Infrastrukturelle Voraussetzungen für die radtouristische ...

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Eignung zu prüfen. Bei Bahntrassen werden die Anforderungen erfahrungsgemäß im
Allgemeinen mehrheitlich erfüllt.
2. Bestandsaufnahme der Verbindungsstrecken
Im zweiten Arbeitsschritt sind die geeigneten Verbindungsstrecken zu erheben, mit
denen die Bahntrassenradwege zu einem Netz (oder zumindest Rundweg – vgl.
SauerlandRadring) verbunden werden können. Dabei sind ebenfalls die Kriterien des
Kataloges zu den Anforderungen an die Wegeinfrastruktur anzuwenden. Im Gegensatz
zu den Bahntrassenradwegen dürfte die einigermaßen weitgehende Erfüllung
dieses Kriterienkataloges bei den Verbindungsstrecken eher die Ausnahme sein.
Daher sollte in die Betrachtung einfließen, welche Strecken realistischerweise mit
vertretbarem Aufwand entsprechend verbessert werden können. Außer in den
Fällen, in denen die ausgewählte Verbindung von vornherein offensichtlich die deutlich
geeignetste ist, sollten auch alternative Routenführungen erfasst werden.
3. Bestandsaufnahme von Sehenswürdigkeiten/Attraktionen
Ungeachtet der Tatsache, dass das Radfahren in attraktiver Landschaft auf guten
Wegen für die meisten Radtouristen der Hauptzweck der Tour ist („der Weg ist das
Ziel“), kann die Attraktivität einer Radroute durch Attraktionen am Wegesrand bzw. in
Routennähe gesteigert werden. Das gilt insbesondere für Routen mit der Zielgruppe
Familien, da der Nachwuchs bei Laune gehalten werden will. Daher sind Sehenswürdigkeiten
und Attraktionen im Bereich der Route entsprechend der angepeilten
Zielgruppe zu erfassen. Soweit sich diese im Bereich von Verbindungsstrecken zwischen
einzelnen Bahntrassenradwegen befinden, kann die Lage der Attraktionen im
Einzelfall auch ein Entscheidungskriterium für die Auswahl der Routenführung werden.
4. Kooperationsmöglichkeiten mit Nachbarregionen
Kleine Radroutennetze bieten nicht genügend Potenzial für längere radtouristische
Aufenthalte (u. U. nur Tagestourismus). Im Interesse einer höheren Wertschöpfung
durch einen höheren Anteil des Übernachtungstourismus sollte – zumindest bei kleineren
Netzen - in jedem Falle geprüft werden, ob ein Zusammenschluss mit benachbarten
Regionen sinnvoll und möglich ist (Beispiel Panorama-Radweg/Ruhr-Sieg-
Radweg).
5. Anbindung des Zubringerverkehrsnetzes
Das Routennetz muss sowohl mit der Bahn als auch mit dem Auto gut erreichbar
sein. Dabei sind die Anforderungen bei Bahn und Auto unterschiedlich. Die Erschließung
für das Auto benötigt geeignete Parkplätze an Standorten, die für Rundtouren
geeignet sind, da hier immer an den Ausgangsort zurückgekehrt werden muss. Mit
der Bahn lassen sich Touren (auch mehrtägig) fahren, bei denen Ausgangs- und
Endpunkt weit auseinanderliegen, sofern die Bahnhöfe in annehmbar kurzer Entfernung
liegen. Dabei sollten möglichst viele Möglichkeiten zu Routeneinstieg/-ausstieg
bestehen. Streckentouren mit dem Auto sind dann möglich, wenn der Rückweg zum
Auto mit der Bahn zurückgelegt werden kann. Bei Routen mit definierten Start- und
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