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Aktuell Seite 2 . 17. April 2008 Pro:fit UNTERNEHMEN AS Medizintechnik Seite 6 Baljer & Zembrod 6 Be-Wasch 9 Bühler 13 Clivent 5 Conz & Straßer 8 Dekorsy 3 Dewi 3 Diehl BGT Defence 26 Ebm-Papst 27 Evonik Degussa 1 Föhrenbach Analytics 24 Galvanotechnik Baum 6 Geta Interieur 4 Grieshaber Logistics 1 Gruppe Drei 17 H.C. Starck 6 Hectronic 2 Holstein 8 HSM 7 Konair 6 KSL Kuttler 5 Looser Holding 13 Lorth Gessler Mittelstaedt 24 Mack 9 Novartis 13 Otto Suhner 1 Papierfabrik Albbruck 1 PCP.ch 13 Rota Verpackungstechnik 7 Schlenker Spannwerkzeuge 18 Schobloch 10 Sedus Stoll 1 Seehotel 10 Sia-Gruppe 13 Spleene Watersports 14 Stadler Stahlbau 10 Sto 1 Tognum 3 UBS 16 U-Turn 14 Vaude 8 Voglhaus 19 Volz-Gruppe 8 Weber Automotive 26 Wilisch 3 Zeppelin 5 Gibt es Neues? Haben Sie Neuigkeiten aus Ihrem Unternehmen? Anregungen oder Fragen? Sie erreichen die PROFIT-Redaktion unter: Tel: 07531 - 999 12 43 E-Mail: holger.thissen@profit-wirtschaft.de Impressum Profit Redaktion: Peter Ludäscher (Leitung) Holger Thissen Redaktionelle Beratung und Mitarbeit: Hildegard Linßen Sabine Strauß Gestaltung: Jessica Steller Verlag und Herausgeber: SÜDKURIER GmbH, Konstanz Geschäftsführer: Rainer Wiesner Objektverantwortung und Anzeigen: Andreas Heinkel Verlagsleitung Vertrieb: Erwin Dohm-Acker SÜDKURIER GmbH, Medienhaus Max-Stromeyer-Straße 178, 78467 Konstanz Postfach 102 001, 78420 Konstanz Telefon 0 75 31/999-0 Telefax 0 75 31/999-1485 Abo-Service: Kostenlose Servicenummer: 0800/880 8000 Internet: www.profit-wirtschaft.de E-Mail-Adresse: info@profit-wirtschaft.de Commerzbank Konstanz Konto-Nr. 270181100 BLZ 690 400 45 Druck: Druckerei Konstanz GmbH 78467 Konstanz, Max-Stromeyer-Straße 180 Zurzeit ist Anzeigenpreisliste Nr. 3 vom Januar 2008 mit den Allgemeinen Geschäftsbedingungen für Anzeigen und Beilagen und den Zusätzlichen Allgemeinen Geschäftsbedingungen des Verlages gültig. Bei Ausfall der Lieferung infolge höherer Gewalt, Arbeitskampf, Verbot oder bei Störungen in der Druckerei bzw. auf dem Versandweg kein Entschädigungsanspruch. Keine Gewähr für unverlangte Manuskripte. Erfüllungsort und Gerichtsstand für alle Verlagsgeschäfte ist Konstanz, soweit nicht zwingend gesetzlich anders vorgeschrieben. Zeit ist Geld. Auch im Sägewerk. Der Anlagenbauer Baljer & Zembrod hat deshalb eine Maschine entwickelt, die die Baumstämme noch schneller sägefertig macht. Albert Zembrod (Bild) zeigt, wie’s geht. >Seite 6 Kommt jetzt Bewegung in den jahrzehntelangen Streit um den Flughafen Zürich-Kloten? Nach Jahren des Geduldens positionieren sich deutsche und schweizerische Wirtschaftsverbände erstmals gemeinsam in einem offenen Brief. Claudius Marx, Hauptgeschäftsführer der IHK Hochrhein-Bodensee, und Andreas Burckhardt, Direktor der Handelskammer beider Basel, sind an der Aktion beteiligt. Im PROFIT-Interview erklären sie, warum die Gelegenheit für eine Lösung der infrastrukturellen Probleme jetzt gerade günstig ist. Erstmals unternimmt die Wirtschaft aus der Schweiz und aus Süddeutschland einen gemeinsamen Vorstoß und drängt auf Lösung der grenzüberschreitenden Probleme. Doch warum kommt die Initiative erst heute? Die Problematik ist doch schon alt. Andreas Burckhardt: Gerade am Beispiel des Flughafens zeigt sich, dass wir uns schon seit einigen Jahren immer wieder bemüht haben, die verhärteten Fronten aufzubrechen. Die Wirtschaft ist darauf angewiesen, zu exportieren und in die ganze Welt zu reisen. Da ist für Süddeutschland der Flughafen Zürich-Kloten von großer Bedeutung. Dort müssen wir uns grenzüberschreitend einigen. Aber das ist eine alte Diskussion und die IHKs waren sich immer einig, doch haben wir uns zurückgehalten. Wieso endet gerade jetzt die Zurückhaltung? Claudius Marx: In dem Zusammenhang wird uns ja tatsächlich Ungeduld vorgeworfen, was schon ein bisschen seltsam klingt, wenn ein Streit mal an die 20, 30 Jahre geht. Wenn man dann erst etwas dazu sagt, ist das wohl ein Zeichen von großer Geduld. Ich denke, dass der Konflikt im Allgemeinen und jetzt der Besuch von Frau Merkel bei Herrn Couchepin im Besonderen auch Chancen birgt. Da tut sich ein Fenster auf, das man nutzen kann oder verstreichen lassen kann. Wenn wir dieses Fenster jetzt nicht nutzen, ist es wahrscheinlich, dass wir wieder auf Jahre hinaus dieselben Dinge durchkauen werden und in der Region nicht vorankommen. Nur das Genie beherrscht das Chaos. Falsch, hält Schreibtisch-Aufräumerin Edith Stork dagegen. Ordnung kann mal lernen, ist sie überzeugt, und macht Schluss mit dem Chaos in deutschen Büros. >Seite 24 „Wir haben ein gemeinsames Ziel“ ◆ Wenigstens die Wirtschaftsvertreter auf beiden Seiten des Rheins sind sich einig: Im Flughafenstreit muss eine Lösung her Wie ist denn der Rückhalt in Ihrer Mitgliedschaft? Andreas Burckhardt: Der ist unbestritten. Ich glaube, man kann auch sagen, wir haben zuerst Vertrauen in die Politik gehabt, dass sie das Problem lösen wird. Jetzt sehen wir nach der Ablehnung der Einigung , dass es auch richtig ist, dass wir nicht nur dem Parlament und den Regierungen die Sache überlassen, sondern dass wir von unserer Seite unsere Anliegen formulieren. Bei uns, bei der IHK beider Basel, sind wir der Überzeugung, dass es jetzt der richtige Moment ist und haben uns gerne der Initiative angeschlossen. Wir sind Mitfahrer diesmal, aber aus voller Überzeugung. Dennoch trauen sich viele Mitglieder nicht, sich öffentlich zu Früher war sie Chefsekretärin, heute leitet Inge Meißner (Bild) eine erfolgreiche Dreherei. Was der Unternehmerin dabei besonders am Herzen liegt: Den Mitarbeitern soll die Arbeit auch Freude machen. >Seite 18 Das Thema: Deutsch-schweizerische Verkehrsprobleme Wann platzt der Knoten? ◆ Flughafenstreit: Fortsetzung von Seite 1 von Sabine Strauß – Bern legte mit einem Papier von Staatssekretär Michael Ambühl nach. Das hat es in sich: Konkret bietet die Schweiz eine Mitfinanzierung beim A 98- Bau und des S-Bahn Anschlusses Waldshut-Zürich, Ausnahmen beim Nachtfahrtverbot und eine Beteiligung an der Flughafen AG an. Es gerät Bewegung in die Sache – und die Wirtschaftsverbände wollen die Gunst der Stunde nutzen. Denn ob in Stühlingen, Waldshut, Albbruck oder Bonndorf: International tätige Firmen sind auf gute Straßen und einen Flughafen angewiesen. Ein Beispiel: Die Hectronic GmbH in Bonndorf, rund eine dreiviertel Stunde entfernt von der Grenze. Wo viele Bürger sich nach Stuttgart orientieren, wickelt der Industriebetrieb beinahe alle seine Geschäftsreisen von Zürich ab. Geschäftsführer Stefan Forster, der einen Schweizer Pass hat, Andreas Burckhardt Nach der Matura in Basel studierte der 1951 geborene Andreas Burckhardt Jura in Genf und Basel. Nach seiner Promotion 1982 arbeitete er in der Rechtsabteilung der Fides Treuhandgesellschaft Basel, später als Generalsekretär der Basler Versicherungsgruppe. Seit 1994 ist Burckhardt Direktor der Handelskammer beider Basel. Außerdem ist er Mitglied des Großen Rates Basel-Stadt (Fraktion LDP) und Präsident des Großen Rates. Andreas Burckhardt ist verheiratet und hat drei Kinder. interessiert es nicht, ob der Flughafen jetzt auf deutschem oder Schweizer Boden steht, Hauptsache es gibt ihn. „Wir brauchen endlich mehr Sachlichkeit in der emotional geführten Diskussion“, fordert er. „Wir brauchen endlich mehr Sachlichkeit in der emotional geführten Diskussion“ STEFAN FORSTER, HECTRONIC-CHEF So wie Forster denken viele, aber nur wenige sprechen es in der Öffentlichkeit auch aus. Die Angst bei den Unternehmern vor öffentlichem Druck, vor Verlust eines Schweizer Kunden ist groß, so dass nur wenige zu diesen Themen Position beziehen wollen. „Ich sitze als Bürger und Unternehmer zwischen den Stühlen“, sagt ein deutscher Firmenchef, der nicht genannt werden will, „mein Un- Claudius Marx Claudius Marx (Jahrgang 1959) wuchs in Ravensburg auf. Nach dem Jurastudium und der Promotion an der Uni Trier, arbeitete er drei Jahre lang als Anwalt in einer Stuttgarter Kanzlei. Von 1994 bis 1999 war er Leiter der Rechtsabteilung und stellvertretender Geschäftsführer der IHK Hochrhein- Bodensee. Anschließend lehrte er an der Uni St. Gallen und wurde zum Professor ernannt. Seit 2006 ist Marx Hauptgeschäftsführer der IHK Hochrhein-Bodensee. Er ist verheiratet und hat zwei Kinder. diesen Themen zu äußern. Warum? Claudius Marx: Das liegt ganz einfach daran, dass unseren Mitgliedsunternehmen das gute Verhältnis zur Schweiz am Herzen liegt. Die sind in einer schwierigen Situation. Sie wollen die Dinge benennen, die im Argen liegen, aber zugleich ist ihnen wichtig, die Stimmung, die Atmosphäre nicht zu belasten. Das ist verständlich und unter Nachbarn auch richtig. Ich werde dafür bezahlt, dass ich auch mal Klartext rede. Andreas Burckhardt: Die Zurückhaltung, die Sie geschildert haben, auf der deutschen Seite ist einerseits darin begründet, dass man Kunden hat in der Schweiz und andererseits aus der Erfahrung, dass man sich in nationale Angelegenheiten auf der anderen Sei- ternehmen lebt von den Schweizern – aber wenn ich mich negativ über Zollabfertigung äußere, werde ich von den Kantonen noch mehr gepiesackt.“ Doch auch die Schweizer Unternehmer zeigen sich verhalten. Betriebe wie Georg Fischer oder SIG beispielsweise wollen dazu „nach alter eidgenössischer Manier“ nicht äußern. Kann der Vorstoß der Wirtschaftsverbände denn überhaupt wirken, wenn sich viele ihre Mitglieder schweigend zurückziehen? „Ja, momentan sind wir noch leise, aber wir sollten die Themen nicht allein den Bürgerinitiativen überlassen“, sagt IHK-Hauptgeschäftsführer Claudius Marx und appelliert an die Unternehmen, Positionen zu formulieren. Vor allem dann, wenn sie, wie Sto-Vorstand Gerd Stotmeister in Stühlingen, geografische- Grenzen schon längst überwunden haben und die Region Hochrhein- Nordschweiz als einen gemeinsamen Wirtschaftsraum betrachten. Jetzt heben sie ab: Kiteboardhersteller Spleene und Lenkdrachenbauer U-Turn aus Villingen sind eine strategische Partnerschaft eingegangen. Was sich die Firmen von der Kooperation versprechen: >Seite 14 te nicht einmischt. Wir wollen uns auch zurückhalten und es geht uns eigentlich weniger an. Wir müssen aufpassen, dass wir nicht in einer Art und Weise intervenieren, die Gegenwehr erzeugt. Das erklärt, wieso die Schweizer Unternehmen bei unserer Recherche noch diplomatischer waren als die Deutschen – und gleich gar nichts gesagt haben. Andreas Burckhardt: Dafür ist ja die Schweiz bekannt. Claudius Marx: Eines war aber beeindruckend: Als wir dieses Papier gemacht haben, da hatten wir Schweizer und Deutsche um den Tisch. Das war in zwei Stunden durch – wir waren uns schnell einig, obwohl die Adressaten bei den verschiedenen Punkten so unterschiedlich sind. Andreas Burckhardt: Das Ziel kennen beide, und beide wollen es. Nochmals zum Stichwort Diplomatie: Das Schreiben ist ziemlich vorsichtig formuliert. Fürchten Sie nicht, dass Ihr gemeinsamer Brief in einer Schublade verstaubt? Andreas Burckhardt: Ich bin davon überzeugt, dass sich etwas bewegt. Wir haben bei uns schon verschiedene höhere Angestellte aus Bern gehabt, Bundesverwaltungsangestellte, die nach Möglichkeiten gesucht haben, wie wir denn aus der schwierigen Diskussion Pro und Contra Flughafen Zürich herauskommen. Claudius Marx: Wir erwarten nicht, dass wir mit einem Schreiben Probleme lösen, die Jahrzehnte alt sind. Und deswegen erwarten wir auch nicht, dass Frau Merkel und Herr Couchepin vor die Mikrofone treten und sagen, wir haben jetzt alles gelöst. Wir würden einen Riesenerfolg darin sehen, dass die beiden sagen: Wir haben ein Arbeitsprogramm. Und jetzt krempeln wir die Ärmel hoch und wir möchten, dass dieses Arbeitsprogramm abgearbeitet wird. Herr Burckhardt, was ist denn das wichtigste Thema für Ihre Schweizer Mitglieder? Andreas Burckhardt: Ich glaube, das Sechs-Punkte-Papier In dem offenen Brief der deutschen und Schweizer Wirtschaftsverbände an die Regierungsoberhäupter Merkel und Couchepin werden sechs Punkte aufgeführt, die der Region Nordschweiz/Südbaden nützen und sechs Punkte, die ihr schaden. Gesetzesvollzug/Entsenderecht: Es nützt der Region, wenn sich Unternehmen in dem doppelten Rechtsraum frei bewegen können. Es schadet der Region, wenn der administrative Vollzug solchen Rechts für die betroffene Wirtschaft intransparent, unverhältnismäßig oder uneinheitlich erfolgt (Entsenderecht). Zollabfertigung: Es nützt der Region, wenn der Grenzverkehr reibungslos und ohne Wartezeiten abgefertigt werden kann. Es schadet ihr, wenn infolge infrastruktureller Mängel Staus entstehen. EU-Zollkodex (geplant): Es nützt der Region, wenn es Ausnahmeregelungen für die deutschschweizerische Grenze gäbe. Es schadet der Region, wenn eine Re- Hightech für die Marine: Vom getauchten U-Boot ferngesteuert wird die neue Rakete, die das Überlinger Unternehmen BGT Diehl Defence entwickelt hat. Der Flugkörper hängt an einem dünnen Faden. >Seite 26 sind die beiden Zollprobleme. Die 24- Stunden-Regel und dann selbstverständlich auch die Zollabfertigung. Wenn die Flughafendebatte weiterhin alles blockiert, bei der A 98 nichts passiert und die Zollabfertigungsprobleme weiter ungelöst bleiben, wo steht dann die Region in 20 Jahren, Herr Marx? Claudius Marx: Das ist immer eine Frage der Relation zu anderen Regionen, mit denen wir konkurrierten. An dem Punkt stehen zu bleiben, an dem man ist, heißt relativ zu anderen zurück zu fallen. Gerade bei der Verkehrsinfrastruktur ist es so, dass man verlorene Jahre nicht mehr einholt. Das ist ein zähes Geschäft. Selbst wenn wir morgen die Planung der A 98 hätten, die bis zum Bodensee führt, wäre es trotzdem fraglich, ob wir alle, wie wir hier sitzen, noch darauf fahren könnten. Wenn wir aber jetzt Jahre untätig verstreichen lassen, wieder fünf, wieder zehn, holen wir die nie, nie mehr ein. Andreas Burckhardt: Wir sind in dieser trinationalen Gegend drei Randregionen, die aneinander stoßen. Wir sind die Nordwestschweiz, wir sind die südlichste Ecke von Deutschland mit Weil und Lörrach und wir sind das Elsass, das in Frankreich ein Stiefkind ist. Jetzt kann man Förderprogramme machen, um die Randregionen zu fördern oder man kann ihnen ermöglichen, sich selbst miteinander zu entwickeln. Ich glaube, dass das Zweite sinnvoller ist. Entweder wir sind in 20 Jahren weiterhin Randregion oder wir sind eine der grenzüberschreitenden, nationalstaatenüberschreitenden Musterregionen in Europa. Claudius Marx: Wir starten ja hier oft aus der zweiten Reihe, vor allem im Zentrum der Region. Bis ein Unternehmer aus dem Landkreis Waldshut auf der A5 ist, ist sein Konkurrent schon in Mannheim. In der Formel 1 des Wettbwerbs. Er startet unser Mitglied also nicht aus der Pole Position. Deswegen müssen wir alles für ihn tun, damit er am Ende vorne liegt. Und das heißt, die Dinge anzupacken und nicht länger hängenzulassen. FRAGEN: PETER LUDÄSCHER gelung nicht gefunden werden kann. A98: Es nützt der Region, wenn die A 98 realisiert wird. Dies gilt im Besonderen für die Mitte der Region (LK Waldshut, Kanton Aargau). Es schadet der Region, wenn sie weitere Jahre mit Autobahnteilstücken leben muss. Flughafen Zürich: Es nützt der Region, wenn der Flughafen Zürich auch künftig gleichberechtigt neben anderen Großflughäfen rangierte und eine Vielzahl von Direktverbindungen zu weltweiten Zielen anbieten könnte. Es schadet der Region, wenn der Flughafen im internationalen Wettbewerb zurückfiele. CH-Nachtfahrverbot: Es nützt der Region, wenn diese Regelung im grenznahen Bereich Ausnahmen zuließe, um Ziele noch am Abend erreichen zu können. Es schadet der Region, wenn tagtäglich hunderte von Lkw an der Weiterfahrt gehindert werden. Dossier zum Fluglärmstreit und das IHK-Papier im Internet: www.suedkurier.de/fluglaerm
Aktuell Pro:fit 17. April 2008 . Seite 3 LEUTE Anaelle, Nguewo Seite 19 Behr, Giorgio 13 Buhmann, Robert 4 Burckhardt, Andreas 2 Delhey, Joachim 7 Dengler, Dietmar 7 Dengler, Irene 7 Doderer, Alexander 17 Doderer, Carolin 17 Eberle, Roland 13 Ehrler, Gernot 9 Emele, Walter 6 Erkes, Klaus F. 19 Forster, Stefan 2 Gassner, Oliver 12 Gessler, Stefan 24 Grieshaber, Kurt 1 Grub, Volker 11 Gurr-Hirsch, Friedlinde 14 Hasper, Stefan 3 Hauser, Ursula 24 Held, Adrian 6 Heuer, Daniel 3 Heuer, Volker 3 Hoch, Bernhard 12 Höhne, Stefan 19 Holstein, Arnold 8 Jatsch, Werner 5 Kallup, Bernhard 1 Kauper, Rainer 14 Kuttler, Hans-Jürgen 5 Martin, Bernd 29 Marx, Claudius 1 Meißner, Inge 18 Meschenmoser, Eva-Maria 14 Möller, Eberhard 26 Mühlhaupt, Jürgen 9 Petignant, Guy 13 Plahl, Margit 29 Sarasin, Eric 3 Schaeidt, Peter 6 Schellbach, Martin 25 Schifferle, Peter 13 Schilling, Andreas 6 Schmidt, Hans-Peter 11 Schwelling, Hermann 7 Stadler, Günter 10 Stork, Edith 24 Stotmeister, Gerd 1 Strobl, Ernst 14 Suhner, Otto 1 Susanek, Ernst 5 Thaler, Michael 15 Veeser, Walter 9 Vierbaum, Rainer 1 Vogl, Martina 19 von Dewitz, Antje 8 von Graevenitz, Gerhart 29 Vosseler, Thomas 14 Weber, Albert 26 Weber, Christian 26 Weber, Lorenz 13 Weisser, Roland 27 Wellershoff, Klaus 16 Wiesler, Klaus Günther 10 Wiktorin, Daniel 1 Wilisch, Wolf Christian 3 Zembrod, Albert 6 Handel mit Schweiz rege wie nie ◆ Volumen der Importe und Exporte überschreitet 100 Milliarden Franken – politische Beziehungen angespannt von Julia Schönmuth Zürich – Der Handel zwischen Deutschland und der Schweiz hat im vergangenen Jahr erstmals das Volumen von 100 Milliarden Schweizer Franken überschritten. „Damit ist Deutschland weiterhin der wichtigste Handelspartner der Schweiz und wird es auch 2008 bleiben“, erklärte Eric Sarasin, Präsident der Handelskammer Deutschland-Schweiz in Zürich. Auf Grund der guten konjunkturellen Lage stiegen die Schweizer Exporte nach Deutschland um 14,9 Prozent auf 41,2 Milliarden Schweizer Franken. Die Importe in die Schweiz legten um 12,9 Prozent auf 62,2 Milliarden zu. „Fast jedes dritte Importprodukt in der Schweiz kommt aus Deutschland“, freute sich Sarasin. Im Vergleich dazu sind die Italiener mit einem Anteil von gut 11 Prozent und die Franzosen von knapp 10 Prozent am Import in das Alpenland beteiligt. In Deutschland werden doppelt so viele Schweizer Waren verkauft, wie in den Vereinigten Staaten als dem zweitgrößten Exportmarkt.Trotzdem sei Sarasin besorgt wegen der Spannungen zwischen den Ländern. Diese seien im Wesentlichen auf die Art und Weise des Umgangs mit der Steueraffäre zurückzuführen. „Ich hoffe, dass der Besuch von Frau Merkel die Missverständnisse aus dem Weg räumen kann“, erklärte er. Zum Streit um die Einflugschneise des Züricher Flughafens sagte er: „Wir müssen eine Lösung mit mehr Akzeptanz auf beiden Seiten finden.“ Neues Trio für Autoblenden ◆ Gestern Wettbewerber, heute Partner: Warum die Zulieferer Dekorsy und Wilisch jetzt als „Dewi“ gemeinsame Sache machen von Holger Thissen Radolfzell/Ansbach – Lange Jahre waren sie Wettbewerber, doch der gnadenlose Kostendruck in der Automobilbranche machte sie zu Partnern. Im Februar schlossen sich die Zulieferer Dekorsy (Radolfzell) und Wilisch & Sohn (Ansbach bei Nürnberg) unter dem Dach der Dewi Beteiligungs GmbH zu einem Unternehmensverbund zusammen (wir berichteten). Denn auch am Bodensee und in Franken ächzen die Automobilzulieferer unter Preisdiktat und steigenden Anforderungen ihrer Auftraggeber. Langwierige Partnersuche Als Zulieferer der zweiten Reihe, der selten direkt an die Autobauer, sondern vorwiegend an die zwischengeschalteten Hersteller von Fertigbauteilen liefert, spürt die Dekorsy-Gruppe den Branchendruck. Dekorsy stellt in Radolfzell und Ungarn Kunststoffblenden für Klimaanlagen und Navigationsgeräte her. Blaupunkt, Continental und Harman/Becker zählen zu den Auftraggebern. „Die Margen sind äußerst gering, gleichzeitig steigen die Anforderungen an Qualität, Dokumentation und Vorleistungen ständig“, stellt Geschäftsführer Thomas Dekorsy fest. „Wenn wir als Mittelständler in unserer Größenordnung den Kunden etwas abliefern müssen, stoßen wir meist an Grenzen. Grenzen der Machbarkeit, des Managementpotenzials, Grenzen der Liquidität.“ Für Dekorsy war klar: Sein Unternehmen war mit einer Stückzahl von jährlich einer Million Autoinnenraumblenden zu klein, um auf lange Sicht wettbewerbsfähig zu bleiben. Seit einem Jahr war der Dekorsy-Chef deshalb auf der Suche nach einem Partner. Keine 300 Autobahnkilometer entfernt stand Wolf Christian Wilisch in Ansbach mit seiner mittelständischen Firma Wilisch & Sohn GmbH vor demselben Problem. Wilisch ist wie Dekorsy auf Blenden spezialisiert. Vier Millionen Kunststoffblenden für Autoradios liefert die fränkische Firma jährlich an die Kunden. „Wir waren als reiner Nischenanbieter zu groß, aber zu klein, um direkt an die Autobauer zu liefern“, sagt Wilisch. Als im vergangenen Jahr die Münchener Beteiligungsgesellschaft GCI Management AG auf ihrer Suche nach einem strategischen Automotive-Investment im Mittelstand bei Dekorsy und Wilisch anklopfte, schlugen die Unternehmer ein: Wilisch und Dekorsy sollten fortan kooperieren statt weiter als Wettbewerber gegeneinander anzutreten. Unter der Regie von GCI schmiedeten die ehemaligen Konkur- HANDEL SCHWEIZ – DEUTSCHLAND Handelsvolumen in Mrd. CHF 74,1 80,1 90,9 103,4* 2004 2005 2006 2007 Für die Schweiz war der wichtigste deutsche Handelspartner das Bundesland Baden-Württemberg, gefolgt von Nordrhein-Westfalen und Bayern. Dabei konzentriert sich der Warenaustausch auf wenige Branchen, wobei Maschinen/Apparate/Elektronik, Chemikalien und Metalle/Metallwaren etwas mehr als die Hälfte der Schweizer Importe ausmachen. Nach wie vor ist der Arbeitsmarkt in der Schweiz für Deutsche attraktiv, berichtete Daniel Heuer, bei der Handelskammer zuständig für Marketing und Export. Darauf sei auch zurückzuführen, dass die Zahl der in der Schweiz gemeldeten Deutschen nach 100 Jahren wieder über 200000 Personen liegt. Insgesamt stieg die Bevölkerung der Schweiz auf 7,6 Millionen Einwohner. Grund dafür ist unter anderem ein Einwandererzuwachs von renten die Mutterfirma Dewi, in die Wilisch und Dekorsy ihre Firmen einbrachten. GCI Management übernahm 87,5 Prozent der Dewi-Anteile, die übrigen 12,5 Prozent an der neuen Holding halten die Altgesellschafter Wilisch und Dekorsy. „Als Mittelständler in unserer Größenordnung stoßen wir meist an Grenzen der Machbarkeit“ DEKORSY-CHEF THOMAS DEKORSY „Wir haben nach wie vor zwei getrennte, eigenständige Unternehmen, die jetzt unter dem Dach derselben Mutter arbeiten“, erklärt GCI Management-Sprecher Stefan Hasper. Das operative Geschäft liegt auch weiter in *Außenhandel 2007 in Mrd. CHF Importe aus der Schweiz 41,2 Exporte in die Schweiz 62,2 3,1 Prozent, der durch die gute wirtschaftliche Lage und die Lockerung einiger Zuwanderungsbeschränkungen gegenüber Europa angetrieben wird. Dabei bilden die Deutschen hinter den Italienern die zweitgrößte Ausländergruppe.Schweizer Unternehmen gehen in Deutschland gezielt auf die Suche nach Fachkräften und besetzen ihre offenen Stellen mit qualifizierten Deutschen. yDennoch, so Heuer, verlässt knapp jeder dritte Deutsche die Schweiz wieder. „Die kulturelle Nähe zur Schweiz ist trügerisch und macht die Integration schwer“, erläutert er. Der Anteil der Deutschen an der steigenden Zahl von Grenzgängern liegt konstant bei 20 Prozent. 2007 wurden gut 38000 Bewilligungen ausgestellt.ZumPersonenfreizügigkeitsabkommen erklärte Steuerexpertin Marion Viol: „Das Meldeverfahren ist den Händen von Dekorsy und Wilisch, die unverändert Geschäftsführer sind. „Wir mischen uns nicht direkt ins operative Management ein, sondern fungieren als strategischer Investor, der seine Ideen einbringt“, sagt Hasper. Die Gesellschafter betonen, dass die Neuordnung weder eine Fusion noch ein Verkauf ist. „Es ist kein einziger Cent an die Gesellschafter geflossen, sondern es handelt sich um eine Einbringung mit der strategischen Ausrichtung, die Unternehmen und die Standorte zu erhalten“, unterstreicht Thomas Dekorsy. Hasper sieht eine gute Zukunft für den Firmenverbund: „Wir haben jetzt zwei Standorte in Deutschland und zwei Standorte in Ungarn, die wir kapazitätsmäßig optimieren können.“ So könnten nun etwa beide Schwesterfirmen die komplette Wertschöp- Quelle: Handelskammer Deutschland Deutschland - - Schweiz Schweiz Bild: mev / Grafik: Steller sehr komplex. Dadurch sind einige ausländische Unternehmen unbeabsichtigt in illegale Situationen geraten.“ Die Kammer schlägt deswegen eine größere Transparenz der einzuhaltenden Regeln in der Schweiz vor- .Auch für deutsche Investoren sind seit Jahresbeginn die Barrieren niedriger geworden. So wurden im Schweizer Gesellschaftsrecht die Nationalitätserfordernisse abgeschafft und die Wohnsitzverhältnisse gelockert. Gegen die geplante Zollsicherheitsinitiative der EU sprach sich Geschäftsführer Ralf Bopp aus. Die geforderte Vorausmeldung von Waren würde das Stauaufkommen an den Grenzen erhöhen. Da beide Länder gleichhohe Sicherheitsstandards hätten, könnte eine gegenseitige Anerkennung der Sicherheitsmaßnahmen die Meldung überflüssig machen. Dewi Die Dekorsy-Gruppe und die Wilisch & Sohn GmbH erwirtschaften gemeinsam 70 Millionen Euro Jahresumsatz und beschäftigen jeweils 500 Mitarbeiter in Deutschland und Ungarn. Beide Unternehmen stellen Autoblenden her, etwa für Navigationsgeräte, Klimaanlagen und Auto- fungskette von Spritzgussproduktion, Lackieren und Montage in Ungarn nutzen. Wilisch hatte vor dem Zusammenschluss Ungarn lediglich als verlängerte Werkbank für die Montage genutzt. „Eins plus Eins muss eben mehr als Zwei ergeben“, so Hasper. Als wichtigen Vorteil des Zusammenschlusses sieht Wilisch die Unternehmenssicherung: „Größere Einheit gibt größere Stabilität. Gerade den qualifizierteren Mitarbeitern gibt es bessere Entwicklungsmöglichkeiten.“ 2008 wird im Zeichen der Neusortierung stehen, um die anspruchsvollen Kunden der Automobilbranche noch besser bedienen zu können. Dekorsy: „Jetzt soll die Gruppe schnell zusammenwachsen. Dazu gehören auch strategische Überlegungen, welche Prozesse an welchem Standort bleiben sollen.“ So sei beispielsweise Stuttgart/Friedrichshafen – Die Tognum AG (Friedrichshafen) war mit ihren MTU-Dieselmotoren auch im Geschäftsjahr 2007 sehr erfolgreich. Für das laufende Jahr erwartet das Unternehmendie Fortsetzung des Wachstums. Dollarschwäche und Finanzkrise beeinträchtigen Tognum kaum. Wie der Vorstandsvorsitzende, Volker Heuer, in Stuttgart auf der ersten Bilanzpressekonferenz nach dem Börsengang im vergangenen Sommer berichtete, bleibt der Vorstand trotz der erschwerten gesamtwirtschaftlichen Bedingungen bei seiner optimistischen Prognose vom Dezember. „Wir halten an unseren ehrgeizigen Zielen fest“, so Heuer. Das Unternehmen werde weiter stark wachsen, glänzend verdienen und seine Belegschaft vergrößern. Denn die Hälfte der Geschäfte der Tognum AG seien nicht oder wenig konjunkturabhängig. Nach der Prognose wird der Motorenbauer seinen Umsatz im laufenden Jahr um 11 bis 13 Prozent steigern, nachdem er 2007 bereits um 12 Prozent auf 2,84 Milliarden Euro gestiegen ist. Tognum steigerte das Betriebsergebnis (Ebit) auf 390 Millionen Euro ( plus 26 Prozent). Das anhaltend starke Wachstum des Motorenbauers spiegelt sich auch in der Mitarbeiterzahl. Sie wuchs 2007 um gut 1000 oder 14 Prozent auf 8179. Davon profitierte die Region Friedrichshafen stark. Hier entstanden 450 neue Arbeitsplätze. Tognum beschäf- Dekorsy und Wilisch produzieren und vermarkten ihre Blenden für Autoradios und Klimaanlagen jetzt als Schwesterfirmen. Von links: Stefan Hasper vom neuen Investor GCI, Wilisch-Chef Wolf Christian Wilisch und Dekorsy-Geschäftsführer Thomas Dekorsy. Bild: Thissen radios. Dekorsy und Wilisch arbeiten seit Februar als eigenständige Schwesterunternehmen unter dem Dach der Dewi Beteiligungs GmbH zusammen. Das Leistungsspektrum der neuen Gruppe umfasst Zweikomponentenspritzguss mit anspruchsvoller Oberflächenveredelung, komplett mit Produktion, Lackieren, Montieren. denkbar, dass sich eines der Werke auf Mattlackierungen spezialisiert und das Schwesterwerk nur Hochglanz liefert. Von dem Größenzuwachs verspricht sich die Dewi, die jetzt mit 1000 Mitarbeitern 70 Millionen Euro Jahresumsatz erwirtschaftet, nicht nur Synergien in Produktion und Vermarktung, sondern auch eine bessere Marktpräsenz: „Wir wollen großen Firmen wie Continental ein adäquater Partner sein“, sagt Dekorsy. Und wie lange bleibt der strategische Investor GCI bei Dewi an Bord? „Grundsätzlich planen wir langfristig“, sagt GCI-Sprecher Hasper. „Je nach Geschäftsentwicklung ist aber alles möglich: Längeres Investment mit Dividenden-Nutzung, Börsengang, Erweiterung der Gruppe oder schneller Rückzug.“ Tognum hält Kurs ◆ Friedrichshafener Motorenbauer trotzt Dollarschwäche von Peter Ludäscher Montage eines Schiffsmotors im Friedrichshafener MTU-Werk. tigt nun 5600 Mitarbeiter in Friedrichshafen. Auch für das laufende Geschäftsjahr kündigte der Vorstand die Schaffung von „mehreren hundert“ neuen Arbeitsplätzen an. Sie werden sich nicht auf Friedrichshafen konzentrieren, sondern auf eine Reihe weiterer Standorte, unter anderem in Nordamerika und Asien verteilen. Tognum fertigt in Friedrichshafen neben den Dieselmotoren auch Gelenkwellen, vor allem für Daimler. Die Ausgliederung dieser Sparte in ein selbstständiges Unternehmen namens „Rotorion“ hat Spekulationen über einen Verkauf des Gelenkwellengeschäfts ausgelöst. Heuer sagte dazu, Tognum wolle mit den Gelenkwellen nach Asien expandieren und dort „groß investieren“.
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