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BAGuette
Mit
leBerwurst
Der neue Citroën C4 eifert
dem golf nach und gibt sich
weniger verspielt.
In Deutschland gibt der VW Golf
vor, was in der Kompaktklasse
aufgetischt wird. An der niedersächsischen
Menüvorgabe kommen
weder deutsche noch ausländische
Konkurrenten vorbei. Der neue C4,
der ab Ende November bei den Händlern
steht, hat sich den Wolfsburger zum Vorbild
genommen und will mit dessen Tugenden bei
den Käufern punkten. Dazu gehören nicht
zuletzt zeitloses Design oder Qualität und
attraktive Fuhrpark- und Flottenpakete, mit
denen das Unternehmen die gewerblichen
Kunden zum Marktstart umwerben wird.
Betrachtet man den neuen C4 fällt auf,
dass die zweite Generation des Kompaktwagens
deutlich erwachsener und seriöser wirkt.
Dieser Eindruck setzt sich auch im Innenraum
fort. Die Materialien wirken hochwertiger
als zuvor, das Armaturenbrett ist
logisch und übersichtlich gegliedert. Zudem
gibt es genügend Ablagemöglichkeiten; die
Sitze sind angenehm straff. Anders als früher
verzichtet man auf jedoch auf typische Citroën-Spielereien.
Der Parfumspender für die
Klimaanlage ist passé, und auch das Lenkrad
mit der feststehenden Nabe wurde aus
Gewichts- und Kostengründen eingespart.
Der nur als Fünftürer erhältliche Franzose,
ein Dreitürer oder eine Kombiversion
sind nicht geplant, hat im Vergleich zum
Vorgänger um fünf Zentimeter auf eine
daten und Preise Citroën C4
neue Autos
Länge von 4,33 Meter zugelegt und gehört
damit zu den Großen im Segment. Mit 408
Litern verfügt der Kofferraum über überdurchschnittlich
viel Volumen und lässt
damit nicht nur die deutsche Konkurrenz
hinter sich.
„e-Hdi“ für sparfüchse
Bei den Motoren setzt Citroën bis auf
den neuen 2,0 HDi mit 110 kW (150 PS)
auf alte Bekannte aus dem PSA-Regal. Für
Sparfüchse offeriert man als besonderen
Clou den 112-PS-Selbstzünder mit einer
neuen Stopp-Start-Automatik, die an das
automatisierte Schaltgetriebe gekoppelt ist.
Das „e-HDi“ genannte System verfügt über
ein intelligentes Energiemanagement und
Superkondensatoren zur Unterstützung
der Batterie, so dass im Schiebebetrieb die
Bewegungsenergie des Fahrzeugs zum Aufladen
der Batterie genutzt wird. Bis zu 15
Prozent Kraftstoffersparnis sei so bei Stadtfahrten
möglich. Der Aufpreis für die ganze
Einheit kostet 1.000 Euro. Eine erweiter-
modell kW/pS l/100 km kh/Vk/tk preis (€, netto) Wartungsintervalle (km/Jahr) abgasnorm/CO2 (g)/partikelfilter
1,4 70/95 6,1 k.a. 13.403 30.000/2 euro 5/140
1,6 88/120 6,2 (6,9) k.a. 14.700 (17.143) 30.000/2 euro 5/143 (159)
1,6 115/156 6,4 k.a. 20.250 30.000/2 euro 5/148
1,6 hDi 68/92 4,2 k.a. 15.714 20.000/2 euro 5/110/Dpf
1,6 hDi 82/112 4,6 k.a. 16.471 20.000/2 euro 5/120/Dpf
2,0 hdi 110/150 5,2 k.a. 21.640 30.000/2 euro 5/136/Dpf
Daten in klammern für automatikgetriebe, *Super/normal etc
Auto+Kosten
Den VW golf als Vorbild: französische Sachlichkeit
in form des neuen C4 in der kompaktklasse.
te Spritsparversion, die sich mit 3,8 Litern
(CO2-Ausstoß: 99 g/km) begnügt, schieben
die Franzosen aber erst im Laufe des nächsten
Jahres nach.
Auch bei der Preisgestaltung übt sich
Citroen in dezenter Zurückhaltung. Die
Basisvariante mit dem 95-PS-Benziner startet
ab 15.950 Euro (brutto), das sind immerhin
rund 2.200 Euro weniger als beim Vorgängermodell.
Kein Wunder also, dass die
Basis-Serienausstattung recht umfangreich
ausfällt. Ab Werk sind Klimaanlage, elektrische
Helfer für Fenster und Außenspiegel,
Geschwindigkeitsregler und eine klassenübliche
Sicherheitsausstattung an Bord. In den
zwei höheren Komfortniveaus bleiben kaum
Komfortwünsche offen. Zusätzlich offeriert
Citroën unter anderem Xenon-Licht, den
Spurwechselwarner sowie ein System zur
Überwachung des toten Winkels.
............................................................................... elfriede munsch
Citroën C4: b b b FG b b
Kompaktklasse: b b b b b b
„Der neue C4 glänzt mit einer für dieses Segment
ungewöhnlich opulenten ausstattungsliste, die
selbst massagesitze als Option aufbietet. Wer den
avantgardistischen C3 picasso schätzt, wird vom
"Schnitt" des C4 vielleicht enttäuscht sein, denn der
neue C4 ist etwas brav geraten. auf der anderen
Seite möchte der C4 nicht polarisieren, sondern
eine möglichst breite käuferschicht ansprechen.
nicht uninteressant ist die breitgefächerte motorenpalette,
deren Dieselaggregate nur zwischen
99 und 109 gramm pro kilometer ausstoßen.“
fuhrpark + management 10-2010 73