Infrastrukturelle Voraussetzungen für die radtouristische ...
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abbiegefahrbahnen sind besonders gefährlich; dort wo sie noch vorhanden sind und<br />
dennoch eine Nutzung des Radwegs erfolgen soll, ist eine besondere Sicherung des<br />
Radverkehrs erforderlich (Roteinfärbung, Warnschilder, ggf. Blinker etc.).<br />
Außerortsradwege sind in aller Regel als Zweirichtungsradwege ausgeführt. Dies<br />
erfordert einerseits besondere Sicherungsmaßnahmen in Knotenpunkten (z. B.<br />
Roteinfärbung). Andererseits ist auch <strong>die</strong> Vorgabe der VwV-StVO einzuhalten, <strong>die</strong><br />
am Beginn und Ende von Zweirichtungsradwegen sichere Querungsstellen fordert<br />
(typischerweise insbesondere an Ortseingängen). Unter Berücksichtigung der häufiger<br />
weniger geübten oder älteren Nutzer von Pedelecs sind an <strong>die</strong> sichere Gestaltung<br />
<strong>die</strong>ser Querungsstellen besonders hohe Anforderungen zu stellen.<br />
4.2.2.4.5 Radfahrstreifen<br />
Für <strong>die</strong> touristische Nutzung kommen Radfahrstreifen i .d. R. nur innerorts in<br />
Betracht. Bei ausreichender Breite, ausreichendem Sicherheitsabstand zu Parkern<br />
und guter Oberfläche auch im Randbereich der Fahrbahn stellen Radfahrstreifen<br />
eine <strong>für</strong> Pedelecs gut geeignete Führungsform dar. Da sie in der Regel nur auf stärker<br />
befahrenen Straßen zu finden sind, sind sie <strong>für</strong> touristische Zwecke dennoch in<br />
der Regel wenig attraktiv. Sie sollten daher vorzugsweise nur <strong>für</strong> kurze Erschließungsabschnitte<br />
oder als Lückenschlüsse <strong>die</strong>nen.<br />
4.2.2.4.6 Schutzstreifen<br />
Für Schutzstreifen gilt grundsätzlich dasselbe wie <strong>für</strong> Radfahrstreifen. Zusätzlich ist<br />
zu berücksichtigen, dass Schutzstreifen häufig in engeren Bereichen mit recht<br />
schmalen Spurbreiten <strong>für</strong> alle Verkehrsteilnehmer angelegt werden. Für <strong>die</strong> hier<br />
behandelte Nutzung sind deutlich größere Breitenmaße nötig.<br />
4.2.2.4.7 Straßenbegleitende Radwege innerorts<br />
Innerörtliche Radwege im Sinne von „Bordsteinradwegen“ sind bereits <strong>für</strong> „unmotorisierte“<br />
Fahrräder sehr problematisch. Für Pedelecs sind sie aufgrund ihrer meist geringen<br />
Breite und zahlreichen Störungen durch Knotenpunkte, Einmündungen,<br />
Grundstückszufahrten (meist noch mit Absenkungen) sowie den dicht parallel<br />
laufenden Fußgängern in aller Regel untauglich. Dies gilt insbesondere unter der<br />
Prämisse, dass unter den Pedelec-Nutzern ein erhöhter Anteil von älteren und/oder<br />
weniger erfahrenen Radlern zu finden ist.<br />
4.2.2.4.8 Straßenbegleitende Geh-/Radwege innerorts<br />
Aufgrund der innerorts vergleichsweise hohen Fußgängerfrequenzen sind gemeinsame<br />
Geh- und Radwege an (angebauten) Innerortsstraßen bereits <strong>für</strong> „normale“<br />
Radfahrer in aller Regel untauglich; <strong>für</strong> Pedelecs kommen sie grundsätzlich nicht in<br />
Betracht.<br />
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