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automobiles Wohlgefühl lässt sich im a8 durchaus
genießen. Sie will aber auch bezahlt werden –
immerhin mit 87,21 Cent je kilometer. (foto: audi)
Viel Lob hat der noble Ingolstädter
in seiner jüngsten
Generation erfahren;
erfolgreich hat er sich in die
Luxus-Phalanx von BMW
Siebener und Mercedes-S-
Klasse eingereiht – ein Trio, das die Standards
der Liga vorgibt. Der Audi unterstreicht dies
nun mit einer kompletten Ausstattung, einer
Achtgang-Tiptronic und einem serienmäßigen
Allradantrieb und setzt sich so von der
Konkurrenz ein wenig ab.
Freilich ist von dem von uns gefahrenen
und zunächst erhältlichen 4,2-Liter-Motor
nicht zu erwarten, dass er kostenmäßig neue
Rekorde aufstellt. Das sollte dem kleineren
Diesel namens 3,0 TDI gelingen, der mit
184 kW und als Fronttriebler mit 150 kW in
den Handel kommt. Als Vorstandsfahrzeug
baten wir unterdessen den 350 PS starken
Achtzylinder zum Tanz über Deutschlands
Straßen, den er erwartungsgemäß souverän
absolvierte. Dabei zeigte er sich in Sachen
Fahrleistung und -komfort über jede Kritik
erhaben: Ein leichter Druck aufs Gaspedal
genügt, und die nahezu ruckfreie Tiptronic
schaltet einen oder zwei Stufen zurück,
so dass das kaum hörbare Triebwerk seine
Kraft auf den Asphalt stempeln kann.
Viel überraschender war der Blick auf die
Verbrauchswerte. Wir kamen – bei zugege-
FAHr bericht
Hohe Acht
kein billiger Spaß:
Der audi a8 mit 4,2-Liter-achtzylinder
und achtgang-automatik.
ben nicht allzu eiliger Fahrweise – auf einen
Durchschnittsverbrauch von 8,35 Liter je
100 Kilometer, was angesichts der erwähnten
Fahrleistungen ein richtig guter Wert ist
und einmal mehr unterstreicht, dass Motoren
am günstigsten arbeiten, wenn sie nur
selten unter Volllast getrieben werden. Souveränität
spart. Und es ist kaum zu erwarten,
dass ein Hybrid-A8 günstiger fährt.
Doch wer nun glaubt, dieser Wert eröffnet
neue Dimensionen bei den Betriebskosten,
der irrt. Unsere Berechnung ergab 87,21
Cent je Kilometer (siehe Tabelle) und unterstreicht,
dass automobiler Luxus bezahlt
werden möchte. Und in unserem Testwagen
war dieser Luxus durchaus vorhanden: So
trieben die diversen Extras den Basispreis
von 76.302 Euro brutto auf satte 116.484
Euro – allein für diese Differenz bekommt
man einen hochwertigen Mittelklässler.
Doch der mit einem Fahrzeug dieser
Liga einhergehende Luxus ist vielen das
Geld wert und wird vortrefflich unterstützt
von der serienmäßig verbauten Luftfederung,
die sich den Straßenverhältnissen
anpassen lässt sowie jeder Menge neuer
Komfort- und Assistenzsysteme. So fährt
nun auch das Audi-Flaggschiff mit einem
Nachtsichtsystem, das Fußgänger erkennt
und markiert, der Abstandstempomat leitet
im Ernstfall automatisch eine Notbremsung
Auto+Kosten
ein, eine Videokamera liest die Tempolimits,
und die Navigation kann jetzt über ein Sensorfeld
sogar mit der eigenen Handschrift
bedient werden. Außerdem beweist der A8
nun buchstäblich Weitblick. Denn zum ersten
Mal wird unter anderem das Lichtbild
der Voll-LED-Scheinwerfer mithilfe der
Navigationsdaten schon auf die entsprechende
Verkehrssituation eingestellt, noch
bevor man eine Kurve oder eine Kreuzung
erreicht hat.
Da bleibt freilich wenig Grund zum
Mäkeln. Vielleicht, dass die Türtaschen
keine Literflaschen aufnehmen oder das
Bediensystem MMI ein wenig von seiner
zuvor vorbildlichen Übersichtlichkeit eingebüßt
hat. Aber das war´s auch schon.
......................................................................... hans-Joachim mag
Betriebskosten:
Fabrikat / Modell: Audi A8 4,2 tdi quattro tipt.
laufleistung jährlich: 40.000
laufzeit: 36 48
restwert von uPe €: 31.741,85 25.408,74
uPe incl. Ausstattung €: 76.302,52 76.302,52
Kosten pro Monat: 2.400,56 2.235,76
Kosten je Km: 0,7202 0,6707
Kosten gesamt: 86.420,31 107.316,72
fuhrpark + management 10-2010 79