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Fokus
Eine Million Elektroautos
bis zum Jahr 2020.
Zehn Jahre später sollen
es bereits fünf Millionen
Fahrzeuge sein, die elektrisch
angetrieben auf
deutschen Straßen unterwegs
sind. Das jedenfalls sieht der 2009 von
der Bundesregierung beschlossene „Nationale
Entwicklungsplan Elektromobilität“
vor. Zwar fahren Elektroautos vor Ort
emissionsfrei, doch eben nur dort. Denn um
zu fahren, benötigen diese Gefährte Strom
– und der wird auch zu großen Teilen noch
aus Kohle gewonnen. Nur wenn der komplett
aus erneuerbaren Quellen stammen
würde, könnte die Vision vom emissionsfreien
Autofahren Wirklichkeit werden.
Im Idealfall wäre das die Solaranlage
im Eigenheim, die mit ihrer von der Sonne
gespeisten Energie die Batterien des E-Autos
auflädt. In einem solchen Fall könnten sich
die Stromer die Note sehr gut beim Klimaschutz
auf die Fahnen schreiben. Das allerdings
dürften auch in Zukunft die Ausnahme
sein. Sonne, Wind oder auch Biomasse
sorgen in Deutschland indessen gerade ein-
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elektRoautos
Begrenzte wirkung
Sind elektroautos die heilsbringer?
nicht unbedingt, da sind sich viele Wissenschaftler und umweltschützer einig.
mal für etwa 15 Prozent der gewonnenen
Energiemengen. Rund 45 Prozent stammen
aus Braun- oder Steinkohlekraftwerken, die
Kernenergie trägt einen Anteil von etwa
23 Prozent bei. „Grüner Strom“ ist das
also keinesfalls, der da aus den Steckdosen
kommt.
ganzheitliche Betrachtung gefordert
Entsprechend leidet die Umweltfreundlichkeit
der E-Autos. Um dem Klimaschutz
tatsächlich gerecht zu werden, müssten diese
Fahrzeuge ganzheitlich betrachtet werden,
mahnen Kritiker wie Greenpeace. Von der
Energiequelle bis zum Rad – Well-to-Wheel
– heißt dieses Prinzip in der Fachsprache.
Dabei werden dann nicht nur die Emissionen,
die das Auto auf der Straße verursacht,
sondern alle Umwelt- und Klimabelastungen
entlang der Kette der Stromerzeugung
berücksichtigt.
Das beginnt bei der Gewinnung der Primärenergie,
beinhaltet die Umwandlung
zu Elektrizität sowie deren Transport bis
zu den Steckdosen der Ladestationen und
endet schließlich bei der Speicherung in der
Batterie sowie der Umwandlung der Energie
in Bewegung. In allen Prozessen gibt
es Verlust, weil Kraftwerke, Leitungen und
Batterien stets nur einen Teil der ursprünglichen
Energiemenge nutzen könnten. Selbst
modernste Kohlekraftwerke erreichen derzeit
nur einen Wirkungsgrad von maximal
46 Prozent. Mehr als die Hälfte der in den
Anlagen verarbeiteten Energie bleibt also
ungenutzt und entweicht als Kohlendioxid
(CO2) in die Atmosphäre.
Der Strommix mit dem Hauptanteil aus
Kohle belastet die Umweltbilanz des Elektroautos
damit erheblich. Das ändert allerdings
nichts daran, dass die Stromer noch
deutlich besser abschneiden als die herkömmlichen
Verbrennungsmotoren. Wie die
tatsächlichen Schadstoffwerte der einzelnen
Antriebskonzepte aussehen, lässt sich mit
einem Umweltrechner darstellen, den die
Schweizer Firma Protoscar gemeinsam mit
Daimler entwickelt und im Internet unter
www.daimler.com/go/optiresource veröffentlicht
hat. Relativ schnell und einfach
informiert das Programm über die jeweilige
Umweltbilanz. Benziner werden dabei
ebenso berücksichtigt wie Diesel, Hybride,
(fotos: eisenhans ,meV