Ausgabe 02/09 - Siemens Mobility

Die technologischen Grundlagen für die Car2X-Communication
Kommunikation
Der Datenaustausch zwischen sich bewegenden Fahrzeugen so wie
zwischen Fahr zeugen und der Infrastruktur erfordert drahtlose
Kommunikation mit besonderen Leistungseigenschaften. Deshalb
werden voraussichtlich zwei verschiedene Technologien in Kom -
bination zum Einsatz kommen: eine spezielle W-LAN Tech nik und
die neuen 3G-Mobilfunktechniken wie UMTS. Die gebührenfreie
W-LAN Technologie ermöglicht die hier nötige, besonders schnelle
Nahbereichs-Kom munikation, die kostenpflichtige 3G-Technik
bietet sich vor allem für die gele gentliche Verbindung von Fahr -
zeugen mit der zentralen Infrastruktur an.
Satellitenortung
Insbesondere für sicherheitsrelevante Applikationen wäre für die
objektspezifische Ortung eine Genauigkeit im Bereich von einem
oder einigen wenigen Metern wünschenswert. Dies ist heute im
städtischen Umfeld aufgrund von Abschat tungen und Reflexio nen
kaum zu erreichen. Deutliche Verbesserung lassen unter anderem
die neuen, interoperablen Satellitenortungssysteme erwarten
(GALILEO, NAVSTAR-GPS, GLONASS), die derzeit implementiert
werden.
Sensorik
Zusätzliche Sensorik in Fahrzeugen oder an der Straße (Video-,
Ra dar-, Laserscanner-Systeme) kann ebenfalls dazu beitragen, noch
bestehende Informa tions lücken zu schließen und die Genauigkeit
von Informationen zu erhöhen. Vor allem Safety-Anwendungen
benötigen oft eine erweiterte Wahrnehmung ihrer Umgebung.
Dies gilt insbesondere auch für die Wahrnehmung von Fuß gän -
gern und Radfahrern, die keine Kommunikations einheiten mit
sich führen und ihre eigene Position nicht mitteilen können.
Datenfusion
Die Integration, Interpretation und Bewertung von Daten aus verschiedenen
Quellen ermöglicht die Ableitung neuer, höherwertiger
Informationen. Dies ist die wesentliche Intelligenzleistung, die
dafür sorgt, dass Kooperative Systeme mehr sind als die Summe
ihrer Teile. So können an Kreuzungen Fahrzeug-generierte Daten
bis hin zu Blinkerzuständen zusammen mit den von der Infra struk -
tur ge lieferten Detektorwerten und Ampelzuständen in einem
Steuerungsgerät verarbeitet werden. Das Ergebnis ist eine verbesserte
und wesentlich detailliertere lo kale Verkehrslage bestim mung
als Grundlage für eine effizientere lokale Steuerung.
Benutzerschnittstelle (HMI)
Kooperative Systeme ermöglichen personalisierte Services, die
viel fältige Infor mationen und Warnungen dem Fahrer übermitteln
oder mit diesem interagieren. Diese Daten gilt es entsprechend
vor gegebener Präferenzen zu filtern und zu priorisieren.
Einerseits darf die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht über Ge -
bühr vom un mittelbaren Fahrgeschehen abgelenkt werden,
andererseits müssen zu mindest die wichtigsten Informationen
vermittelt werden. Wahr neh mungs- und Verhaltenspsychologie
spielt hier eine große Rolle.
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