Ausgabe 02/09 - Siemens Mobility

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Im Fokus Begriffe wie Spiritualisierung oder Ur banisierung tauchen in den Mega - trend-Rankings mancher Institute auf und in anderen nicht. Sind die Defini - tionen vielleicht doch nicht so ganz eindeutig? Das ist meines Erachtens keine Frage der Definitionen, sondern eher der Bewer tung oder Interpretation – und im Übrigen ein Streit um des Kaisers Bart, wenn Sie mich fragen. Unterm Strich geht es doch nicht darum, ob es jetzt gerade zehn oder zwölf globale Megatrends gibt. Viel wichtiger ist es herauszufinden, welche systemi schen Kräf te wir als treibende oder hemmende Fak toren berücksichtigen müssen, wenn wir zum Beispiel über die künftige Ent wick lung bestimmter Technologien nachdenken. „Wer ehrlich ist, holt sich oft eine blutige Nase“ 6 its magazine 2/20<strong>09</strong> Reisende mit Headset: „Wir beobachten eine neue Nomadik von Menschen mit mehreren Wohnsitzen“ Kann die Zukunftsforschung tatsächlich vorhersagen, ob sich eine Innovation durchsetzen wird oder nicht? Auf jeden Fall kann sie entscheidend da - bei helfen, die Chancen realistisch einzuschätzen. Das Problem ist nur: Die meisten Mar keting-Verantwortlichen beauftragen uns nicht, um die Wahrheit zu erfahren, sondern um sich von uns bestätigen zu lassen, dass sie ein su pertolles neues Produkt am Start haben. Mit solchen Ge - fälligkeits-Prognosen kann man in unserer Branche jede Menge Geld verdienen. Wenn man ehrlich ist, holt man sich stattdessen ziemlich oft eine blutige Nase. So wie mit Ihren Prognosen in punkto Bildtelefon? Dafür bin ich tatsächlich am laufenden Band verprügelt worden. Es ist ja auch nicht so schwer zu verstehen, dass die Telekom mu nikations-Anbieter gerne ein margenstarkes neues Produkt gehabt hätten und deshalb immer wieder teure An - läufe unternahmen, die Bildtelefonie doch noch zum Hype zu machen. Aber das konnte einfach nicht funk tionieren, weil die ganze Idee auf ei nem kapitalen Miss ver ständnis über das Wesen menschlicher Kommunikation basiert. Wir benutzen das Telefon nämlich nicht dazu, um anderen nahe zu sein, sondern ganz im Gegenteil: Wir organisieren damit Dis tanz. Sobald zum Ton auch ein Bild übertragen würde, könnten wir das nicht mehr. Plötz - lich müssten wir auf unser Äußeres ach- Bahnhof Shimbashi in Tokio: „Die Annahme, Mobilität sei etwas Unveränderliches, ist ein Irrtum“
„Nicht alles, was quietscht und brummt, ist toll“ ten und wo mög lich sogar die Woh nung aufräumen, bevor wir unseren Chef anrufen. Telefonieren wäre also mit viel mehr Stress verbunden. Wer soll das wollen? Das klingt absolut logisch. Warum haben die Telekom-Anbieter diese Zusammen hänge so lange ignoriert? Weil sie sich, wie so viele Hersteller und Dienstleister in anderen Branchen auch, eigentlich nur für ihre Produkte interessieren und kaum für den Kontext, in dem sie stehen. Im Bereich Technologie geben eben meist die Ingenieure den Ton an – ungefähr nach dem Motto: Wir haben da eine geniale Lösung, jetzt brauchen wir eigentlich nur noch ein Problem dazu. Aber nicht alles, was quietscht und brummt, ist toll. Selbst technologische Meisterwerke passen oft nicht – oder nicht mehr – in die Zeit. Den ken Sie an die Concorde, die nach meiner Überzeu - gung nicht an Sicherheits ri si ken oder an hohen Kerosinpreisen ge storben ist, sondern an der Erfindung des Laptops. Als Manager plötzlich im Flug zeug arbeiten konnten, ohne Aktenberge mitschleppen zu müssen, entfiel das ökonomische Ar - gument des Zeitgewinns. Das war der eigentliche Todesstoß für den schönen weißen Vogel. Was die Zukunftsperspektiven der Automobilbranche angeht, versprühen Sie ja auch nicht unbedingt ungebremsten Optimismus? Concorde, Bildtelefon: „Selbst technische Meister - werke passen oft nicht – oder nicht mehr – in die Zeit“ Das kann man so nicht sagen. Ich be - haup te lediglich, dass die Herausforde - rungen, mit denen sich die Branche konfrontiert sieht, in Zukunft sicherlich nicht kleiner werden. Aber die Unter nehmen, die ihre Hausauf gaben ernst nehmen und die richtigen Schlüsse daraus ziehen, haben durch aus Chan cen, die Kurve zu kriegen. Dazu müssten die Firmen natürlich zunächst ein mal verstehen, worin diese Herausfor de run gen wirklich bestehen. Und den Ein druck hatte ich – jedenfalls bis kurz vor Beginn der aktuellen Wirtschaftskrise – noch nicht. Was müssten die Autohersteller denn ver stehen, um ihre Probleme zu meistern? » Hauptbahnhof in Berlin: „Unsere geänderten Ansprüche an Mobilität werden dazu führen, dass wir ganz neue Fragen stellen“ 2/20<strong>09</strong> its magazine 7
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