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Auto+Kosten FAHr bericht
der GeHeiMtiPP
Der Subaru Legacy mit dem Diesel Boxer ist rundum eine positive Überraschung.
Das Auto ist also so eine
Art Geheimtipp?“, fragte
der Kollege nach der ersten
Schilderung meiner
Eindrücke. Geheimtipp?
Ja, warum eigentlich
nicht, der Subaru Legacy Kombi mit dem
Diesel Boxer ist vielleicht wirklich so etwas
wie ein Geheimtipp, schließlich ist er allein
schon wegen seiner geringen Verbreitung in
Fuhrparks nicht so bekannt wie er es verdient
hätte. Und das hätte er in der Tat. Das
erste Lob ist gleich eine Art Rundumschlag,
denn es bezieht sich auf die Gesamtabstimmung
dieses außergewöhnlichen Autos. Wie
Antriebsmaschine, Fahrwerk und manuelle
Schaltung miteinander harmonieren,
das nötigt einfach Respekt ab. Am ehesten
ist dieses Zusammenspiel mit dem Attribut
„geschmeidig“ beschrieben. Der 2,0-Liter-
Diesel überzeugt vom Start weg mit den
Vorteilen eines Boxers. Er ist sehr laufruhig
und spielt die Stärke von 150 Pferdchen mit
einem Drehmoment von 350 Newtonmetern
schon bei 1.800 Umdrehungen nach Bedarf
aus. Selbst niedrige und niedrigste Drehzahlen
steckt die Maschine ohne zu zucken weg
– fast hat man den Eindruck, dieser Motor
Betriebskosten:
Fabrikat / Modell: subaru legacy Kombi 2,0d
Comfort navi
laufleistung jährlich: 40.000
laufzeit: 36 48
restwert von uPe €: 14.658,83 12.781,18
uPe incl. Ausstattung €: 32.941,18 32.941,18
Kosten pro Monat: 1.236,13 1.184,27
Kosten je Km: 0,3708 0,3553
Kosten gesamt: 44.500,61 56.845,09
78 fuhrpark + management 10-2010
sei unabwürgbar. Die Abstimmung des
Fahrwerks mit dem permanenten Allradantrieb
passt perfekt zum Motor – wie dieser
scheint es immer die geforderte Balance zwischen
Komfort und Dynamik bereitzustellen.
Das Sechsgang-Schaltgetriebe besticht
durch kurze und präzise Schaltwege. Leider
gibt es keine Start-Stopp-Automatik und die
Schaltempfehlung wird in einem zu kurzen
Intervall angezeigt.
Der dauerhaft arbeitende Allradantrieb
möchte natürlich versorgt sein – wir fuhren
den Legacy mit 7,3 Litern auf 100 Kilometer.
Daraus resultieren Gesamtkosten von
35.53 Cent je Kilometer (48 Monate/160.000
Kilometer).
Sicher ist dies kein Schnäppchen, aber
für dieses Geld bietet der Japaner schließlich
auch gleich eine ganze Menge. Steigen
wir ein und verteilen weiter Pluspunkte. Die
nächsten gehen an die Sitze, die sich so verstellen
lassen, dass man eine sehr gute Sitzposition
einnehmen kann. Etwas mehr Seitenhalt
wäre zwar nicht schlecht, dafür kann
sich die Wirbelsäule des Vielfahrers über
eine elektrische Lordosenstütze freuen.
Klassische Bedienung
Bei den Bedienelementen gibt der Legacy
ein schönes Beispiel dafür ab, dass es nicht
unbedingt notwendig ist, sämtliche Funktionen
über einen zentralen Steuerknopf mit
unzähligen Untermenüs anwählen zu müssen.
Hier lassen sich die Basisfunktionen
noch mit eigenen Tasten bedienen. Bei dieser
Gelegenheit dürfen wir uns für die Klimaanlage
bedanken, die während des deutschen
Afrika-Wetters den im Kombi ja ver-
Da passt vieles: Die im flottenmarkt nicht sehr stark
vertretene marke Subaru hat mit dem Legacy Diesel
nun ein auto auf die räder gestellt, das sich durchaus
als alternative erweist. (foto: Subaru)
gleichsweise großen Innenraum sehr rasch
herunterkühlte. Die Navi-Audio-Einheit
mit ihrem acht Zoll großen Tast-Monitor
ließ keine Wünsche offen. Allerdings fragten
wir uns, warum das Gerät bei jedem Start
aufs Neue die zu wählende Sprache von uns
wissen wollte.
Die Verarbeitung im Innenraum ist solide,
trotzdem tut man sich schwer, hier das Prädikat
„Premium“ zu verleihen, denn dazu sind
zu viele wenig hochwertige Kunststoffteile
verbaut. Der Legacy bietet Ablagen und Tassenhalter
in der klassisch gestalteten Mittelkonsole.
In der Tür lässt sich eine 0,7-Liter-
Flasche bequem, eine Ein-Liter-Flasche nur
mit sanfter Gewalt verstauen.
Der Laderaum des Kombi hat ein Stauvolumen
zwischen 526 und beeindruckenden
1.726 Liter. Die Ladekante ist angenehm
niedrig und unter dem Gepäckraumboden
finden sich gleich mehrere sinnvoll unterteilte
Fächer. Geradezu vorbildlich sind die
beiden seitlich an der Laderaumwand positionierten
Schalter, mit deren Betätigung die
Rücksitzlehne komplett umkippen. Da sich
auch die Abdeckschiene blitzartig entfernen
lässt, wird man kaum ein anderes Fahrzeug
so schnell wie den Legacy Kombi für Transportaufgaben
umrüsten können. Für die
Ladungssicherung stehen vier Verzrurrösen
zu Verfügung, aber leider gibt es keine
Abtrennung hinter den Vordersitzen.
Fazit: Wir haben es beim Subaru Legacy
Kombi Diesel Boxer mit einem Auto
wie aus einem Guss zu tun. Wer es einmal
gefahren ist, der möchte am liebsten nicht
wieder aussteigen.
.........................................................................................frank Jung