstehen
künftig ganze Familienzüge und
sorgen für stressfreies gemeinsames Rei -
sen. Auch im Öffentlichen Nahverkehr sind
Wegeverbindungen sowie (Fahrt-)Infor -
mationen vernetzt und in Echtzeit verfügbar.
Der Besitz eines Autos wird weitgehend
überflüssig, im Bedarfsfall stehen
PKW im Rahmen flächendeckender Car-
Sharing-An gebote bereit – auch für Ein -
fachfahrten über das Stadtgebiet hinaus.
Analog zum PS-Kräftemessen der Tra ditionalisten
entdeckt der LOHAS neue Sta -
tussymbole in Form von besonders kreativen
und klimaverträglichen Fort bewegungs -
konzepten. Demnächst erregen originelle
E-Cars mit langem Atem mehr Aufsehen
als übermotorisierte Highspeed-Monster.
Die Ener gie erzeu gung dafür wird ökologisch
sinnvoll sein – Fahrzeuge werden
im Sin ne von Smart-Grid für das Last man
age ment er neuerbarer Energien genutzt.
Der Fuchs schwanz der Manta-Generation
macht Platz für den grünen „ökostrom“-
Aufkleber – nur der fossile Abgas-Junkie
ist noch auf dicken Schlappen unterwegs.
Elek tro vehikel und Fahrräder avancieren
ebenso zu Luxus gü tern und Symbolen für
Individualität wie zuvor die automobilen
Edelmarken. Was heute der Porsche für
die einen ist, mag morgen der Learjet,
das Cannondale-Bike oder das Segway
für die anderen sein – vielleicht sogar im
Porsche-Design.
Nicht mehr allein der Preis spielt eine
Rolle für die Orts- und Verkehrs mit tel wahl,
sondern weitere Aspekte wie Ge sundheit,
Selbstver wirk li chung, Umwelt verträg lich -
keit, Aufent halts qualität, Prestige und
Netz werkpflege werden im Vordergrund
stehen. Auch deshalb wird die Mobilität
von Morgen aufgebrochen und individueller
sein; nicht mehr eindimensional,
sondern weitaus vernetzter und vielfältiger.
Womöglich wird sie auch sauberer –
eben eine postfossile Mobilitätskultur mit
steigender Qualität in der reurbanisierten
Stadt. Denn zur physischen, räumlichen
Mobilität kommt in zunehmendem Maß
auch die gedankliche Beweglichkeit. «
2/2009 its magazine 13