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Markt nachrichtEn
Michael velte
Vorstandsvorsitzender VMf
Der dramatische preisverfall bei
gebrauchtfahrzeugen scheint vorerst
gestoppt. Das zeigt der VMfrestwert-Indikator
im ersten Halbjahr
2010. nachdem im Januar 2010
mit 33,8 prozent der unverbindlichen
preisempfehlung (upe) der Hersteller
ein absoluter tiefststand erreicht
wurde, hat der Indikator bis Juni
2010 etwas mehr als einen prozentpunkt
gewonnen und die 35-prozent-
Marke wieder leicht überschritten.
„Das ist erfreulich, doch unsere
Langzeitstudie zeigt, dass der
Wert der gebrauchfahrzeuge
immer noch rund sieben prozentpunkte
hinter dem aus dem Oktober
2008 zurückliegt“, sagt Michael
Velte, der Vorstandsvorsitzende
des VMf und geschäftsführer der
Deutschen Leasing fleet. Die Diskrepanz
beim Zeitablauf ist dann
gefährlich, wenn nicht vorausschauend
kalkuliert worden sei
thilo von ulmenstein
geschäftsführer fleet Company
Deutsche flotten werden umweltfreundlicher.
Das belegen neueste
Zahlen, die von der tüv-Süd-toch-
18 fuHrpark + ManageMent 10-2010
restwertverfall gestoppt
tiefststand überwunden: Der VMf-Indikator zeigt aufwärts.
und betreffe viele fahrzeuge, die
in den kommenden zwölf Monaten
turnusgemäß in den fuhrparks
ausgetauscht werden.
fuhrparkverantwortliche sollten
sich restwertkalkulationen
und damit verbundene risiken
genau ansehen. Insbesondere bei
Leasingverträgen spielt der restwert
nach der Vertragslaufzeit
in der kalkulation eine wichtige
rolle, denn Differenzen zum erzielten
Marktpreis müssen je nach
vertraglicher Vereinbarung unter
umständen vom Leasingnehmer
übernommen werden. problematisch
wird es– für die Leasinggesellschaft,
den Handel oder den
kunden, je nach risikoträger –,
wenn zu optimistisch kalkuliert
wurde und der erwartete restwert
nicht erreicht werden kann.
fazit des VMf: nachdem 2010
das Jahr der neuwagen war, zieht
der verbrauch sinkt
ter fleet Company anlässlich der
automechanika 2010 veröffentlicht
wurden, die vom 14. bis 19.
September in frankfurt am Main
stattfand. Die auswertung der
Zulassungsstatistik bei den neuanschaffungen
für die fuhrparks
in den vergangenen drei Jahren
zeigt: Bei den top 10 der erstzugelassenen
geschäftsautos sank die
CO2-emission von 2007 bis heute
von 145 gramm pro kilometer auf
119 gramm – insgesamt also um
26 gramm.
kleinere Modelle, kleinere
Motoren, Spritspartraining –
viele unternehmen haben, so das
unternehmen, bei ihren umweltrichtlinien
auch die fuhrparks im
fokus. niedrige CO2-Obergrenzen
die nachfrage nach gebrauchten
automobilen wieder etwas
an. Dabei entspannen sich auch
die preise. nach und nach haben
sich die Hersteller auch dazu entschlossen,
den Handel nicht im
Stich zu lassen und beteiligen sich
in unterschiedlicher form an den
restwertrisiken. „allerdings müssen
die Hersteller sich jetzt mit der
selbst erzeugten „Blase“ in diesem
Segment auseinandersetzen“,
sagt Michael Velte. Verkaufswerte
im Schnitt von über 40 prozent
seien schon seit mehreren Jahren
einfach nicht mehr zu erzielen.
es sei denn, der Hersteller hatte
gezielt Verkaufsförderungen zur
Verfügung gestellt, die eine spätere
Vermarktungsphase stützen
sollten. und die müssen jetzt auch
noch zur Verfügung stehen.
Die gebrauchtwagenvermarktung
aus Leasing-rückläufern soll
in der Car policy gehören bei vielen
deutschen konzernen inzwischen
zum guten ton. Sie haben
erkannt, dass grün nicht nur gut
fürs Image ist, sondern dass
sich damit bares geld sparen
lässt. Dazu thilo von ulmenstein,
geschäftsführer der fleet Company:
„Mit der Luxuslimousine
beim kunden vorfahren – das war
gestern wichtig. Heute macht eindruck,
wer bei der Mobilität Verantwortung
und kostenbewusstsein
zeigt. Das schafft Vertrauen
für gemeinsame projekte.“
Den trend belegen Zahlen, die
der flottenspezialist bei seinen
120 konzernkunden mit mehr als
26.000 fahrzeugen in den vergangenen
vier Jahren erhoben hat.
nicht zuletzt wegen der fahrlässig zu
hoch kalkulierten restwerte schon
im vergangenen Jahr einen Milliardenverlust
verursacht haben, der
zum großen teil beim Handel und
den Leasinggesellschaften hängen
geblieben ist. Das war für den Handel
existenz bedrohend und hat in
der konsequenz einzelnen Händlern
die Insolvenz gebracht.
Der Langzeitvergleich des Verbands
markenunabhängiger fuhrparkmanagementgesellschaften
e. V. (VMf), bei dem monatlich
der Verkauf von 10.000 gebrauchten
fahrzeugen simuliert wird,
die typisch in einer flotte vertreten
sind, ist ein gutes Werkzeug
zur einschätzung der Marktlage.
aus einem in Oktober 2008 „eingefrorenen“
Bündel von circa
10.000 fahrzeugen verschiedener
fabrikate, Modelle, Laufzeiten
und Laufleistungen, also einem
typischerweise in einem gewerblichen
fuhrpark genutzten Mix,
wird jeden Monat eine Bewertung
nach eurotax-Schwacke zu
Händlereinkaufspreisen ermittelt.
Durch diese monatliche Bewertung
der theoretischen Vermarktung
kann man den Werteverlauf
des gebrauchtwagenmarktes
sehr gut verfolgen. Im ergebnis
erhält man den durchschnittlichen
Wiederverkaufswert, also den zu
erzielenden restwert der circa
drei Jahre alten pkw.
Danach sank der CO2-ausstoß bei
den tOp 10 der neuzugelassenen
geschäftswagen kontinuierlich.
War das durchschnittliche firmenauto
2007 noch mit einer treib-
hausgasemission von 145 gramm
pro kilometer unterwegs, waren
es im Jahr darauf 139 gramm und
2009 bereits nur noch 133 gramm.
2010 schlägt das neue Bewusstsein
noch stärker zu Buche: mit
einer weiteren absenkung auf 119
gramm kohlendioxid pro kilometer.
„rein rechnerisch ergibt das
eine Senkung der treibhausgasemission
von 26 g/km CO2 innerhalb
von nur drei Jahren. für uns
eine beeindruckende Zahl, die
das engagement ganz klar unterstreicht“,
so von ulmenstein.