O+P Fluidtechnik 10/2017

ANTRIEBE
GRADER-TECHNIK
FÜR DEN STRASSENBAU
PRODUKTE UND ANWENDUNGEN
Zum Ebnen des Unterbaus von Asphaltstraßen
oder der Deckschicht unbefestigter Straßen und
Wege kommen oftmals Grader zum Einsatz. Das
Unternehmen GP Papenburg Maschinenbau
weist in der Graderherstellung eine
jahrzehntelange Baumaschinentradition auf. In
Bezug auf die Hydraulik vertraut der Hersteller
jedoch auf das Wissen seines Technologiepartners
Poclain Hydraulics.
Das Unternehmen GP Papenburg Maschinenbau zählt zu
den führenden Herstellern von Gradern und Spezialmaschinen
für den Straßen- und Erdbau. Mit Produktlösungen,
modernen Fertigungsanlagen und der Erfahrung
jahrzehntelanger Baumaschinen-Tradition ist die GP Papenburg
Maschinenbau in über 100 Ländern der Welt erfolgreich. Die
erfolgreiche Positionierung des Unternehmens als der Spezialist
am Markt für hochleistungsstarke, technologisch führende und
dabei für den Fahrer einfach zu bedienende Produkte soll mit einer
globalen Strategieoffensive in Zukunft verstärkt ausgebaut werden.
Dabei vertraut das Unternehmen einerseits auf die eigenen Stärken,
die von der Entwicklung über die Fertigung bis zum Vertrieb
von Baumaschinen, Stahl- und Maschinenbau-Komponenten
sowie Kooperationserzeugnissen reichen. Auf der anderen Seite
bedient sich die GP Papenburg Maschinenbau auch kompetenter
Partner, um die gerade im Hydraulikbereich hohen technologischen
Potenziale am Markt vollumfänglich auszuschöpfen.
Dabei setzt der Hersteller auf die gute Zusammenarbeit mit
Poclain Hydraulics. Bereits seit dem Jahre 2004 führen beide
Unternehmen eine Technologiepartnerschaft, die immer wieder
optimale Lösungen für die Kunden von GP Papenburg Maschinenbau
entstehen lässt.
MOTORGRADER BG 120 MIT 6 x 6 ALLRADANTRIEB
Ein Beispiel für die gute Zusammenarbeit ist der Motorgrader
BG 120 mit einem Maximalgewicht von 14 t, der erstmals anlässlich
der bauma 2016 präsentiert wurde. Er ist mit zuschaltbarem
Vorderachsantrieb von Poclain Hydraulics als 6 x 6 Allradantrieb
verfügbar. Die Maschine verfügt über eine pendelnd gelagerte
Tandemhinterachse mit 6-Gang-Ergopower Lastschaltgetriebe
(ZF 6 WG 115) mit Drehmomentwandler. Durch das Zuschalten der
angetriebenen Vorderachse erhöht sich die Schubkraft des BG 120
von 78,8 auf 98,8 kNm (bei Reibwert 0,8), was einer Schubkrafterhöhung
von ungefähr 20 % entspricht.
Die Vorderachse des BG 120 TA-6 ist mit hydrostatischen, direkt
angetriebenen Radmotoren ausgestattet, die mikroprozessorgesteuert
sind und je nach Fahrsituation zu- oder abgeschaltet werden
können. Zudem verfügt der Vorderachsantrieb über eine
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