Infrastrukturelle Voraussetzungen für die radtouristische ...

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spektakuläre Viadukte machen zusammen mit insgesamt 14 Tunneln die Eisenbahnvergangenheit
erlebbar. Hinzu kommen zahlreiche attraktive Museen (Neandertal-Museum,
Deutsches Klingenmuseum, Eisenbahnmuseum Dieringhausen,
Museum Eslohe) und andere Sehenswürdigkeiten wie der Brückenpark Müngsten,
die Attahöhle und nicht zuletzt etliche historische Stadtkerne.
Hilfreich für den Erfolg der Strecke ist die Tatsache, dass sie bei der lokalen Wirtschaft
wie in der Bevölkerung starke Unterstützung findet, wie sich nach Angaben
von Friedhelm Reusch (Kreis Mettmann, verantwortlich für Niederbergbahn) am Beispiel
der Teilstrecke Niederbergbahn deutlich zeigt. Unternehmen wie Privatleute
unterstützen - mit teilweise namhaften Beträgen - die Errichtung der Strecke, bisweilen
sogar mit dem expliziten Wunsch nicht als Sponsor genannt zu werden, also offenkundig
uneigennützig. Gleichzeitig werden die Gewinnchancen von der örtlichen
Wirtschaft klar erkannt, wie zahlreiche Anfragen z. B. nach der Möglichkeit an der
Strecke gastronomische Werbung zu platzieren, zeigen.
Die hohe Akzeptanz bei der Bevölkerung zeigt sich auch in den Ergebnissen einer
Befragung zur Teilstrecke Nordbahntrasse (Wuppertal) durch die Econex Verkehrsconsult
GmbH. Diese geht davon aus, dass täglich rund 3.500 Menschen die Trasse
nutzen werden. Mit erwarteten durchschnittlich etwa 1.000 Radfahrwegen pro Tag
auf der gesamten Nordbahntrasse besteht ein erhebliches Potenzial. 93 % der Befragten
plädieren für eine Priorisierung des Trassenausbaus innerhalb der Stadtplanung,
ein klares Bekenntnis der Bevölkerung zur Nordbahntrasse.
Völlig problemfrei läuft allerdings auch dieses Projekt nicht. So stellt die Beschaffung
der erforderlichen Finanzmittel eine erhebliche Herausforderung dar. Dies betrifft vor
allem nicht-investive Kosten wie z. B. Marketingmittel, die nicht von der üblichen Fördersystematik
erfasst werden. In der finanzschwachen Stadt Leverkusen stellt aber
auch der städtische Eigenanteil an den Ausbaukosten für die Balkantrasse ein Problem
dar, wodurch hier ein wichtiger Lückenschluss verzögert zu werden droht.
Im Verlauf der Nordbahntrasse gefährden hingegen extreme Forderungen einzelner
Protagonisten der Öko-Szene das Projekt. Hier wird gegen die Nutzung einer Röhre
eines zweiröhrigen Tunnels geklagt, bei dem die andere Röhre exklusiv den zu
schützenden Fledermäusen vorbehalten werden soll. Sollte es den Klageführern gelingen,
die Tunnelnutzung zu blockieren, würde der wahrscheinlich wichtigste
Streckenabschnitt unumfahrbar zerschnitten. Für zukünftige Projekte würde sich daraus
logischerweise die Konsequenz ergeben, dass es bei alten Bahntrassen gilt, solange
noch das Eisenbahnrecht mit seinen weitreichenden Eingriffsmöglichkeiten auf
die Trassen anzuwenden ist, im rechtlichen Rahmen dieser Möglichkeiten alle eventuell
später schützenswerte Biotope zuvor final zu zerstören - eine absurde Vorstellung.
Fazit:
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