stahlmarkt 09.2017 (September)

54 K SCHWEISSEN & SCHNEIDEN
Fehler beim Schweißen analysieren und vermeiden
Würzburg. Experten aus Industrie, Prüflaboren und Wissenschaft treffen sich am 18. und 19. Oktober in Würzburg
zur 43. VDI-Jahrestagung Schadensanalyse und nehmen Schäden an geschweißten Bauteilen, deren Vermeidung
und Reparaturtechniken in den Fokus.
»Wir möchten auf der Jahrestagung
verdeutlichen, welche Rahmenbedingungen
in der industriellen Praxis eingehalten werden
müssen, um fehlerfreie Schweißergebnisse
zu erhalten und wie es gelingt, Schäden
zu analysieren und zu beheben und so
Prozess, Konstruktion und Werkstoff entsprechend
zu optimieren«, sagt Prof. Uwe
Reisgen, Leiter am Institut für Schweißtechnik
und Fügetechnik an der RWTH Aachen,
der als Tagungsleiter durch die VDI-Jahrestagung
Schadensanalyse führen wird.
Hauptthemen der Veranstaltung sind die
möglichen Schäden beim Schweißen von
Kunststoffen, Stählen und Aluminiumlegierungen,
die Prozessüberwachung zur Vermeidung
von Schweißfehlern, die mobile
Werkstoffprüfung am Beispiel geschweißter
Rohrleitungen, die Darstellung von Schadensfällen
in der Schweißtechnik aus der
Sicht eines Sachverständigen sowie das Aufzeigen
der Herausforderungen bei Reparaturschweißungen.
In einem Vortrag von Frank Pickardt, Projektreferent
Werkstoff- und Fügetechnik bei
der DB Systemtechnik GmbH in Minden,
geht es um »Vermeidung von Schadensfällen
durch Mängel an Schweißverbindungen
bei Schienenfahrzeugen.«
»Der Schienenfahrzeugbau ist ein sogenannter
geregelter Bereich, wie auch der
Stahlhochbau und der Druckbehälterbau.
Weil hier häufig nur kleine Serien hergestellt
werden, sind aus Kostengründen oft keine
eigenen Versuche zum Nachweis der
schweiß technischen Konstruktion möglich.
Entsprechend ist es wichtig, aus den Fehlern
einer Serie für kommende Serien zu lernen«,
beschreibt Pickardt die Bedeutung des
Themas. »Je mehr Wissen beispielsweise in
Normen und Richtlinien gesammelt und
öffentlich zugänglich gemacht werden
kann, desto weniger – auch zerstörende –
Versuche sind zum Nachweis einer Konstruktion
notwendig«, benennt er mögliche
Einsparpotenziale.
Über mobile Werkstoffprüfung am Beispiel
geschweißter Rohrleitungen berichtet
Dr. Yves Müller, technischer Fachspezialist
am IWT Institut für Werkstofftechnologie
AG in Wallisellen in der Schweiz.
Dr. Wilfried Storch, Schweißfachingenieur
bei der TÜV Rheinland Werkstoffprüfung
GmbH in Berlin, präsentiert einige Beispiele
aus der realen Reparaturpraxis von Turbinen.
Ziel sei letztendlich die Verkürzung der
Stillstandzeiten von Kraftwerksturbinen so -
wie die Reparaturausführung mit deutschem
Know-how vor Ort beim Turbinenbetreiber,
so zum Beispiel in Indonesien oder
Brasilien.
Schäden werden immer untersucht, um die
Ursache festzustellen, beziehungsweise um
Schadenhypothesen aufzustellen. »Nur
durch derartige Untersuchungen, die von
sehr erfahrenen Schadenforschern durchgeführt
werden sollten, können zum Beispiel
gezielte Empfehlungen für eine Reparatur,
für einzuleitende Maßnahmen zur Änderung
der Betriebsweise oder zur Ausschaltung
von Medieneinflüssen ermittelt werden.
Durch die Schadenuntersuchung werden
dann sogenannte ›Lessons Learned‹
generiert, die zur zukünftigen Vermeidung
von Schäden dienen«, erklärt Reinhold
Schaar, leitender Oberingenieur der Allianz
Risk Consulting GmbH in München. Er ist
Internationaler Schweißfachingenieur IWE
und Experte für zerstörungsfreie Prüfung
(Stufe 3 DIN EN ISO 9712 in fünf Verfahren)
und wird über Schadensuntersuchungen an
Schweißverbindungen sprechen. abm
/
(Foto: DB Systemtechnik)
Im Schienenfahrzeugbau
sind oft
keine eigenen
Versuche zum
Nachweis der
schweißtechnischen
Konstruktion
möglich.
Entsprechend ist es
wichtig, aus den
Fehlern einer Serie
für kommende
Serien zu lernen.
www.vdi-wissensforum.de/
schadensanalyse/ (sm 170905373)
stahlmarkt 9.2017