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10 ∙ 2010 

68239 / ISSN 1610-563X / 33. Jahrgang . Schlütersche Verlagsgesellschaft, Hannover . € 4,– 

Das unabhängige Fachmagazin für Fuhrparkbetreiber 

Winterzeit – Gefahrenzeit 

Worauf Sie nun achten müssen 

Erst lesen, dann starten – Carsharing 

Auf der sicheren Seite – Die neuen Winterpneus 

Lizenz zum Sparen – Elektronische Fahrtenbücher 

Nachrichten, Downloads, Filme und Infos unter: www.fuhrpark.de 

Branchentreff: 

bfp-KONGRESS 

am 8. Dezember 

So viel darf das Fahrzeug kosten: 

Obere Mittelklasse 

Beilage: 

Transporter Spezial

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Autofl otte 5/2010 

DAS HERZ SAGT: JA. 

DER KOPF SAGT: STIMMT GENAU. 

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der Kompaktklasse beim Flottenaward 2010.

Zahlen für Nutzen 

Editorial 

Liebe Leserin, lieber Leser! 

W 

er seinen Dienstwagen privat 

wenig nutzt, sollte auch 

weniger Steuern zahlen. Ein 

einfacher Gedanke, dem so niemand wider- 

sprechen würde. Das Mittel, dies umzusetzen, 

ist das Fahrtenbuch. Doch gibt es ein tief sit- 

zendes Misstrauen des Finanzbeamten gegen- 

über den Aufzeichnungen des Nutzers. Im 

Übergang zum elektronischen Zeitalter war 

dieser gut beraten, wenn er das handschrift- 

liche Fahrtenbuch akkurat führte. Schon bei 

identisch scheinenden Handschriften schöpfte 

der Fiskus Verdacht, es könnte sich um nach- 

trägliche Eintragungen handeln. 

Von handschriftlichen Fahrtenbüchern 

spricht heute fast schon keiner mehr – hier 

droht nahezu immer Ärger. Aber auch bei 

den elektronischen Helfern sollte man genau 

hinsehen: Die einfachste Variante, die Excel- 

Tabelle, scheidet wegen ihrer Veränderbar- 

keit von vornherein aus. Bleiben also noch 

die elektronischen Fahrtenbücher. Aber auch 

diese liefern keine Garantie dafür, dass der 

Steuerprüfer sie fraglos akzeptiert. Vielmehr 

hat unser Autor Clemens Velten im Verlauf 

seiner Recherchen festgestellt, dass auch die 

elektronischen Aufzeichnungen nicht immer 

niet- und nagelfest sind – und dann kann es 

passieren, dass der Prüfer sie nicht anerkennt. 

Die Absicht ist klar: Der Fiskus möchte 

ein Steuer-Schlupfloch schließen. Am bes- 

ten, alle versteuern nach der Ein-Prozent- 

Methode, dann gibt es weniger zu kontrollie- 

ren und mehr einzunehmen, so der Gedanke 

dahinter. Bedenken sollten die Finanzbeam- 

ten aber, dass es sich hierbei nicht um ille- 

gale Steuertricks handelt. Wer wenig privat 

fährt, zieht auch weniger Nutzen aus seinem 

Dienstwagen. Und dann ist es nur gerecht, 

dass man weniger zahlt. Schließlich muss 

man an der Supermarktkasse auch nur das 

bezahlen, was im Wagen liegt. 

Wir raten: Nicht unterkriegen lassen. Wie 

wir ab Seite 58 ausführen, gibt es zahlreiche 

Systeme, die laut Angaben ihrer Hersteller den 

Vorgaben des Fiskus entsprechen. Und not- 

falls muss der Anwalt ran. Damit dieser gute 

Chancen hat, sollte man einige Regeln beach- 

ten. Auch die listen wir in dem Artikel auf. 

Hans-Joachim Mag, Chefredakteur 

fuHrpark + ManageMent 10-2010 3

inhalt ausgabE 10-2010 

Editorial 03 

dEr Markt 06 

umfrage: „Spielen neuwagen-garantien für Sie bei der 

anschaffung eine rolle?“, wollte Sabine neuman wissen ....................................................06 

kolumne: frank Jung über merkwürdige Schreibweisen bei firmennamen .......................08 

Studie: unternehmen achten zunehmend auf umweltaspekte .............................................10 

nachgefragt: Drei fragen an Stephan a. Hiepler, 

geschäftsführer von Hiepler + partner ......................................................................................14 

Öko-preis: VW Leasing vergibt erstmals „Die grüne flotte“ .................................................14 

Workshop der aSL zum thema elektroauto ..............................................................................15 

VMf-Indikator steigt leicht: restwertverfall gestoppt ............................................................18 

Der Verbrauch in flotten sinkt: Zahlen der fleet Company ....................................................18 

urkundenübergabe: Sieben neue „Zertifizierte fuhrparkmanager“ ....................................19 

nachrichten/personalien .............................................................................................................20 

FuhrparkManagEMEnt 22 

Basis-Wissen recht: Das „Winterreifen-urteil“ des OLg Oldenburg 

hebt mitnichten die gesetzliche regelung aus, 

meint unsere Juristin Dr. katja Löhr-Müller ..............................................................................22 

Basis-Wissen Steuer: Die gestaltungsmöglichkeiten 

von gemischt genutzten firmenwagen durch den unternehmer 

in der einkommens- und umsatzsteuer .....................................................................................24 

fahrzeugbeschaffung: Wie man alle Dienstleister, die an einem 

Beschaffungsprozess beteiligt sind, auf einer plattform zusammen 

führt und dadurch kosten spart. ein Beispiel ...........................................................................28 

Carsharing: Bei der nutzung von Carsharing-angeboten 

sollte man als unternehmen genau den Vertrag lesen ...........................................................32 

aus der praxis: einer für alles – kann es den kompletten 

Dienstleister geben?, fragt thorsten klein ................................................................................34 

sErvicE 36 

recht: Während das OLg Celle einen im fahrzeug platzierten fahrzeugschein 

als „gefahrerhöhung“ ansah und die Versicherung aus ihrer Leistungspflicht 

entließ, urteilte das OLg Oldenburg nun ganz anders .............................................................36 

Steuer: Zuschuss statt Weihnachtsgeld – wie ein arbeitgeber den fiskus 

austrickste und vom Bundesfinanzhof recht bekam ..............................................................38 

paket-Dienst: neue großkundenpakete von BMW und Mercedes-Benz ...........................40 

Service & reifen: Minicars ..........................................................................................................41 

Sondermodelle ...............................................................................................................................41 

aktuelle urteile ..............................................................................................................................42 

4 fuHrpark + ManageMent 10-2010 

Juristische rutschpartie 

für aufsehen sorgte kürzlich ein urteil des Oberlandesgerichtes 

Oldenburg, das den Begriff „angepasste 

Bereifung“ als zu ungenau kritisierte und einen 

Bußgelbescheid eines autofahrers auf eis legte, 

der mit Sommerreifen verunglückt war. Doch dieses 

urteil ändert nicht die gesetzeslage, warnt Dr. katja 

Löhr-Müller. 

Seite 22 

das geteilte auto 

auf rutschigem untergrund bewegt sich der unternehmer 

bisweilen auch, wenn er einen fahrzeugpool 

sparen will und sich stattdessen an einem Carsharingprojekt 

beteiligt. Viele klauseln in den Verträgen seien 

mit Vorsicht zu genießen, meint unsere Juristin. 

Seite 32 

kongrEss für Fuhrparkmanager 

am 8. Dezember findet im Dorint-Hotel in Sulzbach bei 

frankfurt wieder der bfp-kOngreSS statt. Begleitet 

wird die Veranstaltung, zu der rund 100 fuhrparkverantwortliche 

erwartet werden, von verschiedenen 

Seminaren der bfp-akaDeMIe. 

Seite 43

Winterreifen-parade 

temperaturen um den gefrierpunkt lassen einen wieder 

an den reifenwechsel denken. Dieser sollte auch 

bald geschehen. Wir listen Ihnen die neuheiten für 

die kommende Saison auf. 

Seite 50 

begrenzte Wirkung 

Derzeit wird überall das elektroauto als Heilsbringer 

aus der klimakatastrophe gefeiert. Dabei ist – vor 

allem wenn man den produktionsprozess einrechnet 

– der Vorteil des Stromers gar nicht so immens, 

wie umweltschützer und Wissenschaftler unterstreichen. 

Seite 56 

schnippchen geschlagen 

Wer der ein-prozent-Versteuerung entgehen will, 

muss ein fahrtenbuch führen. Das sollte mittlerweile 

ein elektronisches sein, denn sonst ist Ärger mit dem 

fiskus programmiert. Clemens Velten listet die wichtigsten 

geräte auf. 

Seite 58 

ausgabE 10-2010 

inhalt 

vEranstaltungEn 43 

am 8. Dezember findet im Dorint-Hotel in Sulzbach bei frankfurt 

wieder der bfp-kOngreSS statt. Begleitet wird der fuhrparkmanager-treff 

von verschiedenen Seminaren der bfp-akaDeMIe ................................................................43 

Seit dem frühjahr dieses Jahres leitet Markus Mertens neu Seminare 

im rahmen der bfp-akaDeMIe, die sich mit Ladungssicherung und dem 

digitalen tachografen für transporter-flotten befassen. nun hat Mertens 

seine eindrücke von seinem ersten Seminar zu papier gebracht .........................................47 

Fokus 49 

restwert-prognosen: nicht der porsche 911, sondern der peugeot rCZ 

generiert derzeit bei den Sportwagen den prozentual höchsten restwert .........................49 

Winterreifen: Die kalte Jahreszeit steht vor der tür, 

und es wird Zeit zum umrüsten. Wir stellen die aktuellen 

neuheiten für die Saison 2010/2011 vor .....................................................................................50 

Heilsbringer elektroauto? Wenn man den energieaufwand der produktion 

mit einbezieht, macht sich eine etwas andere rechnung auf ...............................................56 

elektronische fahrtenbücher: 

Clemens Velten hat sich umgehört und -gesehen und listet die 

wichtigsten Systeme im rahmen einer Marktübersicht auf ..................................................58 

umwelt: Die Verbrauchswerte der fullsize-SuV ......................................................................66 

auto & kostEn 68 

Sexy in der flotte: Volvo V60 ........................................................................................................68 

umfassendes update: ford Mondeo ..........................................................................................70 

alles, aber günstig: Seat alhambra ............................................................................................71 

einer für alles: VW Caddy .............................................................................................................72 

Baguette mit Leberwurst: Citroeën C4 .......................................................................................73 

pSa-Stromer im kommen: peugeot iOn und Citroën C-Zero ..................................................74 

audi a7 Sportback/nissan Micra ...............................................................................................75 

Opel Meriva Dieselmotoren/Mitsubishi aSX ............................................................................76 

Suzuki Swift/toyota auris HSD....................................................................................................77 

fahrbericht: Der Subaru Legacy Diesel-Boxer ist eine entdeckung 

und eignet sich durchaus für den fuhrparkbetrieb .................................................................78 

fahrbericht: an dem audi a8 4,2 tDI gibt es wenig auszusetzen 

– außer vielleicht den kosten ......................................................................................................79 

Betriebskosten: Obere Mittelklasse ...........................................................................................80 

vorschau/iMprEssuM 82 


Markt uMFragE 

kein ausschlaggebender Faktor 

„Sicherlich spielt die Neuwagengarantie 

eine Rolle bei der Anschaffung. Da achten 

wir schon drauf. Schließlich leasen wir die 

Fahrzeuge nicht, sondern kaufen sie. Je länger 

die Gewährleistung des Herstellers dann 

ist, desto besser für uns. In den vergangenen 

Jahren hatten wir auch schon den einen oder 

anderen Fall, bei dem wir Leistungen in 

Anspruch nehmen mussten. Das hat eigentlich 

immer gut geklappt. 

Allerdings ist die Neuwagengarantie kein 

ausschlaggebender Faktor, um den Hersteller 

zu wechseln. Ganz im Gegenteil: Früher 

hatten wir Fahrzeuge eines japanischen Herstellers. 

Die geben eine wesentlich längere 

Garantie. Aber das nutzt ja nichts, wenn der 

Wagen dann viele andere qualitative Mängel 

hat, die nicht versichert sind. Dann zahlt 

man am Ende doch wieder drauf. Jetzt kaufen 

wir wieder bei einem deutschen Hersteller.“ 

Manfred Obieray, Otto Cocobes gmbH, eutin 

anschlussgarantie 

„Für uns spielt nicht nur eine Neuwagengarantie 

eine Rolle, wir kaufen meist auch 

noch eine Anschlussgarantie mit dazu. Die 

kostet zwar Geld. Aber das ist im Vergleich 

dazu keine Summe, wenn tatsächlich mal 


ein Getriebe oder ein Motor kaputt gehen. 

Ich sehe diese Ausgabe wie ein Sorglos- 

Paket: es kann sein, dass man die Leistungen 

nie in Anspruch nehmen muss. Es kann aber 

genauso auch sein, dass man drei oder vier 

oder noch mehr Probleme mit einem Wagen 

hat. Und dann hätte man ohne solch eine 

Garantie große Schwierigkeiten. 

Bisher mussten wir die Garantie einmal in 

Anspruch nehmen. Das ist alles reibungslos 

vom Hersteller abgewickelt worden, und 

wir mussten uns keine Gedanken über die 

Kosten machen.“ 

Christian Mau, Binne & Sohn gmbH & Co.kg, pinneberg 

Wir leasen 

„Wir leasen all unsere Fahrzeuge. Deswegen 

sind Neuwagengarantien für uns kein 

Thema.“ 

Stefanie Menck, uni-Credit Leasing gmbH, Hamburg 

haben nie darauf geachtet 

„Als wir die Fahrzeuge noch gekauft haben, 

haben wir nie auf die Neuwagengarantie 

geachtet. Wir sind immer davon ausgegangen, 

dass es keine Mängel an einem neuen 

Fahrzeug gibt. Es ist auch nie etwas aufgetreten, 

was im Rahmen der Gewährleistung 

hätte repariert werden müssen. Jetzt leasen 

wir die Fahrzeuge nur noch. Da ist die 

Garantie eh uninteressant“ 

Meikel risch, e. Michälis & Co. gmbH & Co., reinbeck 

immer interessant 

„die garantie ist 

doch wichtig“ 

Sabine neumann fragte nach: „Spielen neuwagen-garantien für Sie 

bei der anschaffung der fahrzeuge eine rolle?“ 

„Die Neuwagengarantie ist für uns immer 

interessant. Das gilt auch für die Anschlussgarantie. 

Ob wir die allerdings abschließen, 

hängt davon ab, für welchen Einsatzzweck 

das Fahrzeug angeschafft wird. Bei einer 

Laufleistung von 80.000 Kilometern im Jahr 

geht das Fahrzeug nach zwei Jahren wieder 

weg. Da lohnt sich die Investition in 

eine Anschlussgarantie nicht. Aber ansonsten 

geht man ja immer vom Schlimmsten 

aus: Sollte tatsächlich nach etlichen Jahren 

und 120.000 Kilometern ein Motor kaputt 

gehen, wären die Kosten ohne die Investition 

in eine Anschlussgarantie sehr hoch. 

Ist diese dann aber noch immer aktiv, dann 

freut man sich, weil vielleicht nur 20 Prozent 

der Reparaturkosten auf das Unternehmen 

zukommen. Diese Garantien sind wie eine 

Versicherung, die man möglicherweise auch 

nie in Anspruch nehmen muss. Aus dieser 

Sichtweise sind wir bisher immer ins Minus 

gefahren, denn wir hatten - glücklicherweise 

– noch nie einen Garantiefall.“ 

Michael Wedemann, net norddeutsche energietechnik 

gmbH, Hamburg 

der preis entscheidet 

„Neuwagengarantien haben für uns keine 

Bedeutung. Da achten wir überhaupt nicht 

darauf. Letztendlich entscheidend ist der 

Preis des Fahrzeugs. Zudem nutzen wir 

für den Fuhrpark fast nur einen Hersteller, 

und bei dem gehen wir davon aus, dass 

die Qualität stimmt. Wir bekommen zwar 

immer wieder Angebote für Anschlussgarantien, 

aber darauf gehen wir erst gar nicht 

ein. Bisher haben wir auch keine Erfahrung 

gemacht, die diese Zusatzkosten rechtfertigen 

würden.“ 

albert Wiechmann, L+L Lieferservice und Logistik, gmbH, 

Vettelschoß 

Je länger, desto besser 

„Wenn Sie ein neues Auto kaufen, dann ist 

eine Garantie doch wichtig. Je länger die 

ist, desto besser. Geht nach ein paar Jahren 

der Antriebsstrang kaputt und die Garantie 

greift noch, dann ist das eine feine Sache. 

Die Kostenplanung wird dadurch wesentlich 

günstiger. Bei uns sind solche Fälle 

schon zwei oder drei Mal vorgekommen, da 

hat uns die Gewährleistung des Herstellers 

das Leben sehr erleichtert.“ 

Jens Boniser, LfW Ludwigsluster fleisch- und Wurstspezia- 

litäten gmbH & Co.kg, Ludwigslust

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Bei Sportwagen kommt es vor allem auf eines an: 

überzeugende Zahlen. 

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Markt koluMnE 

Frank Jung übEr grossschrEibung von FirMEnnaMEn 

Das SCHREI 

K 

ennen Sie den Unterschied zwischen einer Ente 

und einem Huhn? Na klar, werden Sie sagen, 

schließlich bieten die Spezies ein gänslich verschiedenes 

Erscheinungsbild. Spätestens wenn Sie zum 

Vergleich zwei Tiere in den Kurparkweiher setzen, 

und eines der Biester mit vollgesogenem Gefieder 

jämmerlich absäuft, werden Sie die Arten zweifelsfrei identifizieren 

können. Aber ein ganz gravierender Unterschied ist wenig bekannt 

und betrifft das Verhalten dieser beiden Gattungen Federgetiers. 

Eine Ente, die ein Ei gelegt hat, verhält sich ganz still, hält den 

Schnabel und macht auch sonst weiter kein groß Aufhebens um die 

Angelegenheit. Ganz anders das Huhn. Ein Huhn, das ein Ei gelegt 

hat, rennt laut gackernd in der Gegend herum, auf dass auch wirk- 


lich jeder von diesem immens großartigen Ereignis Kenntnis erlange. 

Was ist die Folge? Keine Sau kümmert sich um Enten-Eier, obwohl 

diese sogar wohlschmeckender als Hühner-Eier sind – in aller Welt 

werden dafür täglich Hühner-Eier en masse gegessen. 

Was wir hier haben, ist nichts weniger als die Erfindung des 

Grundprinzips von Werbung: Gutes Produkt gepaart mit schlechter 

Öffentlichkeitsarbeit erzielt wenig Erfolg. Weniger gutes Produkt 

aber „ICH HABE EIN GANZ TOLLES EI GELEGT“ zeitigt 

granatenmäßigen Durchschlag. 

MAJUSKELN FALLEN AUF 

Klammern wir an dieser Stelle einmal das Rad aus, so hat der 

Mensch auf vielfältige Weise von der Natur gelernt. Vom Huhn hat 

der Mensch das „ICH HABE EIN GANZ TOLLES EI GELEGT“ 

gelernt. Während man in akustischer Hinsicht größere Aufmerksamkeit 

mit einer Erhöhung der Dezibel zu erzielen sucht, werden 

in der Schriftsprache Großbuchstaben verwendet. Wir Zeitungsleute 

bezeichnen Großbuchstaben dabei durch die Bank weg fälschlich als 

„Versalien“, denn damit wird nur ein groß geschriebener Anfangsbuchstabe 

bezeichnet, wie zum Beispiel jener, mit dem auch dieser 

Text begonnen hat. Echte Gelehrte sprechen dagegen von „Majuskeln“, 

was vom Lateinischen „etwas größer“ kommt und daher 

nicht weiter erklärt werden muss. 

Mit Großbuchstaben kann man auch in lautlosen Medien 

SCHREIEN. So gibt es zum Beispiel eine bekannte Boulevard-Zeitung, 

die diese Methode in jeder Ausgabe auf der Titelseite genüsslich 

zur Anwendung bringt: „WIR SIND PAPST“ - gerne auch noch 

zur zusätzlichen Verstärkung mit ein paar Ausrufezeichen garniert. 

Im Internet gehört es inzwischen zu den sogar schriftlich fixierten 

Regeln, dass Großschreibung als unhöfliches Schreien gilt und in den 

meisten Foren von Moderatoren entsprechend geahndet wird. 

Trotzdem wird gerade in jüngerer Zeit immer häufiger und vehementer 

versucht, Aufmerksamkeit mit Großschreibung und Sonderzeichen 

zu erzielen. So bekommen wir in regelmäßiger Folge 

den Hinweis, wir hätten in unserem Magazin Firmennamen nicht 

korrekt wiedergegeben: „Das heißt nicht Super Leasing. Das heißt 

SUPER+LEASING DEUTSCHLAND GMBH & CO KG!“ 

Ginge es nach der PR-Agentur von Super Leasing, dann würde es 

sogar SUPER+LEASING DEUTSCHLAND GMBH & CO KG! 

aus dem Text schreien. Das geht natürlich nicht. Aus Gründen der 

Gleichbehandlung, im Interesse der Leserlichkeit und eines leisen 

Schrift-Tones halten wir uns an die Regeln der Rechtschreibung mit 

Groß- und Kleinschreibung. 

Allerdings soll es da tatsächlich ein Unternehmen geben, das eine 

beliebte Fuhrparkveranstaltung konsequent als FORUM anpreist. 

Glashaus allez – vergessen Sie diesen Text einfach sofort wieder.

Markt nachrichtEn 

studie: Fuhrparks mit Öko-trend 

„flottenkunden 2010“: unternehmen achten zunehmend auf umwelt-aspekte. 

Deutsche Unternehmen 

achten bei der Zusammenstellung 

ihrer Pkw- 

Fuhrparks zunehmend 

auf den Umweltaspekt. 

Dies ist ein Kernergebnis 

der aktuellen Oliver Wyman-Studie 

„Flottenkunden 2010“, in deren Rahmen 

mehr als 230 Fuhrparkentscheider deutscher 

Unternehmen befragt wurden. Viele Unternehmen 

haben demnach ihre Fuhrparkrichtlinien 

in jüngster Zeit verschärft und wollen 

ihre Mitarbeiter sowohl über Anreize 

als auch Einschränkungen zur Nutzung 

umweltfreundlicher Fahrzeuge motivieren. 

Um den Erwartungen der Flottenkunden 

gerecht zu werden, müssten Fahrzeughersteller 

und Leasinggesellschaften daher das 

Thema Umwelt nachhaltiger in ihrem Produkt- 

und Leistungsangebot verankern. 

Bei der Anzahl der Fahrzeugbeschaffungen 

sei nach dem Krisenjahr 2009, das von 

einer starken Kaufzurückhaltung geprägt war, 

für das aktuelle Jahr eine leichte Erholung zu 

erwarten. Die Attraktivität des Leasings habe 

unter der Wirtschaftskrise jedoch kaum gelitten. 

Für die meisten Kunden bleibe Leasing 

die Anschaffungsform der Wahl. Die Studie 

zeige, dass die Bedeutung unabhängiger Fuhrparkoptimierer 

weiter zunehmen wird. 

Im Jahr 2009 ist der gewerbliche Anteil 

an Pkw-Neuzulassungen in Deutschland 

erstmals seit Jahren gesunken (Chart 1). 

Dieser kurzfristige Sondereffekt schmälere 

jedoch keinesfalls die Bedeutung des 

gewerblichen Kundensegments. Vielmehr 

sei für das aktuelle Jahr 2010 eine Rückkehr 

zu alten Verhältnissen zu erwarten. Daher 

bleibe die Erfüllung der Erwartungen der 

Flottenkunden ein zentraler Wettbewerbsfaktor 

für die Automobilhersteller und Leasinggesellschaften. 

geringe Mehrkosten akzeptabel 

Die Studie belege, dass das Thema 

Umweltschutz für die deutschen Flotten 

eine große Bedeutung erreicht hat. Mehr als 

die Hälfte der befragten Unternehmen habe 

die eigene Fuhrparkrichtlinie in Bezug auf 

ökologische Aspekte angepasst, beispielsweise 

durch Vorgaben zu Fahrzeugtypen 

sowie durch die Aufstellung oder Verschärfung 

von Verbrauchs- und CO2-Grenzen 

(Chart 2). Das Verhalten der Dienstwagen- 


1 

2 

nutzer werde darüber hinaus direkt über 

zusätzliche Boni für die Wahl eines kleineren 

Fahrzeugmodells oder mit Sondervergütungen 

bei geringem Kraftstoffverbrauch 

beeinflusst. 

Zwar würden Fahrzeuge mit alternativen 

Antrieben in deutschen Fuhrparks noch relativ 

selten eingesetzt. Jedoch erwarte fast die 

Hälfte der Unternehmen, dass dieser Anteil 

bereits in den nächsten drei Jahren signifi-

3 

4 

kant ansteigen wird. Dabei sei den Entscheidern 

bewusst, dass Umweltschutz nicht zum 

Nulltarif zu haben ist: Zwei Drittel würden 

Mehrkosten für neue Technologien akzeptieren, 

solange diese in einem gewissen Rahmen 

bleiben. Dazu sagt Matthias Bentenrieder, 

Partner der Automotive Practice von Oliver 

Wyman: „Die häufig aufgestellte Hypothese, 

dass neue Antriebskonzepte in Unternehmensfuhrparks 

nur bei absoluter Vollkos- 

Markt 

ten-Neutralität eine Chance haben, ist nicht 

korrekt. Unternehmen achten durchaus auf 

die Imagewirkung eines umweltschonenden 

Fuhrparks und akzeptieren dafür Mehrkosten 

– jedoch nur in geringem Umfang.“ 

Wie die Studienergebnisse zeigten, würden 

häufig auch Budgets je Fahrzeug reduziert 

oder Umschichtungen zu kleineren 

Modellen vorgenommen. „Das Beschaffungsverhalten 

der Firmenkunden scheint 

sich nachhaltig zu verändern. Unter Verweis 

auf Umwelt- und Kostenaspekte wird den 

Mitarbeitern immer häufiger ein Verzicht 

auf große, hoch motorisierte und teuer ausgestattete 

Fahrzeuge abverlangt“, erklärt 

Matthias Bentenrieder. 

Wunsch: bessere Fuhrparkleistungen 

In der Studie seien darüber hinaus die 

wichtigsten Erwartungen der Kunden an die 

Fahrzeughersteller ermittelt worden (Chart 

3). Ganz vorne lägen hier die „klassischen“ 

Kriterien Fahrzeugqualität, Werkstattleistung 

und Anschaffungspreis. Die größte Unzufriedenheit 

herrsche bei den Fuhrparkleistungen, 

hier sei die Benotung sogar schlechter als 

beim Kriterium Anschaffungspreis. 

Aus der gemeinsamen Betrachtung 

von Wichtigkeit und Zufriedenheit werde 

ersichtlich, dass neben dem immer schon 

kritisch gesehenen Preis nun auch bei den 

Werkstattleistungen und der Umweltfreundlichkeit 

aus Kundensicht ein großer 

Handlungsbedarf bestehe. 

Trotz steigender Refinanzierungskosten 

und strengerer Restwertsetzungen habe die 

Attraktivität des Leasings in der Wahrnehmung 

der meisten Kunden kaum gelitten. 

Ebenso sei keine grundsätzliche Reorientierung 

der Kunden zwischen herstellergebundenen 

und freien Leasinggesellschaften 

festzustellen, es gebe keinen klaren „Sieger“ 

zwischen diesen Anbietergruppen. 

Eine Veränderung sei jedoch im Bereich 

der unabhängigen Fuhrparkoptimierer zu 

beobachten. Zwar nutzten nur neun Prozent 

der Kunden heute derartige Dienstleister, 

weitere neun Prozent der Unternehmen 

planten aber einen entsprechenden Einsatz. 

Als Gründe würden insbesondere angestrebte 

Kostenersparnisse und eine Entlastung 

der internen Verwaltung genannt. 

Unter den Kundenbedürfnissen beim 

Leasing (Chart 4) lägen erwartungsgemäß 

die Finanzierungskonditionen ganz vorne, 

gefolgt von der Flexibilität der Verträge und 

der Prozessqualität. Die geringste Zufriedenheit 

würden die Kunden bei der Fahrerbetreuung, 

der Rückgabekulanz und der 

Kostenberatung berichten. 

......................................................................... Hans-Joachim Mag 


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naCHgefragt 

bfp: Im vergangenen Jahr hat 

es bei Hiepler + partner einen 

einschnitt gegeben. Wie geht 

es nun weiter? 

hiepler: Die entscheidung, 

das von Hiepler + partner entwickelte 

programm fleet plus 

auf eine modernere technologie 

umzustellen, wurde bereits 

2007 gefällt und die entsprechenden 

Schritte eingeleitet. 

vW leasing verleiht preis „die grüne Flotte“ 

Volkswagen Leasing und der naturschutzbund 

Deutschland (nabu) 

haben erstmals den preis „Die grüne 

flotte“ verliehen. Die 53 teilnehmenden 

firmen mit fahrzeugen des VWkonzerns 

sparten in sechs Monaten 

1.720 tonnen CO2 und 650.000 Liter 

kraftstoff. Lars-Henner Santelmann, 

Sprecher der geschäftsführung der 


„Wir bleiben der Zielgruppe treu“ 

Drei fragen an Stephan a. Hiepler, geschäftsführer von Hiepler + partner. 

Carano konnte diese Weiterentwicklung 

nicht umsetzen. Hiepler 

+ partner hat daher seine langjährigen 

kontakte zu dem Chemnitzer 

Softwarespezialisten genutzt und 

ein gemeinschaftsprojekt dieser 

beiden firmen ins Leben gerufen. 

Community4You war durch seinen 

modularen entwicklungsansatz 

prädestiniert für die umsetzung 

der stark modularisierten Lösungsansätze 

von Hiepler + partner. Ich 

habe im Zuge dieser entwicklung 

im Mai diesen Jahres meine an 

Carano überlassenen anteile 

zurück erworben. Carano darf 

seitdem die alte Softwarelösung 

eigenständig vertreiben. 

bfp: Wer bekleidet nun das 

Management? 

hiepler: auch der personelle 

VW Leasing und Olaf tschimpke, 

präsident des nabu, überreichten 

im automobil-forum Berlin die preise 

an die gewinner. 

gewinner in der kategorie 

„Höchste prozentuale kraftstoffersparnis“ 

wurde Vodafone mit einer 

Senkung des Durchschnittsverbrauchs 

um 6,3 prozent. Mit einem 

ausbau der gesellschaft war seit 

langem geplant, um für die anstehenden 

aufgaben gerüstet zu sein. 

Das team wurde deutlich erweitert, 

um den hohen ansprüchen 

unserer kunden gerecht zu werden. 

Hierbei stand die fachliche 

kompetenz der Mitarbeiter stets 

im Vordergrund. Der name Hiepler 

+ partner stand bisher immer für 

hohe fachliche kompetenz. Dieses 

alleinstellungsmerkmal weiter 

auszubauen und für die Zukunft 

sicherzustellen, ist eines unserer 

wichtigsten unternehmensziele. 

Die einzelnen Bereiche werden 

nun durch die folgenden personen 

verantwortet: Stephan a. Hiepler 

(geschäftsführer konzeption, 

Beratung und ausländische partnerschaften), 

thomas a. Mitsch 

(geschäftsführer Marketing und 

Über die auszeichnung mit dem umwelt-award „Die grüne flotte 2010“ von Volkswagen Leasing und nabu freuten sich die preisträger (v. 

links n. rechts: Volker Schurr (Schlecker, Marketingleiter), Olaf tschimpke (präsident nabu), Claudia kleinert (Moderation), klaus Junior 

(Vodafone, fleetmanager), andreas Briefi (Head of Indirect procurement), Dr. Jens Schulte (Hilti), Christian Maily (Zeg-gruppe, Leiter Logistik), 

Lars-Henner Santelmann (Sprecher geschäftsführung Volkswagen Leasing). foto: Jung 

Verbrauch von im Schnitt 5,8 Liter 

pro 100 kilometer fuhr Schlecker in 

der kategorie „geringster Durchschnittsverbrauch“ 

auf den ersten 

platz. und in der kategorie „größter 

anteil verbrauchs- und emissionsreduzierter 

fahrzeuge“ konnten das 

unternehmen Zeg mit 54,2 prozent 

in der klasse unter 100 fahrzeuge 

Vertrieb), Claudia L. Hiepler 

(prokuristin finanzen und Beteiligungsmanagement) 

und Holger 

porath (It-Manager technischer 

Support, entwicklung und 

Qualitätsmanagement). 

bfp: Welche produkte und Services 

bieten Sie künftig an? 

hiepler: Mit unseren kernprodukten 

„Comm.fleet“ und 

„Comm.lease“ bleiben wir 

der bisherigen ausrichtung 

und Zielgruppe treu. unsere 

Beratungsleistungen und Softwareprodukte 

richten sich in 

erster Linie an fuhrparkbetreiber 

sowie Leasing- und flottenmanagement-gesellschaften. 

komplettiert wird unser produktangebot 

durch den Bereich 

der Objektverwaltung. 

sowie die firma Hilti mit 54,7 prozent 

in der klasse über 100 fahrzeuge 

einen preis in empfang nehmen. 

„Wir wollen mit unseren kunden 

einen aktiven Beitrag zum klimaschutz 

leisten“, erläutert Lars- 

Henner Santelmann. „Dass wir auf 

dem richtigen Weg sind, zeigt das 

eindrucksvolle ergebnis, das alle 

teilnehmenden unternehmen in 

nur einem halben Jahr eingefahren 

haben. Im Zuge dessen leisten 

wir auch einen gesonderten 

projektbeitrag in Höhe von 50.000 

euro für unser aktuelles Moorschutzprojekt 

an den nabu“. 

„Die kooperation mit der Volkswagen 

Leasing ist beispielhaft. 

Das geld werden wir für die renaturierung 

des 240 Hektar großen 

Moores theikenmeer im emsland 

einsetzen. Denn Moore sind insbesondere 

für den klimaschutz von 

besonderer Bedeutung: Weltweit 

binden sie doppelt so viel kohlenstoff 

wie alle Wälder der Welt 

zusammen“, erklärte nabu-präsident 

Olaf tschimpke im rahmen 

seiner Danksagung.

Im rahmen der „e-roadshow“ 

konnten die fuhrparkmanager 

sich bei Vertretern von fahrzeugherstellern 

(Citroën und Opel) und 

energiespezialisten (ge energy 

und Vattenfall) aus erster Hand 

über den aktuellen Stand der technischen 

Lösungen informieren. 

außerdem beleuchteten fachleute 

aus politik, Wirtschaft und 

Beratung in Vorträgen, welche 

Herausforderungen kurz-, mittel- 

und langfristig auf die fuhrparkbetreiber 

zukommen. 

So wurden zum Beispiel der 

nationale entwicklungsplan elektromobilität 

der Bundesregierung, 

neue Mobilitätsmodelle 

und Strategien und Szenarien für 

das Laden von elektrofahrzeugen 

vorgestellt. Wie die elektrische 

Zukunft sich anfühlt, konnten die 

teilnehmer der Veranstaltung 

erfahren. Citroën stellte für probefahrten 

elektrofahrzeuge zur 

Verfügung, und auch das aufladen 

der Batterie konnte getestet werden. 

Infostände verdeutlichten, 

welche Möglichkeiten es bereits 

heute gibt und wie diese sich 

künftig entwickeln. So zeigte aSL 

fleet Services, wie man mit einer 

green-Car-policy und der Visualisierung 

des CO2-ausstosses einzelner 

fahrzeuge und der flotte 

sowie mit dem einsatz von Bonus- 

Malus-Systemen den fuhrpark 

auch heute schon ökologisch fit 

machen kann. 

Wachsendes bewusstsein 

Die umstellung zu einem 

umweltfreundlichen fuhrpark wird 

nicht nur durch externe faktoren 

wie steigende kraftstoffpreise 

Die Herbsttagung für geschäftsreise- und Mobilitätsmanagement 

des deutschen geschäftsreise-Verbands VDr 

verknüpft die immer enger zusammenwachsenden aufgabengebiete 

geschäftsreise-, Veranstaltungs- und flottenmanagement. 

Vom 11. bis 12. november 2010 stehen 

im pentahotel Leipzig so viele fachforen wie noch nie 

auf der agenda – von Hotel über MICe bis hin zu flotte 

und technologie sind alle Bereiche des Mobilitätsmanagements 

abgedeckt. In einem Vortrag unter dem titel 

„Wer haftet? rechtssicherheit im Mobility Management“ 

in einem der drei fach-foren „flottenmanagement“ wird 

bfp-rechtsexpertin Dr. katja Löhr-Müller das thema 

fuhrparkrecht aufgreifen und die grundlagen von Halterhaftung, 

führerscheinkontrolle und Bußgeldmanagement 

ausführlich darstellen. Weitere flottenrelevante themen 

nachrichtEn 

keine panik – das E-Mobil kommt! 

und verschärfte Bestimmungen 

zur reduzierung der CO2-emission 

bestimmt, sondern auch durch 

ein wachsendes ökologisches 

Bewusstsein bei den fuhrparkbetreibern 

und deren kunden. neben 

verbrauchsarmen fahrzeugen und 

unterstützungssystemen wie so 

genannte „Öko-fahrertrainings“ 

oder einer analyse der umweltfreundlichkeit 

des fuhrparks 

besteht ein Interesse für den einsatz 

alternativer antriebe. 

Im fokus steht dabei die elektromobilität. 

„Viele fuhrparkentscheider 

sind jedoch unsicher, wie 

sie auf die entwicklung reagieren 

und welche Maßnahmen sie wann 

treffen sollen. Der Informationsbedarf 

ist riesig, gerade angesichts 

der komplexität des themas“, 

berichtet Ludger reffgen, 

Vertriebsleiter und Mitglied der 

geschäftsführung von aSL fleet 

Services. auch die Leasinggesellschaften 

stehen vor neuen Herausforderungen. 

Second Hand- 

Märkte und das restwertrisiko 

für Batterien, elektrofahrzeuge 

oder andere alternativ angetriebene 

fahrzeuge sind nicht einzuschätzen, 

genauso wenig wie die 

Betriebskosten der fahrzeuge. 

„Hektik ist kontraproduktiv. es 

handelt sich zwar um einen umfassenden 

Wandel in den fuhrparks, 

der aber ein langfristiges Change- 

Management erfordert“, erklärt 

Ludger reffgen. Den Massenmarkt 

für elektroautos in Deutschland 

ganzheitliches Mobilitätsmanagement 

Die Herbsttagung des VDr verknüpft themen. 

Was bedeutet elektromobilität für fuhrparks? fakten und Hintergründe 

vermittelte die „e-roadshow“ von aSL fleet Services. 

sehen Beratungsunternehmen und 

die automobilindustrie frühestens 

in fünf Jahren. Laut einer Studie 

der unternehmensberatung Bain 

& Company sollen die kosten für 

das Batterieelement im elektromotor 

bereits 2015 derart gesunken 

sein, dass einer Massenproduktion 

nichts mehr im Wege steht. 

Das könnte der Durchbruch für 

strombetriebene fahrzeuge sein. 

„Bereits 2020 erwarten fahrzeughersteller 

und führende analysten 

etwa zehn prozent Marktanteil 

für reine elektroautos“, berichtet 

Dr. gregor Matthies, partner 

bei der unternehmensberatung 

Bain & Company, und führt weiter 

aus, dass diese entwicklung vor 

allem durch vier treiber bestimmt 

wird: „Zuerst sind fallende Batteriekosten 

auf grund steigender 

Markt 

„Der Wandel kommt, aber er kommt langsam. Wir rechnen damit, das fuhrparks von 

elektromobilität erst in sechs bis acht Jahren signifikant beeinflusst werden.“ 

Stückzahlen zu nennen. Hinzu 

kommt die steigende nachfrage 

nach individueller und urbaner 

Mobilität. Der dritte treiber ist die 

zunehmende regulierung bzw. 

Begrenzung lokaler emissionen 

und zu guter Letzt die förderung 

der elektromobilität durch führende 

Volkswirtschaften.“ 

„keiner weiß, in welche richtung 

sich elektro-Mobilität entwickeln 

wird, deshalb muss in alle 

richtungen geforscht werden“, 

äußert sich günther Leßnerkraus, 

Ministerialdirigent im Wirtschaftsministerium 

Baden-Württemberg 

in seinem Vortrag. Welches 

antriebskonzept sich in einigen 

Jahren durchsetzen wird, stehe 

aber zurzeit noch in den Sternen. 

....................................................Clemens Velten 

werden sein: „travel + fleet + Communication = Mobility“ sowie „Inhalte 

und Möglichkeiten“. In den foren treffen die teilnehmer auf experten 

aus dem VDr-fachausschuss flottenmanagement wie Michael 

könig (Manager general affairs, Sharp electronics europe gmbH) und 

anuschka Lutz (fleet Manager, Infineon technologies ag). 

„unsere Herbsttagung wird dem sich wandelnden Berufsbild des travel 

Managers gerecht – wir vereinen unter dem Dach des VDr alle aufgaben 

des Mobilitätsmanagers. Dabei steht nicht nur die Vernetzung der themen 

im Vordergrund. Durch den austausch mit experten können die teilnehmer 

viel lernen, Best-practice-Beispiele erfahren und sind so immer einen 

Schritt voraus“, sagt Hans-Ingo Biehl, Hauptgeschäftsführer des VDr. 

Die teilnahme ist ab 295 euro möglich; ein frühbucherpreis wird bis 

zum 22. Oktober 2010 eingeräumt. anmeldungen und weitere Informationen 

gibt es unter www.vdr-service.de > Veranstaltungen > tagungen > 

Herbsttagung für geschäftsreise- und Mobilitätsmanagement. 


Die Grüne Flotte 2010 

Der große Gewinner: Die Umwelt. 

Danke an alle Teilnehmer! 

Die Teilnehmer des Awards „DIE GRÜNE FLOTTE 2010“ sind eine starke 

Gemeinschaft für die Umwelt. So wurden in nur sechs Monaten 1.720 Tonnen CO2 

und 650.000 Liter Kraftstoff eingespart. Werden Sie Teil dieser Gemeinschaft und 

beteiligen Sie sich an der Verleihung 2011 für ökologisches Fuhrparkmanagement. 

Es zahlt sich aus. Mehr Infos unter: www.diegrueneflotte.de

www.diegrueneflotte.de


Michael velte 

Vorstandsvorsitzender VMf 

Der dramatische preisverfall bei 

gebrauchtfahrzeugen scheint vorerst 

gestoppt. Das zeigt der VMfrestwert-Indikator 

im ersten Halbjahr 

2010. nachdem im Januar 2010 

mit 33,8 prozent der unverbindlichen 

preisempfehlung (upe) der Hersteller 

ein absoluter tiefststand erreicht 

wurde, hat der Indikator bis Juni 

2010 etwas mehr als einen prozentpunkt 

gewonnen und die 35-prozent- 

Marke wieder leicht überschritten. 

„Das ist erfreulich, doch unsere 

Langzeitstudie zeigt, dass der 

Wert der gebrauchfahrzeuge 

immer noch rund sieben prozentpunkte 

hinter dem aus dem Oktober 

2008 zurückliegt“, sagt Michael 

Velte, der Vorstandsvorsitzende 

des VMf und geschäftsführer der 

Deutschen Leasing fleet. Die Diskrepanz 

beim Zeitablauf ist dann 

gefährlich, wenn nicht vorausschauend 

kalkuliert worden sei 

thilo von ulmenstein 

geschäftsführer fleet Company 

Deutsche flotten werden umweltfreundlicher. 

Das belegen neueste 

Zahlen, die von der tüv-Süd-toch- 


restwertverfall gestoppt 

tiefststand überwunden: Der VMf-Indikator zeigt aufwärts. 

und betreffe viele fahrzeuge, die 

in den kommenden zwölf Monaten 

turnusgemäß in den fuhrparks 

ausgetauscht werden. 

fuhrparkverantwortliche sollten 

sich restwertkalkulationen 

und damit verbundene risiken 

genau ansehen. Insbesondere bei 

Leasingverträgen spielt der restwert 

nach der Vertragslaufzeit 

in der kalkulation eine wichtige 

rolle, denn Differenzen zum erzielten 

Marktpreis müssen je nach 

vertraglicher Vereinbarung unter 

umständen vom Leasingnehmer 

übernommen werden. problematisch 

wird es– für die Leasinggesellschaft, 

den Handel oder den 

kunden, je nach risikoträger –, 

wenn zu optimistisch kalkuliert 

wurde und der erwartete restwert 

nicht erreicht werden kann. 

fazit des VMf: nachdem 2010 

das Jahr der neuwagen war, zieht 

der verbrauch sinkt 

ter fleet Company anlässlich der 

automechanika 2010 veröffentlicht 

wurden, die vom 14. bis 19. 

September in frankfurt am Main 

stattfand. Die auswertung der 

Zulassungsstatistik bei den neuanschaffungen 

für die fuhrparks 

in den vergangenen drei Jahren 

zeigt: Bei den top 10 der erstzugelassenen 

geschäftsautos sank die 

CO2-emission von 2007 bis heute 

von 145 gramm pro kilometer auf 

119 gramm – insgesamt also um 

26 gramm. 

kleinere Modelle, kleinere 

Motoren, Spritspartraining – 

viele unternehmen haben, so das 

unternehmen, bei ihren umweltrichtlinien 

auch die fuhrparks im 

fokus. niedrige CO2-Obergrenzen 

die nachfrage nach gebrauchten 

automobilen wieder etwas 

an. Dabei entspannen sich auch 

die preise. nach und nach haben 

sich die Hersteller auch dazu entschlossen, 

den Handel nicht im 

Stich zu lassen und beteiligen sich 

in unterschiedlicher form an den 

restwertrisiken. „allerdings müssen 

die Hersteller sich jetzt mit der 

selbst erzeugten „Blase“ in diesem 

Segment auseinandersetzen“, 

sagt Michael Velte. Verkaufswerte 

im Schnitt von über 40 prozent 

seien schon seit mehreren Jahren 

einfach nicht mehr zu erzielen. 

es sei denn, der Hersteller hatte 

gezielt Verkaufsförderungen zur 

Verfügung gestellt, die eine spätere 

Vermarktungsphase stützen 

sollten. und die müssen jetzt auch 

noch zur Verfügung stehen. 

Die gebrauchtwagenvermarktung 

aus Leasing-rückläufern soll 

in der Car policy gehören bei vielen 

deutschen konzernen inzwischen 

zum guten ton. Sie haben 

erkannt, dass grün nicht nur gut 

fürs Image ist, sondern dass 

sich damit bares geld sparen 

lässt. Dazu thilo von ulmenstein, 

geschäftsführer der fleet Company: 

„Mit der Luxuslimousine 

beim kunden vorfahren – das war 

gestern wichtig. Heute macht eindruck, 

wer bei der Mobilität Verantwortung 

und kostenbewusstsein 

zeigt. Das schafft Vertrauen 

für gemeinsame projekte.“ 

Den trend belegen Zahlen, die 

der flottenspezialist bei seinen 

120 konzernkunden mit mehr als 

26.000 fahrzeugen in den vergangenen 

vier Jahren erhoben hat. 

nicht zuletzt wegen der fahrlässig zu 

hoch kalkulierten restwerte schon 

im vergangenen Jahr einen Milliardenverlust 

verursacht haben, der 

zum großen teil beim Handel und 

den Leasinggesellschaften hängen 

geblieben ist. Das war für den Handel 

existenz bedrohend und hat in 

der konsequenz einzelnen Händlern 

die Insolvenz gebracht. 

Der Langzeitvergleich des Verbands 

markenunabhängiger fuhrparkmanagementgesellschaften 

e. V. (VMf), bei dem monatlich 

der Verkauf von 10.000 gebrauchten 

fahrzeugen simuliert wird, 

die typisch in einer flotte vertreten 

sind, ist ein gutes Werkzeug 

zur einschätzung der Marktlage. 

aus einem in Oktober 2008 „eingefrorenen“ 

Bündel von circa 

10.000 fahrzeugen verschiedener 

fabrikate, Modelle, Laufzeiten 

und Laufleistungen, also einem 

typischerweise in einem gewerblichen 

fuhrpark genutzten Mix, 

wird jeden Monat eine Bewertung 

nach eurotax-Schwacke zu 

Händlereinkaufspreisen ermittelt. 

Durch diese monatliche Bewertung 

der theoretischen Vermarktung 

kann man den Werteverlauf 

des gebrauchtwagenmarktes 

sehr gut verfolgen. Im ergebnis 

erhält man den durchschnittlichen 

Wiederverkaufswert, also den zu 

erzielenden restwert der circa 

drei Jahre alten pkw. 

Danach sank der CO2-ausstoß bei 

den tOp 10 der neuzugelassenen 

geschäftswagen kontinuierlich. 

War das durchschnittliche firmenauto 

2007 noch mit einer treib- 

hausgasemission von 145 gramm 

pro kilometer unterwegs, waren 

es im Jahr darauf 139 gramm und 

2009 bereits nur noch 133 gramm. 

2010 schlägt das neue Bewusstsein 

noch stärker zu Buche: mit 

einer weiteren absenkung auf 119 

gramm kohlendioxid pro kilometer. 

„rein rechnerisch ergibt das 

eine Senkung der treibhausgasemission 

von 26 g/km CO2 innerhalb 

von nur drei Jahren. für uns 

eine beeindruckende Zahl, die 

das engagement ganz klar unterstreicht“, 

so von ulmenstein.

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nachrichtEn 

sieben neue „Zertifizierte“ deutsche Marken bevorzugt 

geschafft: am 27. august durften sich wieder sieben fuhrparkleiter 

über die begehrte urkunde freuen, die bestätigt, dass die 

ausbildung zum „zertifizierten fuhrparkmanager“ mit erfolg absolviert 

und die abschlussprüfung bestanden wurde. Jürgen nägele, 

andreas töpper, nathalie engel, Stefan knieling, Michael Diringer, 

Sabrina keck, Bianca Degenhardt sowie Jörg Brandt von der 

f+SC durften die urkunden aus den Händen von Cheftrainer Helmut 

pätz und dem Verkaufsleiter Jörg Brand des neuen Sponsors 

f+SC fleetcar + Servicecommunity entgegen nehmen. 

für die teilnehmer des Lehrgangs kam es während der ausbildung 

knüppelhart: einer fing seine ausbildung als ganz frisch 

arbeitssuchender an. Mittlerweile hat er einen neuen arbeitsplatz 

und kann seinem neuen arbeitgeber auch noch stolz den 

erfolg seiner ausbildung präsentieren. eine andere teilnehmerin 

erhielt während der ausbildung Ihre kündigung. Ihr Ziel war es, 

mit einem guten ergebnis abzuschließen, da sie sich mittlerweile 

auf dem weltweiten arbeitsmarkt umgesehen hatte und feststellen 

musste, dass in amerika hochqualifizierte „fleetmanager“ mit 

deutschem ausbildungshintergrund gesucht werden. Wenn alle 

Zeugnisse amtlich übersetzt sind, wird sie in wenigen Wochen 

an ihrem neuen arbeitsumfeld agieren können. Die notwendige 

greencard hat sie schon in der tasche. 

eine weitere teilnehmerin wurde kurz vor der prüfung kurzfristig 

entlassen. Was für viele ein tiefer fall in ein großes Loch 

gewesen wäre, hat diese teilnehmerin zusätzlich animiert, innerhalb 

kürzester Zeit ihre abschlussarbeit doch noch zu schreiben. 

Mit dieser arbeit wurde sie nun Jahrgangsbeste. 

Dass alle teilnehmer trotz dieser negativen ereignissen mit 

Durchschnittsnoten zwischen 1,7 und 3,0 bestanden haben, sorgte 

immerhin für ein Happyend. 

top-5 Marken in den abgefragten bereichen 

Markt 

rang Qualität service umwelt kosten Wiederverkaufswert 

1 audi (26%) Mercedes (27%) VW (25%) VW (17%) Mercedes (32%) 

2 Mercedes (24%) VW (20%) Mercedes (21%) Mercedes (9%) VW (25%) 

3 VW (21%) audi (19%) BMW (14%) Skoda (7%) audi (21%) 

4 BMW (15%) BMW (14%) audi (12%) audi (6%) BMW (12%) 

5 toyota (2%) Opel (4%) toyota (8%) Opel (5%) porsche (2%) 

Dataforce 2010 

Dataforce-umfrage: Mercedes und VW zweimal vorn. 

fuhrparkleiter bevorzugen nach wie vor deutsche Marken. So hat 

Mercedes-Benz beim Wiederverkaufswert und beim Service die 

nase vorn, während Volkswagen bei umwelt und kosten als beste 

Marke genannt wird. Das ergab eine umfrage des Marktbeobachters 

Dataforce im august, bei der mehr als 700 fuhrparkleiter 

zu ihrer bevorzugten Marke in den Bereichen Qualität, Service, 

umwelt, kosten und Wiederverkaufswert interviewt wurden. Wie 

auch bei der letzten Befragung 2008 sind in den kategorien mit 

ausnahme von toyota und Škoda ausschließlich deutsche Hersteller 

vertreten (siege tabelle Bildergalerie). 

Laut Bewertung durch die befragten fuhrparkleiter hat Mercedes 

in den Bereichen Service und Wiederverkaufswert die nase 

vorn, in den Bereichen umwelt und kosten hingegen liegt Volkswagen 

auf platz eins. Mercedes konnte gegenüber der letzten 

erhebung im Bereich Service Volkswagen vom ersten platz verdrängen. 

Das resultat in der kategorie Service unterstreicht die 

ergebnisse des aDaC-Werkstatttests 2010. alle fünf getesteten 

Mercedes-Betriebe erhielten die note „sehr gut“. 

Die qualitativ besten autos werden nach Meinung der fuhrparkleiter 

hingegen von audi hergestellt. Interessant ist auch, 

dass die letztjährigen Qualitätsprobleme von toyota keinen einfluss 

auf die Bewertung der flottenmanager hatten. toyota verdrängte 

sogar Opel von rang fünf und ist damit bester Importeur 

in dieser kategorie. 

ein Vergleich der verschiedenen fuhrparkgrößenklassen 

zeigt unterschiede in der Bewertung der kategorien. So nennen 

zum Beispiel fuhrparkverwalter mittelgroßer flotten (10-49 pkw) 

Volkswagen als beste Marke in Sachen Service und Wiederverkaufswert. 

In den flotten mit weniger als zehn pkw wird Mercedes 

gemeinsam mit Volkswagen als die beste Marke beim aspekt 

umwelt angesehen. 

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Markt ++ nachrichtEn in kürZE ++ nachrichtEn in kürZE ++ nachrichtEn in kürZE ++ 

pErsonaliEn 

Zum 1. november 2010 wird stephan lützenkirchen 

(41, foto) die Leitung der Direktion presse und Öffentlichkeitsarbeit 

der Citroën Deutschland gmbH übernehmen. 

Lützenkirchen, seit 1992 bei der Marke Citroën in verschiedenen 

positionen im Vertrieb tätig, war zuvor Leiter der 

abteilung Vertrieb firmen- und nutzfahrzeuge und hat in 

dieser funktion auch schon erfahrungen mit der entsprechenden 

fachpresse gesammelt. 

Sein Vorgänger thomas albrecht (45), der seit Oktober 1997 die Direktion 

presse und Öffentlichkeitsarbeit leitete und insgesamt 19 Jahre für Citroën 

tätig war, wird das unternehmen im gegenseitigen einvernehmen verlassen. 

Mitsubishi erweitert garantie 

Mitsubishi erweitert ab September 

den garantieumfang für die pkw- 

Modellreihen Colt, Lancer und Outlander. 

für eine einmalige gebühr 

ab 149 euro (Colt) erwirbt der kunde 

mit der „flexrate“ beim kauf eines 

neufahrzeugs eine fünf-Jahresgarantie 

bis 100.000 kilometer. In 

diesem Zeitraum eingeschlossen 

sind drei Wartungen sowie eine 

fünfjährige Mobilitätsgarantie, die 

Francisco barreira Montero (30) verstärkt seit 1. September 

das Beraterteam des fuhrpark-Software-anbieters 

Hiepler + partner gmbH. Barreira Montero wechselt von 

einer der führenden Wirtschaftprüfungsgesellschaften, 

der BDO Deutsche Warentreuhand ag, wo er als Spezialist 

für den Bereich automotive tätig war. 

Ferdinand Moers (51/rechts) und kai 

Müller (45) werden ab dem 1.September 

2010 zusätzliche geschäftsführer 

bei auto online. Moers wird die prozessautomatisierung 

mittels „Valuepilot“ 

betreuen und mehr Synergieeffekte 

für kunden aus der Bündelung von 

auto online- und audatex-prozessen 

schaffen. Zudem wird er den ausbau der flottenvermarktung weiter voran 

treiben. ferdinand Moers war zuletzt Vertriebsleiter Deutschland für auto 

online. kai Müller hat sich vor allem die entwicklung einer neuen generation 

von anwendungen und Diensten – für alle kundensegmente – auf die 

fahne geschrieben. Müller baut seit 2003 die It Landschaft aus und treibt 

vor allem das produkt Valuepilot und das neue Werkzeug für alle Händler 

„Speedonline“ voran. 

Der aufsichtsrat der Deutschen Leasing 

hat beschlossen, mit Matthias 

laukin (45, links) und rainer Weis 

(48) zwei neue Vorstandsmitglieder zu 

bestellen. rainer Weis, derzeit Mitglied 

des Vorstands der Sparkasse Bodensee, 

wird im Vorstand der Deutschen 

Leasing für die bedeutsame kooperation 

mit den Sparkassen sowie das flottengeschäft zuständig sein. Sein eintritt 

bei der Deutschen Leasing ist spätestens zum 1. Januar 2011 geplant. 

ab 1. Oktober 2010 wird Matthias Laukin die Verantwortung für den gesamten 

Inlandsvertrieb im Mittelstands- und It-Leasing-geschäft übernehmen. 

Zum Jahresende aus dem Vorstand der Deutschen Leasing ausscheiden 

hingegen wird philippe de geyter (52). 

Martin Jahn (40) übernimmt zum 1. Oktober 2010 die Leitung 

des internationalen flottengeschäfts und des Mehrmarkenvertriebs 

des Volkswagen konzerns in Wolfsburg. 

Zurzeit ist er Managing Director der Volkswagen group 

rus (Moskau). 


im pannenfall rund um die uhr und 

in über 30 europäischen Ländern für 

schnelle und unbürokratische Hilfe 

sorgt. In Zusammenarbeit mit der 

Mkg Bank könne die flexrate darüber 

hinaus mit einem sehr reizvollen 

finanzierungsangebot in Höhe 

von 1,99 prozent für 36 Monate 

kombiniert werden. Je nach Modell 

errechne sich so ein kundenvorteil 

von bis zu 3.769 euro (Outlander). 

E-autos für viele Fuhrparks attraktiv 

knapp jeder dritte fuhrparkverantwortliche 

kann sich vorstellen, 

in Zukunft elektrofahrzeuge im 

fuhrpark einzusetzen. Dies ergab 

eine aktuelle umfrage von Dataforce 

unter 673 fuhrparkleitern 

deutscher unternehmen. aktuell 

werden jedoch kaum fahrzeuge 

mit elektroantrieb in flotten eingesetzt. 

Dies zeigen auch die pkwneuzulassungsstatistiken: 

der 

nobilas zieht um 

Das Schadenmanagement-unternehmen 

nobilas zieht um. ab dem 

1. Dezember werde das flottengeschäft 

von Stuttgarter Zentrale 

der Muttergesellschaft Innovation 

group aus gesteuert, wie das 

unternehmen mitteilt. Bislang war 

man in neu-Isenburg bei frankfurt 

ansässig. 

Ziel der konzentration sei eine 

effektivere nutzung von Synergien, 

heißt es. prozesse der Schaden- 

ortung per sMs 

neben ihrem online-tracking-System 

bietet das unternehmen ebitec 

aus dem baden-württembergischen 

Winnenden jetzt ein gerät 

für die Ortung von kraftfahrzeugen 

per SMS an, das im gegensatz zu 

herkömmlichen Ortungslösungen 

keine monatlichen kosten verursacht. 

Das Ortungsgerät vom typ 

„gpS-alarm“ wird verdeckt im 

fahrzeug angebracht und sendet 

dem Halter alle 30 Minuten eine 

SMS, sobald am fahrzeug mani- 

anteil neu zugelassener elektroautos 

ist verschwindend gering. 

Insbesondere die größeren flotten 

mit mehr als 50 fahrzeugen sind 

deutlich aufgeschlossener gegenüber 

der neuen technologie. Hier 

kann sich die Hälfte der Befragten 

den einsatz von elektrofahrzeugen 

vorstellen. Insgesamt besteht somit 

ein großes absatzpotential für elektrofahrzeuge 

in fuhrparks. 

regulierung sollen künftig enger 

verzahnt werden. Damit wolle 

nobilas den trend zum Outsourcing 

des Schadenservices und zur 

fuhrpark-Optimierung bei flottenmanagern 

noch stärker nutzen. 

nobilas übernimmt für seine 

kunden die abwicklung mit Versicherern, 

technische freigaben, 

Schadengutachten durch eigene 

Sachverständige, Controlling und 

reparaturkostenanalyse. 

puliert wird. gleichzeitig übermittelt 

das gerät die genauen koordinaten 

des aktuellen Standorts. 

Diese lassen sich jederzeit erneut 

per SMS abfragen. So kann das 

fahrzeug auch im falle eines 

Diebstahls entsprechend geortet 

werden. 

Hierfür sendet der Halter einfach 

per Handy eine SMS an das 

Ortungsgerät. als antwort erhält 

er dann die Standortkoordinaten 

des fahrzeugs. Diese können 

dann via Internet, beispielweise 

mit google earth oder google 

Maps, auf einer Landkarte visualisiert 

werden. Wenn das fahrzeug 

in eine tiefgarage gefahren wird, 

übermittelt das Ortungsgerät die 

letzte gültige position per SMS, 

also die garageneinfahrt. So ist 

zu jedem Zeitpunkt klar, wo sich 

das fahrzeug derzeit befindet. Das 

autarke Ortungsgerät funktioniert 

weltweit und zieht nach angaben 

des Herstellers außer dem nettopreis 

von 276,50 euro keine weiteren 

kosten nach sich. Lediglich 

eine (prepaid-) Mobilfunkkarte 

werde benötigt.

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Markt FuhrparkManageMent BaSIS-WISSen reCht 

rutschpartie 

Das jüngste „Winterreifen-Urteil“ bedeutet nicht, 

dass sich die Gesetzeslage verändert hat. 

Alle Jahre wieder: Worauf 

muss der Fuhrparkmanager 

achten, 

wenn die Herbst- und 

Winterzeit vor der Tür 

steht? Als Halterverantwortlicher 

muss 

er sicherstellen, dass die Firmenfahrzeuge 

für den konkreten Einsatz verkehrs- und 

betriebssicher sind. 

Der Gesetzgeber schreibt im Paragraf 

2 Abs. 3a S. 1, 49 Abs. 1 Z. 2 StVO (Straßenverkehrsordnung) 

eine den Witterungsverhältnissen 

angepasste Bereifung vor und 

belegt jeden Fahrer, der wegen falscher 

Bereifung eine Verkehrsbehinderung verursacht, 

mit Bußgeld sowie einem Punkt. 

Genau diese Verpflichtung sieht das Oberlandesgericht 

Oldenburg jedoch als verfassungswidrig 

an (OLG Oldenburg, Beschluss 

vom 9.7.2010, Az. 2 SsRs 220/09). 

Nach Auffassung der Richter verstößt 

die Bestimmung gegen das Bestimmtheitsgebot 

des Artikel 103 Abs. 2 Grundgesetz. 

Das zunächst in der Sache zuständige 

Amtsgericht hatte noch einen Autofahrer 

mit Geldbuße belegt, weil er im Winter auf 

einer eisglatten Straße mit Sommerreifen 

am Fahrzeug ins Rutschen geraten und in 

eine Schaufensterscheibe gefahren war. Der 

Amtsrichter sah nur Winterreifen als geeig- 

22 FUhrPark + manaGement 10-2010 

Foto: FrÈdÈric Prochasson 

So musste die Versicherung 

noch nicht einmal beweisen, 

dass der Unfall mit 

Winterreifen hätte vermieden 

werden können 

nete Bereifung für den Winter an. Dabei sei 

es gleichgültig, ob der Unfall auch mit Winterreifen 

passiert sei oder ob gut profilierte 

Sommerreifen besser auf der Straße halten 

können, als abgefahrene Winterreifen. 

Was ist ein Winterreifen? 

Da der Autofahrer gegen diese Entscheidung 

Rechtsbeschwerde eingelegt hatte, 

musste sich das Oberlandesgericht Oldenburg 

mit dem Fall beschäftigen und legte 

den Bußgeldtatbestand auf Eis. Das Grundgesetz 

verlangt vom Gesetzgeber, die Voraussetzungen 

für eine Strafbarkeit so konkret 

zu umschreiben, dass Tragweite und 

Anwendungsbereich der Straftatbestände 

zu erkennen ist. Jeder soll von vornherein 

wissen können, was strafrechtlich verboten 

ist – und so in der Lage sein, sich entspre- 

chend zu verhalten. Diesen Vorgaben entspricht 

die Verpflichtung, Fahrzeuge mit an 

die Wetterverhältnisse angepasster Bereifung 

auszurüsten, nicht. 

Der Fahrer kann gerade nicht erkennen, 

was konkret von ihm verlangt wird. So existieren 

keine Vorschriften, aus denen sich 

mehrere Eigenschaften eines Winterreifen 

entnehmen ließen. Zwar werden Winterreifen 

mit M+S-Reifen gleichgesetzt. Was aber 

ein M+S Reifen ist, ist weder durch gesetzliche 

noch durch technische Vorschriften 

geregelt. M+S ist schlicht die Abkürzung für 

mud and snow , im Deutschen also Matsch 

und Schnee. Eine Prüfung oder Kontrolle 

dieses Symbols erfolgt nicht und bietet deshalb 

nach Ansicht der Richter auch keinen 

Schutz. 

Ob solche Reifen tatsächlich wintertauglich 

sind, lässt sich nach der Entscheidung 

des OLG Oldenburg nicht gesichert sagen. 

Eine hierzu gefestigte Rechtsprechung 

existiert nicht. Strafrichter in Deutschland 

sind sich nur darüber einig, dass Paragraf 

2 Abs. 3a S.1 und 2 StVO keine generelle 

Winterreifenpflicht in den Wintermonaten 

vorschreibt. Man spricht deshalb von einer 

„situationsbezogenen Winterreifenpflicht“. 

Nach Ansicht des Senats in Oldenburg 

besteht wohl Einigkeit darüber, dass bei 

Verwendung eines Winterreifens in gutem 

Zustand kein Verstoß gegen den Bußgeldtatbestand 

vorliegt. Ob aber auch Sommerreifen 

als geeignete Bereifung in Betracht 

kommen können, ist bis heute ungeklärt. 

Wenn ein Bußgeldtatbestand jedoch 

nach seinem Wortlaut nach unbestimmt ist 

und auch nicht durch andere Gesetze oder 

technischen Vorschriften näher konkretisiert 

werden kann, entspricht eine solche 

Vorschrift nicht den verfassungsrechtlichen 

Anforderungen. 

tatbestand nicht aufgehoben 

Wer jedoch glaubt, damit sei das Thema 

Winterreifen in Deutschland durch, irrt. 

Durch die Entscheidung des Oberlandesgerichts 

Oldenburg wurde der Bußgeldtatbestand 

formaljuristisch nicht aufgehoben. 

Es handelt sich lediglich um eine Einzelfallentscheidung. 

Paragraf 2 Abs. 3a StVO 

existiert weiterhin und kann von Gerichten 

auch angewendet werden. Es ist durchaus 

davon auszugehen, dass andere Gerichte 

sich nicht der Rechtsauffassung des Oberlandesgerichts 

Oldenburg anschließen und 

weiterhin Bußgelder wegen Verstoßes gegen 

die situative Winterreifenpflicht verhängen. 

Denn viele Richter befürchten, dass ohne 

die Verpflichtung zur angemessenen Bereifung 

viele Autofahrer aus Kostengründen 

auf die Anschaffung von Winterreifen verzichten 

und die Zahl der Unfälle im Winter 

deshalb steigen wird. 

Wie sich die Verkehrspolizei auf die neue 

Situation einstellen wird, bleibt abzuwarten. 

So soll zukünftig weniger auf die M+S

Kennzeichnung geachtet werden, dafür soll 

aber die Profiltiefe genauer unter die Lupe 

genommen werden. 

Länder wie Baden-Württemberg oder 

Nordrhein-Westfalen haben bereits klargemacht, 

dass sie an ihrer bisherigen Praxis 

festhalten und weiterhin die Vorschrift 

in der Straßenverkehrsordnung anwenden 

werden. Allerdings muss davon ausgegangen 

werden, dass jeder Autofahrer, der mit 

einem entsprechenden Bußgeld belegt wird, 

zukünftig vor Gericht zieht und sich hierbei 

auf die Entscheidung des Oberlandesgerichts 

Oldenburg beruft. 

Der Gesetzgeber wird wohl kurzfristig 

keine Änderung der Straßenverkehrsordnung 

vornehmen. So soll zunächst bis Ende 

2012 abgewartet werden, bis die EU-Kommission 

die Richtlinien zu den Produkteigenschaften 

von Winterreifen festgelegt hat. 

keine konsequenzen 

Für die Ausstattung von Fahrzeugen im 

Fuhrpark in der Winterzeit wird sich durch 

die Entscheidung aus Oldenburg wohl nichts 

ändern. So mag zwar der Dienstwagenfahrer 

gegen ein Bußgeld wegen nicht angepasster 

Bereifung chancenreicher vorgehen können. 

Für den Fuhrpark spielt die Musik aber in 

versicherungsrechtlichen Fragen. Daran hat 

Die Versicherung 

kann den Versicherungsnehmer 

bis zu einer 

höhe von 5.000 euro 

in regress nehmen 

sich auch nach Oldenburg nichts geändert. 

Wird ein Fahrzeug im Winter mit Sommerreifen 

ausgerüstet und kommt es deshalb 

zu einem Verkehrsunfall, zahlt zunächst die 

Kfz-Haftpflichtversicherung den Schaden 

des Dritten. Die Versicherung kann aber 

den Versicherungsnehmer bis zu einer Höhe 

von 5.000 Euro in Regress nehmen. Auch 

die Vollkaskoversicherung kann Leistungen 

auf den Eigenschaden am Fahrzeug kürzen, 

wenn das Schadensereignis im Zusammenhang 

mit falscher Bereifung steht. 

50 prozent abgezogen 

So hat erst im letzten Herbst wieder das 

Amtsgericht Hamburg entschieden, dass 

ein Abzug von 50 Prozent durch die Versicherung 

zulässig ist, wenn auf schneeglatter 

Fahrbahn ein Fahrzeug mit Sommerreifen 

Da stimmt die Bilanz. 

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FuhrparkManageMent 

beim Abbiegen ins Rutschen gerät und dabei 

beschädigt wird. So musste die Versicherung 

noch nicht einmal beweisen, dass der Unfall 

mit Winterreifen hätte vermieden werden 

können. Wer mit Sommerreifen auf schneeglatter 

Fahrbahn „aus der Kurve fliegt“, 

der verletzt die verkehrsübliche Sorgfalt in 

besonderem Maße und handelt damit grob 

fahrlässig (Amtsgericht Hamburg-Sankt 

Georg, Urteil vom 28.10.2009, Az. 916 C 

359/09). 

Unternehmen sollten es sich deshalb 

genau überlegen, Firmenfahrzeuge nur mit 

Sommerreifen auszurüsten. Nicht selten 

schreibt sogar der Versicherungsvertrag vor, 

wie Fahrzeuge im Winter auszurüsten sind. 

Werden diese Vorgaben nicht eingehalten, 

liegt regelmäßig eine Obliegenheitsverletzung 

des Versicherungsnehmers vor. Die 

Versicherung wird dann von ihrer Zahlungsverpflichtung 

ganz oder teilweise frei. 

Schließlich ist auch zu berücksichtigen, 

dass jeder Mitarbeiter, der in winterlichen 

Gebieten mit einem Fahrzeug seines Unternehmens 

unterwegs ist, Anspruch darauf 

hat, dass der Wagen nicht nur verkehrssicher, 

sondern auch arbeitssicher ist. Das 

schließt eine richtige Bereifung für unterschiedliche 

Witterungsverhältnisse ein. 

........................................................................Dr. katja Löhr-müller

Markt FuhrparkManageMent BaSIS-WISSen Steuer 

kleine Spielräume 

Die Gestaltungsmöglichkeiten von gemischt genutzten Firmenwagen 

durch den Unternehmer in einkommens- und Umsatzsteuer. 

Der betriebsbedingte 

Erwerb eines Pkw durch 

den Unternehmer zieht 

auch immer die Frage 

nach der steuerlichen 

Zuordnung des Fahrzeugs 

nach sich. Es ist zwischen notwendigem 

(über 50 % betriebliche Nutzung) und 

gewillkürtem (betriebliche Nutzung unter 

50 %, aber über 10 % bei bilanziertem 

Betriebsvermögen) einerseits und Privatvermögen 

(betriebliche Nutzung unter 10 

%) zu unterscheiden. Während die beiden 

erstgenannten Möglichkeiten die Zuordnung 

des Fahrzeugs zum Fuhrpark erfordern 

beziehungsweise möglich machen, 

schließt die dritte Variante eine Zuordnung 

zum Firmenfuhrpark ausdrücklich aus, da 

der betriebliche Nutzungsanteil zu unbedeutend 

ist. Die nachfolgenden Ausführungen 

beschränken sich daher auf die dem 

Betriebsfuhrpark zugeordneten Fahrzeuge. 

Die Zuordnung zum Betriebsvermögen 

bewirkt aus der Sicht des Unternehmers 

zunächst einmal nur Positives. Alle fahrzeugbedingten 

Aufwendungen können als 

Betriebsausgabe geltend gemacht werden, 

und sofern der Betrieb vorsteuerabzugsberechtigt 

ist, kann aus dem Kaufpreis und 

den laufenden Kosten die Vorsteuer gezogen 

werden, was den Unterhalt des Firmenwagens 

zunächst um 19 Prozent verbilligt. 

Die Schattenseite dieser zunächst recht 

reizvollen Konstruktion ist die umsatz- und 

ertragsteuerliche Erfassung der nur eingeschränkt 

abziehbaren betrieblichen Nutzung 

(Fahrten Wohnung-Betrieb) sowie der 

außerbetrieblichen Nutzung des Betriebsfahrzeugs 

durch den Unternehmer oder 

eines Angehörigen (Ehegatte, Kinder, Eltern, 

Lebenspartner u.ä.). Während dies bei der 

Dienstwagenüberlassung an Arbeitnehmer 


Im Zweifel hat der Unternehmer 

die überwiegend 

betriebliche nutzung gegenüber 

den Finanzbehörden 

glaubhaft zu machen 

– hierzu gehört auch der Gesellschafter- 

Geschäftsführer einer Kapitalgesellschaft - 

durch Erfassung eines geldwerten Vorteils 

im Rahmen der monatlichen Gehaltsabrechnung 

geschieht, ist bei Nutzung durch 

den Einzelunternehmer oder Gesellschafter 

einer Personengesellschaft der Betriebsgewinn 

um die Nutzungsvorteile zu erhöhen 

und parallel dazu die Umsatzsteuer zu korrigieren. 

Dabei stehen dem Unternehmer 

oftmals Wahlrechte zu, die bei geschickter 

Handhabung dem Betriebsinhaber bisweilen 

sogar einen gewissen Gestaltungsspielraum 

eröffnen. 

einkommensteuer: 

Wird der Personenkraftwagen überwiegend, 

das heißt zu mehr als 50 Prozent 

betrieblich genutzt, hat der Unternehmer 

kein Wahlrecht, er muss das Fahrzeug in 

jedem Fall als notwendiges Betriebsvermögen 

behandeln und in seiner Bilanz ausweisen. 

Anders sieht es beim gewillkürten 

Betriebsvermögen aus. Sofern der Unternehmer 

seinen Gewinn durch Bestandsvergleich 

(Bilanz) ermittelt, hat er hier einen Gestaltungsspielraum. 

Er kann entscheiden, ob er 

das Fahrzeug voll umfänglich als Betriebsvermögen 

ausweisen oder den Wagen komplett 

dem Privatvermögen zuordnen will; 

dann mit der Konsequenz, dass die Fahr- 

zeugkosten nicht als Betriebsausgabe abgesetzt 

werden können. 

Um eine korrekte Zuordnung vornehmen 

zu können, ist der Umfang der betrieblichen 

Nutzung festzustellen. Dabei sind folgende 

Fahrten als durch den Betrieb veranlasst 

anzusehen: 

W Fahrten zwischen Wohnung und 

Betriebsstätte 

W Familienheimfahrten im Rahmen einer 

doppelten Haushaltsführung 

W Fahrten, die in unmittelbarem wirtschaftlichen 

Zusammenhang mit dem Betrieb stehen, 

etwa Fahrten zu Geschäftspartnern, 

Terminwahrnahmen, betriebliche Fortbildungen, 

Kundenbesuche, Besorgungen 

Im Zweifel hat der Unternehmer die 

überwiegend betriebliche Nutzung seines 

Fahrzeugs gegenüber den Finanzbehörden 

glaubhaft zu machen. Dazu braucht er allerdings 

kein formal korrektes Fahrtenbuch zu 

führen, es genügen einfache Aufzeichnungen 

über einen repräsentativen Zeitraum von 

drei Monaten. Sofern die Entfernung zwischen 

Wohnung und Betrieb erheblich ist 

oder ein doppelter Haushalt besteht, reichen 

diese Fahrten oftmals schon aus, um eine 

überwiegend betriebliche Nutzung nachweisen 

zu können. Ähnlich ist bei Fahrzeugen 

des gewillkürten Betriebsvermögens zu 

verfahren, wobei hier nur der Nachweis der 

Mindestnutzung erfüllt sein muss. 

Dem Betriebsvermögen zugeordnet 

Ist das Fahrzeug dem Betriebsvermögen 

zugeordnet, stellt sich die Frage nach der 

Privatnutzung dieses Dienstwagens. Der 

Begriff der überwiegenden, bei gewillkürtem 

Betriebsvermögen sogar nur unter 50-prozentigen 

betrieblichen Nutzung nährt natür

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lich den Verdacht der Finanzbehörden, der 

Geschäftswagen könne auch privat genutzt 

werden. Zur Ermittlung der Privatnutzung 

bietet die Finanzverwaltung zwei bekannte 

Alternativen an. Die pauschale Ermittlung 

nach der Ein-Prozent-Regel oder die Fahrtenbuchmethode. 

Nur für Spezialfahrzeuge, 

die einer Privatnutzung nicht fähig sind 

kann dies entfallen. 

pauschalermittlung: 

Für allgemeine Privatfahrten werden 

monatlich ein Prozent des auf 100 Euro 

nach unten gerundeten inländischen Bruttolistenpreises 

zum Zeitpunkt der Erstzulassung 

zuzüglich Sonderausstattung angesetzt. 

Für Fahrten zwischen Wohnung und 

Betrieb erfolgt ein monatlicher Zuschlag in 

Höhe von 0,03 Prozent des Bruttolistenpreises, 

multipliziert mit den Entfernungskilometern. 

Davon ist die Entfernungspauschale 

(0,30 € mal Entfernungskilometer mal 

Fahrtage) abzuziehen. Der Gesetzgeber lässt 

hier nur ganz wenige Ausnahmen zu, für die 

der Unternehmer die Beweislast trägt. 

Sofern der Unternehmer am Ort seiner 

Betriebsstätte einen doppelten Haushalt 

unterhält, ist für jede Familienheimfahrt ein 

weiterer Zuschlag in Höhe von 0,002 Prozent 

des Bruttolistenpreises multipliziert mit 

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a) allgemeine Privatfahrten. .................................... 50.000 € x 1 % = ............................................500 € 

b) Fahrten Zweitwohnung- Betriebsstätte ............. 50.000 € x 0,03 % x 10 km = .......................150 € 

davon ab 10 km x 0,30 € x 15 tage/monat = ........... 45 € .................................................................105 € 

c) Fahrten doppelte haushaltsführung ................... 50.000 € x 0,002 % x 100 km x 4 = ..............400 € 

davon ab 100 km x 0,30 € x 4 Fahrten/monat = ...... 120 € ...............................................................280 € 

ertragsteuerlicher Privatanteil pro monat ......................................................................................885 € 

den Entfernungskilometern zu berechnen. 

Davon ab geht eine wöchentliche Heimfahrt 

in Höhe der Entfernungspauschale. 

Beispiel: Gemischt, aber überwiegend 

betrieblich genutzter Geschäftswagen des 

Fuhrparkinhabers. Tatsächliche Anschaffungskosten 

inklusive Sonderausstattung 

und Umsatzsteuer 42.000 Euro. Bruttolistenpreis 

des Fahrzeugs im Zeitpunkt der 

Erstzulassung: 48.000 Euro, hinzu kommt 

die Sonderausstattung mit 2.000 Euro sowie 

ein Autoradio im Wert von 500 Euro. Doppelte 

Haushaltsführung: Entfernung Familienwohnsitz 

- Zweitwohnsitz 100 km. Entfernung 

Zweitwohnsitz-Betriebsstätte zehn 

Kilometer. 

Der monatliche Privatanteil nach der 

Pauschalwertermittlung beträgt gemäß 

Bemessungsgrundlage: Bruttolistenpreis 

zuzüglich Sonderausstattung 50.000 Euro. 

Das Autoradio bleibt als selbständig nutzbares 

Wirtschaftsgut außer Ansatz, die tatsächlichen 

Anschaffungskosten können als 

Bemessungsgrundlage nicht berücksichtigt 

werden. (Tabelle oben) 

Es gilt das Prinzip der Kostendeckelung, 

das heißt der Privatanteil darf nicht 

höher sein als die laufenden Kosten, also im 

schlechtesten Fall ein Nullsummenspiel. 

Die Pauschalwertermittlung ist seit 2006 

nur noch für überwiegend (mehr als 50 Prozent) 

geschäftlich genutzte Fahrzeuge möglich, 

nicht hingegen für dem Betriebsvermögen 

zugeordnete Fahrzeuge des gewillkürten 

Betriebsvermögens. Damit will der 

Gesetzgeber Gestaltungsmissbrauch durch 

Zuordnung von nur gering betrieblich 

genutzten Geschäftsfahrzeugen mit hohem 

Privatanteil verhindern, da die Ein-Prozent-

Markt FuhrparkManageMent BaSIS-WISSen Steuer 

Regel in solchen Fällen in der Vergangenheit 

zweifelsohne zu steuerlichen Vorteilen 

geführt hat. Für Fahrzeuge des gewillkürten 

Betriebsvermögens ist, ähnlich der Fahrtenbuchmethode, 

der private Nutzungsanteil 

nach dem auf die privaten Fahrten entfallenden 

Nutzungsanteil an der Gesamtnutzung 

zu bewerten. Dieser Anteil wird regelmäßig 

über 50 Prozent der Gesamtnutzung 

betragen, so dass der Gesetzgeber dieser in 

der Vergangenheit recht lukrativen Gestaltungsmöglichkeit 

nunmehr einen dicken 

Riegel vorgeschoben hat. Dadurch hat 

diese Gestaltungsalternative sowohl in der 

Einkommensteuer als auch – wie nachfolgend 

dargestellt – in der Umsatzsteuer ihre 

Attraktivität verloren und ist weitgehend 

uninteressant geworden. 

Fahrtenbuchmethode: 

Als einzige Alternative zur oben dargestellten 

Pauschalierung, die vielfach sehr 

grobschlächtig wirkt, bietet die Finanzverwaltung 

den Nachweis der privaten Nutzung 

durch Aufzeichnungen mittels ordnungsgemäßen 

Fahrtenbuchs an. Das klingt 

zunächst sehr vielversprechend, entpuppt 

sich aber oft als üble Stolperfalle. Die von 

Finanzverwaltung und Steuerrechtsprechung 

aufgebauten formalen Hürden sind 

hoch und werden immer höher, so dass sie 

vielfach gar nicht mehr erfüllbar sind. Schon 

mancher Geschäftswagennutzer hat dies im 

Rahmen einer Betriebsprüfung erlebt, als er 

zwangsweise wieder zur Ein-Prozent-Regel 

rückgeführt wurde. 

Das Fahrtenbuch wird immer dann interessant, 

wenn die betriebliche Nutzung bei 

weitem überwiegt und Privatfahrten eher 

die Ausnahme sind, da dann durch korrekte 

Aufzeichnungen nur ein kleiner Teil 

der Fahrzeugaufwendungen dem Gewinn 

hinzuzurechnen ist. Der Listenneupreis im 

Zeitpunkt der Erstzulassung spielt bei der 

Fahrtenbuchmethode keine Rolle. Nach der 

Fahrtenbuchmethode werden alle Kfz-Kosten 

in Relation der betrieblichen zu den privat 

gefahrenen Kilometern aufgeteilt, wobei 

für Fahrten Wohnung-Betrieb und Fahrten 

im Rahmen der doppelten Haushaltsführung 

die gleichen Einschränkungen gelten 

wie oben dargestellt. 

(Beispiel: Tabelle siehe unten) 

Da die Fahrten zwischen Wohnung und 

Betrieb sowie die Familienheimfahrten nur 

Die Pauschalwertermittlung 

ist seit 2006 nur noch für 

überwiegend geschäftlich 

genutzte Fahrzeuge möglich 

eingeschränkt abziehbar sind, sind sie bei 

der Fahrtenbuchmethode zunächst dem privaten 

Bereich zuzuordnen. 

Der rein betriebliche Teil beträgt daher 

25.000/40.000 = 62,5 % x 15.000 € = 9.375 €. 

Hinzu kommen Fahrten Wohnung-Betrieb 

zehn Km x 0,30 € x 180 Tage = 540 €. Hinzu 

kommen Familienheimfahrten 4.400 Km x 

0,30 € = 1.320 €. Als Betriebsausgabe verbleiben 

11.235 € .Gewinn erhöhend sind zu 

erfassen 3.765 €. 

Als Faustregel gilt, dass bei einer Privatnutzung 

von weniger als 40 Prozent die 

Vorteilhaftigkeit der Fahrtenbuchmethode 

gegenüber der Pauschalierung beginnt. 

Bei Zugang zum Betriebsvermögen ist 

das Geschäftsfahrzeug auf die Dauer seiner 

voraussichtlichen Nutzung, die von der 

Finanzverwaltung bei neuen Pkw mit sechs 

Jahren festgelegt wurde, abzuschreiben. Die 

Abschreibung erfolgt in gleichen Jahresraten, 

wobei im Jahr des Zugangs monatsgenau 

abzuschreiben ist. Aktuell ist neben 

der linearen auch wieder die degressive 

Abschreibungsmethode erlaubt. 

Egal ob Pauschalwertermittlung oder 

Fahrtenbuchmethode, wenn der Geschäftswagen 

den Fuhrpark durch Veräußerung 

oder Entnahme verlässt, ist ein möglicher 

Veräußerungserlös voll zu erfassen. Gegenzurechnen 

ist der Buchwert im Zeitpunkt 

des Abgangs. Sofern das Fahrzeug noch 

nicht bis auf den Erinnerungswert von 

einem Euro abgeschrieben ist, wird das Veräußerungsergebnis 

noch etwas abgefedert. 

Andererseits wirkt sich durch die Aufnahme 

in den Betriebsfuhrpark auch ein Abgang 

mit Verlust, etwa durch Verschrottung, steuermindernd 

aus. 

umsatzsteuer: 

Ungleich größer als im Einkommensteuerrecht 

sind die Gestaltungsmöglichkeiten 

in der Umsatzsteuer. Hier hat der nutzende 

Unternehmer bereits ab einer betrieblichen 

Nutzung von mehr als zehn Prozent ein 

Wahlrecht, den Firmenwagen ganz, teilweise 

Gesamtfahrleistung pro Jahr: ................................................................................................... 40.000 km 

Davon Wohnung- Betrieb (siehe oben) .................................................................................... 3.600 km 

Davon Familienheimfahrten (siehe oben) ................................................................................. 8.800 km 

Davon rein betriebliche Fahrten ............................................................................................... 25.000 km 

Davon rein private Fahrten .......................................................................................................... 2.600 km 

angefallene Fahrzeugkosten pro Jahr inkl. afa ................................................................. 15.000 euro 


oder gar nicht dem Unternehmensvermögen 

zuzuordnen. 

Die volle Zuordnung bringt den vollen 

Vorsteuerabzug aus den Anschaffungskosten 

sowie dem laufenden Unterhalt mit sich, 

im Gegenzug ist die private Nutzung des 

Fahrzeugs als unentgeltliche Wertabgabe der 

Umsatzsteuer zu unterwerfen. Bei späterer 

Veräußerung des Fahrzeugs unterliegt der 

volle Veräußerungserlös der Umsatzsteuer. 

Selten praktiziert wird die nur teilweise 

Zuordnung des Geschäftswagens zum 

Unternehmen. Es erfolgt eine quotale 

Zuordnung des Fahrzeugs im Umfang der 

betrieblichen Nutzung, etwa zu 62,5 Prozent. 

In Höhe dieser Quote kann Vorsteuer 

gezogen werden. Eine Privatnutzung 

braucht dann nicht mehr der Umsatzsteuer 

unterworfen zu werden, diese ist mit 

der nicht gezogenen Vorsteuer abgegolten. 

Lediglich bei einer späteren Minderung der 

betrieblichen Nutzung ist dann die Differenz 

als unentgeltliche Wertabgabe umsatzsteuerlich 

zu erfassen. 

Wird das Fahrzeug im Ganzen nicht 

dem Firmenvermögen zugeordnet, ist kein 

Vorsteuerabzug aus den Anschaffungskosten 

möglich. Wird der Wagen dennoch in 

geringem Umfang betrieblich genutzt, ist 

ein quotaler Vorsteuerabzug aus den laufenden 

Kosten möglich. Ein späterer Verkauf 

des Fahrzeugs unterliegt nicht der Umsatzsteuer, 

da bei Erwerb auch keine Vorsteuer 

gezogen wurde. 

Ein weiterer umsatzsteuerlicher Aspekt 

ist die umsatzsteuerliche Erfassung der 

ertragsteuerlich festgestellten Privatnutzung 

als unentgeltliche Wertabgabe. Bemessungsgrundlage 

für die unentgeltliche Wertabgabe 

sind die Kosten, soweit sie zum vollen oder 

teilweisen Vorsteuerabzug berechtigt haben. 

Zur Ermittlung der Bemessungsgrundlage 

stehen insgesamt drei Methoden zur Verfügung, 

die Wahlmöglichkeiten zwischen 

diesen Alternativen sind jedoch nur eingeschränkt 

möglich. 

pauschalierung: 

Aus Vereinfachungsgründen kann der 

nach der pauschalen Ein-Prozent-Regel für 

ertragsteuerliche Zwecke ermittelte Pauschalwert 

auch für die Umsatzsteuer verwendet 

werden. Die nicht mit Vorsteuer 

behafteten Kosten wie Kfz-Steuer und Versicherung 

werden hierbei durch einen pauschalen 

Abzug von 20 Prozent herausgefiltert, 

die danach noch verbleibende Summe 

ist zusammen mit dem nicht abziehbaren 

Teil der Fahrten zwischen Wohnung und 

Arbeit dann die Bemessungsgrundlage für 

die Umsatzbesteuerung. 

(Beispiel: Tabelle siehe S. 27 oben) 

Unklar ist bei dieser Methode die Frage, 

ob bei nachgewiesenem höheren Anteil an 

nicht mit Vorsteuer behaafteten Kosten die-

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45.000 km. 2 Leasingrate zzgl. gesetzlicher MwSt. und Überführungskosten, inkl. aller Wartungs- und Inspektionsarbeiten sowie aller anfallenden Verschleißreparaturen in vereinbartem Umfang und der Kosten für 

HU/AU. Die HU wird von einer staatl. anerkannten Prüfstelle durchgeführt. Vertragspartner: ALD AutoLeasing D GmbH/Ford Flatrate Full-Service ist ein Produkt der Ford Bank Niederlassung der FCE Bank plc. Ford 

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Beispiel: 

monatliche Privatnutzung nach der ein-Prozent-regel wie oben: ...................................... 500 euro 

Davon ab ohne Vorsteuer 20 % v. 500 € ...........................................................................................100 € 

Verbleiben mit Vorsteuer 80 % ..........................................................................................................400 € 

Fahrten Wohnung-Betriebsstätte wie oben ....................................................................................105 € 

Bemessungsgrundlage Umsatzsteuer .................... 505 € x 19 % = ...........95,95 € Umsatzsteuer/m. 

ser abgezogen werden darf, oder ob der Satz 

von 20 Prozent eine typisierte Obergrenze 

darstellt. Derzeit ist beim BFH unter Az.: 

XI R 32/08 Revision anhängig. 

Fahrtenbuch: 

Auch bei der Umsatzbesteuerung heißt 

die Alternative zur Pauschalierung Fahrtenbuch. 

Für die Umsatzbesteuerung sind die 

Aufzeichnungen des korrekt geführten Fahrtenbuchs 

heranzuziehen. Ein Pauschalabschlag 

von 20 Prozent entfällt hier, da hierbei 

nur die tatsächlich mit Vorsteuern behafteten 

Kosten in die Bemessungsgrundlage eingehen, 

Steuern und Versicherung fallen raus. 

Bei einem Fahrzeug des gewillkürten 

Betriebsvermögens, für das keine Fahrtenbuchaufzeichnungen 

erstellt werden, kann 

auch hier die Ein-Prozent-Basis nicht angewendet 

werden. Der private Nutzungsanteil 

�� 

für die Einkommensteuer ist hier auch für 

die Umsatzsteuer zugrunde zu legen, das 

heißt mehr als 50 Prozent. 

Sachgerechte Schätzung: 

Eine Alternative sowohl zur Pauschalierung 

als auch zur Fahrtenbuchmethode ist 

die sachgerechte Schätzung, die im Gegensatz 

zur einkommensteuerlichen Ermittlung 

des nichtunternehmerischen Anteils in der 

Umsatzsteuer zulässig ist. Der umsatzsteuerliche 

Anteil der Privatnutzung kann 

unabhängig von der einkommensteuerlichen 

Ermittlungsmethode anhand „geeigneter 

Unterlagen“, wie die Finanzverwaltung 

betont, geschätzt werden. Dies kann durch 

Zusammenstellung der Nutzung und Auflistung 

der Ausgaben über einen repräsentativen 

Zeitraum hinweg geschehen. Auch 

hier ist kein Pauschalabschlag von 20 Pro- 

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zent möglich, da wie bei der Fahrtenbuchmethode 

nur die mit Vorsteuer behafteten 

Kosten in die Bemessungsgrundlage eingehen. 

Ohne „geeignete Unterlagen“ wird 

das Finanzamt den geschätzten Privatanteil 

auf mindestens 50 Prozent festsetzten. Das 

ist mehr als nach der Pauschalmethode. Die 

sachgerechte Schätzung sollte daher gut 

vorbereitet sein und nicht auf „gut Glück“ 

erfolgen, um einer möglichen Nachprüfung 

durch das Finanzamt keine Angriffsfläche 

zu bieten und dadurch mit dieser Gestaltung 

Schiffbruch zu erleiden. 

Alle drei dargestellten Methoden haben 

gemein, dass die Umsatzsteuer jeweils auf 

den für ertragsteuerliche Zwecke errechneten 

Nettowert aufgeschlagen und nicht, 

wie bei der Dienstwagennutzung durch den 

Arbeitnehmer, herausgerechnet wird. 

Große Kreativität kann der Unternehmer 

bei der Erfassung der Privatnutzung 

seines Geschäftswagens sowohl in der Einkommen- 

als auch in der Umsatzsteuer 

nicht entfalten. Es stehen allenfalls kleinere 

Gestaltungsspielräume zur Verfügung, so 

dass die hierdurch erreichte Begrenzung der 

Abgabenlast eher kosmetischen Charakter 

hat. Für ein großes Steuersparpotential sind 

die noch vorhandenen Spielräume zu klein. 

...........................................................................Detlef G.a. Juhrich 

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Markt FuhrparkManageMent FIrMenproFIl 

Beschaffungs-netzwerk 

Wie man alle Dienstleister, die am Beschaffungsprozess beteiligt sind, 

auf einer Plattform zusammen führt und so Prozesse verschlankt. 

Wie lassen sich 700 

Fahrzeuge von einer 

einzigen Fuhrparkmanagerin,lediglich 

unterstützt von 

einer Halbtageskraft, 

beschaffen und verwalten? Der Autoglas- 

Spezialist Carglass macht es vor. Seit neun 

Jahren ist Melanie Schmitz Herrin über die 

rund 420 Pkw und 280 Kleintransporter des 

Dienstleisters. Das strategische und organisatorische 

Kunststück meistert sie vor allem 

aufgrund einer geschickten Vernetzung 

leistungsfähiger Partner. Am Beispiel des 

Beschaffungsprozesses zeigt sie auf, wie eine 

schnittstellenarme Internetkommunikation 

und eine professionelle Logistik der Fuhrparkmanagerin 

Raum geben, ihre eigentliche 

Rolle als Managerin auszufüllen. 

„Das operative Geschäft von der Fahrzeugbeschriftung 

und Einbauten über die 

Erstinspektion und Zulassung bis hin zur 

Auslieferung haben wir an Fleet Factory 

ausgelagert. Das bedeutet eine enorme 

Entlastung, vor allem weil der Dienstleister 

auch alle diese Leistungen koordiniert“, 

erklärt Schmitz. Aktiv muss sie eigentlich 

nur ein einziges Mal eingreifen, indem sie 

den Prozess mit der Fahrzeugbestellung 

anstößt. Alle weiteren Schritte bis zu dem 

Augenblick, in dem der Fahrer in seinen 


Service vor Ort: Direkt auf dem anlieferungsgelände 

im hamburger hafen werden die Fahrzeuge 

aufbereitet und beklebt. (Fotos: Sabine Brockmann) 

Die transporter 

sind innerhalb von 

zehn Werktagen 

beim kunden 

neuen Dienstwagen einsteigt und Gas gibt, 

kann sie minutenaktuell auf der Internetplattform 

von Fleet Factory beobachten. 

Dreh- und angelpunkt hamburger hafen 

Im Oktober 2007 gegründet, versteht 

sich Fleet Factory mit Sitz im Hamburger 

Hafen als Prozessoptimierer für die gewerbliche 

Fahrzeugbeschaffung. Am Firmensitz 

auf dem Gelände des größten europäischen 

Fahrzeugspediteurs BLG Logistics, dem 

Eingangstor für Fahrzeuge aller Hersteller, 

werden am Firmenwagen sämtliche Leistungen 

erbracht, die vonnöten sind, bevor der 

Fahrer darin Platz nehmen kann. 

Sobald Melanie Schmitz zum Beispiel 

eine der regelmäßigen Tranchen Ford Transit 

für die Vor-Ort-Montage von Carglass 

bei ihrem Autohandels-Partner, der Hessengarage 

in Frankfurt, bestellt hat, wird Fleet 

Factory darüber informiert. Treffen dann 

die Fahrzeuge vom türkischen Werk im 

Hamburger Hafen ein, startet die automatisierte 

Prozesskette: Fleet Factory avisiert 

Termine beim Fahrzeugbekleber sowie beim 

Spezialisten für Fahrzeugeinbauten. Denn 

die Kleintransporter des Marktführers brauchen 

spezielle Einbauten für den Transport 

der sensiblen Glasscheiben sowie des übrigen 

Montagematerials. Außerdem werden 

Sie mit einer aufwändigen Beklebung in dem 

typischen Branding von Carglass versehen. 

Nach der Fertigstellung unterzieht der 

Dienstleister die Fahrzeuge ihrer ersten 

Inspektion, lässt sie zu und liefert sie auf 

Abruf an den gewünschten Ort im Bundesgebiet 

aus. Die Fuhrparkchefin von Carglass 

hat indes die Möglichkeit, im Internet den 

jeweils aktuellen Prozessschritt zu überwachen: 

„Wenn ich morgens meinen PC einschalte, 

fahre ich als erstes die Online-Plattform 

hoch. Darüber bin ich minutengenau 

informiert, welches Fahrzeug sich gerade in 

welchem Status befindet. Bei den rund 175 

Ford-Neubestellungen, die wir pro Jahr 

auslösen, muss das auch sein, sonst verliert 

man den Überblick.“ 

Die Transporter mit Einbauten und Beklebung 

sind auf diese Weise nach der Fertigstellung 

innerhalb von zehn Werktagen beim 

Kunden. Etwa drei Tage schneller geht es bei

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Abb. zeigt evtl. Sonderausstattung.

Markt FuhrparkManageMent FIrMenproFIl 

rund 12.000 Fahrzeuge finden auf der kattwykinsel, 

dem Betriebsgelände der BLG Logistics Platz. 

Die macher von Fleet Factory: Werner Oltmann und 

Ursula Bitouzet. 

hessengarage-Geschäftsführer Donat Pflug (li.) und 

Verkaufsleiter Stefan Salamon (re.) haben erkannt: 

Prozessoptimierung und kommunikation sind das a 

und O einer guten kundenbeziehung. 

den rund 200 Ford Fiesta, die Carglass in 

seiner Flotte unterhält. Die werden bei Fleet 

Factory lediglich mit der Beklebung versehen 

und können dann sofort an das jeweilige 

Carglass-Service-Center geliefert werden, das 

den Kleinwagen als Werkstattersatzwagen 

für seine Kunden vorhält. Dabei behält sich 

die Fuhrparkmanagerin vor, die jeweils benötigte 

Anzahl Fahrzeuge zum Zeitpunkt ihrer 

Wahl abzurufen. „Kein Problem“, meint sie, 

„denn Fleet Factory lagert die fertiggestellten 

Fahrzeuge auch bis zu dem Zeitpunkt, zu 

dem wir sie benötigen.“ 

Da die Dienstleistung markenübergreifend 

erfolgt, lässt Carglass auch seine 


Das netzwerk in kürze: 

Carglass gmbh 

W 700 Fahrzeuge, davon 420 pkw und 280 kleintransporter 

W 560 Ford (transit, Fiesta, Mondeo turnier, Focus turnier, C Max) 

W 35 Mercedes transporter 

W 105 user Chooser-Fahrzeuge weiterer deutscher Marken 

W einsatzzweck der kleintransporter: Montagefahrzeuge für den Vor-ort-Service 

beim kunden für die reparatur und neueinbau von Fahrzeugglas 

W einsatzzweck der Ford Fiesta trend, 1.6l Diesel, 55 kw: Werkstattersatzwagen 

für kunden der bundesweit über 260 Carglass Service Center 

W rund 175 Fahrzeugneubestellungen pro Jahr 

W Verdopplung des Fuhrparks in den letzten zehn Jahren 

W Zusammenarbeit mit hessengarage seit anfang 2009 

W kooperation mit Fleet Factory seit anfang 2008 

Fleet Factory gmbh 

W gegründet im oktober 2007 

W Fahrzeugbeschaffung (markenübergreifend) 

W Fahrzeugkomplettierung: einbauten, Beklebung, ausrüstung mit tankkarten, 

Bordmappen, Warndreieck usw., erstinspektion, Zulassung, logistik 

W prozessabbildung über Internetplattform www.fleet-factory.com 

W Standort: Betriebsgelände der Blg logistics am hamburger hafen 

W Zugriff auf die Infrastruktur der Blg (324 qm lagerfläche für 12.000 Fahrzeuge, 

24.000 qm Werkstattfläche, 150 Fachleute, 90 lkW-Fahrer) 

autohaus hessengarage gmbh 

W 100prozentige tochtergesellschaft der Schwabengarage 

W gegründet 1996 

W 7 niederlassungen im Frankfurter raum 

W 180 Mitarbeiter 

W Marken: Ford (seit 1996), Mazda (seit 2003), Volvo (seit 2005), hyundai (seit 2005) 

W kooperation mit Fleet Factory seit Frühjahr 2008 

Management-Fahrzeuge, die als User-Choser-Modelle 

aus den Werken aller deutschen 

Marken kommen, über Fleet Factory abwickeln. 

„Obwohl wir für diese Fahrzeuge 

keine Einbauten oder Beklebungen vorsehen, 

können uns die Logistiker sehr unterstützen. 

Sie übernehmen die Erstinspektion, 

die Zulassung und sogar die Fahrerkommunikation. 

Das heißt, Lieferzeit und -ort werden 

aus Hamburg direkt mit unserem Fahrzeugnutzer 

vereinbart, und die Auslieferung 

inklusive Übergabeprotokoll erfolgt für uns 

völlig geräuschlos“, beschreibt Schmitz den 

Prozess für das kleine individuelle Flottensegment. 

keine angst vor großen Zahlen 

Fuhrparkbetreiber, die die Fahrzeugbeschaffung 

ohne einen zwischengeschalteten 

Logistik- und Erstausrüstungsdienstleister 

abwickeln, erhalten für diesen Prozessabschnitt 

oft Unterstützung von ihrem Autohändler. 

Der Handelspartner von Carglass, 

das Frankfurter Autohaus Hessengarage, hat 

„Wir können Prozesse 

abbilden, die für 

Fuhrparkmanager 

extrem komplex wären“ 

bis vor rund zwei Jahren diese Dienstleistungen 

für seinen Großkunden auch selbst koordiniert 

und abgewickelt. Geschäftsführer 

Donat Pflug beschreibt die Optimierung der 

aufwändigen Prozesse: „Wir beliefern Großkunden 

im gesamten Bundesgebiet. Kunden 

wie zum Beispiel Carglass, Tupperware oder 

Unilever bestellen nicht selten Tranchen mit 

mehr als einhundert Fahrzeugen. Um auf die 

individuellen Bedürfnisse der Kunden besser 

eingehen zu können, bedienen wir uns eines 

Spezialisten, der Qualität und Quantität miteinander 

verbindet.“ 

Im Alleingang würde die Abwicklung 

sämtlicher Prozessschritte eine wirtschaftlich

unverhältnismäßig große Herausforderung für die Organisation 

eines Autohauses bedeuten, vor allem dann, wenn mehrere 

große Bestellungen gleichzeitig zu bearbeiten seien. „Unser 

Dienstleister kann aufgrund seines strategisch günstigen Firmensitzes 

am Hamburger Hafen und aufgrund der onlinebasierten 

Kommunikationsplattform die ersten Schritte im Leben 

eines Firmenfahrzeugs schlank und geräuschlos abwickeln“, 

freut sich der Autohändler. Natürlich habe man auch die Kompetenzen, 

Fahrzeugeinbauten vorzunehmen, die Erstinspektion 

zu machen und Fahrzeuge zu liefern, versäumt Pflug nicht zu 

betonen. Doch die Kernkompetenz des Fahrzeughändlers liege 

eben in der Kundenberatung und im Service. 

„Mit dem Outsourcing der Fertigstellung der Fahrzeuge 

haben wir mehr Raum gewonnen, unsere Kunden in der Phase 

vor dem Bestelleingang zu beraten. Da tut es gut, wenn wir 

Dinge wie zum Beispiel die Beauftragung von Fahrzeugbeklebern 

an Spezialisten outsourcen“, erläutert er seine Unternehmensorganisation. 

Infrastruktur und kommunikation 

Die Geschäftsführer von Fleet Factory freut’s, treffen solche 

Kundenbedürfnisse doch genau auf ihr Geschäftsmodell. 

Ursula Bitouzet, als langjährige Großkundenbetreuerin in großen 

Autohäusern Profi in der Branche, und Werner Oltmann, 

ehemaliger Key-Account Manager bei einem Leasinganbieter, 

wussten genau was sie wollten, als sie vor rund zweieinhalb 

Jahren die Fleet Factory gründeten. „Der größte Zeitfresser 

für Fuhrparkmanager sind die vielen Kommunikationsprozesse 

mit unterschiedlichen Ansprechpartnern, in denen es aber 

doch immer wieder um dasselbe geht. Fuhrparks beinhalten 

heute immer mehrere Marken. Das bedeutet aber auch mehrere 

Handelspartner, mehrere Ansprechpartner, mehrere Dienstleister. 

Und alle Fäden laufen beim Fuhrparkmanager zusammen, 

der die eigentlich deckungsgleichen Prozesse immer mehrfach 

koordinieren muss“, erläutert Oltmann die Problematik. 

So hat er sich zusammen mit Bitouzet als Prozess- und 

Kommunikationsknotenpunkt für den Beschaffungsbereich 

im Firmenwagengeschäft etabliert. Als Brückenkopf zwischen 

Handel und Kunden wolle man aber auch den Autohandel 

entlasten, der in der Regel weder die personellen noch 

die räumlichen Kapazitäten vorhalten kann, die Fertigstellung 

von großen Fahrzeugtranchen zu gewährleisten. „Wir können 

die Infrastruktur der BLG Logistics nutzen, die im Hamburger 

Hafen über einzigartige Kapazitäten verfügt. Lagerfläche, 

Werkstätten und Fachpersonal haben wir in greifbarer Nähe 

und können so quasi auf Zuruf Prozesse abbilden, die für das 

Autohaus ebenso wie für den Fuhrparkmanager extrem kleinteilig 

und komplex wären“, so Oltmann. 

Und diese Infrastruktur kann sich sehen lassen: Die BLG 

Logistics unterhält 330 Meter Schiffsanleger, 324.000 Quadratmeter 

Lagerfläche für 12.000 Fahrzeuge und 24.000 Quadratmeter 

Werkstattfläche. Dort arbeiten rund 150 Fachleute und 

90 Lkw-Fahrer für die Logistik. Für die bessere Transparenz 

aller Prozesse hat Fleet Factory diese Infrastruktur digital auf 

einer Internetplattform abgebildet, so dass die Kunden jederzeit 

den Status jedes einzelnen Fahrzeuges verfolgen können. 

Neben den Fahrzeugdaten und dem Liefertermin sollen detaillierte 

Stichworte, wie zum Beispiel „Einbauten-beauftragt“, 

„Beklebung-erledigt“, „Tankkarte-anfordern“, „Inspektionerledigt“ 

ein Höchstmaß an Transparenz gewährleisten. Dazu 

kommen noch alle Unterlagen wie beispielsweise das Übernahmeprotokoll 

oder die Kopie des Kfz-Scheins zum Download 

für alle am Prozess beteiligten Geschäftspartner vom Kunden 

über den Handel bis hin zur gegebenenfalls involvierten Leasinggesellschaft. 

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Markt FuhrparkManageMent CarSharIng 

Das geteilte auto 

Carsharing scheint eine günstige alternative zu Poolfahrzeugen 

zu sein. Doch es gibt juristische Probleme zu beachten. 

Carsharing kann für Unternehmen 

eine Alternative 

zu Poolfahrzeugen sein. 

Beim Carsharing erübrigt 

sich die Vorhaltung von 

Fahrzeugen. Pkw, Transporter 

oder Lkw werden nach konkretem 

Bedarf gebucht. Das geht meist schnell auf 

dem Online-Weg. Die Zurverfügungstellung 

erfolgt an Servicepunkten, wo die Fahrzeuge 

in der Regel auch zurückzugeben sind. 

Hierbei ist noch nicht einmal die Übergabe 

des Wagens durch Personen erforderlich. 

Die Schlüsselausgabe erfolgt mittels eines 

Tresors mit Pin-Zugang oder über eine spezielle 

Kundenkarte zum Öffnen des Fahrzeugs. 

Im Handschuhfach befindet sich 

dann der „richtige“ Schlüssel. 

Carsharing kann sich für Unternehmen 

durchaus lohnen, fallen doch weit geringere 

Kosten an als bei Anschaffung eigener 

Fahrzeuge durch Kauf oder Leasing. Doch 

auch hier können sich für Unternehmen, die 

auf diese Weise Fahrzeuge nutzen wollen, 

rechtliche Fallstricke ergeben. 

Halter solcher Fahrzeuge bleibt das Carsharing-Unternehmen. 

Anders als bei Leasingfahrzeugen 

geht die Halterverantwortung 

nicht mit der Nutzung über. Für die 

Einhaltung der Verkehrs- und Betriebssicherheit 

des Fahrzeugs ist deshalb das Carsharing-Unternehmen 

verantwortlich. Aus 

diesem Grunde versuchen sich Anbieter, 

die auf diese Art und Weise im Geschäftsverkehr 

Fahrzeuge zur Verfügung stellen, 

durch allgemeine Geschäftsbedingungen 


anders als bei 

Leasingfahrzeugen geht 

die halterverantwortung 

nicht mit der nutzung auf 

den kunden über 

abzusichern. Dem Kunden beziehungsweise 

Fahrberechtigten werden zahlreiche Verhaltensmaßregeln 

auferlegt, die er zu beachten 

hat. Kommt er dem nicht nach, soll er dafür 

haften. 

problem geschäftsbedingungen 

Nicht jedes Carsharing-Unternehmen 

bedient sich dabei wirksamen Geschäftsbedingungen. 

Ist der Kunde eine juristische 

Person, wird meist ein Rahmenvertrag abgeschlossen. 

Darin ist festgehalten, dass Vertragspartner 

nur der Kunde wird und nicht 

etwa jene Personen als Mitarbeiter des Kunden, 

die das Fahrzeug tatsächlich nutzen sollen. 

Die Abrechnung erfolgt ausschließlich 

gegenüber dem Kunden. Er soll auch für das 

Verhalten der Fahrberechtigten oder Beauftragten 

wie bei eigenem Handeln haften. 

Nähere Verhaltensregeln werden dann 

in allgemeinen Geschäftsbedingungen festgehalten. 

Diese unterscheiden in rechtlicher 

Hinsicht dann in vielen Fällen nicht mehr 

strikt zwischen Kunde und berechtigtem 

Foto: pressmaster 

Fahrer. Obwohl Letzterer gerade nicht 

Vertragspartner ist, soll er sich dennoch 

verpflichten, sich in einer bestimmten Art 

und Weise zu verhalten. Verstößt er dagegen, 

soll er für den Schaden aufkommen, 

der bei einigen Carsharing-Unternehmen 

einfach als Pauschale geltend gemacht wird. 

Wo ist hierfür, bitte sehr, die Rechtsgrundlage? 

Will das Carsharing-Unternehmen 

bei Geschäftskunden nur mit diesem einen 

Vertrag abschließen, kann auch nur dieser 

Kunde vertraglich verpflichtet werden. 

Vertragliche Durchgriffsansprüche auf den 

jeweiligen berechtigten Fahrer sind nicht 

möglich. Allgemeine Geschäftsbedingungen, 

die anderes vorsehen, sind insoweit 

unwirksam. 

problem haftung 

Rechtliche Bedenken ergeben sich auch 

hinsichtlich der Art und Weise der Haftung 

des Kunden. So sehen die meisten Geschäftsbedingungen 

vor, dass vor Fahrtantritt das 

Fahrzeug auf Mängel hin zu überprüfen ist. 

Liegen Mängel oder Schäden vor und sind 

diese nicht bereits in einer im Fahrzeug 

befindlichen Mängelliste aufgeführt, soll der 

Kunde beziehungsweise berechtigte Fahrer 

(wer nun?) verpflichtet sein, sich sofort mit 

dem Carsharing-Kundenoffice in Verbindung 

zu setzen. 

Weder ist gestattet, die Mängelliste ohne 

Rücksprache zu vervollständigen, noch ist es 

erlaubt, das Fahrzeug ohne Rücksprache zu 

starten. Werden diese Bestimmungen miss-

achtet, sollen dafür der Kunde und/oder der 

berechtigte Fahrer haften. Der bisher nicht 

registrierte Schaden wird einfach dem Kunden 

zugeordnet. Einige Anbieter schränken 

die Überprüfungspflicht auf sichtbare Schäden 

ein. Doch auch das hilft nicht unbedingt 

weiter. 

Es ist zwar verständlich, dass Carsharing-Anbieter 

durch eine solche Überprüfungsverpflichtung 

sicherstellen möchten, 

dass Fahrzeugschäden und Mängel sofort 

angezeigt werden und damit einem Verursacher 

besser zugeordnet werden können. 

Auch dient diese Vorgehensweise dazu, eine 

mögliche Beeinträchtigung der Verkehrssicherheit 

abschätzen zu können. Rechtlich 

gesehen sind solche Bestimmungen jedoch 

nur als eine Umkehr der Beweislast einzuordnen. 

Nur weil ein an sich erkennbarer Schaden 

nicht sofort gemeldet wurde, heißt das 

noch lange nicht, dass der Kunde oder der 

berechtigte Fahrer diesen auch verursacht 

hat. Kann der Kunde den Nachweis führen, 

dass der Schaden nicht in seinem Verantwortungsbereich 

entstanden ist, haftet 

er dafür auch nicht. Nur wenige Allgemeine 

Geschäftsbedingungen sehen vor, dass 

dem Kunden ein solcher Nachweis gestattet 

ist. Man spricht in einem solchen Fall von 

Driver Fleet Solution ist Ihr 

professioneller Partner für das 

Reifenmanagement von Flotten: 

eine weitere Problematik 

stellt die Führerscheinkontrolle 

dar 

Exkulpation. Vertragskonstruktionen, die 

diese Möglichkeit dem Kunden nicht einräumen, 

dürften im Streitfall vom Gericht 

als unwirksam erachtet werden. 

problem Führerscheinkontrolle 

Eine weitere Problematik stellt beim 

Carsharing die Führerscheinkontrolle dar. 

Einige Anbieter möchten von den berechtigten 

Fahrern lediglich eine Fotokopie des 

Führerscheins. Der Kunde wird noch nicht 

einmal verpflichtet, diese Führerscheine 

zuvor im Original eingesehen zu haben. 

Andere Anbieter verpflichten den Kunden 

vertraglich, eine Führerscheinkontrolle 

anhand des Originals vorzunehmen. Die 

Daten sollen dann für jeden Fahrberechtigten 

in ein Formular eingetragen werden, 

welches Bestandteil des Rahmenvertrages 

mit dem Kunden werden soll. Auflagen im 

Führerschein können in diesem Formular 

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dann aber nicht eingetragen werden. Ist der 

Führerscheininhaber etwa nur berechtigt, 

ein Fahrzeug mit Automatik zu fahren, ist 

in seinem Führerschein die Schlüsselzahl 

78 eingetragen. Nutzt er ein Fahrzeug mit 

Gangschaltung, liegt Fahren ohne Fahrerlaubnis 

vor. Mit einer ordnungsgemäßen 

Führerscheinkontrolle, die den Fahrzeughalter 

vor dem Straftatbestand der Paragrafen 

21 Abs. 1 Nr. 2 und 21 Abs. 2 StVG 

schützen soll, hat dies nichts zu tun. 

Viele Unternehmen, die Carsharing 

anbieten, sind sich offensichtlich gar nicht 

über die eigene Haftungsproblematik wegen 

der Zurverfügungstellung eines Fahrzeugs 

an Fahrer ohne Fahrerlaubnis im klaren. Es 

scheint, als ob ein erfahrener Fuhrparkleiter 

eines Unternehmens mit eigenem Fuhrpark 

betreffend der Art und Weise einer Führerscheinkontrolle 

mehr Know-how besitzt als 

die Halterverantwortlichen von Carsharing- 

Unternehmen. Die Annahme, der Kunde 

wird´s schon richten, weil nur er dafür verantwortlich 

ist, kann sich schnell als großer 

Irrtum erweisen. Wer die Halterverantwortung 

trägt, hat auch für eine ordnungsgemäße 

und wirksame Führerscheinkontrolle zu 

sorgen. 

........................................................................Dr. katja Löhr-müller 

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Markt FuhrparkManageMent 

Fuhrparkmanager 

thorsten klein 

zu aktuellen 

managementthemen 

auS Der praxIS 

Schlangengrube Fuhrparkmarkt 

Wenn branchenfremde 

Marktteilnehmer erstmals 

im Fuhrpark- 

umfeld tätig sind, 

fällt ihnen meist 

recht schnell auf, wie 

undurchdringlich und unübersichtlich doch 

eigentlich dieser Markt geworden ist. Trotz 

einer Vielzahl an unterschiedlich benannten 

Dienstleistungen stellt der aufgeweckte 

Betrachter kaum wesentliche Unterschiede 

in den teils so verschieden wirkenden Bereichen 

fest. Denn im Laufe der vergangenen 

Jahre hat es sich eingebürgert, dass so ziemlich 

jeder Fuhrpark-Dienstleister über einen 

kompletten Bauchladen an allumfassenden 

Leistungen im Portfolio verfügt. 

Da bieten sowohl Kraftstoffanbieter auf 

einmal auch Führerschein-Checks an, wie 

auf der anderen Seite Fuhrparksoftware- 

Anbieter auch Fuhrparkmanagement oder 

Leasing und Finanzierung offerieren. Daher 

gestaltet es sich gerade für Quereinsteiger 

Fotos: meV, Collage: tom kaldewey 

Gibt es den kompletten Dienstleister? thorsten klein hegt Zweifel. 


extrem schwierig, die tatsächliche Leistungsfähigkeit 

vereinzelter Marktteilnehmer 

dezidiert auf den Prüfstand zu stellen und 

eingehend zu bewerten. 

Denn bei vielen Fuhrparkverantwortlichen 

ist schon lange die Botschaft angekommen, 

dass es den allumfassenden, optimalen 

Komplettdienstleister im Fuhrparkmarkt 

eigentlich gar nicht gibt. Vielmehr gibt es 

eine Fülle an guten, weniger guten und 

schlechten Dienstleistungen, die jeder einzelne 

Dienstleister zu bieten hat. 

Der einfachheit halber 

Doch obwohl dies im Vorfeld vielen 

Fuhrparkmanagern sehr wohl bewusst ist, 

entscheiden sie sich nicht selten trotzdem 

für eine Komplettabwicklung mit einem 

Anbieter. Zumeist der Einfachheit halber, 

da durch jeden zusätzlichen Dienstleister 

natürlich der interne Administrationsaufwand 

in Buchhaltung und Verwaltung deut- 

lich zunimmt. Aber machen wir es uns dabei 

nicht etwas zu einfach? 

Letztendlich erscheint der komplette Einkauf 

der Dienstleistungen über nur einen 

Anbieter nur kurzfristig Vorteile zu haben. 

Denn spätestens nach den ersten gemeinsamen 

Gehversuchen kristallisieren sich in der 

Regel relativ schnell die tatsächlichen Stärken 

und Schwächen des Dienstleisters heraus. 

Manch einer könnte geneigt sein zu urteilen, 

dass es sich bei den gut funktionierenden 

Bereichen um die eigentlichen Kerndienstleistungen 

des Anbieters handelt. 

eine bunte Mischung 

Insofern drängt sich dem Betrachter natürlich 

dann auch die Frage auf, inwieweit eine 

es könnte also durchaus 

an der Zeit sein, dass 

sich die marktteilnehmer 

wieder auf ihr kerngeschäft 

fokussieren 

Inanspruchnahme einer bunten Mischung 

aus guten, mittelmäßigen und teilweise auch 

schlechten Dienstleistungen für einen gut 

organisierten Fuhrpark überhaupt sinnvoll 

ist. Denn im Nachgang drohen sowohl dem 

Fuhrparkmanager wie auch den administrativen 

Bereichen genau dadurch jede Menge 

an zusätzlichem Aufwand, Ärgernissen und 

Problemen, die den Fuhrparkalltag nicht 

unbedingt positiv beeinflussen. Das fängt bei 

teils undurchschaubaren Sammel-Rechnungsstellungen 

an und hört oftmals mit großem 

Ärger bei den beteiligten Fuhrparknutzern 

im operativen Tagesgeschehen auf. 

Es könnte also durchaus an der Zeit sein, 

dass sich die Marktteilnehmer wieder auf ihr 

eigentliches Kerngeschäft fokussieren und 

dieses unter Betrachtung der eigenen Leistungsfähigkeit 

auch so vermarkten, anstatt 

mit einem bunt gemischten Bauchladen an 

Kern- und Nebendienstleistungen durch die 

Lande zu ziehen. Und beim Versuch, den 

Fuhrparkverantwortlichen die allumfassenden 

Sorglosigkeitspakete aus einer Hand zu 

verkaufen, wird sich so mancher Marktteilnehmer 

auch zukünftig selbst keinen wirklichen 

Gefallen tun.

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Markt Service recht Dr. katja Löhr-Müller, rechtsanwältin 

rolle rückwärts 

fahrzeugpapiere im auto: Das OLg Oldenburg sieht nun keine „gefahrerhöhung“. 

Das Problem kennt 

jeder Fuhrparkleiter: 

Ein Poolfahrzeug 

wird mit Schlüssel an 

einen Mitarbeiter ausgegeben, 

aber wo ist 

der Fahrzeugschein? 

Nicht selten beim vorigen Fahrzeugnutzer 

in der Brieftasche, der einfach vergessen hat, 

die Fahrzeugpapiere wieder zurückzugeben. 

Als Lösung bot sich für viele Unternehmen 

an, den Fahrzeugschein einfach im Fahrzeug 

– etwa im Handschuhfach – zu belassen. 

Ein solches Verhalten war jedoch vom 

Oberlandesgericht Celle im Jahr 2008 als eine 

erhebliche Gefahrerhöhung angesehen worden. 

Danach war die Kaskoversicherung bei 

Diebstahl des Fahrzeugs nicht verpflichtet, 

an den Fahrzeugeigentümer Zahlung für den 

Verlust des Wagens zu leisten. 

So hatte das Gericht argumentiert, dass 

eine leichtere Verwertung des Diebesguts 

ermöglicht wird, wenn der Kfz-Schein im 

Fahrzeug verbleibt. So würden die Fahrzeugdaten 

quasi auf dem Silbertablett Diebesbanden 

präsentiert. Es sei dann nur noch 

ein kleiner Schritt für die Fälschung eines 

Kfz-Briefs. Wird dann das Fahrzeug ins 

Ausland geschafft, ist ein späteres Auffinden 

nahezu ausgeschlossen. 

Dieser Rechtsauffassung ist jetzt das 

Oberlandesgericht Oldenburg (Urteil vom 

23 Juni 2010, Az. 5 U 153/09) vehement 

entgegengetreten. So hatte sich auch hier die 

36 fuhrpark + management 10-2010 

Diese gefahrerhöhung 

ist nicht geeignet, die Versicherung 

von ihrer Zahlungsverpflichtung 

freizustellen 

Diebstahlversicherung geweigert, den Diebstahl 

eines Transporters zu ersetzen, weil die 

Zulassungsbescheinigung Teil 1 (vormals 

Kfz-Schein) regelmäßig in einer Mappe im 

Handschuhfach verwahrt worden war, wie 

bei allen Fahrzeugen des Unternehmens. 

„Gewisse Bedeutung“ 

Zwar kommt nach der Entscheidung 

des OLG Oldenburg dem Kfz-Schein eine 

gewisse Bedeutung als Legitimationspapier 

zu. Dieses Dokument reicht jedoch nicht 

aus, ein Fahrzeug in Staaten außerhalb der 

Europäischen Union zu verbringen. An 

den so genannten Schengener Außengrenzen 

prüft die Polizei nämlich nicht nur 

die Ausweispapiere vom Fahrer sowie die 

Fahrzeugpapiere, sondern kontrolliert vor 

allem die Fahrzeugidentifikationsnummer. 

Ist ein Kraftfahrzeug wegen Diebstahls zur 

Fahndung ausgeschrieben, ist es bei der 

Kontrolle völlig unerheblich, ob der Fahrer 

Originalpapiere oder mögliche Fälschungen 

vorlegt. Allein anhand der Fahrzeugidentifikationsnummer 

kann festgestellt werden, ob 

eine Diebstahlsanzeige vorliegt. In diesem 

Falle nutzt dann auch der Original-Fahrzeugschein 

nichts mehr. Das Fahrzeug wird 

beschlagnahmt. 

Soll ein gestohlenes Fahrzeug relativ 

gefahrlos aus der Europäischen Union 

geschmuggelt werden, müsste zunächst die 

Fahrzeugidentifikationsnummer an Karosserie 

und Motorblock und im Fahrzeugschein 

gefälscht werden. Ob diese Fälschung 

anhand des Originals erfolgt oder gleich der 

ganze Kfz-Schein gefälscht wird, ist hierbei 

dann nicht mehr von Bedeutung. 

Das Oberlandesgericht Oldenburg 

geht deshalb nur von einer unerheblichen 

Gefahrerhöhung aus, wenn Fahrzeugpapiere 

im Wagen belassen werden. Diese Gefahrerhöhung 

ist nach Ansicht der Richter nicht 

geeignet, die Versicherung von ihrer Zahlungsverpflichtung 

freizustellen. 

Die Entscheidung des Senats dürfte 

Fuhrparkmanagern das Leben wieder sehr 

erleichtern. Fahrzeugpapiere dürfen danach 

dauerhaft im Fahrzeug belassen werden, 

sofern dies von außen nicht sichtbar sind. 

Statt Mitarbeitern hinterher zu rennen und 

um die Herausgabe der Papiere zu betteln, 

kann sich der Fuhrparkverantwortliche 

wieder um wichtigere Angelegenheiten im 

Fuhrpark kümmern. 

........................................................................Dr. katja Löhr-müller 

foto: frank eckgold

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Markt Service Steuer Detlef G. a. Juhrich, Steuerberater 

Zuschuss statt Weihnachtsgeld 

Wie ein arbeitgeber den fiskus austrickste und vom Bundesfinanzhof recht bekam. 

Mit einer Weihnachtsüberraschung 

ganz 

besonderer Art machte 

ein cleverer Arbeitgeber 

seinen Mitarbeitern 

eine Freude und 

bescherte dem Finanzamt hierfür die Rechnung. 

Der Arbeitgeber zahlte seinen Mitarbeitern 

anstelle des Weihnachtsgeldes jeweils 

zum Jahresende einen Fahrtkostenzuschuss 

in Höhe der Entfernungspauschale (Entfernungskilometer 

x 0,30 € x 180 Tage/bei Nachweis 

auch mehr Tage möglich) für die Fahrten 

zwischen Wohnung und Arbeitsstätte. 

Dieser Fahrtkostenzuschuss kann sowohl 

bei Nutzung des eigenen Pkw als auch bei 

Überlassung eines Firmenwagens für Fahrten 

zwischen Wohnung und Arbeitsstätte 

gezahlt werden. Als „Weihnachtsgeld“ 

wurde dann lediglich die Differenz zwischen 

dem ursprünglich errechneten Weihnachtsgeld 

und dem Fahrtkostenzuschuss ausgezahlt. 

Dabei wurde für beide Seiten ein nicht 

unerheblicher Vorteil erzielt, denn während 

das Weihnachtsgeld voll steuerpflichtig ist 

und, sofern die Beitragsbemessungsgrenze 

noch nicht erreicht ist, auch der Sozialversicherung 

unterliegt, ist der Fahrtkostenzuschuss 

vom Arbeitgeber pauschal mit 15 

Prozent zu versteuern und unterliegt nicht 

der Sozialversicherung, wenn er zusätzlich 


Das modell funktioniert 

nur, wenn es sich beim 

Weihnachtsgeld um eine 

freiwillige Zusatzleistung 

handelt 

zum ohnehin geschuldeten Arbeitslohn 

gewährt wird. 

Diese geniale Konstruktion rief natürlich 

die Finanzverwaltung auf den Plan, die die 

Voraussetzungen für die vorgenommene 

Lohnsteuerpauschalierung als nicht gegeben 

ansah und gegen den Arbeitgeber einen 

Lohnsteuer-Haftungsbescheid erließ. Nach 

einem langen Marsch durch sämtliche Instanzen 

der deutschen Steuergerichtsbarkeit 

erhielt der Arbeitgeber dann aber vom Bundesfinanzhof 

(Urteil vom 1.10.2009 Az.: VI 

R 41/07) doch Recht. 

Genaue Prüfung notwendig 

Von entscheidender Bedeutung für die 

Zustimmung der Bundesfinanzrichter 

zu diesem Modell war die Frage, ob das 

ursprüngliche Weihnachtsgeld arbeitsrechtlich 

geschuldet wird oder als freiwillige 

foto: Birgit reitz-hofmann 

Zusatzleistung des Arbeitgebers zu sehen 

ist. Dabei wurde festgestellt, dass sich ein 

Rechtsanspruch auf Weihnachtsgeld sowohl 

aus einem Arbeits- oder Tarifvertrag, aber 

auch aus so genannter betrieblicher Übung 

ergeben kann. 

Dies wird unterstellt, wenn eine Extrazahlung 

dreimal hintereinander erfolgt, ohne dass 

der Arbeitgeber die Freiwilligkeit dieser Leistung 

ausdrücklich betont. Da nach Erkenntnis 

des Bundesfinanzhofs im zu entscheidenden 

Fall kein arbeitsrechtlich geschuldetes 

Weihnachtsgeld, sondern eine freiwillige Sonderleistung 

vorlag, war entgegen der Auffassung 

der Finanzverwaltung (R 3.33 Abs. 5 S. 

6 LStR 2009) die vorgenommene Umwandlung 

einer freiwilligen Sonderleistung ohne 

Zweckbindung (hier Weihnachtsgeld) in eine 

andere freiwillige Sonderleistung mit Zweckbindung 

(hier Fahrtkostenzuschuss mit Pauschalierung) 

möglich. 

Das dargestellte Steuersparmodell funktioniert 

nur, wenn es sich beim Weihnachtsgeld 

um eine freiwillige Zusatzleistung 

handelt. Deshalb sollten interessierte Fuhrparkbetreiber 

vor Anwendung ihre arbeitsrechtlichen 

Verhältnisse genau überprüfen. 

Denn sonst könnte es sein, dass sie zum Fest 

eine böse Überraschung erleben. 

...........................................................................Detlef g.a. Juhrich

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Service 

Paket-Dienst 

neue großkundenpakete von BmW und mercedes-Benz. 

Die Experten von Jato Dynamics sind in dieser Ausgabe 

den Großkundenpaketen von BMW und Mercedes auf der 

Spur. Bei den Münchnern gibt es Änderungen beziehungsweise 

neue Angebote für die Fünfer und Siebener-Modelle. 

Für den Fünfer GT wird jetzt das Business-Package für 

alle Versionen angeboten. Außerdem werden Umfänge und 

Preise des Basic- und Business-Package für die Limousinen 

und Kombis der Fünfer-Reihe zum neuen Modelljahr 

geändert. Die Angebote für den Einser, Dreier sowie den 

X5 und X6 bleiben unverändert. 

Die Marke mit dem Stern hat die Großkundenpakete 

für die C- und E-Klasse Fahrzeuge mit neuen Inhalten 

bestückt. Die Flottenpaket-Änderungen sind jeweils für 


foto: BmW ag foto: Daimler ag 

die Limousinen und das T-Modell gültig. Einschränkungen 

auf Motorisierungen gibt es keine. Das Flottenpaket bietet 

bei der C-Klasse Preisvorteile bis zu 1.050 Euro und bei 

der E-Klasse bis zu 990 Euro. Das umfangreichere Flottenpaket 

Plus bietet Preisvorteile von bis zu 1.750 Euro bei 

der C-Klasse und bis zu 2.080 Euro beim größeren Bruder 

in der E-Klasse. 

Bei den anderen Herstellern/Importeuren sind keine 

Neuerungen beziehungsweise Änderungen zu vermelden. 

Weitere Herstellerüberblicke sowie Änderungen folgen in 

den nächsten Ausgaben. 

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Modell Paketinhalt Preis in € 

(ohne MwSt.) 

BmW 5er gt 

alle 5er gt Businesspackage: Das neue gt-großkundenpaket beinhaltet eine automatische heckklappenbetätigung, rückfahrkamera, park Distance 

Control sowie das navigationssystem professional mit integrierter handyvorbereitung Bluetooth. Der preisvorteil beträgt 1.512,- euro 

gegenüber den einzelpreisen der enthaltenen Optionen. 

BmW 5er Limousine 

alle 5er Limousinen (ausnahme 550i, 550ix Drive) Basicpackage: Das paket umfasst ein Durchladesystem, Lordosenstütze vorne, park Distance Control sowie Zwei-Zonen-klimaautomatik 

mit erweitertem umfang. Der preisvorteil beträgt bis zu 540 euro gegenüber den einzelpreisen der enthaltenen Optionen. 

alle 5er Limousinen Businesspackage: Im paket sind eine Sitzheizung vorne, Xenon-Licht mit Scheinwerferreinigungsanlage, navigationssystem Business 

sowie eine handyvorbereitung Business mit Bluetooth-Schnittstelle. Der preisvorteil beträgt bis zu 1.104 euro gegenüber den einzelpreisen 

der enthaltenen Optionen. 

BmW 5er touring 

alle 5er touring Basicpackage: Das flottenpaket für den 5er touring beinhaltet gepäckraumpaket, Lordosenstütze vorne, park Distance Control sowie 

Zwei-Zonen-klimaautomatik mit erweiterten umfängen. Der preisvorteil beträgt bis zu 439,- euro gegenüber den einzelpreisen der enthaltenen 

Optionen. 

alle 5er touring Businesspackage: Das paket enthält eine Dachreeling, Sitzheizung vorne, Xenon-Licht mit Scheinwerferreinigungsanlage, navigationssystem 

Business sowie die handyvorbereitung Business mit Bluetooth-Schnittstelle. Der preisvorteil beträgt bis zu 1.181,- euro gegenüber 

den einzelpreisen der enthaltenen Optionen. 

BmW 7er 

alle 7er-modelle (ausnahme 760i und 760Li) Businesspackage: Das großpaketpaket umfasst eine Soft-Close-automatik, elektrisches glasdach, park Distance Control sowie navigationssystem 

professionel mit integrierter handyvorbereitung Bluetooth. Der preisvorteil beträgt bis zu 3.033,- euro gegenüber den einzelpreisen 


mercedes C-klasse 

alle C-klasse-modelle flottenpaket: Das großkundenpaket beinhaltet das audio 50 apS pfeilnavigationssystem inklusive DVD-navigation, parktronic, Spiegelpaket 

sowie einen kraftstofftank mit 66 Litern. Der preisvorteil beträgt bis zu 1.050,- euro gegenüber den einzelpreisen der enthaltenen Optionen. 

alle C-klasse-modelle flottenpaket plus: Das paket umfasst das Command apS multimedia-System mit festplatten-navigation, parktronic, Spiegelpaket sowie 

einen kraftstofftank mit 66 Litern. Der preisvorteil beträgt bis zu 1.750,- euro gegenüber den einzelpreisen der enthaltenen Optionen. 

mercedes e-klasse 

alle e-klasse-modelle flottenpaket: Das flottenpaket für die e-klasse beinhaltet das audio apS kartennavigationssystem inklusive DVD-navigation, DVD-Wechsler, 

parktronic, Spiegelpaket sowie einen kraftstofftank mit 80 Litern. Der preisvorteil beträgt bis zu 990,- euro gegenüber den einzelpreisen 


alle e-klasse-modelle flottenpaket plus: Das paket enthält das Command apS multimedia-System mit festplatten-navigation, parktronic, Spiegelpaket, fahrerassistenz-paket 

plus sowie einen kraftstofftank mit 80 Litern. Der preisvorteil beträgt bis zu 2.080,- euro gegenüber den einzelpreisen 


Quelle: Jato Dynamics 

2.900,- 

1.200,- 

2.400,- 

1.200,- 

2.550,- 

2.690,- 

1.390,- 

1.990,- 

1.890,- 

3.950,-

Service & reifen 

Wartungskosten minicars: Differenzen von mehr als 700 euro. 

Beim Kauf eines Autos sollten die Wartungskosten nicht 

außer Acht gelassen werden, da sie ein wesentlicher 

Bestandteil der Gesamtbetriebskosten darstellen, wie Sie sie 

am Ende einer jeden Ausgabe von bfp fuhrpark + management 

finden. Somit ist es durchaus von Interesse, wie hoch 

die Kostendifferenz zwischen den vergleichbaren Modellen 

einer Klasse ist. 

In Kooperation mit Audacon, dem europaweit agierenden 

Unternehmen, das Daten sammelt, verarbeitet und 

aufbereitet, starten wir eine Serie, in der wir diese Kosten 

sowie die Reifenkosten näher beleuchten. Und schon bei 

Wartungskosten Minicar-klasse (bei einer haltedauer von 36 Monaten und einer Laufleistung von 80.000 kilometern) 

kauf-Service 

der kleinsten Fahrzeugklasse, den Kleinstwagen, zeigt sich, 

dass die Kostenschere um fast 720 Euro auseinander klafft 

(36 Monate/80.000 Kilometer). 

So liegen die Wartungskosten nach diesem Zeitraum für 

einen smart Fortwo coupé pure mhd mit 61 PS bei knapp 

2.049 Euro, für den 69 PS starken Fiat 500 1.2 Pop dagegen 

werden nur 1.329 Euro fällig. In der nächsten Ausgabe 

nehmen die Experten von Audacon die Wartungskosten 

der Kleinwagenklasse ins Visier. 

........................................................................................................................ ute kernbach 

kosten über kompletten Zeitraum inkl. arbeitsaufwand ohne MwSt. in euro 

Marke Modell/version kW/PS verschleißteilkosten Wartungskosten reifen Gesamtkosten 

Fiat 500 1.2 pop 51/69 253,32 599,02 477,06 1.329,40 

toyota aygo 50/68 381,67 598,88 601,73 1.582,28 

renault twingo 1.2 authentique 43/58 347,68 649,72 611,36 1.608,76 

vW fox 1.2 44/60 343,76 683,54 586,72 1.614,02 

Ford ka 1.2 trend 51/69 293,35 767,02 581,90 1.642,27 

citroën C1 1.0 adavance 50/68 297,38 909,77 581,90 1.789,05 

Peugeot 107 70 petit filou 50/68 318,19 996,86 626,72 1.941,77 

Opel agila 1.0 48/65 393,27 1.117,44 454,10 1.964,81 

chevrolet matiz 0,8 S 38/52 308,88 1.185,44 477,06 1.971,38 

hyundai i 10 1.1 49/66 609,52 836,58 547,84 1.993,94 

smart fortwo coupé pure mhd 45/61 361,72 966,18 720,90 2.048,80 

Quelle: audacon 

in jeder ausgabe finden Sie eine Liste der neu hinzugekommenen Sondermodelle, und im internet wird unter www.fuhrpark.de 

jeweils eine aktualisierte excel-Liste zum Download bereit stehen, die Sie detailliert über die aktuellen Sondermodelle informiert. 

Marke typ kW kraftstoff türen Datum Listenpreis 

BMW 3er-reihe 320d touring edition fleet 120 D 5 02.09.2010 29.285,71 

BMW 3er-reihe 320d edition fleet 120 D 4 02.09.2010 27.899,16 

BMW 1er-reihe 118d edition Sport 105 D 5 01.09.2010 25.168,07 

renault Laguna Coupé night & Day dCi 150 fap 110 D 2 01.09.2010 26.806,72 

vW fox 1.2 Style 44 S 3 19.08.2010 9.369,75 

Ford focus 1,6tDCi Viva turnier 80 D 5 16.08.2010 18.235,29 

vW tiguan 2.0 tDI Bluemotion team 103 D 5 10.08.2010 25.882,35 

Opel astra gtC 1.9 CDtI eco edition 111 Jahre 110 D 3 05.08.2010 20.214,29 

Opel Corsa 1.3 CDtI edition „111 Jahre“ 70 D 5 05.08.2010 15.495,80 

Opel Zafira 1.9 CDtI edition „111 Jahre“ 110 D 5 05.08.2010 23.760,50 

Ford galaxy 2,0 flexifuel Viva trend 107 a 5 03.08.2010 21.882,35 

Ford S-maX 2,0 flexifuel Viva trend 107 a 5 03.08.2010 22.134,45 

Mazda mazda6 2.2tD 90th anniversary kombi 120 D 5 02.08.2010 25.285,71 

Mini mInI Cooper D Clubman Soho 82 D 4 01.08.2010 20.546,22 

Ford mondeo 2,0tDCi Viva trend 103 D 5 28.07.2010 23.361,34 

Service 

Marke typ kW kraftstoff türen Datum Listenpreis 

citroën C4 hDi 110 fap Cooltech 80 D 5 20.07.2010 17.983,19 

citroën Berlingo hDi 110 fap Cooltech 82 D 5 02.07.2010 18.403,36 

citroën C5 tourer hDi 140 fap Business Class 103 D 5 02.07.2010 24.495,80 

citroën C5 hDi 165 fap Business Class 120 D 4 02.07.2010 24.411,76 

Fiat 500 Cabrio 1.3 multijet 16V by Diesel 70 D 2 01.07.2010 17.394,96 

Lancia Delta 1.9 multijet twinturbo executive 140 D 5 01.07.2010 28.025,21 

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4x4 i-Way 110 D 5 01.07.2010 24.697,48 

Peugeot 207 SW Busin.-Line niveau 1 hDi fap 90 68 D 5 01.07.2010 15.680,67 

Peugeot 3008 Business-Line hDi fap 150 110 D 5 01.07.2010 24.908,40 

Peugeot 308 SW Busin.-Line niv. 2 hDi fap 135 at 100 D 5 01.07.2010 23.185,71 

Peugeot 407 Business-Line hDi fap 140 103 D 4 01.07.2010 24.757,98 

renault mégane night & Day dCi 130 fap eco2 96 D 5 01.07.2010 20.798,32 

Smart fortwo coupé 0.8 cdi edition lightshine 40 D 3 01.07.2010 13.600,84 

Diese tabelle ist ein Service von 

bfp fuhrpark + management in Zusammenarbeit mit: und 

fuhrpark + management 10-2010 41

Service 

vorsicht in ausfahrten 

Wer aus unübersichtlichen einfahrten herausfährt und dabei einen 

unfall verursacht, muss für den größeren teil des Schadens aufkommen. 

Das gilt auch dann, wenn der unfallgegner zu schnell unterwegs war. 

Im vorliegenden fall war der fahrer eines BmW beim herausfahren aus 

einer tiefgarage mit einem auto zusammengestoßen, das auf dem vor 

der ausfahrt liegenden parkplatz schneller als erlaubt unterwegs war. 

Der BmW-fahrer hatte allerdings den Verkehrsspiegel an der unübersichtlichen 

ausfahrt nicht benutzt. 

Das Landgericht regensburg gab dem herausfahrenden eine 60-prozent-Schuld 

und verurteilte ihn zu einer entsprechenden mithaftung, 

teilte der Deutsche anwaltsverein jetzt mit. Zwar gelte auf parkplätzen 

das gebot der gegenseitigen rücksichtnahme, doch müsse jemand, der 

eine tiefgarage verlässt, genauso vorsichtig sein wie jemand, der aus 

einem verkehrsberuhigten Bereich in den fließenden Verkehr hineinfahre. 

(urteil des ag regensburg, az. 2 S 244/09) 

Falschparken: Führerschein weg 

Wer im Verkehrszentralregister 18 punkte hat, verliert seinen führerschein. 

Dabei wird nicht überprüft, warum er die eintragungen erhalten 

hat. auch für mehrfaches parken ohne parkschein kann man punkte 

bekommen. Dies hat das Verwaltungsgericht neustadt am 13. Juli 2010. 

ein autofahrer hatte nach mitteilung des kraftfahrt-Bundesamtes 

einen Stand von 18 punkten im Verkehrszentralregister erreicht. Die 

Stadt Ludwigshafen entzog ihm daraufhin die fahrerlaubnis. gegen 

diese sofort vollziehbare maßnahme erhob der mann Widerspruch und 

wandte sich zugleich mit einem eilantrag an das Verwaltungsgericht. er 

trug vor, die punkteberechnung sei fehlerhaft, da das mehrfache parken 

ohne gültigen parkschein nicht die eintragung von punkten nach sich 

ziehen könne. 

Das gericht ist dem nicht gefolgt: Die entziehung der fahrerlaubnis 

sei rechtmäßig. Durch erreichen von 18 punkten erweise man sich 

unwiderleglich als ungeeignet zum führen von kraftfahrzeugen. eine 

Überprüfung der mit punkten bewerteten, im Verkehrszentralregister 

eingetragenen entscheidungen durch die fahrerlaubnisbehörde finde 

nicht statt. Die eintragung einer Ordnungswidrigkeit in das register sei 

im Übrigen dann rechtens, wenn wegen der Ordnungswidrigkeit – wie 

im falle des antragstellers – eine geldbuße von mindestens 40 euro 

festgesetzt worden sei. (urteil des Vg neustadt, az. 3 L 664/10.nW) 

anordnung einer Blutuntersuchung durch Polizisten 

Wird bei einem angetrunkenen autofahrer eine Blutentnahme nicht – 

wie gesetzlich vorgeschrieben – vom richter, sondern von einem polizeibeamten 

angeordnet und liegt auch keine „gefahr in Verzug“ vor, 

kann das ergebnis (hier 1,85 promille) nicht im Strafverfahren verwendet 


werden. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Betroffene freigesprochen 

werden muss. 

eine Verurteilung wegen der trunkenheitsfahrt kann in einem derartigen 

fall auch auf den vorher durchgeführten atemalkoholtest gestützt 

werden, wenn neben der hohen Blutalkoholkonzentration deutliche ausfallerscheinungen 

bei dem fahrer festgestellt wurden. Dies wurde in 

dem konkreten fall bejaht. Der autofahrer machte einen deutlich benommenen 

eindruck und wollte mit dem unfallfahrzeug, das nur noch drei 

räder hatte, vor den polizisten flüchten. (OLg nürnberg vom 07.12.2009, 

az. 1 St OLg Ss 232/2009) 

anerkennung einer tschechischen Fahrerlaubnis 

nach eu-recht darf ein führerschein nur von dem mitgliedstaat ausgestellt 

werden, in dem der führerscheinerwerber seinen ordentlichen 

Wohnsitz hat. Damit soll der führerscheintourismus unterbunden werden, 

wenn einem kraftfahrer zuvor in seinem heimatland die fahrerlaubnis 

entzogen wurde. nach auffassung des Oberverwaltungsgerichts 

rheinland-pfalz berechtigt die Verletzung des Wohnsitzerfordernisses 

jedoch nicht generell dazu, einem im eu-ausland erworbenen führerschein 

die geltung im Inland zu versagen. 

Demnach sollen deutsche Behörden nicht berechtigt sein, einer von 

einem Deutschen, der hier noch nie einen führerschein besessen hat, in 

tschechien erworbenen fahrerlaubnis die anerkennung allein deshalb zu 

versagen, weil der fahrerlaubnisinhaber in Deutschland seinen ordentlichen 

Wohnsitz hat. (OVg rheinland-pfalz vom 18.03.2010, az. 10 a 11244/09) 

Fahrtenbuchauflage bei erstmaliger Geschwindigkeitsüberschreitung 

Beruft sich ein fahrzeughalter im rahmen eines Bußgeldverfahrens auf 

sein aussage- beziehungsweise Zeugnisverweigerungsrecht, muss er 

sich darüber im klaren sein, dass ihm dies als fehlende mitwirkung bei 

der feststellung des verantwortlichen fahrzeugführers entgegengehalten 

und die führung eines fahrtenbuchs angeordnet werden kann. Das 

Verwaltungsgericht neustadt a.d. Weinstraße hält die anordnung einer 

18-monatigen fahrtenbuchauflage auch nach einer erstmaligen, allerdings 

gravierenden geschwindigkeitsüberschreitung nicht für unverhältnismäßig. 

In dem entschiedenen fall wurde ein pkw statt mit erlaubten 70 km/h 

mit einer geschwindigkeit von 129 km/h geblitzt. Die Behörde konnte 

den fahrer nicht ermitteln. Der fahrzeughalter gab an, er könne sich 

nicht erinnern, wem er das auto geliehen habe. Bei einer derart gravierenden 

geschwindigkeitsüberschreitung, die 240 euro Bußgeld, ein 

monat fahrverbot und vier punkte im Verkehrszentralregister vorsieht, 

war für das gericht entscheidend, dass es im Wiederholungsfall möglich 

sein muss, den fahrer zu ermitteln. Somit war es unerheblich, dass 

sich der fahrzeughalter bislang nichts hatte zuschulden kommen lassen. 

(Vg neustadt/Weinstraße vom 12.04.2010, az. 3 L 281/10)

fp fuhrpark+management lädt ein zum 

9. bfp fuhrpark-kOngreSS 

themenschwerpunkte: 

k O n g r e S S 

W Leasingrückläufer: Kostensenkungspotenziale 

W Green-Fleet-Car-Policy: Richtig eingeführt 

W Fuhrparkmanagement: Kosten- u. Prozessoptimierung 

W UVV im Fuhrpark: Neue Vorschriften 

W Fuhrparkrecht: Fallstricke in Theorie und Praxis 

themenschwerpunkt am nachmittag: 

fuhrparkrecht 

der kOngreSS wird unterStützt vOn: 

basiswissen für einsteiger 

fachwissen für profis 

plus getrennt buchbare Seminare: 

W 7. Dezember 2010: Outsourcing und Einkauf 

W 9. Dezember 2010: UVV im Fuhrpark 

W 9.-10. Dezember 2010: Ladungssicherung im 

Transporter-Fuhrpark 

mittwoch, 8. dezember 2010 

dorint hotel main taunus zentrum, 

frankfurt/Sulzbach 

info-hotline: 06131/62776-16 . www.fuhrpark.de/kongress . kongress@fuhrpark.de


das vortrags-programm 8. november 

uhrzeit thema referent 

9:00 begrüßungskaffee 

9:30 begrüßung hans-Joachim mag, 

9:35 green-fleet-Car-policy 

Sinn oder Unsinn? Warum Green Fleet? 

Was ist zu beachten? Wie wird eine 

Green-Fleet-Car-Policy eingeführt? 

Stand: 21.09.2010 – Änderungen bei Themen und Referenten vorbehalten. 

Chefredakteur bfp fuhrpark+management 

helmut pätz, 

Cheftrainer bfp-AKADEMIE 

10:20 kosten für leasingrückläufer senken dennis podlech, 

11:00 dialog mit den referenten 

11:00 kaffeepause 

11:40 fuhrparkmanagement trägt Sie zum erfolg 

Aber ist Fuhrparkmanagement Ihre Kerntätigkeit? 

12:10 kosten- und prozessoptimierung 

– Nutzen auch Sie versteckte Sparpotenziale 

beim Fuhrparkmanagement aus 


12:40 mittagessen 

14:00 fuhrparkrecht auf der autobahn 

– Schneller Punkte in Flensburg, als man denkt 

14:30 die unfallverhütungsvorschriften der neuen 

berufsgenossenschaft verkehr und deren 

Konsequenzen für die Praxis im Fuhrpark. 

Was haben Arbeitgeber zu beachten? 

Worauf haben die Dienstwagenfahrer zu achten? 


15:15 kaffeepause 

15:45 rechtliche fallstricke im fuhrpark 

– Rechtsprechung und praktische Beispiele 

16:30 fragestunde mit frau dr. löhr-müller 

17:00 ende des kongresses 

Geschäftsführer, fahrzeugklinik GmbH 

Oliver dehne, 

Leiter Consulting, Car Professional Fuhrpark- 

management und Beratungsges. mbH & Co. KG 

andreas nickel, 

Zertifizierter Fuhrparkmanager, Ericsson GmbH 

markus mertens, 

Polizeikommissar beim Land NRW 

petra busse, 

Trainerin bfp-AKADEMIE 

dr. katja löhr-müller, 

Rechtsanwältin und bfp-Rechtsexpertin 

für Fuhrparkrecht

Seminar 1 7. dezember 

professionell outsourcen und 

optimiert einkaufen 

Von der Analyse bis zur Ausschreibung von 

Fuhrparkmanagementdienstleistungen. Von 

der Tankkarte bis zur kompletten Lösung. Einzelmodule 

oder Full-Service-Lösung. 

Das meiste Geld wird schon bei der Ausschreibung 

verbrannt, wenn man sich auf den 

billigsten Anbieter fokussiert. Denn billig heißt 

bei den meisten Dienstleistungen auch häufig 

schlechte und dünne Dienstleistung. Im Fuhrpark 

sparen, heißt die Anbieter professionell 

zu analysieren. 1% Prozent mehr Rabatt hat 

bei den Vollkosten eine Auswirkung von gerade 

einmal 0,02%. Die Wahl des richtigen Reifenersatzes 

hat dagegen Auswirkungen von 

bis zu 3% auf die Vollkosten. 

Dieses Seminar versetzt Sie fachlich 

und methodisch in die Lage, auf Basis Ihrer 

Bedarfsanalyse explizit nur das einzukaufen, 

was Ihrem Bedarf entspricht und nicht das, 

was man Ihnen verkaufen möchte. 

Mit Hilfe der Seminarunterlagen können 

Sie zukünftig professionell ausschreiben und 

den für Sie besten Dienstleiter integrieren. 

W zielgruppe: 

Fuhrparkleiter, Fuhrparkverantwortliche (Einkäufer, 

Controller, Leiter Allg. Verwaltung, etc.). 

W zielsetzung des Seminars: 

Mit Praxisbeispielen werden Best Practices der 

Analyse von Outsourcing und Inhouselösung 

erarbeitet, die Bedarfsanalyse der Ausschreibung, 

deren Auswertung und ihre Auswirkungen 

auf die spätere Praxis und die firmeninternen 

Prozesse dargestellt. Mit Fallbeispielen werden 

in Gruppenarbeit Ausschreibungen und deren 

Auswirkung überprüft, angepasst und in konkrete 

Maßnahmenplanung zur Optimierung überführt. 

Sie lernen bedarfsgerecht Fuhrparkdienstleistungen 

einzukaufen und im Unternehmen zu implementieren. 

Sie werden erkennen, der Billigste 

kann häufig ganz schön teuer werden. 

W die inhalte des Seminars: 

W Analyse des realen Bedarfes 

W Ausschreibung gestalten 

W Angebote analysieren 

W Angebotsinhalte hinterfragen und 

vergleichen 

W Preis-Leistungsanalysen 

W Methoden zur Implementierung 

der Leistungen 

W Sie erhalten: 

W Eine ausführliche Dokumentation auf 

Papier und CD-ROM für die tägliche Praxis 

W Ein Zertifikat, das Ihnen die Teilnahme und 

die Inhalte bestätigt 

trainer: helmut pätz | dta-zertifizierter Trainer, 

Cheftrainer der bfp-AKADEMIE 

datum: 07.12.2010 

uhrzeit: 9.00 - 17.00 Uhr 

Ort: Dorint Hotel Frankfurt Main 

Taunus Zentrum 

Seminar 2 9. dezember 

unfallverhütungsvorschriften im 

fuhrpark/führerscheinprüfung 

Führerscheinprüfung und UVV – häufig nicht 

gewusst, lange ignoriert und doch eine gesetzliche 

Pflicht, die bei Nichterfüllung sehr teuer 

werden kann. 

Was für Ihre Fahrer die Führerscheinprüfung 

und Gesundheitsprüfung ist, ist für Ihre Fahrzeuge 

die UVV-Prüfung. Beides erfordert eine gleichgewichtige 

Betrachtung und Umsetzung in der 

Praxis. Häufig fängt es schon beim Fahrzeugeinkauf 

an, dass die wesentlichen Forderungen der 

Berufsgenossenschaft in Bezug auf den Arbeitsplatz 

Fahrzeug völlig vergessen werden. 

Die Führerscheinprüfung wird häufig völlig 

ignoriert, obwohl täglich hunderte von Führerscheinen 

durch die Polizei eingezogen werden. 

Für eine führerscheinlose Fahrt Ihres Fahrers 

haften jedoch Sie! 

W zielgruppe: 

Fuhrparkleiter, Fuhrparkverantwortliche (Einkäufer, 

Controller, Leiter Allg. Verwaltung, etc.) 

W Sie lernen in diesem Seminar: 

W die gesetzlichen Grundlagen der sowohl 

der Führerscheinprüfung als auch der 

UVV-Prüfung 

W die Konsequenzen kennen, wenn Sie 

jene nicht durchführen (lassen) 

W was und wie zu prüfen ist 

W welche Fahrzeuge zu prüfen sind 

W wie die Führerscheine zu prüfen sind 

W wie Sie nur noch UVV-gerechte Fahrzeuge 

einsetzen 

W wie zufrieden Nutzer sein können, die mit 

UVV-geprüften Fahrzeuge fahren 

W wie Sie Ihr Unternehmen, Ihren Chef und 

sich auf die sichere Seite bringen 

W wie alles zu dokumentieren ist 

W ihr nutzen aus dem Seminar: 

W Sie lernen in verständlicher Form die 

rechtlichen Grundlagen kennen 

W Sie lernen sich, Ihren Chef und Ihre Firma 

zu entlasten 

W Sie erkennen, welche Fahrzeuge im 

Fuhrpark eingesetzt oder nicht eingesetzt 

werden dürfen 

W Sie lernen die Führerscheinprüfungen 

sicher durchzuführen 

W Sie lernen, eine UVV-Prüfung 

(Arbeitssicherheit) selbst durchzuführen 

W Sie lernen, die richtigen Partner zu integrieren 

W Sie lernen, dass die Fahrzeugprüfung 

nichts mit Ihrem Sicherheitsbeauftragten 

zu tun hat 

W Sie lernen, wie Sie Ihrem Unternehmen 

zukünftig ggf. viel Geld sparen können 


W Eine ausführliche Dokumentation auf Papier 

und CD-ROM für die tägliche Praxis 

W Ein Zertifikat, das Ihnen die Teilnahme und 

die Inhalte bestätigt 

trainer: patra busse | dta-zertifizierter Trainerin, 

und BG-UVV-Sachkundige 

datum: 09.12.2010 

uhrzeit: 9.00 - 17.00 Uhr 


Taunus Zentrum 

Aus didaktischen Gründen ist die Teilnehmerzahl auf 15 Personen pro Seminar begrenzt. In der Teilnahmegebühr sind enthalten: 

Seminardokumentation, Erfrischungsgetränke, 1 Mittagessen pro Tag 


Seminar 3 9./10. dezember 

ladungssicherung im 

transporter-fuhrpark 

Die heutigen Anforderungen an den/die Fuhrparkleiter/in 

sind hoch, die Verantwortung wiegt 

schwer. Gerade im Bereich der Ladungssicherung 

gibt es eine Vielzahl von Gesetze und Normen 

die im Zusammenhang mit dem ordnungsgemäßen 

Betrieb der Fahrzeuge, der Sicherung 

von Ladung in und auf den Fahrzeugen, sowie 

der Ausrüstung der Fahrzeuge stehen. Oftmals 

werden aus Unwissenheit Fahrzeuge eingesetzt 

die nicht den entsprechenden Anforderungen 

für den gewerblichen Verkehr entsprechen. 

Letztlich haftet der Fuhrparkleiter, der die Aufsichts- 

und Organisationspflicht innehat, bei 

Schäden und Verkehrsunfällen mit, wenn sich 

im Nachhinein herausstellt, dass das Fahrzeug 

für den Transport nicht geeignet oder mangelhaft 

ausgestattet war. Gesetzlich ist es klar 

geregelt wer im Bereich der Ladungssicherung 

in welchen Fällen in der Haftung steht. 

W zielsetzung des Seminars: 

Die Teilnehmer erhalten das notwendige Wissen 

im Bereich der Ladungssicherung und der damit 

in Verbindung stehenden Vorschriften und der 

Technik. Darüber hinaus werden die Inhalte des 

aktuellen Bußgeldkataloges vorgestellt, und der 

Ablauf eines Ordnungswidrigkeitenverfahrens 

mit allen Rechten und Pflichten erläutert. Natürlich 

steht der Trainer im Nachgang für Fragen 

zur Umsetzung im Fuhrpark und alle rechtlichen 

Fragen jederzeit zur Verfügung. 

W zielgruppe: 

Fuhrparkleiter, Einkäufer, Werkstattverantwortliche, 

Disponenten, etc. 

W die inhalte des Seminars: 

W Rechtliche Grundlagen, VDI, StVO, StVZO, 

HGB, BGV, StGB, HGB etc. 

W Belastbarkeit von Fahrzeugaufbauten, 

-arten und -technik 

W Hilfsmittel zur Ladungssicherung, 

Zurrmittel, Fz-Einrichtungen 

W Kippgefahren, Lastverteilungsplan, 

Achslasten, Überladung 

W Berechnung von Zurrkräften nach 

DIN EN 12195-1 

W Einsatz von Zurrmitteln nach 

DIN EN 12195-1 bis 4 

W Kraft- und formschlüssige Sicherungsverfahren 

W Verschiedene Sicherungskombinationen 

W Einsatz v. RH-Matten nach VDI 2700 Blatt 15 

W Einsatz von Holz und Hilfsmitteln in der 

Ladungssicherung 

W Aktuelle Rechtssprechung 

W Praxisbeispiele 


W Handbuch Ladungssicherung 

W CD mit diversen Vorlagen zum Thema 

Ladungssicherung, Vorlagen für 

Belehrungsbögen 

W Schreibunterlage, Textmarker etc. 

trainer: markus mertens 

datum: 09.+10.12.2010 

uhrzeit: Beginn am 1. Tag: 9.00 Uhr 

Ende am 2. Tag: ca. 17.00 Uhr 


Taunus Zentrum


termin kongress 

Mittwoch, 8. Dezember 2010 

9.30 – 17.00 Uhr 

k O n g r e S S 

termine Seminare 

Seminar 1: Professionell outsourcen 

und optimiert einkaufen 

Dienstag, 7. Dezember 2010 

Seminar 2: Die Führerscheinprüfung in 

der Praxis und die Unfallverhütungsvorschriften 

im Fuhrpark 

Donnerstag, 9. Dezember 2010 

Seminar 3: Ladungssicherung im 

Transporter-Fuhrpark 

Do.+Fr., 9.+10. Dezember 2010 

(alle Seminare) 9.00 – 17.00 Uhr 

tagungshotel 

Dorint Hotel Main Taunus Zentrum 

Sulzbach (bei Frankfurt am Main) 

Am Main Taunus Zentrum 1 

65843 Sulzbach am Taunus 

Telefon: 06196/763-0 

www.dorint.com/frankfurt 

parkplätze 

Als Teilnehmer des Kongresses stehen 

Ihnen kostenfreie Parkplätze zur Verfügung. 

zimmerreservierung 

Für die Teilnehmer steht im Tagungshotel 

ein begrenztes Zimmerkontingent 

zum Sonderpreis von € 135,– (inkl. Frühstück, 

inkl. MwSt.) zur Verfügung. Informationen 

zur Zimmerbuchung erhalten 

Sie mit der Anmeldebestätigung. 

teilnahmegebühren 

Die Teilnahmegebühr beträgt einschließlich 

Dokumentation, Mittagessen 

und Erfrischungen: 

kongress: € 275,– 

Seminar 1+2: € 425,– pro Seminartag 

Seminar 3: € 745,– 

leser-Sonderpreis 

Sonderpreis für Leser von 

bfp fuhrpark+management: € 245,– 

(für die Kongress-Teilnahme) 

Alle Preisangaben zzgl. MwSt. 

Kombi-Rabatt bei Buchung von Kongress 

+ Seminar: 5 % auf die Teilnahmegebühr 

für das Seminar. 

Melden sich zwei oder mehr Personen 

eines Unternehmens auf eine gemeinsame 

Rechnung an, reduziert sich die 

Teilnahmegebühr für die 2. Person und 

weitere Personen um 10 % gegenüber 

dem Normalpreis. 

teilnahmebedingungen 

Die Teilnehmerzahl ist begrenzt – 

Anmeldungen werden in der Reihenfolge 

des Eingangs bestätigt. Die Teilnahme 

setzt rechtzeitigen Rechnungsausgleich 

voraus. Der Veranstalter behält 

sich Programmänderungen vor. 

Stornofristen 

Bis zum 15.11.2010 können Anmeldungen 

gegen eine Bearbeitungsgebühr 

in Höhe von 20 € storniert werden. Die 

Stornierung muss schriftlich erfolgen. 

Erfolgt die Absage danach, jedoch bis 

zum 1.12.2010, werden 50 % der Teilnahmegebühr 

fällig. Bei Absage nach 

dem 1.12.2010 wird die volle Teilnahmegebühr 

als Stornogebühr fällig. Dies gilt 

auch für den Fall der Nichtanreise. Der 

Teilnehmer ist berechtigt den Nachweis 

zu führen, dass durch die Stornierung 

(bzw. Nichteilnahme) ein Schaden 

überhaupt nicht entstanden ist oder 

dieser wesentlich niedriger ist als die 

einbehaltene Stornogebühr. Selbstverständlich 

kann nach Rücksprache mit 

dem Veranstalter eine Ersatzperson 

benannt werden. Des Weiteren gibt der 

Teilnehmer seine Einwilligung zur Veröffentlichung 

von Bildaufnahmen auf der 

Internetseite, in Pressemitteilungen und 

Druckerzeugnissen des Veranstalters. 

veranstalter 

Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH 

& Co. KG 

bfp fuhrpark + management 

Büro Mainz 

Rheinallee 193 

Telefon 06131 62776-0 

Fax 06131 62776-22 


kongress@fuhrpark.de 

veranstaltungs-hotline: 

06131 62776-16 

anmeldung am besten per fax zurücksenden an 06131 62776-22 

ich melde mich hiermit an zum H10 

bfp Fuhrpark-KONGRESS am 8.12.2010 

Seminar 1 am 7.12.2010: Professionell outsourcen und optimiert einkaufen 

Seminar 2 am 9.12.2010: Unfallverhütungsvorschriften im Fuhrpark/Führerscheinprüfung 

Seminar 3 am 9.+10.12.2010: Ladungssicherung im Transporter-Fuhrpark 

Als Leser von bfp fuhrpark+management nehme ich den Kongress-Sonderpreis in Anspruch 

ich buche hiermit ein zimmer am 6.12. 7.12. 8.12. 9.12. 

Vorname/Nachname 

Position 

Firma 

Straße 

PLZ/Ort 

Telefon/Telefax 

E-Mail 

Abweichende Rechnungsanschrift 

Datum/Unterschrift 

k O n g r e S S

Ladungssicherung im Transporterfuhrpark, 

das ist doch 

nur ein Thema für Lkw- 

Fahrer. Wir haben nur Caddys 

im Fuhrpark!“ Das war 

ein Zitat, welches mir im 

vergangenen Jahr beim ersten Transporter- 

FORUM am Nürburgring entgegengebracht 

wurde. Und das kam noch von einem 

Mitarbeiter eines mittelständigen Serviceunternehmens, 

von dem man ja eigentlich 

denken sollte, dass der Transport ein gewisses 

Vertrauen zwischen dem Versender und 

dem Ausführenden voraussetzt. 

Solche Zitate stärken mich in meinen 

Ansichten, dass es, egal in welchen Betriebsbereichen, 

Branchen oder Endscheidungsebenen, 

ein hohes Maß an Unkenntnis in 

den Rechts- und Verantwortungsbereichen 

gibt. Dies sah auch das Planungsteam der 

akademie 

„ein hohes maß an Unkenntnis“ 

Erste Erfahrung von Markus Mertens, der als neuer Trainer der 

bfp-AKADEMIE sein erstes Seminar abhielt. 

Aufmerksame Zuhörerschaft: Das Thema Ladungssicherung stößt nicht nur wie im Bild 

beim bfp-Fuhrpark-FORUM auf offene Ohren. Fotos: Brockmann 

WAS ZU IHREM FUHRPARK GEHÖRT, 

BESTIMMEN SIE. 

So komplex Ihre Herausforderung – so individuell unsere Lösung. 

Die Herausforderungen an ein zeit- und zielorientiertes Fuhrparkmanagement sind heute komplexer denn je. 

DeTeFleetServices, eine 100%ige Tochter der Deutschen Telekom, hat sich darauf spezialisiert, ihren Kunden weit mehr zu 

bieten, als unter dem Begriff Fuhrparkmanagement zu verstehen ist. Wenn es darum geht, die Mobilität des Unternehmens 

bestmöglich zu optimieren und gleichzeitig die Kosten zu reduzieren, setzen wir alle Räder in Bewegung. Außergewöhnliche 

Lösungen sind dabei für uns völlig normal. Mehr über uns im Internet oder im persönlichen Gespräch. 

DeTeFleetServices GmbH, Tel.: 0800 335338555, Fax: 0228 90240-99999, kontakt@detefleetservices.de, www.detefleetservices.de 

veranStaltungen 

fuhrpark + 

management 

a k a d e m i e

veranStaltungen 

bfp fuhrpark + management AKADEMIE, 

und schnell waren die Konzepte zur Ergänzung 

der Akademie-Palette erstellt. Ganz im 

Hinblick auf die Bedürfnisse und Anforderungen 

im Transporterfuhrpark, halt unter 

7,5 t, abgestimmt. 

Bald nahte mein erstes Seminar im Frühjahr. 

Natürlich kamen mir meine Erfahrungen 

aus der Fahrlehrerqualifikation sehr 

zu gute, denn in diesem Bereich hatte ich 

bereits rund 30 Fahrlehrer von Null auf 

Moderatorenniveau gebracht. Dies sollte 

allerdings im Fuhrparkbereich nicht das 

Hauptziel darstellen, sondern ich wollte die 

erste Veranstaltung auch zum Zweck nutzen, 

die spezifischen Bedürfnisse eines Endscheiders 

im Fuhrpark abzustecken und die 

gezielten Fragen als Themen darzustellen. 

Dies gelang am ersten Tag bereits, denn 

nach der Begrüßung im schönen Cityhotel 

in Ratingen, befragte ich die Teilnehmer nach 

Ihren Zielen und Motivationen, mit denen sie 

sich für das Seminar interessiert und schließlich 

auch angemeldet haben. Alle geschilderten 

Erwartungen wurden von mir erfasst und sortiert 

und dann konnte es auch schon losgehen. 

wie es auf den Straßen aussieht 

Als erstes galt es den Teilnehmern anhand 

von Bildern aus der Praxis zu verdeutlichen, 

wie es aktuell im Bereich der Ladungssicherung 

auf unseren Straßen aussieht und 

in welche Richtung es wahrscheinlich aufgrund 

der politischen Situation (Osterweiterung, 

Markteinbruch etc.) gehen wird. 

Womit fängt man bei der Ladungssicherung 

im Regelfall an? Natürlich mit den 

rechtlichen Grundlagen. Ein sehr trockenes 

Thema, und ich habe mir als Trainer fest vorgenommen, 

diese Themen so aufzubereiten, 

dass sich jeder der Teilnehmer rechtssicher 

in seinem Arbeitsbereich bewegen kann und 

diesen Dschungel der gesetzlichen Grundlagen 

überblickt und beherrscht. Schließlich 

hatte jeder der Seminarteilnehmer in seinen 

Erwartungen endlich mal einen Durchblick 

48 FUHRPARK + MANAGEMENT 10-2010 

akademie 

„Was alle Teilnehmer überrascht hat: Wie sich Schmutz auf der Ladefläche auf die Reibung auswirkt“. Markus Mertens 

(links) verdeutlicht die Probleme der Ladungssicherung und klärt Fuhrparkverantwortliche über ihre Pflichten auf. 

durch die Verantwortungsbereiche. 

Natürlich muss man im Bereich der 

Ladungssicherung auch zwingend wissen, 

was sich auf der Ladefläche eines Fahrzeuges 

abspielt. Somit rutscht man unweigerlich in 

den Bereich der physikalischen Grundlagen. 

Diese Abläufe zu verdeutlichen ist wesentlich 

angenehmer als im Sumpf der Gesetze 

den rettenden Ast zu finden. Dies wurde 

mittels einer drei Meter langen Rampe und 

einem Modell-Sprinter verdeutlicht. Jeder 

hatte die Gelegenheit, einen kleinen Fahrversuch 

zu starten. Ziel war es, das Zusammenspiel 

von Beschleunigungs-, Verzögerungs- 

und Fliehkräften sowie der Reibung 

darzustellen. Dazu kam noch ein sogenannter 

Reibklotz mit einem Kraftmesser, um die 

Reibung und die enorme Bedeutung einer 

Anti-Rutsch-Matte aus PU-gebundenem 

Granulat zu verdeutlichen. Was alle Teilnehmer 

sehr überrascht hat, war, wie weit 

sich Schmutz auf die Reibung auswirkt, das 

heißt wenn die Ladefläche halt nicht besenrein 

ist. 

Der Nachmittag stand nach der Mittagspause 

ganz im Zeichen der Themen 

Belastbarkeit von Fahrzeugaufbauten, richtige 

Beladung von Transportern (Lastverteilpläne), 

Kippgefahren, Zurrpunkte und 

natürlich Ladungssicherungsmitteln, deren 

richtige Anwendung und deren Ablegereife 

aufgrund diverser Beschädigungen. Zu diesem 

Zweck erhielt jeder Teilnehmer einen 

mit Sicherungsmitteln gefüllten Kunststoffkoffer. 

So hatte jeder Gelegenheit, verschiedene 

Systeme für seine Belange im Fuhrpark 

zu testen. Wichtig war es zu verdeutlichen, 

welche Art beziehungsweise Größe von 

Zurrgurt man in welcher Fahrzeugkategorie 

benutzt, damit Schäden am Fahrzeug verhindert 


der zweite tag 

Der zweite Seminartag stand ganz im 

Zeichen der richtigen Handhabung der 

Zurrmittel sowie der Berechnung von ver- 

schiedenen Ladegütern und der richtigen 

Sicherungsmethoden. Dazu stand eine Verzurrplatte 

mit Zurrpunkten und Spanngurten 

zur Verfügung. An diesem Brett konnten 

direkt einige Sicherungsmethoden ausprobiert 

werden. Natürlich kamen auch Fragen 

der Teilnehmer, so etwa auch von Thorsten 

Richard von den Wasserwerken Westfalen. 

„Wir haben große Blechplatten, die wir….“. 

Auch diese Ladung konnte man nachstellen 

und schnell hatte man die richtige und 

zukünftige Sicherungsmethode gefunden. 

Nach der Mittagspause kamen mehrere 

Kurzsequenzen und ein Schulungsfilm 

zum Einsatz, um die erlernten Inhalte auch 

nochmals visuell zu vertiefen. Genau wie 

der erste Tag mit einer Erwartungsabfrage 

begonnen hatte, endete der zweite mit 

einer Rückmelderunde, und es wurde von 

allen Teilnehmern bestätigt, dass alle Erwartungen 

erfüllt und alle Fragen beantwortet 

worden sind. 

Dies stimmt mich als Trainer natürlich 

positiv auf weitere Veranstaltung ein, 

da es mir zeigt, dass die Inhalte der beiden 

Tage gut von allen Teilnehmern aufgenommen 

worden sind und das Konzept für alle 

schlüssig und nachvollziehbar war. 

Mein Ziel als „neuer“ Trainer der bfp- 

AKADEMIE ist, nicht nur für die zukünftigen 

Seminare 100-prozentigen Einsatz zu 

bringen, sondern auch für alle Fragen gerne 

zur Verfügung zu stehen. 

...............................................................................Markus Mertens

Porsche düpiert 

Sportwagen/Sportcoupés: peugeot rCZ nach zwei Jahren mit geringstem Wertverlust. 

foto: porsche ag 

Stark und schnell sind Sportwagen 

und Sportcoupés, jedenfalls 

jene, die in diesem relativ kleinen 

Segment dem sportlichen 

Anspruch wirklich gerecht 

werden. Zwar muss man bei 

dieser Fahrzeuggattung zumindest 

in Sachen Platzangebot und manchmal 

auch im Federungskomfort klare Abstriche 

machen, dennoch sind die PS-Boliden beliebt. 

Die Bähr & Fess Forecasts GmbH hat ausgewählte 

Modelle aus diesem Segment näher 

unter die Lupe genommen. Die Nase ganz 

sportwagen/Coupés Restwert-Prognosen in 2 und 4 Jahren in Prozent 

vorne im Wertstabilitätsrennen hat der französische 

Newcomer Peugeot RCZ, der im 

unteren Preissegment angesiedelt ist. In zwei 

Jahren prophezeien die Prognose-Experten 

dem Franzosen, unter dessen Haube ein 200 

PS-Motor werkelt, noch einen Restwert von 

50 Prozent. „Wer hätte gedacht, dass man die 

Formensprache eines TT noch verbessern 

kann? Ein Fahrzeug, das insbesondere in der 

156 PS- und vor allem 200 PS-Benziner-Version 

in punkto Fahrspaß alles hält, was das 

Äußere verspricht“, sagt Dieter Fess, Mitinhaber 

des Forecasts-Instituts. 

(stand 07/2010) Neupreis in € 

Marke/Modell für 2012 für 2014 (stand 07/2010) 

audi tt rS Coupé 2.5 tfSI quattro (250 kW/340 pS) 46,0 34,0 56.150 

Wertverlust in € 30.321 37.059 

BmW Z4 roadster sDirve 35 is (250 kW/340 pS) 45,0 33,0 56.750 


mercedes e 500 Coupé elegance (285 kW/388 pS) 47,0 34,0 66.997 


mercedes SLk 350 (224 kW/305 pS) 45,0 33,0 48.481 


peugeot rCZ (147 kW/200 pS) 50,0 33,0 28.950 


porsche Boxster S (228 kW/310 pS) 49,0 35,0 56.383 


porsche 911 Carrera Coupé (254 kW/345 pS) 48,0 34,0 84.705 


Quelle: Bähr & fess forecasts /Laufleistungen: 2 Jahre 80.000 km/4 Jahre 140.000 km 

RestweRtPRogNoseN: sPoRtwageN/CouPés 

Fokus 

Dicht dahinter auf Rang zwei und drei 

rangieren die Boliden aus der Zuffenhausener 

Sportwagenschmiede. Dem Porsche 

Boxster S attestieren die Experten in zwei 

Jahren noch einen Restwert von 49 Prozent, 

und das 911er Carrera Coupe mit 345 PS 

verliert lediglich einen Prozentpunkt weniger. 

„Man darf gespannt sein, wie sich die 

Mitwirkung des VW-Konzerns bei Porsche 

auswirkt. Immerhin sind konzernweit Fahrzeuge 

wie TT, Bugatti, Lamborghini und 

R8 entwickelt worden. Auch aufgrund der 

Auslandsnachfrage sind die 911er-Restwerte 

immer noch vom Feinsten“, so Dieter Fess. 

Dem neuen E-Klasse Coupé von Mercedes 

bescheinigen die Experten in zwei Jahren 

noch einen Restwert von 47 Prozent. 

„Der Nachfolger des CLK kann als äußerst 

gelungen betrachtet werden. Die eher femininen 

Formen des Vorgängers sind beim 

E-Coupe einem recht offensiven Auftritt 

gewichen, ohne allerdings gleich martialisch 

zu wirken“, so Dieter Fess. Dann geht es 

weiter Schlag auf Schlag: die Prognosen für 

das allradgetriebene Audi TT Coupe mit 340 

PS-Motorisierung lauten 46 Prozent und die 

Roadster BMW Z4 und Mercedes SLK sind 

in zwei Jahren noch 45 Prozent ihres ehemaligen 

Neupreise wert. 

.................................................................................... ute kernbach 


Fokus 

Richtige winter im Visier 

So langsam wird es Zeit, an kalte Witterung zu denken: 

Die Winterreifen-neuheiten 2010/2011. 

Der vergangene Winter hat es gezeigt, dass es – Klimaerwärmung 

hin, Treibhauseffekt her – doch noch schneereich und 

kalt zugehen kann. Pech für alle Autofahrer, die in der vergangenen 

Kältesaison nicht rechtzeitig Winterreifen bestellt und 

aufgezogen hatten. Doch diese waren eine Minderheit. Die 

Umrüstquote lag in der Saison 2009/2010 bei 87 Prozent. 

Seit Einführung der „situativen Winterreifenplicht“ im Jahr 

2006 ist der Anteil an Umrüstwilligen zwar stetig angestiegen, 

aber erst die Schneemassen und die lange Kälteperiode haben zu diesem historischen 

Höchststand geführt. Aus diesen Erfahrungen dürfte die Bereitschaft der Autofahrer 

und Flottenbetreiber,auf Winterpneus umzurüsten auch in diesem Jahr zumindest nicht 

nachlassen. Auch wenn ein Urteil des Oberlandesgerichts Oldenburg gerade den Paragrafen 

2 Absatz 3a der Straßenverkehrsordnung (StVO) als zu schwammig kritisiert hat 

(siehe auch Artikel Seite 22). 

Der beanstandete Paragraph besagt, dass die Bereifung den Wetterverhältnissen angepasst 

werden müsse. Durch die Unbestimmtheit der Formulierung und die mangelnde 

Definition des Terminus „geeignete Bereifung“ sei die „situative Winterreifenpflicht“ 

hinfällig, meinen die Oberlandesrichter. Vermutlich werden aber nur die wenigsten 

Autofahrer dieses Urteil als Freibrief interpretieren, um mit Sommerpneus über vereiste 

Straßen zu schlittern. Zumal die Richter auch nicht den Sicherheitsgewinn von Winterreifen 

in Frage gestellt haben. Bleibt abzuwarten, ob der nächste Gesetzestext präziser ist 

und ob es zu einer tatsächlichen Winterreifenpflicht in Deutschland kommt. 

Allen, die in diesem Winter trotz der juristischen Diskussionen wieder auf „geeignete“ 

Bereifung setzen, ermöglicht die Industrie ein umfangreiches Angebot. Wie stets 

gehen wir nach der alphabetischen Reihenfolge vor. 

........................................................................................................................................................................................... elfriede munsch 


wiNteRReiFeNNeuheiteN 2010 

.. BRidgestoNe 

Bei Bridgestone steht in diesem Jahr die 

Zweitmarke firestone mit zwei neuen pneus im 

mittelpunkt. Der laufrichtungsgebundene Winterhawk 

2 evo richtet sich an kleinwagen und 

mittelklasse-fahrzeuge. Der Winterhawk 2V 

evo spricht fahrer von sportlicheren modellen 

an. Beide pneus sollen im Vergleich zum Standard 

Winterhawk durch eine Verbesserung 

der Schnee-eigenschaften punkten. Das kürzel 

„evo“ steht für eine neue Silica-mischung. 

Diese mischung ermöglicht gute handlingei- 

genschaften sowohl bei nässe als auch bei 

Schnee. Die reifen verfügen über ein modernes 

Laufflächendesign. auf Schnee gewährleisten 

Lamellenblöcke eine optimale traktion 

und Bremsleistung. 3D-Lamellen unterstützen 

die gesamte Blocksteifigkeit, wodurch besonders 

bei kurvenfahrten ein besseres handling 

auf trockenem untergrund erzielt wird. Die verbundenen 

profil-mittelblöcke erhöhen zudem 

die abriebresistenz des reifens. Der Winterhawk 

2 evo mit geschwindigkeitsindex t (190 

km/h) und h (210 km/h) ist in 41 größen von 13 

bis 17 Zoll erhältlich. Das asymmetrische profil 

des Winterhawk 2V evo ist in vier größen mit 

17 und 18 Zoll verfügbar. für 2011 sind 16 und 

17 Zoll als weitere größen geplant. 

.. CoNtiNeNtal 

Continentals Ingenieure sind zurzeit noch fleißig 

in ihren Labors tätig und tüfteln an den 

pneus für 2011/12. So gibt es in diesem Jahr 

„nur“ neue größen für die Winterspezialisten 

im Conti-programm und bei den Zweitmarken 

des unternehmens uniroyal, Semperit und 

Barum. 

foto: Inta eihmane

alle reifenfotos: hersteller 

Bridgestone Winterhawk 2 evo 

Dunlop Winter Sport 3D 

.. duNloP 

Bei Dunlop sind die reifenentwickler ebenfalls 

mit den neuheiten von morgen beschäftigt. So 

kommen in diesem Jahr nur drei weitere größen 

für den Sp Winter Sport 3D in die regale der 

händler. für den Bereich pkw ist es die Dimension 

215/50 r 17, die bis 240 km/h freigegeben 

ist. für SuV stehen nun die größen 235/55 r 19 

und 255/60 r 17 106 h zusätzlich zur Wahl. 

.. Fulda 

Der fulda kristall Control hp ist ein hochleistungs-Winterreifen, 

der in den geschwindigkeitsindizes 

h und V angeboten wird. auch 

hier kommt die erstmals beim kristall montero 

3 eingesetzte „Schnee Catcher technologie“ 

(S.C.t.) zum tragen. nach der erfahrung, dass 

Schnee am besten an Schnee haftet, halten 

beim kristall Control hp zwei direktionale und 

gegenläufige profilrillen die weiße pracht 

in der aufstandsfläche. gleichzeitig sorgen 

die zur Laufflächenmitte hin enger gestalteten 

profilrillen dafür, dass der Schnee dabei 

stark komprimiert wird. Zusammen soll dies 

einen verbesserten grip auf geschlossener 

Schneedecke ergeben. Die „Bubble Blade“ 

Verbund-Lamellen sind im gegensatz zu klassischen 

Lamellen nicht gerade geschnitten, 

sondern weisen in ihrer mitte eine kugelförmige 

ausbuchtung auf. Dank dieses profildesigns 

können sich die feinen Lamellen bei starker 

kräfteeinwirkung gegenseitig abstützen und 

knicken bei hohen Seitenführungskräften oder 

starken Verzögerungswerten nicht so schnell 

ein. auf Basis dieser technologie war es den 

entwicklern möglich, die anzahl der Lamellen 

beim kristall Control hp im Vergleich zu seinem 

Bridgestone Winterhawk 2V evo 

fulda kristall Control hp 

Vorgänger um 300 auf etwa 1.600 zu erhöhen 

und dabei gleichzeitig die fahrstabilität auf trockener 

fahrbahn zu verbessern. Zudem verfügt 

der neue pneu über eine um rund fünf prozent 

vergrößerte aufstandsfläche, die für mehr 

Laufleistung und grip sorgt. er ist in den wichtigsten 

15, 16 und 17 Zoll-größen erhältlich. 

.. saVa 

fuldas preiswertere Zweitmarke Sava bringt 

zwei neue pneus zu den händlern. Der laufrichtungsgebundene 

eskimo hp verfügt für eine 

verbesserte traktion auf eis und Schnee über 

selbstabstützende Lamellen. Seine Voll-Silica- 

Laufflächenmischung soll zu guten Bremseigenschaften 

bei nässe sorgen. Der neue Sava 

eskimo SuV wurde speziell auf die Bedürfnisse 

der 4x4-fahrzeuggattung konzipiert. Dank seiner 

Voll-Silica-Laufflächenmischung erreicht der 

eskimo SuV kürzere Bremswege auf nassen 

Straßen. Seine direktionale profilausrichtung 

sowie breite, quer zur Laufrichtung angeordnete 

profilrillen ermöglichen eine effiziente Wasserableitung 

aus der aufstandsfläche und reduzieren 

so die aquaplaninggefahr. Der eskimo hp ist 

ab der Dimension 195/65 r 15 und der eskimo 

SuV ab 215/70 r 16 erhältlich. 

.. MiCheliN 

Der französische hersteller michelin stellt für 

die Wintersaison den reifen alpin a4 in die 

regale der händler. Die vierte generation dieses 

kältespezialisten will im Vergleich zu seinem 

Vorgänger durch eine um zehn prozent 

gesteigerte traktion, einen um fünf prozent 

verkürzten Bremsweg und eine verbesserte 

Lebensdauer auf sich aufmerksam machen. 

Conti Winter Contact 

Sava eskimo hp 

Sava eskimo SuV 

michelin alpin a4 

Fokus 

Der alpin a4 ist ein laufrichtungsgebundener 

reifen mit einem V-profil. Die V-förmige geometrie 

mit seitlichen rillen bis zum Seitenbereich 

trägt dazu bei, dass Wasser und Schnee 

dank Drainage-effekt schnell abgeleitet wer- 


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Freude am Fahren

Fokus 

hersteller adresse Reifen dimensionen 

Bridgestone Deutschland gmbh Industriestraße 1, 61352 Bad homburg v.d.h., tel. 06172-40801 Blizzak Lm-30 ab 155/65 r14 


wiNteRReiFeNNeuheiteN 2010 

pirelli Snowcontrol Serie II toyo Snowprox S953 Yokohama W.drive 

den können und so die gefahr von aquaplaning 

reduziert wird. Der anteil der profilsegmente 

auf der Lauffläche wurde im Vergleich zum Vorgängermodell 

um 50 prozent auf nun 71 gesteigert. 

Durch die bessere Verzahnungsmöglichkeit 

der elemente ist die haftung besonders 

auf schneebedeckter fahrbahn gestiegen. 

Zudem verfügt der neue pneu über mehr gripkanten 

und eine erhöhte Lamellendichte für 

einen stabileren richtungslauf. Die Lamellen 

sind dreidimensional gestaltet und erhöhen 

die festigkeit der profilblöcke, was ein präzises 

Lenkverhalten unterstützt. Durch ihren 

tiefen ansatz ermöglichen sie zudem eine gute 

haftung auf glattem untergrund bis zur erreichung 

der restprofiltiefe von vier millimetern. 

um die haltbarkeit des Winterspezialisten zu 

erhöhen und den Verbrauch zu senken, verfügt 

der reifen über eine neue gummimischung, 

die auf dem einsatz von Sonnenblumenöl und 

Silicea beruht. Diese mischung gewährleistet 

auch bei tiefen temperaturen die elastizität 

des gummis und verbessert so die haftung auf 

winterlichen Straßen. außerdem erhöht sie die 

Lebensdauer der profilstollen und ermöglicht 

eine höhere Laufleistung bei geringerem kraftstoffverbrauch. 

Der reifen ist zunächst in 17 

Dimensionen von 15 bis 17 Zoll erhältlich - von 

der größe 205/65 r15 aufwärts. Die kleineren 

14-Zoll-formate werden erst 2011 eingeführt. 

.. PiRelli 

pirelli erweitert das größenangebot für seinen 

im vergangenen Winter vorgestellten Snowcontrol 

Serie II um 17 Dimensionen. hier liegt 

der Schwerpunkt auf 14 und 15 Zoll-größen. ab 

165/60 r14 ist der pneu erhältlich. 

.. toyo 

Der neue beim japanischen reifenspezialist 

toyo hört auf den namen Snowprox S953. Bei 

seiner entwicklung wurde besonderer Wert auf 

neue mischungs-komponenten gelegt, die für 

eine gleichmäßige Verteilung des hohen Silicaanteils 

in der Laufflächenmischung sorgen sollen. 

Das gewährleistet guten grip sowohl auf 

nassen als auch auf trockenen Straßen. Zudem 

bieten die längsorientierten profilblöcke und 

rippen ein gutes trocken-handling. Die multi- 

Wave-Lamellen reduzieren die eigenbewegung 

und Verformung der profilblöcke bei der kraftübertragung, 

wodurch die kontaktfläche konstant 

bleibt. Das resultat ist ein gleichmäßiger 

abrieb auch bei unterschiedlichen Straßenverhältnissen. 

Die breite Längs- und V-profilierung 

und offene Querrillen in der Schulter ermöglichen 

eine verbesserte Wasserableitung und 

reduzieren die gefahr von aquaplaning. Der 

Snowprox S953 ist in den Dimensionsgrößen 15 

bis 18 Zoll (40er bis 60er Serie) mit Speedindex 

h und V erhältlich. 

.. yokohaMa 

Yokohama erweitert sein angebot für den 

W.drive, einen pneu, der für klein- und kompaktwagen 

ausgerichtet ist, um vier größen. 

Darunter befindet sich auch die Dimension 

285/60 r18 mit der freigabe bis zu 210 km/h. 

Blizzak Lm-35 ab 205/55 r16 

Continental ag Büttnerst. 25, 30165 hannover, tel. 0511-93801 Coni WinterContact tS 830 p ab 205/60 r16 

Dunlop gmbh & Co. kg Dunlopstr. 2, 63450 hanau, tel. 06181-631624 Sp WinterSport 3D ab 185/65 r15 

fulda reifen gmbh & Co kg künzeller Str. 59-61, 36043 fulda, tel. 0661-140 kristall montero 3 ab 165/70 r13 

Vector4 Seasons ab 155/70 r13 

Vector4 Seasons ab 155/70 r13 

michelin reifenwerke ag & Co kgaa michelinstraße 4, 76185 karlsruhe, tel. 0721-5300 aegelis alpin ab 195/70 r15 

nokian reifen gmbh neuwieder Straße 14, 90411 nürnberg tel. 0911-527550 nokian Wr g2 ab 205/70 r15 

pirelli Deutschland ag gneisenaustrasse 15, 80992 münchen, tel. 089-149080 Winter Snowcontrol Serie II ab 195/65 r15 

Vredestein gmbh rheinstraße 103, 56179 Vallendar, tel. 0261-80760 Vredestein Winter Xtreme ab 185/60 r15

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Fokus 

Eine Million Elektroautos 

bis zum Jahr 2020. 

Zehn Jahre später sollen 

es bereits fünf Millionen 

Fahrzeuge sein, die elektrisch 

angetrieben auf 

deutschen Straßen unterwegs 

sind. Das jedenfalls sieht der 2009 von 

der Bundesregierung beschlossene „Nationale 

Entwicklungsplan Elektromobilität“ 

vor. Zwar fahren Elektroautos vor Ort 

emissionsfrei, doch eben nur dort. Denn um 

zu fahren, benötigen diese Gefährte Strom 

– und der wird auch zu großen Teilen noch 

aus Kohle gewonnen. Nur wenn der komplett 

aus erneuerbaren Quellen stammen 

würde, könnte die Vision vom emissionsfreien 

Autofahren Wirklichkeit werden. 

Im Idealfall wäre das die Solaranlage 

im Eigenheim, die mit ihrer von der Sonne 

gespeisten Energie die Batterien des E-Autos 

auflädt. In einem solchen Fall könnten sich 

die Stromer die Note sehr gut beim Klimaschutz 

auf die Fahnen schreiben. Das allerdings 

dürften auch in Zukunft die Ausnahme 

sein. Sonne, Wind oder auch Biomasse 

sorgen in Deutschland indessen gerade ein- 


elektRoautos 

Begrenzte wirkung 

Sind elektroautos die heilsbringer? 

nicht unbedingt, da sind sich viele Wissenschaftler und umweltschützer einig. 

mal für etwa 15 Prozent der gewonnenen 

Energiemengen. Rund 45 Prozent stammen 

aus Braun- oder Steinkohlekraftwerken, die 

Kernenergie trägt einen Anteil von etwa 

23 Prozent bei. „Grüner Strom“ ist das 

also keinesfalls, der da aus den Steckdosen 

kommt. 

ganzheitliche Betrachtung gefordert 

Entsprechend leidet die Umweltfreundlichkeit 

der E-Autos. Um dem Klimaschutz 

tatsächlich gerecht zu werden, müssten diese 

Fahrzeuge ganzheitlich betrachtet werden, 

mahnen Kritiker wie Greenpeace. Von der 

Energiequelle bis zum Rad – Well-to-Wheel 

– heißt dieses Prinzip in der Fachsprache. 

Dabei werden dann nicht nur die Emissionen, 

die das Auto auf der Straße verursacht, 

sondern alle Umwelt- und Klimabelastungen 

entlang der Kette der Stromerzeugung 

berücksichtigt. 

Das beginnt bei der Gewinnung der Primärenergie, 

beinhaltet die Umwandlung 

zu Elektrizität sowie deren Transport bis 

zu den Steckdosen der Ladestationen und 

endet schließlich bei der Speicherung in der 

Batterie sowie der Umwandlung der Energie 

in Bewegung. In allen Prozessen gibt 

es Verlust, weil Kraftwerke, Leitungen und 

Batterien stets nur einen Teil der ursprünglichen 

Energiemenge nutzen könnten. Selbst 

modernste Kohlekraftwerke erreichen derzeit 

nur einen Wirkungsgrad von maximal 

46 Prozent. Mehr als die Hälfte der in den 

Anlagen verarbeiteten Energie bleibt also 

ungenutzt und entweicht als Kohlendioxid 

(CO2) in die Atmosphäre. 

Der Strommix mit dem Hauptanteil aus 

Kohle belastet die Umweltbilanz des Elektroautos 

damit erheblich. Das ändert allerdings 

nichts daran, dass die Stromer noch 

deutlich besser abschneiden als die herkömmlichen 

Verbrennungsmotoren. Wie die 

tatsächlichen Schadstoffwerte der einzelnen 

Antriebskonzepte aussehen, lässt sich mit 

einem Umweltrechner darstellen, den die 

Schweizer Firma Protoscar gemeinsam mit 

Daimler entwickelt und im Internet unter 

www.daimler.com/go/optiresource veröffentlicht 

hat. Relativ schnell und einfach 

informiert das Programm über die jeweilige 

Umweltbilanz. Benziner werden dabei 

ebenso berücksichtigt wie Diesel, Hybride, 

(fotos: eisenhans ,meV

Brennstoffzellen oder eben E-Autos. Auch 

Biosprit und Gasantrieb können als Alternativen 

eingegeben werden. Als Ergebnis 

kommen der Energieverbrauch umgerechnet 

auf das Benzin-Äquivalent (Liter pro 

100 Kilometer) und die CO2-Emissionen 

(Gramm je Kilometer) heraus. Angezeigt 

wird dann die komplette Energiekette – also 

von der Quelle bis zum Rad. Zudem ist für 

alle Varianten abzulesen, wie die Emissionsentwicklung 

vom Tank bis zum Rad ist. 

Legt man den heute üblichen Strommix 

in Deutschland (in der EU durchaus vergleichbar) 

zugrunde, liegt der CO2-Ausstoß 

bei der Well-to-Wheel-Berechnung 

bei einem Elektroauto mit Lithium-Ionen- 

Akku laut Optiresource bei 87 Gramm 

pro Kilometer. Ein vergleichbarer Diesel 

produziert 156, ein Benziner 162 Gramm. 

Richtig gut schneidet der Elektroantrieb 

ab, wenn der Strom aus reiner Kernkraft 

erzeugt wird. Dann entstehen gerade einmal 

2,9 Gramm CO2. Werden Windkraftanlagen 

zur Stormerzeugung genutzt, entstehen 

bei dieser Art der Analyse überhaupt keine 

Kohlendioxid-Emissionen. Die ermittelten 

Daten basieren auf einem Kompaktmodell 

mit knapp 100 PS. 

Zu ähnlichen Resultaten kommt auch 

der ADAC, der die Energie- und Kohlendioxid-Bilanz 

am Beispiel des Smart unter- 

Deutschlands 

bester Reifenservice 

Der CO2-ausstoß 

in der produktionsphase 

eines elektroautos 

ist fast doppelt so groß 

wie bei einem auto 

mit Verbrennungsmotor 

suchte. Wird der Zweisitzer mit Strom aus 

dem Energie-Mix versorgt, liegt der CO2- 

Ausstoß bei 71 Gramm. Stammt der Strom 

ausschließlich aus Kohlekraftwerken sind 

es 107 Gramm. Als Dieselvariante liegt der 

Emissionswert bei 86 Gramm. 

und die Batterie? 

Ganz anders sieht die Rechnung indessen 

aus, wenn zusätzlich die bei der Produktion 

der modernen Batterien entstehende 

Umweltbelastung noch berücksichtigt wird. 

Bei der Rohstoffgewinnung und Herstellung 

der Lithium-Ionen-Akkus werden 

erhebliche Mengen Energie verbraucht. 

Das Heidelberger Institut für Energie- und 

Umweltforschung (IFEU) hat analysiert, 

dass der CO2-Ausstoß in der Produktions- 

Fokus 

phase eines Elektroautos deshalb fast doppelt 

so groß ist wie bei einem Auto mit Verbrennungsmotor. 

Überhaupt sind es die Batterien, von 

denen die Zukunft und die Akzeptanz des 

Elektroautos abhängt. Leistungsfähigkeit 

und Preis müssen stimmen, damit eine breite 

Bevölkerungsschicht Interesse an den 

Stromern zeigt. Fest steht allerdings: Selbst 

der beste Akku wird niemals die spezifische 

Energiedichte herkömmlicher Kraftstoffe 

erreichen. Deshalb kann ein E-Auto nie an 

die Reichweite von Benzinern oder Diesel 

herankommen. Doch Strecken von 150 bis 

200 Kilometer sind für einen Kleinwagen 

mit Elektromotor durchaus realistisch – und 

das ist weit mehr als die meisten Autofahrer 

täglich zurücklegen. 

Allerdings muss schon diese Reichweite 

teuer erkauft werden. Derzeit kostet eine 

Kilowattstunde Speicherkapazität um die 600 

Euro. Nach optimistischen Schätzungen wird 

der Betrag im Jahr 2015 um die 350 Euro liegen. 

Um die besagten 150 bis 200 Kilometer 

absolvieren zu könne, muss ein Akku um die 

25 Kilowattstunden speichern können. Damit 

würde ein Kleinwagen gleich um knapp 9.000 

Euro teurer. Ein Preis, den vermutlich nur 

wenige Kunden bereit sind zu zahlen. 

...........................................................................günther Stieghorst 

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Fokus 

Wer seinen Dienstwagen 

auch privat nutzen darf, 

muss den dadurch entstehenden 

geldwerten Vorteil 

versteuern. Grundsätzlich 

gilt dafür die „Ein-Prozent-Regelung“. 

Jeden Monat muss der Arbeitnehmer 

pauschal ein Prozent des Listenneupreises 

des Fahrzeugs versteuern zuzüglich 0,03 

Prozent für die Wege-Kilometer zwischen 

Wohnung und Arbeitsstätte. Hinzu kommen 

Sozialversicherungsbeiträge für Arbeitgeber 

und Arbeitnehmer. 

Dieser Regelung kann er entgehen, 

indem er den Anteil der privaten Fahrten 

mittels eines ordnungsgemäßen Fahrtenbuches 

nachweist. Dazu ist ein solches lückenlos 

zu führen, aus dem die tatsächlichen 

privat gefahrenen Kilometer sowie der zu 

versteuernde Kostenanteil berechnet werden 

können. Welche Berechnungsmethode 

persönlich am günstigsten ist, sollte man mit 

seinem Steuerberater abklären. Die Fahrtenbuchmethode 

lohnt sich meist für denjenigen, 

der in der Regel wenig private Fahrten 

mit seinem Dienstfahrzeug zurücklegt. 

In einem vom Finanzamt geforderten 

„ordnungsgemäßen Fahrtenbuch“ müssen 

mindestens folgende Angaben enthalten sein: 

geschäftliche Fahrt 

Datum und Kilometerstand zu Beginn 

und am Ende jeder einzelnen Fahrt, Reiseziel, 

Reisezweck und aufgesuchte Geschäfts- 


elektRoNisChe FahRteNBüCheR 

das Millionending 

Wer sein fahrtenbuch 

per excel-Datei erstellt, hat 

beim fiskus 

ganz schlechte karten 

partner. Wird ein Umweg gefahren, ist dieser 

ebenfalls aufzuzeichnen. 

W Privatfahrt 

Nur Kilometerangaben. 

W Fahrten zwischen Wohnung 

und Arbeitsstätte 

Die Kilometerangaben und ein Vermerk 

im Fahrtenbuch wie „Wohnung/Arbeit“. 

Fahrtenbücher müssen lückenlos geführt 

werden. Die auf den ersten Blick einfachste 

Möglichkeit, seinen Firmenwagen vom 

Finanzamt als Dienstwagen steuerlich anerkennen 

zu lassen, ist, sich im Schreibwarenhandel 

ein Fahrtenbuchvordruck zu kaufen 

und regelmäßig die Eintragungen per Hand 

vorzunehmen. Doch gibt es hierbei auch einige 

Fallstricke. Denn vor und nach jeder Fahrt 

müssen per Hand die oben aufgeführten 

Angaben vermerkt werden. Das kostet Zeit 

– und Zeit ist bekanntlich Geld. Ein solches 

Fahrtenbuch wird in der Regel vom Finanzamt 

nur dann anerkannt, wenn zu erkennen 

ist, dass die Eintragungen tatsächlich „zeit- 

einige elektronische fahrtenbücher lassen 

sich komfortabel über einen touchscreen wie 

hier eurotelematik. 

porsche hat in das navigations- und 

entertainmentsystem pCm auch ein 

fahrtenbuch integriert. 

Die fahrtenbuchmethode steht unter besonderer Beobachtung der finanzämter, 

denn es geht um viel geld, das möglicherweise dem gemeinwohl entgeht. 

nah“ erfolgten. Das nachträgliche Erfassen 

von Daten mit verschiedenen Stiften oder in 

„einheitlicher Schrift“ machen die Steuerbeamten 

skeptisch und münden zum Teil in der 

Nichtanerkennung des Fahrtenbuchs. 

Fahrtenbuch per excel 

Wer sein Fahrtenbuch in einer Excel-Datei 

erstellt, hat beim Fiskus ganz schlechte Karten. 

Ein mit einem Tabellenkalkulationsprogramm 

erstelltes Fahrtenbuch ist laut BFH-Urteil 

vom 16. November 2005 „niemals ordnungsgemäß“ 

(AZ VI R 64/04). Die Daten in einem 

digitalen Fahrtenbuch dürfen nachträglich 

nicht technisch veränderbar sein, verlangen 

die Richter. Und eine Excel-Tabelle kann man 

jederzeit ändern. Dementsprechend darf man 

auch im Nachhinein nicht die Daten aus der 

Tabelle in ein Fahrtenbuch übertragen. 

Dazu kommt, dass ein Excel-Fahrtenbuch 

nicht die Anforderung einer zeitnahen 

Eintragung erfüllt. Was unter dem Begriff 

der zeitnahen Eintragung zu verstehen ist, 

darüber streiten die Juristen. Und die Interpretation 

betrifft nicht nur die schriftliche 

Fahrtenbuchmethode. Theo Stettner von 

Compilot Car Computer Ltd. interpretiert 

ein aktuelles Urteil des Finanzgerichts 

Münster (Az.: 5 K 5046/07 EU) vom 4. 

Februar 2010 dahingehend, dass durch dieses 

Urteil „der nachträglichen Führung von 

Fahrtenbüchern generell ein Riegel vorgeschoben 

wird. Begründung: Verdacht der 

Manipulation“, so Stettner.

freisprecheinrichtung und elektronisches 

fahrtenbuch in einem: Bury erweitert mit 

der time-Serie den funktionsumfang seiner 

freisprecheinrichtungen (rechts). Über das 

endgerät im fahrzeug (arealcontrol) können 

neben der fahrtenbuchfunktion auch weitere 

telematikanwendungen gesteuert werden. 

Mit diesem Urteil sind seiner Meinung 

nach gerade die elektronischen Fahrtenbücher 

gemeint, bei denen man nachträglich 

Eintragungen ändern kann. Doch die 

Rechtsprechung weist ausdrücklich daraufhin, 

dass nachträgliche Änderungen bis zu 

einem gewissen Umfang legitim sind, wenn 

diese im Fahrtenbuch nachvollziehbar und 

kenntlich gemacht sind. In der Regel erfüllen 

diese Forderung alle in unserer Tabelle 

genannt elektronischen Fahrtenbücher. 

hohe anforderungen 

Wer beruflich viel unterwegs ist, ist in der 

Regel nicht in der Lage, ein manuelles Fahrtenbuch 

so zu führen, dass es den hohen 

Anforderungen der Finanzverwaltung 

genügt, wie ein Blick auf die in dieser Sache 

bisher ergangenen Rechtsprechungen zeigt. 

Hohe Arbeitsbelastung, Zeitdruck, Stress, 

oftmals auch Bequemlichkeit oder Arglosigkeit 

und eine spitzfindige Rechtsauslegung 

der Finanzämter, die bereits kleine Formfehler 

zum Anlass nehmen, ein Fahrtenbuch 

zu verwerfen, führen dazu, dass Dienstwagennutzer 

jährlich tausende von Euro an das 

Finanzamt verschenken. Das nutzen Prüfer 

aus, indem sie sich im Rahmen des elektronischen 

Steuerprüfverfahrens aus der Buchhaltung 

Belege wie Reparaturrechnungen 

oder Tankabrechnungen herunterladen und 

die dort verzeichneten Kilometerstände mit 

den Eintragungen im Fahrtenbuch vergleichen. 

„Dies führt dazu, dass rund 90 Prozent 

aller Fahrtenbücher vom Fiskus abgelehnt 

werden“, weiß K.-Theodor Hermann, Senior 

Key Account Manager der Vispiron AG. 

„In Großunternehmen bedeutet dies bei 

einer Flotte von 500 Fahrzeugen nicht abgeführte 

Lohnsteuer für die dann unterstellte 

private Nutzung von über eine Million Euro 

im Jahr. Hinzu kommen Nachzahlungen an 

die Sozialversicherungen, da in der Regel 

viele Mitarbeiter unterhalb der Beitragsbemessungsgrenze 

liegen. Die Konsequenzen 

münden zunehmend in Steuerfahndungsverfahren, 

wenn die Behörden von Vorsatz 

ausgehen“, so Hermann. 

keine pauschale anerkennung 

In der Tat kann man nicht pauschal von 

einer allgemein vom Finanzamt anerkannten 

Fahrtenbuchmethode sprechen, das 

gilt sowohl für handschriftlich als auch für 

elektronisch geführte Fahrtenbücher. Auch 

Tüv-Zertifikate, die gerne in der Werbung 

verwendet werden, sind in der Praxis wertlos, 

denn Finanzbeamte können jeden Fall 

individuell entscheiden. 

Davon kann auch Ulric E.J. Rechtsteiner 

von Arealcontrol berichten. Das Unternehmen 

hatte einen kuriosen Fall im Kundenkreis: 

„Zwei Vertriebsmitarbeiter, die 

gleichzeitig das Arealcontrol eFB (GT3500 

Speedy für Einzelnutzer) gekauft hatten, 

seit zwei Jahren einsetzten und beim selben 

Finanzamt veranlagt waren, aber alphabe- 

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Fokus 

Die gesammelten fahrdaten können im anschluss 

über ein zugriffsgesteuertes Internetportal bearbeitet 

werden, wie hier bei der eingabemaske von gpSoverIp 

zu sehen ist. 

Der klassiker unter den elektronischen fahrtenbüchern. 

Bei Compilot erfolgen alle relevanten ergänzungen 

direkt über das gerät im fahrzeug. 

tisch von verschiedenen Finanzbeamten 

bearbeitet wurden, wurden tatsächlich 

unterschiedlich behandelt“, so Rechtsteiner. 

Das eine elektronische Fahrtenbuch wurde 

einfach anerkannt, ohne weitere Nachfragen. 

„Das andere wurde ewig diskutiert und 

im ersten Jahr nicht anerkannt, sondern erst 

im zweiten Jahr. Es gab keine förmlichen 

Beanstandungen (also keine fehlende Einträge, 

Unstimmigkeiten usw.). Der nicht 

anerkennende Finanzbeamte wollte einfach 

„willkürlich“ aus unersichtlichen Gründen 

das GPS-gestützte Fahrtenbuch nicht anerkennen. 

Inzwischen wird es jedoch auch 

von ihm anerkannt“, berichtet Rechtsteiner. 

„Verbindliche auskunft“ 

Eine „verbindliche Auskunft“ zu stellen, 

erscheint vor einer größeren Investition 

(Flotte mit 100+ Fahrzeugen) zunächst plausibel 

und hilfreich zu sein. Aber auch hier 

lässt sich das Finanzamt auf keine verbindliche 

Aussage ein. „Die Antwortschreiben 

treffen nach rund zwei bis sechs Wochen 

ein, umfassen zwei bis drei Seiten Text, der 

am Ende keine Sicherheit oder Verbindlichkeit 

erkennen lässt“, weiß Rechtsteiner. 

„Für die Finanzbehörden ist aus unserer 

Erfahrung nicht allein entscheidend, dass 

die Fahrtaufzeichnungen den Ansprüchen 

des Gesetzgebers genügen sondern auch 

ob das gesamte System revisionssicher ist“, 

sagt Günter Lachmuth, Geschäftsführer von 

Probasys. 

Als einen dynamischen Markt kann man 

zurzeit das Angebot an elektronischen Fahrtenbüchern 

bezeichnen. Mit dem Telematik- 

Boom kommen und verschwinden Anbieter 



mit dem telematik-Boom 

kommen und verschwinden 

anbieter fast monatlich 

fast monatlich. Zahlreiche Hersteller bieten 

ausschließlich Geräte an, deren Hauptaufgabe 

die elektronische Fahrtenbuchfunktion ist. 

Das heißt, die digitalen Helferlein zeichnen 

entsprechende Daten automatisch auf und 

speichern sie in einem Gerät. Alle relevanten 

Informationen werden direkt im Gerät 

im Fahrzeug eingeben. Eine nachträgliche 

Korrektur ist kaum möglich. Das elektronische 

Fahrtenbuch muss nach einer gewissen 

Zeit an den PC angeschlossen werden, wo 

die Daten ausgelesen werden und das Fahrtenbuch 

manipulationssicher gespeichert 

und ausgedruckt werden kann. Neben den 

Geräten, die ausschließlich als elektronisches 

Fahrtenbuch konzipiert wurden, bieten fast 

alle Telematikanbieter in Deutschland diese 

Funktion zusätzlich zu ihren Dienstleistungen 

an. Doch nicht alle der fast 900 Telematik- 

anbieter in Deutschland bieten ein Fahrtenbuch 

an, das den Kriterien der Finanzämter 

entspricht. Der Begriff Fahrtenbuch bezieht 

sich bei genauerem Hinsehen im Prospekt 

bei einigen Anbietern auf eine Funktion zur 

Arbeitszeiterfassung der Mitarbeiter. 

gelichtete übersicht 

Unsere Marktübersicht hat sich in diesem 

Jahr auch deshalb etwas gelichtet. In unserer 

eine telematikbox, wie die Car-Sync-Log-Box von Vispiron, 

ist die Datensammlerin im fahrzeug. Sie beherbergt 

einen gpS-empfänger zur Standortbestimmung und ein 

gSm-modul zur Datenübertragung. 

Tabelle haben wir nur die Anbieter berücksichtigt, 

die auch für Einzelnutzer zu erwerben 

sind und die nach Herstellerangaben 

auch den Anforderungen des Finanzamtes 

entsprechen. 

Die Funktionsweise der auf dem Markt 

zu findenden Geräte unterscheidet sich nur 

geringfügig. Es lassen sich zwei Gerätetypen 

spezifizieren. Während die eine Gerätegruppe 

den Tachoimpuls als Datenerfassungsquelle 

benutzt, ermittelt die andere Gruppe 

die relevanten Informationen aus dem GPS- 

Signal und kann zusätzlich mit einer digitalen 

Landkarte die gefahrenen Strecken am 

Computer visualisieren. 

Alle Geräte speichern ein so genanntes 

„Gerüst“ aus folgenden Komponenten: 

W Fahrtbeginn (automatisch durch 

Einschalten der Zündung), 

W Fahrtende (automatisch durch 

Ausschalten der Zündung), 

W Fahrtzeit, 

W gefahrene Kilometer, 

W Fahrtart (privat, geschäftlich, 

von/zur Arbeit). 

Die Fahrtart wird vorher durch Tastendruck 

oder Eingabe eines Kürzels oder 

per Sprachaufzeichnung im elektronischen 

Fahrtenbuch bestimmt. Allen Geräten 

gemeinsam sind die nicht manipulierbare 

Datenerfassung der gefahrenen Kilometer 

und die manuelle Ergänzung der Ziele mit 

Hilfe der Software am Computer. Bei serverbasierten 

Fahrtenbuchsystemen werden 

die Fahrten aufgezeichnet und an einen Server 

des Anbieters per Mobilfunk geschickt. 

Der Kunde kann sich von einem beliebigen 

PC mit Internetanschluss über eine Inter

netadresse einloggen und sein Fahrtenbuch 

einsehen. Komfortabel sind die Systeme, die 

es auch Fuhrparkmanagern erlauben, die 

Fahrtenbücher einzusehen, um die Fuhrparkverwaltung 

effektiv zu führen. Es werden 

in diesem Fall nur die geschäftlichen 

Fahrten angezeigt. Die privaten Fahrten 

werden nicht angezeigt und sind auch nicht 

einsehbar. 

Eine interessante Lösung ist auch das 

elektronische Fahrtenbuch von Probasys 

Software GmbH (Drivers Log). Bei Drivers 

Log wird eine Software auf ein mobiles 

Endgerät (App auf Handy oder Smartphone) 

des Fahrers gespielt. In dieser Software 

trägt der Nutzer die relevanten Daten vor 

und nach der Fahrt ein, und die Daten werden 

per Mobilfunk an einen Server gesendet. 

Dieser generiert aus den gesammelten 

Informationen ein komplettes Fahrtenbuch 

und schickt dieses per E-Mail an den Fahrer. 

„Die Fahrtenbuchfunktion mit Fuhrparkverwaltung 

entsprechen den Anforderungen 

der Grundsätze zum Datenzugriff und zur 

Prüfbarkeit digitaler Unterlagen (GdPdU)“, 

stellt Geschäftsführer Günter Lachmut 

fest. „Die neueste Version, die wir ab September 

2010 anbieten, ist mit einem Quick 

Response-Code (QR-Code), einem zweidimensionalen 

Strichcode, versehen. Der 

QR-Code kann mit einer weiteren mobilen 

App gescannt werden. Mit dieser Applikation 

kann der berechnete Chi-Wert des beim 

Erstellen des Fahrtenbuchs durchgeführten 

Chi-Quadrat-Tests ausgelesen werden, um 

einen Nachweis für die materielle Richtigkeit 

sowie formelle Ordnungsmäßigkeit zu 

erbringen“, so Lachmuth weiter. 

Fahrtenbuch mit Navi 

Auf der IFA in Berlin präsentierten die 

Vispiron AG und die United Navigation 

GmbH (Falk und Becker) eine gemeinsame 

Produktneuheit: Erstmals verfügt ein Navigationssystem 

auch über eine Fahrtenbuchfunktion, 

die den Vorgaben der Finanzbehörden 

entspricht. Künftig kann über ein 

Falk Navigationsgerät neben der klassischen 

Navigation auch die von der Vispiron AG 

entwickelten Hard- und Software „Car- 

Sync-Log“ gesteuert werden. 

Für Kerstin Maria Thiel von „GPS over 

IP“ sollte ein elektronisches Fahrtenbuch 

auch ein „automatisch geführtes Fahrtenbuch“ 

sein. „Wir haben bereits im Sommer 

Fokus 

mit der neuen Version einen großen Schritt 

in diese Richtung gemacht. Das Fahrtenbuch 

lernt nun mit: War man gestern bereits in der 

Hauptstraße 99, Musterstadt und hinterlegte 

bei dieser Geschäftsfahrt Herrn Müller, so 

wird bei der nächsten Anfahrt des gleichen 

Ziels der Kunde und wenn gewünscht auch 

der Reisezweck automatisch eingefügt. 

Auch der Spezialist für Freisprecheinrichtungen 

Bury bietet nun elektronische 

Fahrtenbücher an. „Unsere Fahrtenbuchsysteme 

sind außerdem netzwerkfähig und 

erlauben die Verwaltung mehrerer Fahrzeuge 

und Fahrer“, erläutert Geschäftsführer 

Henryk Bury. Mit diesen Eigenschaften sind 

CL 1010 Time, CC 9060 Time und Uni Car 

Talk Time sogar als Fahrtenbuchlösung für 

ganze Flotten geeignet. Und für welches der 

Systeme soll man sich entscheiden? „Das 

hängt ganz und gar von den individuellen 

Bedürfnissen ab“, erklärt Vertriebsdirektor 

Achim Bartelheimer und ergänzt: „Die 

Palette reicht vom reinen elektronischen 

Fahrtenbuch bis hin zur integrierten Komfort-Lösung 

inklusive sprachgesteuerter 

Freisprecheinrichtung.“ 

.................................................................................Clemens Velten 

Die tabellarische Übersicht der Elektronischen Fahrtenbücher finden Sie auf den folgenden Seiten! 


Fokus 

übersicht elektronische Fahrtenbücher 

anbieter aRealCoNtRol gmbh aRealCoNtRol gmbh aRealCoNtRol gmbh 

kontakt Strohberg 1, 70180 Stuttgart 

tel.: +49 (0)711-601 79 30 

fax: +49 (0)711-601 79 19 

e-mail: info@arealcontrol.de 

www.arealcontrol.de 


Strohberg 1, 70180 Stuttgart 

tel.: +49 (0)711-601 79 30 

fax: +49 (0)711-601 79 19 



Strohberg 1, 70180 Stuttgart 

tel.: +49 (0)711-601 79 30 

fax: +49 (0)711-601 79 19 



Produktname gt3000-Classic gt3500-speedy gt3800-teamy 

ausstattung 

Fahrzeug 

welche geräte werden im Fahrzeug eingebaut? 

telematikbox, Bedienelemet, etc, 

datenerfassung 

wie werden die streckendaten erfasst? 

tacho, gPs, etc. 

erfolgt die datenerfassung automatisch oder 

manuell? 

welche daten werden erfasst? 

Fahrzeug, Fahrer, datum, uhrzeit, kilomertstand, 

geokoordinaten, weitere telemetriedaten, etc. 

wie legitimiert sich der Fahrer? 

Chipkarte, Code, etc 

welche Fahrten kann der Nutzer eingeben? dienstfahrt/Privatfahrt/arbeitsweg/Pause 

wann und wie erfolgt die Zuordnung der erfassten 

strecke? 

z.B. direkt vor Fahrtbeginn per tasten am gerät, 

nachträgliche Bearbeitung, etc. 

gpS-tracker gt3000-Classic gpS-tracker gt3500-Speedy gpS-tracker gt3800-teamy 

Lesegerät iButtons (fahrer/passagiere) 

opt. garmIn (z.B. nüvi205, 765) 

gpS 10-15sec-takt gpS 10-15sec-takt gpS 10-15sec-takt 

automatisch automatisch automatisch 

fahrzeug, fahrer, Datum, uhrzeit, km-Stand, geokoord., 

Speed, richtung 


Speed, richtung 

nicht nicht iButton 


Speed, richtung + fahrer-ID 

Dienst, privat, arbeitsweg, pause Dienst, privat, arbeitsweg, pause Dienst, privat, arbeitsweg, pause 

nachträglich nachträglich nachträglich 

anbieter CsB‐system ag Compilot Car Computer ltd. Cybit gmbh 

kontakt CSB-System ag 

an fürthenrode 9-15, 52511 geilenkirchen 

Dirk tost 

tel : +49 (0) 2451 625 - 132 

fax : +49 (0) 2451 625 - 221 

e-mail: mlogbook@csb-system.com 

www.csb-system.com, www.mlogbook.de 

niederlassung Deutschland 

mittelbucher Str. 8 

63477 maintal 

tel.: +49 (0) 6181 - 9839189 

fax: +49 (0) 6181 - 9839268 

e-mail: info@compilot.de 

www.compilot.de (in Bearbeitung) 

Produktname CsB-Fahrtenbuch / M-logbook CaN-Bus Compilot ad (baugleich mit travelstar) Fleetstar 

ausstattung 

Fahrzeug 







manuell? 








strecke? 




telematikbox, Can-Bus-adapter, Schalter (privat, 

geschäftlich, optional iButton 

einbaubuchse, fahrzeugadapter, handterminal bei 

Bedarf Can-Bus-adapter 

tacho, geokoordinaten (bei geschäflichen fahrten) km-Stand bei Beginn und ende jedes ereignisses - 

abgriff des tachosignals 

automatisch fahrten (auch Stillstände) werden automatisch 

erfasst. Ziel, fahrtzweck, route durch eingabe über 

die Volltastatur des fahrzeugrechners - klartext, 

kürzel, Code 

fahrzeug, fahrer, Datum, uhrzeit, kilometerstand, 

geokoordinaten, weitere telemetriedaten bei 

Bedarf, etc. 

iButton / Smartcard / bei anbindung eines navigationssystems 

über personalnummer und passwort 

Datum, uhrzeit, km-Stand zu Beginn und ende jedes 

ereignisses, nutzungsart, Belege, Stillstandsgründe 

eingabe der personalnummer (bleibt so lange erhalten, 

bis sie geändert/neu eingegeben wird). 

Dienstfahrt/privatfahrt/arbeitsweg/pause Dienstfahrt, fahrt von/zur arbeit, nicht definierte 

fahrten sind privatfahrten. Werden in einer Summe 

zwischen letzter und nächster definrter fahrt ausgewiesen 

automatisch und am ende der fahrt 

zusätzliche Ortungsintervalle frei wählbar 

Zu Beginn der fahrt werden nutzungsart und 

abfahrtsort (als letztes Ziel/überschreibbar) definiert 

keltenring 13 

82041 münchen-Oberhaching 

tel.: +49 (0) 89-62833 10 

fax: +49 (0) 89-62833 20 

e-mail: info@cybit-truck24.com 

www.cybit-truck24.com 

Immer eine telematikbox und je nach anforderung 

an die interaktive Lösung das passende Bedienelement 

In echtzeit (alle 20 Sekunden) über gpS. 

Datenerfassung über die telematikbox erfolgt 

automatisch. falls ein Bedienelement installiert ist, 

können zusätzlich manuell Daten erfasst werden. 

Daten zum fahrzeug: aktuelle position, kilometerstand, 

Verbrauch und emmissionsdaten. Daten zum 

fahrer: gefahrene kilometer, fahrzeit, gefahrene 

geschwindigkeiten und fahrstil/Bremsverhalten. 

Durch einen Code, Dallaskey, Chipkarte und im 

besonderen die fahrerkarte. 

Der nutzer kann zwischen Dienstfahrt und privatfahrt 

unterscheiden. Desweiteren können über 

diverse Statusmeldungen Differenzierungen vorgenommen 


über einen Schalter bei fSO oder bei interaktiver 

Lösung über einen bestimmten Status oder 

Schalter (also digit. eingang).

Bury gmbh & Co. kg Bury gmbh & Co. kg Bury gmbh & Co. kg CsB‐system ag 

robert-koch-Str. 1-7, 32584 Löhne 

tel.: +49 (0)1805 - 84 24 68 

fax: +49 (0)1805 - 84 23 29 

e-mail: infoline@bury.com 

www.bury.com 

robert-koch-Str. 1-7 

32584 Löhne 

tel.: +49 (0)1805 - 84 24 68 

fax: +49 (0)1805 - 84 23 29 


www.bury.com 

robert-koch-Str. 1-7, 32584 Löhne 

tel.: +49 (0)1805 - 84 24 68 

fax: +49 (0)1805 - 84 23 29 


www.bury.com 

die vollständigen tabellen 

finden sie zum download unter: 


CSB-System ag 

an fürthenrode 9-15, 52511 geilenkirchen 

Dirk tost 

tel : +49 (0) 2451 625 - 132 

fax : +49 (0) 2451 625 - 221 

e-mail: mlogbook@csb-system.com 

www.csb-system.com, www.mlogbook.de 

Cl 1010 time CC 9060 time uNi Cartalk time CsB-Fahrtenbuch / M-logbook Basis 

Bedienelement touchscreen-Display, elektronikbox elektronikbox, unI System 8 aufnahmehalter, spezifischer 

unI take&talk halter 

Fokus 

telematikbox mit gpS-antenne, optional Cardreader 

gpS gpS gpS gpS, geokoordinaten (bei geschäflichen fahrten!) 

automatisch automatisch automatisch automatisch 

fahrzeug, fahrer, Datum, uhrzeit, kilomertstand, 

geokoordinaten, telemetriedaten, geschwindigkeit 






geokoordinaten, 

- - - SmartCard, bei anbindung eines navigationssystems 

über personalnummer und passwort 

Dienstfahrt, privatfahrt, arbeitsweg Dienstfahrt, privatfahrt, arbeitsweg Dienstfahrt, privatfahrt, arbeitsweg Dienstfahrt/privatfahrt/arbeitsweg/pause 

tastendruck am gerät, Software Bearbeitung tastendruck am gerät, Software Bearbeitung tastendruck am gerät, Software Bearbeitung automatisch und am ende der fahrt 

zusätzliche Ortungsintervalle frei wählbar 

digiCore deutschland gmbh ekesys Funkwerk eurotelematik gmbh gPsoveriP gmbh 

gewerbepark 18, 49143 Bissendorf 

tel.: +49 (0)5402-702800 

fax: +49 (0)5402-702828 

e-mail: info@digicore-deutschland.de 

www.digicore-deutschland.de 

erich krupp elektronische Systeme gmbh 

Bachstraße 16, 53501 grafschaft 

tel.: +49 (0)26 41 - 20 68 0-0 

fax.: +49 (0)26 41 - 20 68 0-29 

e-mail: info@ekeSys.de 

www.triplogpro.com 

riedweg 5, 89081 ulm 

tel: +49 (0)731-93697 0 

fax: +49 (0)731-9369779 

e-mail: info@eurotelematik.de 

www.euro-telematik.de 

C-track Connect Business triplog PRo ii elektronisches Fahrtenbuch gPsauge Mi6 

telematikbox Zentraleinheit (Car Interface),versteckter einbau, 

gpS-empfänger, versteckter einbau möglich 

telematikbox, Can-Bus-adapter, Bediengerät: 

geeignetes Bluetooth-handy 

gpS tachosignal vom fahrzeug tachometerdaten via Can-Bus gpS 

automatisch automatisch automatisch, lediglich fahrtgrund wird manuell eingegeben. 

eingabe über menü am mobiltelefon (app). 

fahrzeug, fahrer, Datum, Start- und Stoppzeit, 

fahrt- und Standzeit, km-Stand, Standort, angelegte 

Ortspositionen 

fahrzeug,Startdatum/-zeit,Stopdatum/zeit,Startort 

u.reiseziel in adressform,gefahrene 

Strecke,kilometerstand bei Start und Stop, gesamtkilometerstand 

nach letzter fahrt 

Driver-ID anderer fahrer als Standardfahrer muss manuell in 

Software eingetragen werden 

Dienst- und privatfahrt fahrtart Dienst/privat/Weg zur arbeit, manuelle 

Änderung wird automatisch protokolliert, pausenzeit 

voreinstellbar 

Dienst-/privatschalter wird umgelegt grundeinstellung auf eine fahrtart (z.B. Dienst) 

und nachträgliche protokollierte Änderung am pC, 

alternativ auswahl der fahrtart vor Beginn der fahrt 

oder während der fahrt auf Speichereinheit (funkfernbedienung) 


geokoordinaten, fahrtgrund, ggf. kundendaten 

fahrerkennung automatisch über persönliches 

handy per Bluetooth 

hauptbahnhofstraße 2, 97424 Schweinfurt 

tel.: +49 (0)9721-79 69 73 30 

fax: +49 (0)9721-79 69 73 59 

www.gpsoverip.de 

telematikbox 

automatisch 


geokoordinaten 

auf Wunsch via ID-SD-Card 

Dienstfahrt, privatfahrt, arbeitsweg, heimfahrt. Dienstfahrt / privatfahrt / arbeitsweg / pause 

automatisch bei fahrtbeginn, manuell bei fahrtbeginn, 

nachträglich über portal 

entweder direkt im fahrzeug via Statusboard oder 

nachträglich (Statusboard optional) 


Fokus 

anbieter guard systems deutschland gmbh igl telematics gmbh & Co. kg Porsche 

kontakt robert-Bosch-Str. 1, 61267 neu-anspach 

tel.: +49 (0)6081 - 5864906 

fax :+49 (0)6081 - 5864908 

e-mail: info@guardsystems.de 

www.guardsystems.de 


Dennewartstraße 27, 52068 aachen 

tel.: +49 -(0)241-963-1430 

fax: +49 -(0)241-963-1439 

ansprechpartner: 

marcell Stork, stork@igl-aachen.de 

e-mail: oscar@igl-aachen.de 

www.myOSCar.de 

www.porsche.de 

Produktname travellog – elektronische Fahrtenbuch osCaR 700 FB elektronisches Fahrtenbuch 

ausstattung 

Fahrzeug 







manuell? 








strecke? 



telematikbox mit vorinstallierter SIm-karte und 

gpS-empfänger 

kombiantenne, anschlusskit; Optional fahrerID, 

Wahlschalter 

Voraussetzung für die nutzung des fahrtenbuchs ist 

das Infotainment-system pCm (porsche Communication 

management) mit navigation. 

Der Verbau weiterer geräte ist nicht erforderlich. 

gpS oder tacho gpS, anschluss tachosignal möglich DIe Streckendaten (Start- und Ziel-adresse bzw. 

koordinaten) werden per gpS erfasst und über die 

integrierte navigationsdatenbank aufgelöst.. 

Datenaufzeichnung beginnt und endet automatisch 

bei der Betätigung der Zündung. 


geokoordinaten, adressen, weitere telemetriedaten 

bei der Verwendung des flottenmanagementsystems 

automatisch durch den administrator oder manuell 

durch den fahrer beim Starten fahrzeugs. 

automatisch Die Datenerfassung erfolgt automatisch mit dem 

einschalten der Zündung und wird mit Zündung aus 

beendet. 

fahrzeug, Datum, uhrzeit, kilometerstand, geokoordinaten; 

Optional fahrer 

erfasst werden fahrer */**, Datum *, uhrzeit *, 

kilometerstand *, geokoordinaten *, Start- und 

Zieladresse *, gefahrene Strecke *, typ der fahrt 

** (dienstlich, privat, fahrt zur arbeitsstätte). Bei 

Dienstfahren können zusätzlich fahrtzweck **, 

kontaktperson **, und das fahrtziel ** (z.B. fa. 

porsche), sowie freier text (Bemerkung) ** angegeben 


* automatische erfassung 

** manuelle eingabe 

rfID tag oder fahrer-ID Stecker eine Legitmation des fahrers ist nicht vorgesehen. 

Die eingabe/ auswahl des fahrer erfolgt manuell 

bzw. optional automatisch über den Schlüssel. 

Dienstfahrt / privatfahrt / arbeitsweg Dienstfahrt/privatfahrt/arbeitsweg Der Benutzer kann zwischen Dienstfahrten, privatfahrten 

und fahrten zur arbeitsstätte auswählen. 

pausen werden nicht aufgezeichnet. Zusätzlich 

können tankstopps (Datum, uhrzeit, kilometerstand, 

adresse) erfasst werden. 

relevante Informationen können am Internetportal 

nachbearbeitet werden. 

Die Zuordnung erfolgt im Internetportal bei der 

ersten fahrt manuell, danach automatisch 

anbieter V-tron gmbh VisPiRoN ag (vormals Pincar) yellowFox gmbh 

kontakt rathausufer 22 

40213 Düsseldorf 

tel.: 00800 - 225588766 

fax: 00800 - 32988766 

e-mail: willkommen@v-tron.eu www.v-tron.de 

frankfurter ring 224 

80807 münchen 

tel.: +49(0)89/55 29 70 00 

fax: +49(0)89/55 29 70 99 

e-mail: info@vispiron.de 

www.vispiron.de 

Die eingaben (fahrer, fahrttyp, etc.) können die 

gesamte fahrt über bis Zündung aus beliebig häufig 

verändert werden. mit abziehen des fahrzeugschlüssels 

wird die fahrtaufzeichnung beendet. eine 

nachträgliche Änderung der getätigten eingaben ist 

über die pC Software möglich. Jede Datenänderung 

wird dabei nachvollziehbar protokolliert. 

Zum tälchen 3 

01723 Wilsdruff Ot kesselsdorf 

tel.: +49 (0) 35204 270 100 

fax: +49 (0) 35204-270 111 

e-mail: info@yellowfox.de 

www.yellowfox.de 

Produktname V-tron infomotives Box Carsync-log yellowFox P-Box 

ausstattung 

Fahrzeug 







manuell? 








strecke? 




V-tron Infomotives Box. Cellocator telematik-Box, rfID-Leser, altern. touchpanel gpS-telematikbox zzgl. optionales Bedienelement 

für fahrzustände 

gpS Sekundentakt, jede 30 Sek. Datenübertragung 

oder tachoimpuls 

gpS, Can-anbindung, altern. tachsignal gpS + Zündungslogik 

automatisch automatisch automatisch 

fahrzeug, Start- und Zielort, fahrer, Datum, uhrzeit, 

km-Stand, geo-koordinaten, geschwindigkeit, 

richtung 


geokoordinaten, tankdaten, tracking 

Option: Dallas-key oder pIn-Code rfID-tag, altern. Code transponder 

differenziert: privat, geschäftlich, fahrt Wohnungarbeitsstätte 

nachträglich Bearbeitung, Option: Schalter im 

fahrzeug 

Dienst-, privat-, Wohnung - arbeitsstätte, familienheimfahrt 

taste am gerät, über touchpanel, nachträgliche 

Bearbeitung 

fahrzeug, fahrer, Datum, uhrzeit, km, position, telemetrie, 

adresse, einmalig hinterlegte kundendaten 

(z.B. name, kD-nummer), geokoordinaten, weitere 

Dienst/privat/arbeitsweg 

Zuordnung vor fahrtbeginn per Statustaster oder 

nachträglich im Webportal, automatische kunden- 

und adresszuordnung, nachträgliche Bearbeitung 

(z.B. fahrtgrund) möglich

probasys software gmbh s-teC gmbh tomtom woRk tomtom woRk 

rothschwaiger Straße 8, 82296 Schöngeising 

tel.: +49 (0) 81 41 - 3 27 32 50 

fax: +49 (0) 81 41 - 3 27 32 56 

e-mail: info@driverslog.de 

www.driverslog.de 

kampweg 1, 21035 hamburg 

tel.: +49(0)40-241896 -24 (Vertrieb) 

fax: +49(0)40-39311 -71 

e-mail: info@scanmedia.net 

www.gps-carmagic.de 

maximilianallee 4 

04129 Leipzig 

tel.: +49 (0)341-244 95 0 

fax: +49 (0) 341-244 95 25 

www.tomtomwork.com 

maximilianallee 4 

04129 Leipzig 

tel.: +49 (0)341-244 95 0 

fax: +49 (0) 341-244 95 25 

www.tomtomwork.com 

driverslog gPs-CarMagic liVe tomtom woRk active tomtom woRk Compact 

keine erforderlich 1 gpS-Ortungsgerät inkl. gpS-ant. 

gpS-Carmagic LIVe Standard oder professional 

optional: privat-Schalter, anlasserunterbrechung, 

garmIn navigation mit Dateneingabe 

einzelplatz - Version (netzwerkversion möglich) tomtom LInk 310 + gO 7000 gO 9000 

tomtom LInk 310 kein festeinbau erforderlich, sim-karte in pnD 

integriert 

einzelplatz - Version (netzwerkversion möglich) tomtom LInk 310 + gO 7000 gO 9000 

offline, manuell und gpS gpS-Daten gpS gpS 

beides möglich, manuell und gpS mit reverse 

geocoding 

fahrzeug auswahl, fahrer durch Login bekannt, 

Datum, uhrzeit, km-endstand, (geokoordinaten 

geräteabhängig), textvorgaben, tankbelege 

automatisch (inkl. Online Übertragung) automatisch bei einschalten der Zündung automatisch nach anschalten des gerätes 

fahrzeug, (optional fahrer), Datum, uhrzeit, geopositionen, 

Start- und endort, 

kilometerstand, geschwindigkeit 

einmalig über eine fahrer-pIn Optional per i-Button-key / Optional über garmin 

(elektronischer Schlüssel) 

Dienstfahrt/privatfahrt/arbeitsweg (beim LkW auch 

pause) 

am ende der fahrt per handy-tastatur, mit gpS 

fahrtbeginn und ende, keine nachträgliche Bearbeitung 

erforderlich 


tageskilometer 

tageskilometer – geschäftlich 

tageskilometer – privat 

anteil privatkilometer in % ,geokoordinaten, Spurdaten, 

Statusmeldungen, auftragsmeldungen, auffällige 

fahrmanöver 

Der fahrer kann sich während der fahrt nicht 

legitimieren. Die Daten sind fahrzeugbezogen, es 

sei denn das unternehmen nutzt das LInk-Zubehör 

tomtom remote LInk Workingtime. 

Fokus 


tageskilometer 

tageskilometer – geschäftlich 

tageskilometer – privat 

anteil privatkilometer in % ,geokoordinaten, Spurdaten, 

Statusmeldungen, auftragsmeldungen 

Dienstfahrt/privatfahrt/arbeitsweg/pause Dienstfahrt/privatfahrt/arbeitsweg Dienstfahrt/privatfahrt/arbeitsweg 

Die Zuordnung kann per privat/Dienst-umschalter im 

fahrzeug (optional) erfolgen oder automatisch per 

lernfähiger geozonenauswertung. 

Optional kann die eingabe des fahrzwecks/Dienstfahrt 

auch direkt über garmin navigationssysteme 

mit garmin protokoll ab Version 2.0 erfolgen. 

direkt vor fahrtbeginn per auswahl am gerät, nachträgliche 

Bearbeitung in tomtom Webfleet möglich 

Die neue bott vario Fahrzeugeinrichtung 

direkt vor fahrtbeginn per auswahl am gerät, nachträgliche 

Bearbeitung in tomtom WeBfLeet möglich 

Und was machen Sie morgen? 

Entdecken Sie die neue Basis Ihrer Effi zienz. 

Gut, dass Sie sich jetzt auf Ihre Aufgaben von morgen konzentrieren können. 

Mit bott vario werden Gedanken an Sicherheit, Gewichtsreduzierung, 

Ladungssicherung oder Suchzeitenreduzierung zu Themen von gestern. 

Bott GmbH & Co. KG, Bahnstraße 17, D-74405 Gaildorf, Telefon: +49 (0) 79 71 / 251-210, Telefax: +49 (0) 79 71 / 251-205, www.bott.de 


tRaNsPoRteR 

Zielkonflikt 


uMwelt: VeRBRauChsweRte Full-siZe-suV 

Verbrauchswerte full-Size-SuV: Volvo XC 70 und Lexus rX450h am sparsamsten. 

Full-size-suV – Benzin: toP 5 

foto: Volvo Car Corporation 

1) mit Durchschnittspreisen Quelle aDaC Jan.-august 2010 gerechnet: normalbenzin 1,389 €, Superbenzin 1,391 €, Diesel 1,200 € Quelle: Jato Dynamics 

Rationale Argumente in Bezug auf Geländewagen 

anzuwenden, macht keinen Sinn. Die Klientel 

ist hierfür geradezu beratungsresistent und weiß 

obendrein selbst um die Nachteile. Letztlich 

zählen mehr als bei anderen Fahrzeugkäufen die 

emotionalen Argumente wie Prestige und schiere 

Größe des Fahrzeuges. Freilich ist der Verbrauch 

aufgrund des erhöhten Luftwiderstandes und des höheren 

Gewichtes ebenfalls wahrnehmbar höher als bei den Pkw-Modellen 

mit identischer Motorisierung. 

Dieser Bilanz haben sich die Marktbeobachter von Jato Dynamics 

angenommen und sind zum Teil zu überraschenden, andererseits 

aber auch zu Ergebnissen gekommen, die die Klischees nur 

allzu eindringlich bestätigen (siehe auch Tabellen). Abgebildet ist 

der jeweilige Normverbrauch laut Hersteller auf 100 Kilometer, der 

jedoch bei forcierter Autobahnfahrt oder auch im Stadtverkehr um 

ein Vielfaches höher sein kann. 

Zur Zeit stehen fast 180 Modellversionen von sechszehn Herstellern/Importeuren 

in Deutschland zum Verkauf parat, davon 

die vollständigen tabellen 

finden sie zum download 

unter: www.fuhrpark.de 

auch weitere infos zum thema 

Neupreis Normverbrauch 1)spritverbrauch Co2 haupt- 

Rang Marke Modell Version kraftstoff kw Ps türen von bis in € auf 100 km auf 100 km in € g/km inspektion 

1 Lexus rX 450h elektro 220 299 5 59.690 - 74.410 6,3 8,75 148 30000 

2 porsche Cayenne 3.0 S hYBrID tIptrOnIC elektro 279 380 5 78.636 8,2 11,41 193 60000 

3 VW touareg 3.0 hYBrID autO elektro 279 380 5 73.500 8,2 11,41 193 60000 

4 BmW X6 4.4L aCtIVehYBrID X6 elektro 357 485 5 102.900 9,9 13,77 231 k.a. 

5 VW touareg 3.6 V6 fSI autO BLuemOtIOn teChnOLOgY Super 206 280 5 49.900 9,9 13,77 236 60000 

Full-size-suV – diesel: toP 5 

Neupreis Normverbrauch 1)spritverbrauch Co2 haupt- 

Rang Marke Modell Version kraftstoff kw Ps türen von bis in € auf 100 km auf 100 km in € g/km inspektion 

1 Volvo XC70 2.0D DrIVe kInetIC Diesel 120 163 5 39.550 - 46.900 5,9 7,08 154 30000 

2 Volvo XC70 2.4D5 aWD Diesel 151 205 5 44.680 - 52.030 6,9 8,28 182 30000 

3 Volvo XC70 2.4D3 aWD Diesel 120 163 5 42.130 - 49.480 6,8 8,16 182 30000 

4 audi Q7 3.0 tDI (Dpf) QuattrO tIptrOnIC Diesel 176 240 5 53.300 7,4 8,88 195 30000 

5 BmW X5 3.0 XDrIVe30D a Diesel 180 245 5 54.200 7,4 8,88 195 k.a. 

werden knapp 60 Prozent mit einem Selbstzünder angetrieben. Bei 

den Benzinmodellen stehen die Hybrid-Modelle Lexus RX 450h, 

Porsche Cayenne und VW Touareg auf dem Treppchen ganz oben. 

Der Nobel-Japaner von Lexus verbraucht im Schnitt gerade mal 

6,3 Liter Super pro 100 Kilometer und glänzt dementsprechenden 

auch in Sachen CO2-Ausstoß (148 g/km). Platz zwei unter den 

sparsamen SUVs teilen sich die Cayenne- und Touareg-Hybriden, 

die beide einen Dreiliter-Motor mit 380 PS beherbergen, mit einem 

Normverbrauch von 8,2 Liter. Beide Fahrzeuge feuern 193 g/km 

Emissionen aus dem Auspufftopf. 

Bei den Selbstzündern dieser Klasse erreichen die Normverbrauchswerte 

zwischen 5,9 Liter und 11,6 Liter Diesel. Rund zwei 

Drittel konsumiert unter neun Liter pro 100 Kilometer im Normverbrauch. 

Hier hat Volvo den Sparfuchs Nummer eins im Angebot: 

den 2,0D Drive Kinetic. Mit einem Normverbrauch von 5,9 Litern 

pro 100 Kilometer und einem CO2-Ausstoß von 154 g/km belegt 

der Volvo-SUV Platz eins. 

..............................................................................................................................................ute kernbach

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Auto+Kosten neue Autos 

sexy 

in der 

Flotte 

Der kombi Volvo V60 setzt mehr 

auf Design und fahrdynamik als 

auf Laderaum. 

Fährt sich wie ein S60 mit 

etwas mehr Kofferraum“, 

lautete der erste Kommentar 

des Testfahrers. 

Was sich zunächst etwas 

abschätzig anhört, ist in 

Wahrheit in Riesen-Lob. 

Wir erinnern uns: Vor 

fünf Monaten waren die Schweden angetreten, 

mit dem S60 den „sportlichsten Volvo 

aller Zeiten“ auf die Beine zu stellen. Und 

nach beinahe einhelliger Meinung – auch in 

diesem Magazin – war den Ingenieuren dies 

auch gelungen. Dass nun ausgerechnet die 

Kombi-Version V60 sich anschickt, gegenüber 

der Limousine noch eine Schippe an 

Dynamik drauf zu legen, das konnte man so 

nicht unbedingt erwarten. 

Denn der V60 bricht ganz unverhohlen 

gleich mit der gesamten Tradition aller Volvo-Kombis. 

Für die galt nämlich in der Vergangenheit 

vor allem: Platz, Platz und nochmals 

Platz. Mit dem V60 haben die Schweden 

nun erstmals ein Fahrzeug konzipiert, 

das auf Neudeutsch gerne als „Lifestyle- 

Kombi“ bezeichnet wird und von Volvo 

schlicht „Sportkombi“ genannt wird. Wie 

auch immer man es heißen mag, auf jeden 

Fall hat bei der Entwicklung unübersehbar 

deutlich der Designer das Zepter geschwungen. 

Und das ist nicht zum Schaden des 

Neulings, ganz im Gegenteil. So knüpft der 

Kombi nahtlos an die coupéhaften Linien 

der Limousine an. Mit gestalterischen Kniffen 

ist es dabei gelungen, trotzdem ein Heck 

zu formen, das der Firmierung „Kombi“ 

gerecht wird. Wir halten fest: In gestalterischer 

Hinsicht ist der V60 ein überaus 

gelungenes Auto geworden. 


Weniger für Ladelustige denn für fahrdynamiker ist der Volvo V60 gebaut: 

hinter der heckklappe finden lediglich maximal 1.241 Liter Ladegut platz, 

dafür aber setzen die Schweden auf agilität, die sogar an die der Limousine 

heranreicht. Dennoch soll der mittelklasse-kombi firmenkunden für die 

marke gewinnen. (fotos: Volvo)

daten und Preise Volvo V60 kinetic 

modell kW/pS l/100 km kh/Vk/tk preis (€, brutto) Wartungsintervalle (km/Jahr) abgasnorm/CO2 (g)/Dpf 

t3 110/150 k.a. k.a. 28.000 k.a. euro 5/k.a. 


2,0t 149/203 k.a. k.a. 32.750 k.a. euro 5/k.a. 


t6 aWD 224/304 (10,2) k.a. 45.900 k.a. euro 5/(237) 

1,6D Driv-e* 85/115 k.a. k.a. k.a. k.a. k.a. 

D3 120/163 k.a. k.a. 32.650 k.a. euro 5/137 (154) 

D5 151/205 5,0 (5,4) k.a. 34.950 k.a. euro 5/142 (169) 

D5 aWD 151/205 (6,9) k.a. 39.550 k.a. euro 5/(183) 

* erhältlich ab anfang nächsten Jahres, Daten in klammern für automatikgetriebe 

Werfen wir einen Blick auf die Technik. 

Da der V60 die gleichen Gene wie der viel 

gelobte S60 mitbringt, steigt man schon mit 

einer höheren Erwartungshaltung in dieses 

Auto ein, als es sonst der Fall gewesen 

wäre. Und diese Erwartungshaltung wird 

nicht enttäuscht. Der V60 besticht mit einer 

Fahrwerksdynamik, die man trotz der S60- 

Vorschusslorbeeren so nicht erwartet hätte. 

Gerade bei flotterer Fahrweise neigt der 

V60 nicht ab einem gewissen Punkt zu der 

Behäbigkeit, die sonst viele Kombiversionen 

von den Limousinen-Pendants unterscheidet. 

Nach Information der Volvo-Experten 

liegt dies daran, dass die Lastenverteilung 

im Kombi sogar noch jener in der Limousine 

überlegen ist. Halten wir weiter fest: Die 

Fahrwerksabstimmung ist für einen Kombi 

von geradezu erstaunlicher Agilität. 

Agiler diesel 

Beim Blick unter die Haube könnten wir 

an dieser Stelle schlicht unsere Worte über 

den S60 wieder aus der Kiste kramen: Da die 

Spar-Version mit der Firmierung „Drive-e“ 

für den 85 kW (115 PS) starken Diesel erst 

ab Anfang kommenden Jahres verfügbar 

sein wird, stellt bis dahin der D3 mit 120 

kW (163 PS) den Einstieg bei den Selbstzündern 

dar. Wie im S60 geht dieser Motor 

auch im Kombi sehr dynamisch zu Werke. 

Lediglich ein kleines Leistungsloch in den 

ganz unteren Drehzahlen ist zu überwinden, 

dann packt die Maschine richtig gut zu. 

So richtig Fahrspaß bietet dabei aber nur das 

Schaltgetriebe, die Automatik ist doch etwas 

behäbig. Schon mit diesem Motor verspricht 

Volvo einen Verbrauch von 5,2 Liter auf 100 

Kilometer. Man darf gespannt sein, ob sich 

dies realisieren lässt und wie der Driv-e bei 

Verbrauch und Fahrdynamik abschneidet. 

Da man bei Volvo so freimütig die 

Abkehr vom Platz-Kombi propagiert, so 

soll auch hier die Kritik an dem etwas dürftig 

bemessenen Laderaum entsprechend 

leise formuliert werden. Mit 1.241 Liter 

bietet der V60 nur 50 Liter mehr Stauraum 

als die Limousine. Aber dafür ist sie mit stabilen 

Zurrösen ausgestattet und es gibt ein 

Trennnetz, das nach Angaben der Volvo- 

Ingenieure der deutschen DIN-Norm entspricht. 

sicherheit groß geschrieben 

Wie die Limousine setzt auch der Kombi 

bei der Sicherheitstechnik die Messlatte sehr 

hoch an. Für 1.950 Euro Aufpreis gibt es 

gleich eine ganze Legion elektrischer Assistenzsysteme: 

Man spart sich den Blick in 

den toten Winkel, wird vor drohendem 

Sekundenschlaf gewarnt, fährt mit einem 

Tempomat, der auch den Abstand regelt, 

und bekommt ein Notbremssystem, das 

sogar automatisch Fußgänger erkennen 

kann. Mehr Sicherheit ist in dieser Klasse 

nicht zu bekommen. 

Den V60 gibt es zu einem Aufpreis von 

1.000 Euro gegenüber der Limousine. „Mit 

diesem hervorragenden Angebot schielen wir 

natürlich auf die Flotte“, so Volvo-Geschäftsführer 

Bernhard Bauer. Diese Preispolitik 

müsse sich auch in der Leasingrate wiederfinden. 

„Außerdem sind unsere Restwerte ganz 

hervorragend, denn wir haben zu wenige 

Gebrauchtwagen“, so Bauer. Der Volvo-Boss 

rechnet damit, dass der V60 bald das meisterkaufte 

Modell der schwedischen Marke sein 

wird, den Anteil an gewerblichen Verkäufen 

schätzt er dabei auf 50 Prozent und hat 

auch gleich die passende Begründung parat: 

„Der V60 ist sexy privat und sexy in der 

Flotte“. Markteinführung der Sex-Bombe in 

Deutschland ist im November. 

.........................................................................................frank Jung 

volvo v60: b b b FG b b 

Mittelklasse: b b b FG b b 

„anfang der 1990er konnte Volvo mit dem erscheinen 

des 850 gLt erstmals seine ambitionen, einen 

sportliche Limousine anzubieten, unter Beweis 

stellen. Seitdem gab es viele Versuche, ohne 

dass sich Volvo nennenswert als alternative zu 

den sportlichen premiummarken hätte entwickeln 

können. Das soll sich jetzt durch den V60 kombi 

ändern. aber auch der wird es schwer haben, 

sich gegen die konkurrenten durchzusetzen. Die 

restwerte werden in der gleichen relation unter 

den audi-, BmW- und mercedes-kombis liegen, 

wie dies bereits bei der Volvo Limousine und der 

konkurrenz der fall ist.“ 

interview 

„die erste Alternative“ 

drei Fragen 

an rüdiger 

Hüttemann, 

leiter vertrieb 

Großkunden bei 

volvo deutschland, 

zum v60: 

bfp: mit dem Volvo V60 betritt Volvo neuland 

in Sachen kombi. Was bedeutet ein 

solcher Schritt für den hersteller? 

Hüttemann: Wir sehen mit diesem neuen 

modell eine große Chance im Wettbewerb 

um fuhrparkkunden und Dienstwagenfahrer, 

da wir überzeugt sind, mit 

dem V60, aber auch mit der Limousine 

S60, zwei sehr wettbewerbsfähige produkte 

ins rennen zu schicken. Damit 

unterstreichen wir unseren anspruch, 

die erste alternative zu den drei deutschen 

marken, die dieses Segment im 

firmenwagenbereich dominieren, zu 

sein. Wir wollen mit dem neuen Volvo 

V60 ganz klar auch neue kunden für 

unsere marke begeistern 

bfp: Obwohl der Volvo V60 quasi ohne 

Vorgänger daherkommt, traut sich Volvo 

den absatz größerer Stückzahlen des 

jüngsten modells zu. Woraus speist sich 

diese erwartung? 

Hüttemann: unter anderem macht uns 

zuversichtlich, dass wir bereits mit unserem 

aktuellen erfolgsmodell Volvo XC60 

in der Lage waren, in einem für uns 

neuen Segment schnell fuß zu fassen. 

Diesen erfolg wollen wir nun auf eine 

noch breitere produkt-Basis stellen. 

Zusammen wird die '60er-familie' im 

kommenden Jahr einen flottenanteil von 

rund 50 prozent erreichen. 

bfp: Was macht den Volvo V60 gerade für 

gewerbliche kunden attraktiv und welche 

besonderen fuhrpark-pakete sollen 

für dieses modell geschnürt werden? 

Hüttemann: In erster Linie wollen wir 

natürlich mit dem fahrzeug an sich überzeugen. 

Weiterhin haben wir gleich ab 

der modelleinführung verschiedene ausstkete 

geschnürt, die sich gerade an den 

Bedürfnissen unserer gewerblichen kunden 

ausrichten. Beispielhaft nenne ich 

hier unser 'Business-paket pro' sowie 

unser 'fahrerassistenz-paket'. Darüber 

hinaus haben wir viel dafür getan, dass 

sich unsere preispositionierung für den 

gewerblichen und den fuhrparkkunden 

auch in einer attraktiven Leasingrate 

widerspiegelt. 



uMFAssendes uPdAte 

ford überarbeitet den mondeo kräftig und spendiert ihm zwei neue top-motoren. 

Ford beliefert die Mittelklasse 

mit Raumfahrzeugen: Neben 

den Vans Galaxy und S-Max 

steht der Mondeo – vor allem 

in der Kombi-Variante Turnier 

– für großzügiges Raumangebot. 

Und der Mondeo ist neben dem 

Focus das wichtigste Flottenauto der Kölner, 

beträgt der Verkaufsanteil in Fuhrpark 

doch immerhin 20 Prozent wie Großkundenvertriebschef 

Klaus Sawallisch angibt. 

Daran dürfte sich auch mit der umfassenden 

Überarbeitung nichts ändern, die Ford 

seinem Flaggschiff angedeihen ließ. Zwar ist 

der Mittelklässler kaum gewachsen, und entsprechend 

haben sich die Außen- und Innenmaße 

nicht verändert. Indes gibt es neue 

Top-Motorisierungen für Benziner und Diesel, 

eine veränderte Optik sowohl innen wie 

außen und dazu großzügige Technologie- 

und Ausstattungspakete. Damit wird auch 

die nächste Runde im Konkurrenzkampf bei 

der Mittelklasse eingeläutet. Schließlich steigt 

mit dem neuen VW Passat, der ebenfalls im 

Herbst Premiere feiern wird, der nächste 

ganz große Rivale in den Ring. 

daten und Preise ford mondeo turnier 


Als Fließhecklimousine und Turnier geht 

der Mondeo Mitte November an den Start. 

Die Preise bewegen sich zwischen 22.590 

Euro für das Fünftürer-Basismodell Viva mit 

dem 1,6-Liter-Selbstzünder (88 kW/120 PS) 

bis zur Top-Ausstattung Titanium S sowohl 

für den neuen 2,2-Liter-TDCi (147 kW/200 

PS) als auch für das ebenfalls neu eingeführte 

240 PS starke 2,0-Liter-Eco-Boost- 

Aggregat, die beide zwischen 33.000 und 

36.000 Euro kosten werden. Das Stufenheck 

wird es hierzulande nicht mehr geben. 

viele neue Helfer 

Auch in der Mittelklasse haben sich die 

Standards bei der aktiven Sicherheit dramatisch 

nach oben verschoben. Neu sind 

die integrierten optionalen LED-Tagfahrleuchten. 

Serienmäßig sind LEDs bei den 

aktualisierten Rückleuchten eingebaut. Premiere 

feiern Fahrerassistenzsysteme wie 

Spurhalte-Warner, Müdigkeitswarner und 

der Fernlicht-Assistent. Ebenso erhältlich 

sind jetzt Rückfahrkamera und der „Tote- 

Winkel-Assistent“. 


1,6 Viva trend 88/120 6,8 15/20/18 23.590 20.000/1 euro 5/159 

2,0 Viva trend 108/145 7,9 15/21/20 24.590/24.840* 20.000/1 euro 5/184 

2,0 titanium 149/203 (7,7) 14/24/23 (32.850) 20.000/1 euro 5/(179) 

2,0 titanium 176/240 (7,7) 14/24/23 (35.100) 20.000/1 euro 5/(179) 

2,0 tDCi trend 85/115 5,3 k.a. 28.550 20.000/1 euro 5/139 

2,0 tDCi trend 103/140 5,3 (5,6) k.a. 29.800 (31.800) 20.000/1 euro 5/139 (149)/Dpf 

2,0 tDCi trend (titanium) 120/163 5,3 (5,6) 18/24/24 30.800 (34.850) 20.000/1 euro 5/139 (149)/Dpf 

2,2 tDCi titanium 147/200 6,0 15/23/23 34.600 20.000/1 euro 5/159 

Werte in klammern für automatikgetriebe, *preis flexifuel 

frische front, neu gestaltetes Interieur: ford 

schließt mit der Überarbeitung des mondeo in der 

mittelklasse auf. Der Viertürer entfällt künftig. 

(fotos: ford) 

Auffällig wirkt die Aktualisierung 

des Cockpits. Neue Bezugsstoffe, Leder, 

Chromeinfassungen, eine mit einem eleganten 

Schwung gestaltete Mittelkonsole, eine 

optisch schlicht und moderne Türverkleidung 

mit bündig abschließendem Türöffner 

sowie die hochwertige Haptik der Kunststoffoberflächen 

signalisieren, wie sehr man 

sich vom Stigma des Betulichen verabschieden 

möchte. 

Ihr Debüt im Ford Mondeo feiert die 

umfassend weiterentwickelte neue Topversion 

der TDCi-Motorenfamilie: Der 2,2 Liter 

große und mit 147 kW (200 PS) bislang 

stärkste Vierzylinder rundet das Angebot 

nach oben hin ab. Im Benzinbereich hält mit 

dem 2,0 Liter großen Vierzylinder-Direkteinspritzer 

mit 176 kW (240 PS) eine neue 

Top-Motorisierung Einzug. Dieser emittiert 

179 g CO2/km. 

......................................................................... hans-Joachim mag 

Ford Mondeo: b b b b b b 

Mittelklasse: b b b FG b b 

„hätte man in köln rechtzeitig gewusst, dass 

Opel mit dem Insignia ein attraktives und gleichermaßen 

erfolgreiches auto auf die räder 

stellt, wäre das Design des mondeo sicher weniger 

betulich ausgefallen. Damit ist aber auch 

der einzige Sachwachpunkt genannt. fahrwerk, 

motorisierungen und preis – all das ist in sich 

noch stimmig. Dennoch wird es der mondeo bis 

zur Vorstellung seines nachfolgers mit weiterhin 

sinkenden Wiederverkaufspreisen zu tun haben.“

neue Autos 

Wir alle kennen mittlerweile 

Generika. 

Das sind mit dem 

Original identische 

Medikamente – nur 

wesentlich billiger. 

Achten Sie da auf den Herkunftsort? Auf 

dem Automobilmarkt gibt es ein ähnliches 

Phänomen: der Seat Alhambra ist deutlich 

preisgünstiger als der urdeutsche und baugleiche 

VW Sharan. 1.400 Euro beträgt die 

Differenz, so dass sich errechnen lässt, dass 

das Basismodell des Spaniers zu Preisen ab 

27.500 Euro zu haben ist. Außer dem Markenlogo, 

geändertem Kühlergrill und Rückleuchten, 

die markentypisch herausgearbeitet 

wurden, gleichen sich Alhambra und 

Sharan denn auch wie ein Ei dem anderen. 

Entsprechend haben sich die technischen 

Daten von der alten zur neuen Generation 

geändert. Mit 4,85 Meter ist der Spanier der 

zweiten Generation 22 Zentimeter länger 

und neun Zentimeter breiter (1,90 m); auch 

besitzt er hinten Schiebe- anstatt Klapptüren 

(auf Wunsch elektrisch: 900 Euro). Auch der 

Qualitätseindruck ist gut, und auf üblen Straßen 

hält alles klapper- und knisterfrei zusammen. 

Die Schiebetüren ermöglichen einen 

der Generika-van 

Der neue Seat alhambra ist deutlich preisgünstiger als das Schwestermodell Sharan. 

daten und Preise Seat alhambra reference ecomotive 

Der Zwilling aus Spanien: 1.400 euro preisunterschied 

wollen erwogen werden, doch erfahrungsgemäß sind 

die restwerte des VW-Bruders höher. (fotos: Volkswagen) 

bequemen Zugang zu den hinteren Sitzreihen, 

die sich jetzt mit einer Hand einfach 

einklappen und komplett in den Wagenboden 

versenken lassen. Außerdem können die 

Sitze der zweiten Reihe um bis zu 16 Zentimeter 

verschoben werden, somit entsteht ein 

ebener und variabler Laderaum. Das Kofferraumvolumen 

des wahlweise Fünf- oder Siebensitzers 

(Aufpreis: 1.440 Euro) kann von 

267 auf 2.430 Liter maximiert werden. 

vier Großkundenpakete 

Für den Alhambra stehen zwei Ausstattungsstufen 

(Reference und Style) und zur 

Markteinführung drei Motoren mit Direkteinspritzung 

zur Wahl, die alle eine Start-Stopp- 

Automatik und Bremsenergie-Rückgewinnung 

serienmäßig an Bord haben. Damit ist 

der neue Spanier nicht nur größer und geräumiger, 

sondern auch sparsamer geworden. 

Die Motorenpalette umfasst einen 1,4-Liter- 

TSI-Benziner und zwei Common-Rail-Dieselmotoren 

(siehe Tabelle). Ebenso wie sein 

Wolfsburger Pendant erfüllt der Alhambra in 

Sachen Fahrverhalten und Federungskomfort 

gehobene Ansprüche. Das Fahrwerk ist harmonisch 

auf den Wagen abgestimmt. 

modell kW/pS l/100 km kh/Vk/tk preis (€, brutto) Wartungsintervalle (km) abgasnorm/CO2 (g) 

1,4 tSI 110/150 7,2 17/19/17 27.500 Longlife* euro 5/167 

2,0 tDI 103/140 5,5 (5,7) 18/19/21 29.450 (31.450) Longlife* euro 5/143 (149)/Dpf 

2,0 tDI 125/170 (5,9) 18/21/21 (32.950) Longlife* euro 5/154/Dpf 

*spätestens nach 30.000 km/24 monate, Daten in klammern für Sechs-gang-DSg 

Auto+Kosten 

Serienmäßig sind unter anderem sieben Airbags, 

ESP und Klimaanlage an Bord. Interessant 

für den Flottenmanager sind die vier Großkunden-Paketangebote, 

die Seat in Deutschland 

für den Alhambra anbietet. Als da wären das 

kostenlose „Business-Paket Reference Basis“: 

Dieses umfasst Bluetooth-Schnittstelle mit Feisprecheinrichtung 

und Multifunktionslenkrad, 

Dachreling, Gepäckraum-Paket, Tempomat 

sowie eine Ultraschall-Einparkhilfe vorne und 

hinten. Allein die Einparkhilfe steht mit 480 

Euro und das Gepäckpaket mit 240 Euro in 

der Aufpreisliste. Außerdem stehen noch das 

Business-Paket Style „Basis“, „Plus“ und „Plus 

& Leder“ zu Preisen von 1.190 bis 2.590 Euro 

in der Optionenliste. Dennoch sollte man sich 

nicht von den Preisen blenden lassen: Erfahrungsgemäß 

generiert der Sharan höhere 

Restwerte – und dann relativieren sich die 

1.400 Euro Preisvorteil sehr schnell. 

.................................................................................... ute kernbach 

seat Alhambra: b b b b FG b 

Großraumlimousinen: b b b b FG b 

„Der Seat-Van ist knapp 1.500 euro günstiger als 

der Sharan-Zwillingsbruder. Wohlfeile argumente, 

die objektiv betrachtet eher für den Spanier 

als den niedersachsen sprechen. Der Wertverlust 

in euro wird bei beiden fahrzeugen gleich 

niedrig sein.“ 



größer und noch variabler: Der VW Caddy 

bleibt ein alleskönner. (fotos: Volkswagen) 

einer für alles 

Viele Variationsmöglichkeiten: VW nutzfahrzeuge frischt den Caddy kräftig auf. 

VW hat den Caddy umfangreich 

überarbeitet. Zu den 

wichtigsten Maßnahmen 

zählen neue, sparsame 

Motoren, eine verbesserte 

Ausstattung und optische 

Retuschen. Alle Varianten des Stadtlieferwagens 

werden nun serienmäßig mit der elektronischen 

Stabilitätskontrolle ESP ausgeliefert. 

Wie gehabt wird das Nutzfahrzeug mit 

kurzem oder langem Radstand als Kasten 

und Kombi angeboten, eine Pkw-Version 

als Familienvan ist ebenfalls verfügbar. Ab 

Ende September stehen die aufgefrischten 

Caddy-Modelle bei den Händlern, die Preise 

bleiben ausstattungsbereinigt konstant. 

Zum Einsatz kommen nun vier aufgeladene 

Dieselvarianten, die 55 kW/75 PS, 75 

kW/102 PS, 81 kW/110 PS und 103 kW/140 

PS leisten. Der 81 kW/110 PS-TDI wird 

ausschließlich in der Allradvariante 4-Motion 

angeboten. Für den stärksten TDI steht 

daten und Preise VW Caddy fünfsitzer Startline 


ein Sechsgang-DSG zur Verfügung. Optional 

kann der 75 kW/102-PS-TDI mit einem 

Siebengang-DSG geordert werden. Dieser 

Motor und der Einsteiger-Selbstzünder 

sind auch in der Spritsparvariante Bluemotion 

bestellbar. Zwei TSI-Aggregate mit 

63 kW/86 PS und 77 kW/105 PS ergänzen 

das Angebot. Das Erdgas-Triebwerk mit 80 

kW/109 PS ist weiterhin lieferbar. 

Erstmals lässt sich sowohl beim Caddy als 

auch bei der Version mit verlängertem Radstand 

(Maxi) die zweite Sitzreihe komplett 

ausbauen, so dass sich das maximale Ladevolumen 

beim Caddy Maxi auf 3.880 Litern 

erhöht. Die Dachreling ist nun bis maximal 

100 Kilogramm belastbar, das Handschuhfach 

verschließ- und klimatisierbar. 

Außerdem wurde das Interieur überarbeitet 

und die Ausstattungslinien neu 

konfiguriert: Es gibt nun als Basisvariante 

Startline, dann folgt Trendline und die Topausstattung 

heißt Comfortline. Von außen 

modell kW/pS l/100 km kh/Vk/tk preis (€, netto) Wartungsintervalle (km/Jahr) abgasnorm/CO2 (g)/Dpf 

1,2 tSI 63/86 6,8 16/15/17 14.205 n. anzeige/2 euro 5/158 

1,2 tSI 77/105 6,7 k.a. 15.630 n. anzeige/2 euro 5/156 

1,6 tDI 55/75 5,7 k.a. 15.350 n. anzeige/2 euro 5/149/Dpf 

1,6 tDI Bmt 55/75 5,3 k.a. 15.820 n. anzeige/2 euro 5/139/Dpf 

1,6 tDI 75/102 5,7 (5,7) k.a. 17.015 (19.680) n. anzeige/2 euro 5/149 (149)/Dpf 

1,6 tDI Bmt 75/102 5,1 k.a. 17.485 n. anzeige/2 euro 5/134/Dpf 

2,0 tDI 81/110 6,5 k.a. 19.725 n. anzeige/2 euro 5/171/Dpf 

2,0 tDI trendline 103/140 6,1 (6,4) k.a. 20.305 (21.905) n. anzeige/2 euro 5/161 (169)/Dpf 

Daten in klammern für DSg-getriebe 

sind die Modelle nun an der neuen Frontpartie 

erkennbar, die dem VW-Markengesicht 

entspricht. Die Preisliste beginnt ab 

13.595 Euro netto für den Kasten mit dem 

Einstiegsbenziner sowie 14.205 Euro für die 

Pkw-Variante Startline Fünfsitzer. 

Auch auf die Kostenbilanz hat man bei 

der Überarbeitung geachtet. So müssen die 

Motoren zunächst erst im dritten Jahr in 

die Inspektion, danach spätestens alle zwei 

Jahre. Den Kilometer-Rhythmus gibt die 

Anzeige vor. Zudem sei das Zahnriemenwechselintervall 

beim Dieselmotor von 

120.000 auf 210.000 Kilometer erweitert 

worden, so das Unternehmen. Die Versicherungseinstufungen 

seien auf dem niedrigen 

Niveau des Vorgängers geblieben. 


vw Caddy: b b b b b b 

Minivan: b b b b b b 

„Der Caddy von Volkswagen ist ein erfolgsmodell; 

er gehört zu den restwertstabilsten fahrzeugen 

seiner klasse. Der Wolfsburger liegt in Sachen 

Wertstabilität auf klassenniveau, hat aber gerade 

in der reinen pkw-Sparte starke Wettbewerber 

wie beispielweise den Opel meriva und den neuen 

kia Venga mit seinem attraktiven einstiegspreis.“

BAGuette 

Mit 

leBerwurst 

Der neue Citroën C4 eifert 

dem golf nach und gibt sich 

weniger verspielt. 

In Deutschland gibt der VW Golf 

vor, was in der Kompaktklasse 

aufgetischt wird. An der niedersächsischen 

Menüvorgabe kommen 

weder deutsche noch ausländische 

Konkurrenten vorbei. Der neue C4, 

der ab Ende November bei den Händlern 

steht, hat sich den Wolfsburger zum Vorbild 

genommen und will mit dessen Tugenden bei 

den Käufern punkten. Dazu gehören nicht 

zuletzt zeitloses Design oder Qualität und 

attraktive Fuhrpark- und Flottenpakete, mit 

denen das Unternehmen die gewerblichen 

Kunden zum Marktstart umwerben wird. 

Betrachtet man den neuen C4 fällt auf, 

dass die zweite Generation des Kompaktwagens 

deutlich erwachsener und seriöser wirkt. 

Dieser Eindruck setzt sich auch im Innenraum 

fort. Die Materialien wirken hochwertiger 

als zuvor, das Armaturenbrett ist 

logisch und übersichtlich gegliedert. Zudem 

gibt es genügend Ablagemöglichkeiten; die 

Sitze sind angenehm straff. Anders als früher 

verzichtet man auf jedoch auf typische Citroën-Spielereien. 

Der Parfumspender für die 

Klimaanlage ist passé, und auch das Lenkrad 

mit der feststehenden Nabe wurde aus 

Gewichts- und Kostengründen eingespart. 

Der nur als Fünftürer erhältliche Franzose, 

ein Dreitürer oder eine Kombiversion 

sind nicht geplant, hat im Vergleich zum 

Vorgänger um fünf Zentimeter auf eine 

daten und Preise Citroën C4 

neue Autos 

Länge von 4,33 Meter zugelegt und gehört 

damit zu den Großen im Segment. Mit 408 

Litern verfügt der Kofferraum über überdurchschnittlich 

viel Volumen und lässt 

damit nicht nur die deutsche Konkurrenz 

hinter sich. 

„e-Hdi“ für sparfüchse 

Bei den Motoren setzt Citroën bis auf 

den neuen 2,0 HDi mit 110 kW (150 PS) 

auf alte Bekannte aus dem PSA-Regal. Für 

Sparfüchse offeriert man als besonderen 

Clou den 112-PS-Selbstzünder mit einer 

neuen Stopp-Start-Automatik, die an das 

automatisierte Schaltgetriebe gekoppelt ist. 

Das „e-HDi“ genannte System verfügt über 

ein intelligentes Energiemanagement und 

Superkondensatoren zur Unterstützung 

der Batterie, so dass im Schiebebetrieb die 

Bewegungsenergie des Fahrzeugs zum Aufladen 

der Batterie genutzt wird. Bis zu 15 

Prozent Kraftstoffersparnis sei so bei Stadtfahrten 

möglich. Der Aufpreis für die ganze 

Einheit kostet 1.000 Euro. Eine erweiter- 

modell kW/pS l/100 km kh/Vk/tk preis (€, netto) Wartungsintervalle (km/Jahr) abgasnorm/CO2 (g)/partikelfilter 

1,4 70/95 6,1 k.a. 13.403 30.000/2 euro 5/140 

1,6 88/120 6,2 (6,9) k.a. 14.700 (17.143) 30.000/2 euro 5/143 (159) 

1,6 115/156 6,4 k.a. 20.250 30.000/2 euro 5/148 

1,6 hDi 68/92 4,2 k.a. 15.714 20.000/2 euro 5/110/Dpf 

1,6 hDi 82/112 4,6 k.a. 16.471 20.000/2 euro 5/120/Dpf 

2,0 hdi 110/150 5,2 k.a. 21.640 30.000/2 euro 5/136/Dpf 

Daten in klammern für automatikgetriebe, *Super/normal etc 

Auto+Kosten 

Den VW golf als Vorbild: französische Sachlichkeit 

in form des neuen C4 in der kompaktklasse. 

te Spritsparversion, die sich mit 3,8 Litern 

(CO2-Ausstoß: 99 g/km) begnügt, schieben 

die Franzosen aber erst im Laufe des nächsten 

Jahres nach. 

Auch bei der Preisgestaltung übt sich 

Citroen in dezenter Zurückhaltung. Die 

Basisvariante mit dem 95-PS-Benziner startet 

ab 15.950 Euro (brutto), das sind immerhin 

rund 2.200 Euro weniger als beim Vorgängermodell. 

Kein Wunder also, dass die 

Basis-Serienausstattung recht umfangreich 

ausfällt. Ab Werk sind Klimaanlage, elektrische 

Helfer für Fenster und Außenspiegel, 

Geschwindigkeitsregler und eine klassenübliche 

Sicherheitsausstattung an Bord. In den 

zwei höheren Komfortniveaus bleiben kaum 

Komfortwünsche offen. Zusätzlich offeriert 

Citroën unter anderem Xenon-Licht, den 

Spurwechselwarner sowie ein System zur 

Überwachung des toten Winkels. 

............................................................................... elfriede munsch 

Citroën C4: b b b FG b b 

Kompaktklasse: b b b b b b 

„Der neue C4 glänzt mit einer für dieses Segment 

ungewöhnlich opulenten ausstattungsliste, die 

selbst massagesitze als Option aufbietet. Wer den 

avantgardistischen C3 picasso schätzt, wird vom 

"Schnitt" des C4 vielleicht enttäuscht sein, denn der 

neue C4 ist etwas brav geraten. auf der anderen 

Seite möchte der C4 nicht polarisieren, sondern 

eine möglichst breite käuferschicht ansprechen. 

nicht uninteressant ist die breitgefächerte motorenpalette, 

deren Dieselaggregate nur zwischen 

99 und 109 gramm pro kilometer ausstoßen.“ 



City-stromer 

Die pSa-elektroautos iOn und C-Zero werden 

nur im Leasing angeboten. 

Da wo andere noch darüber 

sinnieren, wann denn 

wohl die ersten rein elektrobetriebenen 

Fahrzeuge 

auf den Markt kommen, 

hat PSA schon Antworten 

parat: Ab Ende dieses Jahres bietet Peugeot 

mit dem iOn sowie Citroën mit dem 

C-Zero eigene Ableger des technisch fast 

identischen Mitsubishi i-Miev an. Nur fast, 

denn die Franzosen verfügen dank Bremsenergie-Rekuperation 

über eine um 20 Kilometer 

größere Reichweite (150 Kilometer). 

Zunächst können iOn und C-Zero in 

Deutschland nur geleast werden und dies 

wird wohl eher von gewerblichen Kunden 

genutzt werden, da für diesen Preis bereits 

ein Fahrzeug der Businessklasse erhältlich 

ist. Citroën rechnet damit, dass 90 Prozent 

der Fahrzeuge an Flotten und Behörden 

gehen. Und von dieser Seite scheint es 

auch eine rege Nachfrage zu geben. Bereits 

15 Absichtserklärungen mit interessierten 

Mobilitätsdienstleistern, Energieversorgern, 

Leasingfirmen und Carsharing-Unternehmen 

wurden laut Peugeot bis heute unterzeichnet. 

Kein Wunder, denn für manche Flotten 

bringt ein Stromer nicht nur Image, sondern 

macht auch wirklich Sinn. Im Stadtverkehr 

ist der Kleine unschlagbar. Er ist leise, emittiert 

keine schädlichen Stoffe und mit einem 

daten peugeot iOn und Citroën C-Zero 


pSa bietet die Zwillinge 

C-Zero und iOn 

hierzulande nur im 

Leasing an. trotz der 

wohl recht deftigen 

raten liegen viele 

anfragen vor. 

(fotos: Citroën, peugeot) 

Wendekreis von neun Metern zirkelt er sich 

in jede Parklücke. Und die Tatsache, dass das 

maximale Drehmoment von 180 Nm ab dem 

Start bereit steht, prädestiniert die beiden 

geradezu dafür, beim Anfahren an der Ampel 

alle anderen Pkw im Regen stehen zu lassen. 

Monatlich ist bei Peugeot eine Full-Service-Leasingrate 

von 499 Euro anvisiert, die 

alle Wartungsarbeiten und diverse Serviceleistungen 

beinhaltet. Citroën offeriert in 

Deutschland bessere Leasingkonditionen für 

das Elektrofahrzeug C-Zero als im Heimatland. 

Statt über eine Laufzeit von vier Jahren 

unterschreiben die deutschen Kunden 

nur einen Zweijahresvertrag bei einer jährlichen 

Kilometerleistung von 15.000. Die 

monatlichen Raten sollen unter 500 Euro 

betragen, entsprechen damit wohl in etwa 

den in Frankreich geforderten 469 Euro. 

Beide Modelle werden alle 20.000 Kilometer 

oder einmal im Jahr zum Fitness- 

kW/pS reichweite (km) kh/Vk/tk preis (€, brutto) Wartungsintervalle (km/J) CO2 (g) 

47/64 150 k.a. ausschl. Leasing 20.000/1 je nach energiequelle 

Check in die Werkstatt zitiert. Die Betriebskosten 

pro 100 Kilometer liegen laut Peugeot 

in Deutschland bei rund zwei Euro. 

150 Kilometer reichweite 

Dank des Radstandes von 2,55 Metern 

herrschen in den Brüdern gute Platzverhältnisse 

auf allen Sitzen, und der Kofferraum 

fasst 168 Liter. Angetrieben werden sie von 

einem 47 kW (64 PS) Elektromotor, dessen 

maximales Drehmoment von 180 Newtonmeter 

jederzeit abrufbar ist. Seine Höchstgeschwindigkeit 

wird mit 130 km/h angegeben. 

Den Sprint von Null auf Tempo 100 meistern 

sie in 15,9 Sekunden, der Zwischensprint von 

30 auf 60 km/ dauert lediglich 3,5 Sekunden. 

Antriebseinheit und Lithium-Ionen- 

Batteriepaket, das aus einem Joint Venture 

von Mitsubishi und GS Yuasa stammt, sind 

Platz sparend im Unterboden untergebracht. 

Durch den niedrigen Schwerpunkt ergeben 

sich gute Fahr- und Handlingeigenschaften. 

iOn wie C-Zero sollen rund 150 Kilometer 

ohne „nachtanken“ schaffen; wenn es dann 

100 Kilometer im Alltagsverkehr werden, 

wäre dies auch schon löblich. Nach rund 

sechs Stunden sind sie aufgetankt und bereit, 

für weitere emissionsfreie Fahrstunden, die 

zuletzt auch dazu beitragen, die teils deutlich 

hervortretende Lautstärke in unseren 

Innenstädten vernehmlich zu reduzieren. 

Schneller geht es über ein Schnellladeverfahren, 

das innerhalb von einer halben Stunde 

80 Prozent der Akkus auflädt; hierfür ist 

jedoch eine der rar gesäten 380 Volt-Drehstrom-Schnellladestationen 

nötig. Sechs 

Airbags, ESP, elektronischer Bremskraftverteiler 

und Notbremsassistent sind unter 

anderem genauso serienmäßig an Bord wie 

Nebelscheinwerfer, Klimaanlage, elektrische 

Fensterheber, Zentralverriegelung sowie 

MP3-fähiges CD-Radio mit Bluetooth und 

USB-Anschluss. 

.................................................................................... ute kernbach

neue Autos 

schönheit mir vier türen 

gefällig und modern: 

audi präsentiert den a7 Sportback. 

Normalerweise treten bei einer neuen Baureihe 

drei oder mehr Entwürfe gegeneinander 

an, auf dass sich der Bessere durchsetze. 

Beim A7 Sportback war das anders, verrät 

Audi-Chef Rupert Stadler: „Hier passte die 

Form von vornherein“. Tatsächlich bringt 

der Viertürer alle Voraussetzungen mit, 

um dem A5 Sportback den Rang des Beaus 

im Modellprogramm streitig zu machen – 

und dem neuen Mercedes-Benz CLS in die 

Parade zu fahren, der Ende September auf 

dem Pariser Autosalon seine Weltpremiere 

feiert. 

Technische Basis für den 4,97 Meter 

langen und damit an der Oberklasse kratzenden 

A7 ist die kommende Modellgeneration 

des A6, die noch 2010 gezeigt wird. 

Das Auto nutzt den modularen Längsbaukasten, 

der sich durch eine gute Gewichtsverteilung 

und eine Vielzahl an möglichen 

Antriebskonfigurationen auszeichnet. In der 

daten und Preise audi a7 Sportback 

Coupé für die Oberklasse: 

Der audi a7 Sportback tritt 

gegen mercedes CLS und 

Jaguar Xf an. (foto: audi) 

Spitzenmotorisierung, der allradgetriebenen 

Variante 3,0 TFSI quattro, verfügt der 

A7 über einen aufgeladenen 3,0-Liter-V6- 

Motor, der 220 kW (300 PS) aus dem Ärmel 

schüttelt. Auf die Straße gebracht wird die 

Leistung bei allen Motoren über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. 

Der A7 zieht völlig mühelos bis in obere 

Geschwindigkeitsbereiche – Schluss ist erst 

bei 250 km/h. Das serienmäßige Stopp- 

Start-System hilft vor allem im Stadtverkehr, 

den Verbrauch in Grenzen zu halten. 

Insgesamt strömen nach EU-Norm 


2,8 fSI quattro 150/204 8,0 18/24/26 51.650 30.000/2 euro 5/187 

3,0 tfSI quattro 220/300 8,2 18/24/26 58.600 30.000/2 euro 5/190 

3,0 tDI quattro 180/245 6,0 20/26/27 58.100 30.000/2 euro 5/158/Dpf 

der City-Flitzer 

nissan stellt die vierte generation des 

kleinwagens micra vor. 

Zwar ist der Nissan Micra kein typisches 

Fuhrparkfahrzeug, der Anteil lag bislang 

bei fast acht Prozent im Kleinwagenbereich, 

doch mit der vierten Generation des Micra 

will Nissan auch bei Flottenkunden (z.B. 

Pflegedienste) punkten. Dazu tragen der 

niedrige Einstiegspreis beim Basismodell 

Visia (ab 10.740 Euro) und neue Finanzierungskonzepte 

wie Fullservice-Leasing und 

alternative Finanzierungsmöglichkeiten für 

Geschäftskunden bei. Bar-Rabatte im Privatkundengeschäft 

sollen eingestellt werden, 

um den Restwert stabil zu halten. Eurotax- 

Schwacke hat in seiner Prognose für den 

neuen Micra den Restwert bereits um fünf 

Prozent im Vergleich zu dem Vorgängermodell 

angehoben. 

daten und Preise nissan micra 

Die neuen Otto-motoren 

sollen so effizient arbeiten, 

dass nissan beim neuen 

micra auf eine Diesel- 

motorisierung verzichtet. 

Anders als beim Vorgänger offeriert Nissan 

den neuen Micra ausschließlich als Fünftürer 

in drei Ausstattungsvarianten (Visia, 

Acenta und Tekna) mit manuellem Fünfganggetriebe 

oder stufenloser CVT-Automatik. 

Alle Modelle sind mit einer elektrischen 

Servolenkung, ABS und ESP, sechs Airbags 

und elektrischen Fensterhebern für die vorderen 

Türen ausgerüstet. Der neu entwickelte 

1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 59kW 


1,2 59/80 5 (5,4) 16/19/18 10.740 20.000/1 euro 5/115 (125) 

Daten in klammern für CVt-automatik, *vorläufige einstufung 

Auto+Kosten 

8,2 Liter Kraftstoff durch die Einspritzdüsen. 

Schärfere Gangart treibt den Verbrauch 

allerdings rasch in den zweistelligen 

Bereich. Übrigens verfügt der A7 optional 

über die neuesten Infotainmentsysteme - 

unter anderem mit Internet-Funktion und 

einem Touchpad zum Beispiel zur Eingabe 

von Navigationszielen. Das vernetzte 

Automobil – es wird langsam Realität, auch 

wenn man sich bei den aktuellen Roaming- 

Gebühren fragen muss, ob es wirklich 

nötig ist, im Ausland permanent Google- 

Kartendaten herunterzuladen. 

Zu den Konkurrenten des Audi A7 zählen 

der Jaguar XF und der Mercedes-Benz 

CLS; in Unternehmen dürfte der noble 

Audi dementsprechend vornehmlich auf 

Vorstandsparkplätzen auftauchen. 

.................................................................................... Jens meiners 

(80PS) soll einen Verbrauch von 5,0 Liter auf 

100 Kilometern und einen CO2-Wert von 

115g/km erreichen. Mit dem überarbeiteten 

CVT-Automatikgetriebe (Aufpreis 1.200 

Euro) liegt der Verbrauch bei 5,4 Litern und 

125g/km CO2. Ab Frühjahr 2011 wird Nissan 

einen Kompressor-Motor (72kW/98PS; 

CO2-Wert 95g/km) mit Stopp-Start-System 

einführen. Dass der Micra ein City-Flitzer 

ist, wird auch in dem geringen Wendekreis 

von neun Metern, dem aufpreispflichtigen 

Parkguide und den Sitzen, die für kurze Strecken 

ausreichend sind, deutlich. 

.................................................................................Clemens Velten 



Ausbaufähig 

Opel stattet den meriva mit drei neuen 

Dieselmotoren aus. 

Derzeit beträgt der Anteil des Meriva am 

Flottenverkauf der Marke rund fünf Prozent. 

Und das dürfte sich noch steigern 

lassen, denn nun hat Opel das Motorenangebot 

um drei Dieselmotoren ausgebaut. 

Neu ist nun der um 26 Prozent leistungsgesteigerte 

1,3 CDTI mit jetzt 70 kW (95 PS). 

Dessen Verbrauchswerte konnten im Vergleich 

zum Vorgänger (75 PS) um rund elf 

Prozent gesenkt werden. Der Öko-Meriva 

erreicht sein maximales Drehmoment von 

180 Nm zwischen 1.750 und 3.500 Touren. 

Den Sprint von Null auf Tempo 100 meistert 

er in 13,8 Sekunden, und er erreicht eine 

Höchstgeschwindigkeit von 168 km/h. Sein 

Normverbrauch wird mit 4,5 Liter Diesel 

angegeben, dementsprechend niedrig sind 

daten und Preise Opel meriva 


nun dieselt´s endlich im 

meriva: Insgesamt bietet 

Opel nun vier Selbstzünder 

an. (foto: gm Corp.) 

auch die Emissionswerte von 119 g/km. Die 

Kraft wird mittels eines gut zu schaltenden 

Fünfganggetriebes auf die Räder gebracht. 

Sportlicher geht es mit dem neuen 1,7 

CDTI zu, den es mit 81 kW (110 PS) und 

96 kW (130 PS) gibt, die beide mit einer 

Sechsgang-Schaltung ausgestattet sind. Der 

Top-Diesel mit 130 PS erreicht sein maximales 

Drehmoment von 300 Nm zwischen 

2.000 und 2.500 Touren. Damit kommt der 

modell kW/pS l/100 km kh/Vk/tk preis (€, brutto) Wartungsintervalle (km/J) abgasnorm/CO2 (g)/Dpf 

1,4 Selection 74/100 6,1 18/15/14 15.900 30.000/1 euro5/144 

1,4 ecoflex Selection 88/120 6,1 17/17/16 17.270 30.000/1 euro5/143 

1,4 edition 103/140 6,7 17/17/16 20.370 30.000/1 euro5/156 

1,3 CDtI ecoflex Selection 70/95 4,5 18/17/17 18.500 30.000/1 euro5/119/Dpf 

1,7 CDtI Selection 74/100 (6,4) 18/17/17 (19.550) 30.000/1 euro 5/(168)/Dpf 

1,7 CDtI Selection 81/110 5,2 18/17/17 19.250 30.000/1 euro5/138/Dpf 

1,7 CDtI Selection 96/130 5,2 18/17/17 20.100 30.000/1 euro5/138/Dpf 

Daten in klammern für automatikgetriebe 

Mehr Auswahl 

Crossover aSX nun auch mit Basis- 

Benziner und frontantrieb. 

Mit neuen Triebwerken und Kampfpreisen 

für die Modelle ASX, Outlander und Lancer 

möchte Mitsubishi nun auch mehr Firmenkunden 

gewinnen. Der im Juni eingeführte 

kompakte Crossover ASX ist ab sofort mit 

einem 86 kW (117 PS) leistenden Basisbenziner 

als Fronttriebler zu Preisen ab 17.990 

Euro erhältlich. Billiger im vergleichbar 

ausgestatteten Konkurrenzumfeld ist nur 

der Dacia Duster. Ab Januar 2011 steht der 

ASX außerdem mit einem 85 kW (116 PS) 

starken 1,8-Liter-Einstiegsdiesel zu Preisen 

ab 20.990 Euro parat. 

Beim SUV Outlander sollen gleich zwei 

Aggregate mehr Schubkraft bringen: Neuer 

Topmotor wird ein 130 kW (177 PS) kräfti- 

daten und Preise mitsubishi aSX 

Der kompakte Crossover 

mitsubishi aSX kann sich 

sehen lassen und ist trotz- 

dem günstig. (foto: mitsubishi) 

ger 2,2-Liter-Diesel, der ab sofort für mindestens 

27.990 Euro ausgeliefert wird und 

optional auch mit 4x4-Antrieb kombiniert 

werden kann. Der neue Selbstzünder setzt 

deutlich mehr Kraft frei als die Diesel in 

den französischen Kooperationsmodellen 

Peugeot 4007 und Citroën C-Crosser. Am 

anderen Ende der Leistungsskala kommt 

im Outlander jetzt ein überarbeiteter und 


1,6 2WD* 86/117 5,9 16/19/18 17.990 20.000/1 euro 5/135 

1,8 DI-D Inform 85/115 5,5 19/21/21 20.990 15.000/1 euro 5/145/Dpf 

* fünfganggetriebe 

Minivan flott in Fahrt und sprintet in 9,9 

Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Im 

Schnitt benötigt er 5,2 Liter Sprit und stößt 

138 g CO2 aus. Der schwächere 110-PS- 

Dieselmotoren besitzt die gleichen Verbrauchs- 

und CO2-Werte. Allerdings benötigt 

er 11,8 Sekunden für den Spurt von Null 

auf Tempo 100. Im nächsten Jahr kommt die 

Start-Stopp-Automatik aus dem Corsa auch 

im Meriva zum Einsatz. Außerdem wird es 

dann auch noch eine LPG-Version geben. 

Insgesamt stehen jetzt sieben Motoren, 

darunter drei Benziner und vier Diesel zur 

Wahl parat. Bei den Benzinern sind weiterhin 

die drei bekannten 1,4-Liter-Motoren in 

den Leistungsstufen 100, 120 und 140 PS im 

Angebot. Bei den Selbstzündern gibt es weiterhin 

den bereits bekannten 1,7 CDTI mit 

74 kW(100 PS) mit Sechsgang-Automatik. 

.................................................................................... ute kernbach 

Euro-5-homologierter, 108 kW/147 PS starker 

2,0-Liter-Benziner zum Einsatz. Mit 

Frontantrieb startet der Outlander 2,0 bei 

konkurrenzlos günstigen 21.990 Euro. 

Interessant für Firmen und Vielfahrer: 

Eine Umrüstung auf Autogas kostet bei 

Mitsubishi ohne Montage 1.890 Euro. Die 

Spritkosten reduzieren sich dann beim Tanken 

an den rund 6.000 LPG-Tankstellen um 

etwa die Hälfte. Die Autogasumrüstung 

ist außerdem auch für die neuen 1,6-Liter- 

Benziner erhältlich, also für den ASX und 

zusätzlich für den Lancer. 

......................................................................... hans-Joachim mag

neue Autos 

Herzensbrecher 

Sparsamer: Suzuki legt den 

Bestseller Swift neu auf. 

Die Designer von Suzuki hatten mit der 

jüngsten Generation des Swift ein glückliches 

Händchen bewiesen, so dass sich der 

kleine Japaner aufgrund seines knubbeligen 

Äußeren in viele Herzen fuhr. Und 

das nicht nur bei Privatleuten: Immerhin 

15 Prozent der Verkäufe gingen in den 

gewerblichen Bereich – etwa Pflege- oder 

Kurierdienste. 

Kein Wunder also, dass sich die vierte 

Generation der Regel „never change a winning 

team“ unterordnet und die Designänderungen 

moderat ausgefallen. Retuschen gab 

es bei den Stoßfängern und Scheinwerfern; 

im Innenraum wurde der Hartplasikcharme 

deutlich aufgewertet. Weiterhin erhältlich 

ist der Swift als Drei- oder Fünftürer, lediglich 

in der Länge ist er um 90 Millimeter 

gewachsen. Hinter der Heckklappe lassen 

daten und Preise Suzuki Swift 

nummer zwei fährt 

toyota schickt den auris jetzt mit hybridantrieb 

ins rennen um flottenkunden. 

Mit dem Prius fährt Toyota seit Jahren auf 

der Hybridwelle ganz vorn. Nun ist es an 

der Zeit, das zweite Modell mit der Spartechnologie 

auszustatten, und so schicken 

die Japaner nun den Auris HSD ins rennen 

um die Gunst der Firmenkunden mit „grünem“ 

Bewusstsein. Der Kompakte unterscheidet 

sich äußerlich von seinen „normalen“ 

Baureihen-Kollegen lediglich durch 

einen kleinen Heckspoiler. Der Vollhybrid 

bietet gute Innenraumverhältnisse; das 

Ladevolumen beträgt 310 Liter und kann 

bis zu 1.540 Liter maximiert werden. Der 

Auris HSD ist in den Ausstattungsstufen 

Life und Executive erhältlich. Bereits die 

Life-Version hat unter anderem Start-Stopp- 

System, sieben Airbags, elektronische Berganfahrhilfe, 

ESP, Anti-Schlupfregelung und 

Klimaautomatik an Bord. Herzstück ist das 

daten und Preise toyota auris hSD 

Vollwertiger hybrid: Der 

toyota auris hSD trägt das 

konzept in die kompakt- 

klasse. (foto: toyota) 

aus dem aktuellen Prius bekannten Hybridsystem: 

Hier wird ein 1,8-Liter-Vierzylinder- 

Benzinmotor mit einen Elektromotor mit 60 

kW kombiniert, was insgesamt 100 kW (136 

PS) mobilisiert. Die Kraft wird mittels eines 

stufenlosen CVT-Getriebes auf die Räder 

gebracht. Spannendste Frage ist natürlich 

die nach dem Verbrauch: Laut Norm sind es 

lediglich 3,8 Liter je 100 Kilometer, und die 

CO2-Emissionen liegen bei 89 g/km. Erfreulich 

auch: Bereits heute erfüllt der Wagen die 

Euro-6-Norm, die erst in 2014 in Kraft tritt. 


1.8 hSD Life 100/136* 3,8 14/20/16 22.950 15.000/1 euro 6/89 

*max. kombinierte Systemleistung von Benzin- und elektromotor 

Behutsam überarbeitet: 

Suzuki hat sich des 

erfolgsmodells Swift ange- 

nommen. (foto: honda) 

sich lassen sich zwischen 211 bis maximal 

902 Liter verstauen. Die Ladekante ist leider 

recht hoch. 

Die Preispalette beginnt bei 10.990 

Euro für den dreitürigen Basisbenziner, 

der Fünftürer, der ab der Ausstattungsstufe 

Club erhältlich ist, kostet 600 Euro 

mehr. Als Basismotor kommt zunächst 

ein neuer 1,2-Liter-Benziner mit 69 kW 

(94 PS) zum Einsatz, der 5,0 Liter je 100 

Kilometer verbraucht. Noch sparsamer 

modell kW/pS l/100 km kh/Vk/tk preis (€, brutto) Wartungsintervalle (km/Jahr) abgasnorm/CO2 (g) 

1,2 Basic (3-türer) 69/94 5,0 (5,6) 16/18/20 10.990 15.000/1 euro 5/116 

1,2 Club (5-türer) 69/94 5,0 (5,6) 16/18/20 13.590 15.000/1 euro 5/116 

1,3 DDIS Club (5-türer) 55/75 4,2 16/20/20 15.490 15.000/1 euro 5/109/Dpf 

Daten in klammern für automatikgetriebe 

Auto+Kosten 

(4,9 l) wird es in der Comfort-Variante (ab 

14.390 Euro), die serienmäßig ein Start- 

Stopp-System an Bord hat. Für Schaltfaule 

gibt es optional ab der Club-Version eine 

Automatik (1.300 Euro). Noch genügsamer 

ist die ab Januar 2011 erhältliche 

Dieselmotorisierung. Der überarbeitete 

1,3-DDiS-Selbstzünder leistet 55 kW (75 

PS) und benötigt im Schnitt lediglich 4,2 

Liter, was einer Verbrauchsreduzierung 

von sieben Prozent gegenüber dem Vorgängermodell 

bedeutet. Sieben Airbags, 

darunter auch ein Knieairbag, sowie ESP 

sind unter anderem bereits beim Basis- 

Swift serienmäßig an Bord, und die Club- 

Version ist serienmäßig klimatisiert. 

.................................................................................... ute kernbach 

Problemlos wie beim Prius funktioniert 

die Technik auch in der Praxis. Auf Knopfdruck 

fährt der Wagen auf den ersten beiden 

Kilometern rein elektrisch los, wobei 

man nicht schneller als 50 km/h fahren 

darf. Dann schaltet sich der Benziner dazu 

und der Elektromotor unterstützt beim 

Beschleunigen. Sobald man den Fuß vom 

Gaspedal nimmt stoppt der Benziner, und 

die Nickel-Metallhydrid-Batterie wird wieder 

geladen. Die Preise beginnen bei 22.950 

Euro für den Auris HSD Life, damit ist der 

Hybrid lediglich 850 Euro teurer als ein 

gleich ausgestatteter Auris Life mit Zweiliter-Dieselmotorisierung. 

.................................................................................... ute kernbach 


Auto+Kosten FAHr bericht 

der GeHeiMtiPP 

Der Subaru Legacy mit dem Diesel Boxer ist rundum eine positive Überraschung. 

Das Auto ist also so eine 

Art Geheimtipp?“, fragte 

der Kollege nach der ersten 

Schilderung meiner 

Eindrücke. Geheimtipp? 

Ja, warum eigentlich 

nicht, der Subaru Legacy Kombi mit dem 

Diesel Boxer ist vielleicht wirklich so etwas 

wie ein Geheimtipp, schließlich ist er allein 

schon wegen seiner geringen Verbreitung in 

Fuhrparks nicht so bekannt wie er es verdient 

hätte. Und das hätte er in der Tat. Das 

erste Lob ist gleich eine Art Rundumschlag, 

denn es bezieht sich auf die Gesamtabstimmung 

dieses außergewöhnlichen Autos. Wie 

Antriebsmaschine, Fahrwerk und manuelle 

Schaltung miteinander harmonieren, 

das nötigt einfach Respekt ab. Am ehesten 

ist dieses Zusammenspiel mit dem Attribut 

„geschmeidig“ beschrieben. Der 2,0-Liter- 

Diesel überzeugt vom Start weg mit den 

Vorteilen eines Boxers. Er ist sehr laufruhig 

und spielt die Stärke von 150 Pferdchen mit 

einem Drehmoment von 350 Newtonmetern 

schon bei 1.800 Umdrehungen nach Bedarf 

aus. Selbst niedrige und niedrigste Drehzahlen 

steckt die Maschine ohne zu zucken weg 

– fast hat man den Eindruck, dieser Motor 

Betriebskosten: 

Fabrikat / Modell: subaru legacy Kombi 2,0d 

Comfort navi 

laufleistung jährlich: 40.000 

laufzeit: 36 48 

restwert von uPe €: 14.658,83 12.781,18 

uPe incl. Ausstattung €: 32.941,18 32.941,18 

Kosten pro Monat: 1.236,13 1.184,27 

Kosten je Km: 0,3708 0,3553 

Kosten gesamt: 44.500,61 56.845,09 


sei unabwürgbar. Die Abstimmung des 

Fahrwerks mit dem permanenten Allradantrieb 

passt perfekt zum Motor – wie dieser 

scheint es immer die geforderte Balance zwischen 

Komfort und Dynamik bereitzustellen. 

Das Sechsgang-Schaltgetriebe besticht 

durch kurze und präzise Schaltwege. Leider 

gibt es keine Start-Stopp-Automatik und die 

Schaltempfehlung wird in einem zu kurzen 

Intervall angezeigt. 

Der dauerhaft arbeitende Allradantrieb 

möchte natürlich versorgt sein – wir fuhren 

den Legacy mit 7,3 Litern auf 100 Kilometer. 

Daraus resultieren Gesamtkosten von 

35.53 Cent je Kilometer (48 Monate/160.000 

Kilometer). 

Sicher ist dies kein Schnäppchen, aber 

für dieses Geld bietet der Japaner schließlich 

auch gleich eine ganze Menge. Steigen 

wir ein und verteilen weiter Pluspunkte. Die 

nächsten gehen an die Sitze, die sich so verstellen 

lassen, dass man eine sehr gute Sitzposition 

einnehmen kann. Etwas mehr Seitenhalt 

wäre zwar nicht schlecht, dafür kann 

sich die Wirbelsäule des Vielfahrers über 

eine elektrische Lordosenstütze freuen. 

Klassische Bedienung 

Bei den Bedienelementen gibt der Legacy 

ein schönes Beispiel dafür ab, dass es nicht 

unbedingt notwendig ist, sämtliche Funktionen 

über einen zentralen Steuerknopf mit 

unzähligen Untermenüs anwählen zu müssen. 

Hier lassen sich die Basisfunktionen 

noch mit eigenen Tasten bedienen. Bei dieser 

Gelegenheit dürfen wir uns für die Klimaanlage 

bedanken, die während des deutschen 

Afrika-Wetters den im Kombi ja ver- 

Da passt vieles: Die im flottenmarkt nicht sehr stark 

vertretene marke Subaru hat mit dem Legacy Diesel 

nun ein auto auf die räder gestellt, das sich durchaus 

als alternative erweist. (foto: Subaru) 

gleichsweise großen Innenraum sehr rasch 

herunterkühlte. Die Navi-Audio-Einheit 

mit ihrem acht Zoll großen Tast-Monitor 

ließ keine Wünsche offen. Allerdings fragten 

wir uns, warum das Gerät bei jedem Start 

aufs Neue die zu wählende Sprache von uns 

wissen wollte. 

Die Verarbeitung im Innenraum ist solide, 

trotzdem tut man sich schwer, hier das Prädikat 

„Premium“ zu verleihen, denn dazu sind 

zu viele wenig hochwertige Kunststoffteile 

verbaut. Der Legacy bietet Ablagen und Tassenhalter 

in der klassisch gestalteten Mittelkonsole. 

In der Tür lässt sich eine 0,7-Liter- 

Flasche bequem, eine Ein-Liter-Flasche nur 

mit sanfter Gewalt verstauen. 

Der Laderaum des Kombi hat ein Stauvolumen 

zwischen 526 und beeindruckenden 

1.726 Liter. Die Ladekante ist angenehm 

niedrig und unter dem Gepäckraumboden 

finden sich gleich mehrere sinnvoll unterteilte 

Fächer. Geradezu vorbildlich sind die 

beiden seitlich an der Laderaumwand positionierten 

Schalter, mit deren Betätigung die 

Rücksitzlehne komplett umkippen. Da sich 

auch die Abdeckschiene blitzartig entfernen 

lässt, wird man kaum ein anderes Fahrzeug 

so schnell wie den Legacy Kombi für Transportaufgaben 

umrüsten können. Für die 

Ladungssicherung stehen vier Verzrurrösen 

zu Verfügung, aber leider gibt es keine 

Abtrennung hinter den Vordersitzen. 

Fazit: Wir haben es beim Subaru Legacy 

Kombi Diesel Boxer mit einem Auto 

wie aus einem Guss zu tun. Wer es einmal 

gefahren ist, der möchte am liebsten nicht 

wieder aussteigen. 

.........................................................................................frank Jung

automobiles Wohlgefühl lässt sich im a8 durchaus 

genießen. Sie will aber auch bezahlt werden – 

immerhin mit 87,21 Cent je kilometer. (foto: audi) 

Viel Lob hat der noble Ingolstädter 

in seiner jüngsten 

Generation erfahren; 

erfolgreich hat er sich in die 

Luxus-Phalanx von BMW 

Siebener und Mercedes-S- 

Klasse eingereiht – ein Trio, das die Standards 

der Liga vorgibt. Der Audi unterstreicht dies 

nun mit einer kompletten Ausstattung, einer 

Achtgang-Tiptronic und einem serienmäßigen 

Allradantrieb und setzt sich so von der 

Konkurrenz ein wenig ab. 

Freilich ist von dem von uns gefahrenen 

und zunächst erhältlichen 4,2-Liter-Motor 

nicht zu erwarten, dass er kostenmäßig neue 

Rekorde aufstellt. Das sollte dem kleineren 

Diesel namens 3,0 TDI gelingen, der mit 

184 kW und als Fronttriebler mit 150 kW in 

den Handel kommt. Als Vorstandsfahrzeug 

baten wir unterdessen den 350 PS starken 

Achtzylinder zum Tanz über Deutschlands 

Straßen, den er erwartungsgemäß souverän 

absolvierte. Dabei zeigte er sich in Sachen 

Fahrleistung und -komfort über jede Kritik 

erhaben: Ein leichter Druck aufs Gaspedal 

genügt, und die nahezu ruckfreie Tiptronic 

schaltet einen oder zwei Stufen zurück, 

so dass das kaum hörbare Triebwerk seine 

Kraft auf den Asphalt stempeln kann. 

Viel überraschender war der Blick auf die 

Verbrauchswerte. Wir kamen – bei zugege- 

FAHr bericht 

Hohe Acht 

kein billiger Spaß: 

Der audi a8 mit 4,2-Liter-achtzylinder 

und achtgang-automatik. 

ben nicht allzu eiliger Fahrweise – auf einen 

Durchschnittsverbrauch von 8,35 Liter je 

100 Kilometer, was angesichts der erwähnten 

Fahrleistungen ein richtig guter Wert ist 

und einmal mehr unterstreicht, dass Motoren 

am günstigsten arbeiten, wenn sie nur 

selten unter Volllast getrieben werden. Souveränität 

spart. Und es ist kaum zu erwarten, 

dass ein Hybrid-A8 günstiger fährt. 

Doch wer nun glaubt, dieser Wert eröffnet 

neue Dimensionen bei den Betriebskosten, 

der irrt. Unsere Berechnung ergab 87,21 

Cent je Kilometer (siehe Tabelle) und unterstreicht, 

dass automobiler Luxus bezahlt 

werden möchte. Und in unserem Testwagen 

war dieser Luxus durchaus vorhanden: So 

trieben die diversen Extras den Basispreis 

von 76.302 Euro brutto auf satte 116.484 

Euro – allein für diese Differenz bekommt 

man einen hochwertigen Mittelklässler. 

Doch der mit einem Fahrzeug dieser 

Liga einhergehende Luxus ist vielen das 

Geld wert und wird vortrefflich unterstützt 

von der serienmäßig verbauten Luftfederung, 

die sich den Straßenverhältnissen 

anpassen lässt sowie jeder Menge neuer 

Komfort- und Assistenzsysteme. So fährt 

nun auch das Audi-Flaggschiff mit einem 

Nachtsichtsystem, das Fußgänger erkennt 

und markiert, der Abstandstempomat leitet 

im Ernstfall automatisch eine Notbremsung 

Auto+Kosten 

ein, eine Videokamera liest die Tempolimits, 

und die Navigation kann jetzt über ein Sensorfeld 

sogar mit der eigenen Handschrift 

bedient werden. Außerdem beweist der A8 

nun buchstäblich Weitblick. Denn zum ersten 

Mal wird unter anderem das Lichtbild 

der Voll-LED-Scheinwerfer mithilfe der 

Navigationsdaten schon auf die entsprechende 

Verkehrssituation eingestellt, noch 

bevor man eine Kurve oder eine Kreuzung 

erreicht hat. 

Da bleibt freilich wenig Grund zum 

Mäkeln. Vielleicht, dass die Türtaschen 

keine Literflaschen aufnehmen oder das 

Bediensystem MMI ein wenig von seiner 

zuvor vorbildlichen Übersichtlichkeit eingebüßt 

hat. Aber das war´s auch schon. 


Betriebskosten: 

Fabrikat / Modell: Audi A8 4,2 tdi quattro tipt. 

laufleistung jährlich: 40.000 

laufzeit: 36 48 

restwert von uPe €: 31.741,85 25.408,74 

uPe incl. Ausstattung €: 76.302,52 76.302,52 

Kosten pro Monat: 2.400,56 2.235,76 

Kosten je Km: 0,7202 0,6707 

Kosten gesamt: 86.420,31 107.316,72 


Auto+Kosten BetrieBsKosten 


kopf an kopf 

In der oberen Mittelklasse wird die 

Luft ziemlich dünn, nicht nur, was 

die Anzahl der Modelle angeht. Bei 

den Basismotorisierungen um die 140 

PS hat – wenn man ihn in dieser Liga 

akzeptiert – der Škoda Superb 2,0 TDI 

(140 PS) mit 30,03 Cent je Kilometer 

die Nase vorn. Erst dahinter folgt der 

A6 2,0 TDIe mit 136 PS und 34,35 

Cent sowie der mit 184 PS weit stärkere 

BMW 520d mit 36,79 Cent. Eine 

Alternative stellt auch der Volvo S80 

1,6 D Drive-e (109 PS) dar, der auf 

beachtliche 34,41 Cent kommt. 

Bei den Dreiliter-Motoren schneidet 

ebenfalls Audi mit dem 3,0 TDI 

und 240 PS mit 44,46 Cent am besten 

ab, dicht gefolgt vom BMW 530d (245 

PS) mit 44,81 Cent, während der Mercedes 

E 350 CDI (231 PS) mit 51,31 

Cent zu Buche schlägt. 

Beliebt sind mittlerweile auch die 

schwächeren Sechszylinder-Diesel, 

bei denen der A6 2,7 TDI (190 PS) die 

beste Performance liefert und 38,22 

Cent kostet, dicht gefolgt diesmal 

vom Volvo S80 D5 (205 PS) und 38,40 

Cent. Der BMW 525d (204 PS) kostet 

40,88 Cent. 

Seit der Januar-Ausgabe 2003 von 

bfp fuhrpark+management finden Sie 

nur noch die Ergebnisse der Betriebskosten-Berechnung 

an gewohnter 

Stelle. Der komplette Datensatz – also 

die Fahrzeugdaten und die zugrunde 

gelegten Kosten – können Sie sich auf 

unserer Homepage www.fuhrpark.de 

als PDF-Datei herunterladen. 

oBere MittelKlAsse 

so viel sollte ihr Fahrzeug kosten 

Was die Daten aussagen 

Preis: Der preis ist die unverbindliche preisempfehlung 

des herstellers ohne mehrwertsteuer in 

euro. handelsübliche nachlässe ohne rahmenverträge 

wurden berücksichtigt. 

wertverlust: für die Berechnung der fahrzeugkosten 

wird der Wertverlust des fahrzeuges zugrunde 

gelegt, nicht die abschreibung, um kauf- wie auch 

Leasingfahrzeuge in der kostenberechnung erfassen 

zu können. als Quelle dienen die restwertprognosen 

von eurotaxSchwacke. 

Finanzierung: Bei der Zinsberechnung wird ein 

durchschnittlicher Zinssatz von 8,5 prozent kalkuliert. 

Kraftstoff: als Berechnungsgrundlage dient ein 

bundesweit errechneter Durchschnitt der nettopreise 

(Diesel: 1,06 €, Super: 1,22 €, Superplus: 

1,29 €, gas: 0,56 €). Der Durchschnittsverbrauch 

basiert auf angaben von automobile konzepte e.V.. 

laufzeit/laufleistung: Die Berechnungen basieren 

auf einer Laufleistung von 40.000 kilometern 

im Jahr bei zwei Laufzeiten: 36 und 48 monate. 

servicerate: Die der Berechnung zugrunde 

gelegten Wartungs- und reparaturkosten basieren 

auf angaben von automobile konzepte e.V. 

und schließen reifenersatz nicht ein. 

reifen: Berechnungsgrundlage ist eine Laufleistung 

von 50.000 kilometern für Sommerreifen 

sowie für einen reifen der durchschnittlichen 

preisklasse. Winterreifenumrüstung wurde nicht 

in die kalkulation aufgenommen. 

versicherung: Bei den Versicherungskosten wird 

die haftpflicht (kh) mit 85 prozent und die Vollkasko 

(Vk) mit 85 prozent (Zulassung hannover 

Stadt) angesetzt. für die haftpflicht-Versicherung 

gilt sieben millionen euro Deckung, für die teilkasko 

150 euro Selbstbeteiligung und für die 

Vollkasko 500 euro Selbstbeteiligung. als kalkulationsgrundlage 

werden die tarife von 78 Versicherungen 

herangezogen und ein mittelwert 

errechnet. unter Berücksichtigung des umstandes, 

dass in vielen fuhrparks das Stückprämienmodell 

geltung hat, wurden Diesel und Benziner 

in der Berechnung gleich gestellt. Sollte dies in 

Ihrem fuhrpark nicht der fall sein, neigt sich das 

pendel weiter zugunsten des Dieselmotors. 

Kfz-steuer: Steuerbefreiung euro 4, euro 5 sowie 

Steuererhöhung ab 1.1.2004 sind in der kalkulation 

mit eingerechnet. 

verwaltungskosten: als pauschale für die Verwaltungskosten 

im eigenen hause oder bei einem 

externen Dienstleister werden 12,78 euro je auto 

und monat inklusive einer fahrzeugwäsche im 

Wert von 4,25 euro angesetzt. 

sonstiges: Zulassungs- und Überführungskosten 

werden auf die Laufzeit verteilt.

Betriebskosten Obere mittelklasse 

Betriebskosten Obere mittelklasse 

die vollständigen tabellen finden sie zum download unter: www.fuhrpark.de 

Fabrikat / Modell: 

Audi A6 

Audi A6 

Audi A6 

Audi A6 

Audi A6 

2,0 tFsi 

2,8 Fsi 

3,0 tFsi quattro tiptronic 

2,0 tdie dPF 

2,0 tdi dPF 

Laufzeit (monate) bei 40.000 km/Jahr 36 48 36 48 36 48 36 48 36 48 

Kosten pro Monat: 1.314,62 1.233,52 1.416,81 1.323,58 1.730,35 1.608,75 1.225,07 1.144,98 1.266,01 1.186,43 

Kosten je Km: 0,394 0,370 0,425 0,397 0,519 0,483 0,368 0,343 0,380 0,356 

Kosten gesamt: 47.326,46 59.208,97 51.005,19 63.532,06 62.292,71 77.220,20 44.102,35 54.959,02 45.576,51 56.948,67 


Audi A6 

Audi A6 

BMw 

BMw 

BMw 

2,7 tdi dPF 

3,0 tdi dPF quattro 

523i 

528i 

535i 



Kosten je Km: 0,409 0,382 0,475 0,445 0,434 0,410 0,463 0,437 0,505 0,477 

Kosten gesamt: 49.030,12 61.146,73 57.021,63 71.137,98 52.031,78 65.539,82 55.553,49 69.919,77 60.553,52 76.276,19 


BMw 

BMw 

BMw 

Cadillac Cts 

Cadillac Cts 

520d 

525d 

530d 

2,8 v6 elegance 

3,6 v6 sport luxury 



Kosten je Km: 0,388 0,368 0,432 0,409 0,472 0,448 0,573 0,532 0,626 0,577 

Kosten gesamt: 46.558,51 58.871,45 51.786,87 65.403,37 56.688,65 71.691,43 68.726,70 85.075,25 75.073,43 92.360,35 


Citroën C6 Hdi 170 Biturbo FAP Citroën C6 Hdi 240 Biturbo FAP 

Hyundai Grandeur 

Hyundai Grandeur 

Jaguar xF type 

Business 

Business 

3,3 v6 Gls 

2,2 Crdi Gls 

3,0 v6 luxury 



Kosten je Km: 0,535 0,491 0,562 0,514 0,542 0,502 0,509 0,470 0,561 0,531 

Kosten gesamt: 64.247,73 78.515,91 67.400,10 82.161,04 64.984,78 80.389,28 61.079,03 75.226,38 67.262,70 84.911,76 




lexus 

lexus 

Mercedes Benz e 200 

3,0 v6 diesel luxury 

3,0 v6 diesel s luxury 

is 250 

is 220d 

CGi Blue efficiency 



Kosten je Km: 0,521 0,491 0,557 0,524 0,450 0,428 0,384 0,364 0,448 0,418 

Kosten gesamt: 62.548,62 78.551,06 66.800,31 83.911,66 53.969,47 68.418,70 46.137,60 58.309,45 53.712,09 66.806,23 







CGi Blue efficiency Autom. 

4 Matic 7G tronic 

CGi Blue efficiency 7G tronic 

Cdi dPF Blue efficiency 




Kosten je Km: 0,484 0,448 0,585 0,544 0,559 0,519 0,410 0,381 0,431 0,400 

Kosten gesamt: 58.036,94 71.757,79 70.140,33 87.046,34 67.109,98 83.117,83 49.185,03 60.987,63 51.713,37 64.019,25 




Peugeot 607 

saab 9-5 

saab 9-5 


Cdi dPF Blue efficieny 

v6 Hdi 205 Platinum 

2,0t Aero 

2,8t v6 xwd Aero Autom 



Kosten je Km: 0,469 0,437 0,552 0,513 0,529 0,487 0,509 0,471 0,589 0,547 

Kosten gesamt: 56.282,17 69.872,16 66.298,46 82.099,72 63.447,11 77.913,48 61.064,78 75.428,22 70.733,26 87.597,79 


saab 9-5 

saab 9-5 

Škoda superb 

Škoda superb 

Škoda superb 

2,0 tid linear 

2,0 ttid linear 

1,8 tsi Comfort 

2,0 tsi dsG Comfort 

3,6 v6 4x4 dsG Ambition 



Kosten je Km: 0,399 0,372 0,424 0,395 0,333 0,313 0,385 0,361 0,448 0,420 

Kosten gesamt: 47.934,87 59.598,75 50.899,00 63.260,81 39.946,76 50.002,98 46.186,22 57.759,24 53.733,13 67.185,67 


Škoda superb 

Škoda superb 

volvo s80 

volvo s80 

volvo s80 

2,0 tdi Pd elegance 

2,0 tdi Cr Ambition 

2,0 Kinetic 

2,0t Kinetic 

2,5t Kinetic 



Kosten je Km: 0,319 0,300 0,337 0,318 0,424 0,394 0,432 0,400 0,461 0,428 

Kosten gesamt: 38.232,10 48.058,43 40.393,05 50.847,06 50.934,24 63.007,42 51.817,71 63.955,95 55.355,42 68.402,86 


volvo s80 

volvo s80 

volvo s80 

volvo s80 

vw Passat CC 

3,2 Kinetic Autom. 

1,6d drive Kinetic 

d3 Kinetic 

d5 Kinetic 

3,6 v6 4 Motion exclusive 



Kosten je Km: 0,484 0,447 0,372 0,344 0,389 0,358 0,419 0,384 0,516 0,483 

Kosten gesamt: 58.099,82 71.473,87 44.698,72 55.052,72 46.720,85 57.299,86 50.317,06 61.447,15 61.949,03 77.251,65 

die vollständigen tabellen finden sie zum download unter: www.fuhrpark.de 


vorsCHAu/iMPressuM 

vorschau 11-2010 

der MArKt: 

W Die Zulassungszahlen im flottenmarkt im dritten Quartal 

FuHrPArKMAnAGeMent: 

W fahrzeugrückgabe: Worauf Sie achten müssen 

W fahrzeugaufbereitung: aufhübschen bringt geld 

FoKus: 

W marktübersicht fuhrparkmanagement-Software 

W Die neuheiten bei navigation und telematik 

trAnsPorter: 

W marktübersicht: transporter mit alternativen antrieben 

Autos: 

W fahrberichte: Škoda Superb Combi 2,0 tDI, VW touran 1,6 tDI, Citroën DS3 

W 

Betriebskosten: Luxusklasse 

restwertbewertung*: 

diese Bewertungsskala 

gilt für alle restwertbetrachtungen 

der vorangegangenen seiten! 

* ungewichteter klassendurchschnitt, 

Quelle: Bähr & fess forecasts gmbh,Saarbrücken 

b b b b b b b b b b b b 

6: sehr gut 3: ausreichend 


5: gut 2: mangelhaft 


4: befriedigend 1: ungenügend 

aktuelle nachrichten, Downloads, filme und Interviews 

als ergänzung zum monatlichen heft finden Sie unter: 

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Dieser ausgabe liegt unser Sonderheft „transporter Spezial“ bei. 

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W amz – auto motor zubehör W www.amz.de 

W bfp fuhrpark + management W www.fuhrpark.de 

W nkWpartner W www.nkWpartner.de 

Ausgabe 11-2010 

Anzeigenschluss: 12.10.2010 

erscheinungstermin: 03.11.2010

Die Zeitschrift ... 

Transporter 3D 

W Das Sonderheft Transporter spezial 

erscheint im Oktober 2010 

in der vierten Auflage! 

Die Veranstaltung ... 

W Das nächste bfp Transporter-FORUM: November 2011 

Die Filme ... 

W Der bleibende Eindruck im Internet: Filme unter www.amz.de und www.fuhrpark.de 

www.transporter-forum.de

Von 0–50 km/h in 0,0 Litern * 

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*Diese Werte beziehen sich auf rein elektrisches Fahren im EV-Modus von 0–50 km/h und bis max. 1,5 km. Kraftstoff verbrauch 

kombiniert 4,0–3,8 l/100 km (innerorts 4,0–3,8 l/ außerorts 4,0–3,8 l) bei CO�-Emissionen kombiniert von 93–89 g/km nach dem 

vorgeschriebenen EU-Messverfahren. Leistung 1,8-l-VVT-i-Benzinmotor 73 kW (99 PS), Leistung Elektromotor 60 kW (82 PS), 

Systemleistung HSD (kombiniert) 100 kW (136 PS). Abb. zeigt Auris Hybrid mit Sonderausstattung. Eine unverbindliche Preisempfehlung 

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